ホンダ N-WGN カスタム 2013年モデル G ターボ パッケージ（2016年6月10日発売）レビュー・評価

【購入にあたり選択重視した点】
長距離通勤で半分近くが山道、途中バイパスありで
「走り」が一番、そこそこの「快適性と空間」が2番、それを納得させる「価格」が3番。

【エクステリア】
ワゴンRは先祖返りで新鮮味少なく、MOVE（MC後）はややゴツゴツ感があり。
悪顔でしたが見慣れた感もありN-WGNに軍配、購入。
後部はランプ類がやや上気味配置のため尻上がりのデザインが不満残り。
下部に何かお飾りつけて重みを下にも加える予定です。
15インチに履き替える予定だったためスタイルアップパッケージをオプ買。ホイールデザインは・・・妥協・・・。

【インテリア】
○メーターは他車他者色々なご意見ありますが慣れれば何とかなります。
一番必要なのは今何キロ走行中なのかと警告灯。
前者は見ればわかるし、後者は万が一の時には点灯してくれるはずですから。
ただ取説を読んでなかったため、オイル交換を知らせてくれるスパナマークが点灯した時はビックリでしたが・・・。
○フタ付収納がない！　フタがあるのはグローブBOXのみであとはオープンポケットタイプが何箇所か。
センタータンクレイアウトの影響でシート下収納無し。その為冬季の温風は後部座席には行きづらく、いや行ってない。
乗車中もかかとが盛り上がり部分に当たる事が多く気になって仕方ない。
その代り後部下に傘など入れれるスペースが出現したが運転中手が届かない。。。
肘置きにも収納無くオプションで買えますがそこはHONDAさん！標準にしといて！
意外と使う買い物フックもなぜかセンターパネル助手席側に１つ。
○シート前後左右幅が狭い?　どうしても右足太もも辺りがシート端の盛り上がりに乗ってしまって横の狭さを感じる＋ホールドされて無い感がある。前後も何となく短い感あるが、プラスにとればフットワークしやすい。
シート生地は合皮組合せだが個人的にはモケット好き、冬は冷たいしそのうち割れるし。
○シートベルトにハイトアジャスターは無い！　支点の高さが調整出来ないため首元に違和感大。慣れるしかないがビックリ。設計忘れ？
○エンジンスタートボタンはシフト横じゃないといけなかったのかな？やや不便。
○センターインパネに傾斜があるためオーディオ/ナビ画面が光反射してしまう。
○ルームミラーにAftermarketの幅広ミラーを被せるとサンバイザーが当たって下せない。

【エンジン性能】
ECONオフればまぁ加速のいい事！オンでもそれなりにじゅうぶんです。
NAにも試乗しましたが登板時うなりが早めに来て、加速も期待外れで即NA落選。やっぱりターボにしておいてよかった。
それでも必死感のうなりは状況により耳障り。エンジン側の防音設計は限界だったのかな?
ＣＶＴとのマッチングも違和感無しです。アシストヒルスタートもあると便利。

【走行性能】
カーブではロール少なく急カーブでもがんばれます。高速直線でもふらつき少なく安定。
スタビライザーとターボ専用減衰力ショックのおかげ。
ワゴンＲはソフトな感じで無難な造り。ＭＯＶＥは低重心がいい感じ、走りも良く結構迷いました。
ＭＯＶＥは足の異音、恐らくボールジョイントからっぽい音が（前車ＭＯＶＥで悩まされた）試乗時でも聞こえた気がしました。

【乗り心地】
ホイール15インチのためとにかくゴツゴツ！
14インチだったら丁度良かったのかな？
何だかダウンサス入れた車の様。
いつか14インチも履いてみる予定。

【燃費】　⇒確認時の状態　：　純正15インチ　空気圧250kpa(2.5k)　アイストは単独キャンセル済みだがECONはほぼON状態　エアコン未使用
満タン法で直近19.0ｋｍ。メーター上は19.9〜20.5を表示。ただしオイルが10W-30を使用。
0W-20の時は19.5近くはあったと思います。
それにしてもカタログ値と大きい差が。そんなにターボ効かせてないつもりなのに・・・。
同僚のNAも同じくらい（通勤距離少なめ）のようです。燃費は決して良くはない。

【価格】
妥当だと思い込ませてます。必要だった条件がこなせている車ですので。
オプションは一切付けなかったので値引きはありませんでした。オプションつけてその分値引くくらいです。
（定番のドアバイザーは日本人は付けたがりますが風切音の原因にもなるし見た目も私的にはちょっと。タバコも吸わないし。
マットも地味な純正よりAftermarketの色つきタイプでおしゃれしてます。意外と安価。）

【総評】
間違いなく家族を乗せて走る車ではないです。車にこだわる人なら割り切って乗る車。
モデル末期ですが購入の必須条件が当てはまれば最良の車になると思います。
でも次モデルの進化が気になりますね！
ミニバンブーム前のHONDAイズムが残されたいい車と思いますよ！

片道54Kmの通勤用に購入しました。

高速道路が多いのでカスタム　クルコン＋ターボがついたGターボを選択しました。

外装
カスタムなので色々付いてます。
特にこだわらないので気にしてません。

内装
カスタムだからか、普通車に見えるくらい立派です。
スペースが広く収納も多い感じです。
シートもそこそこ良い物を使っていると思います。


エンジン、燃費
遮音性が良いのか、音自体が小さいのかそんなに気になりません。意識すればそれなりに聞こえます。
普通車より気持ち大きい感じです。
燃費は21から22Km/L程度でしょうか。それなりに通勤距離を走るので、回転数を1800から2500rpmに収めればこれくらいの燃費になる気がします。
高速30Km、下道20Kmの割合です。

良好点
・クルコン
　有りの仕様で正解。楽チンです。
・燃費
　期待通りの燃費。

改善点
・価格
　高すぎです。クルコンだけ付けた仕様があればそれを選びたい。
・減速中のアイドリングストップ
　変なタイミングで止まります。なかなか感覚がつかめずかなり不快。車が停まってから止めればいいのに。。。
・走り出しがもっさりしてます。
　CVTだから？
　特に上り坂はかなり踏み込んでやっと走り出す感じです。

【エクステリア】
カッコいい。
欲を言えば全高を1600mm以内にしてもらえたら嬉しかった。

【インテリア】
おしゃれ。ラグジュアリーな感じ。
スポーティーではない。
収納、シートアレンジ等、使い勝手抜群。


【エンジン性能】
高速道路やワインディングでも不足ありません。

【走行性能】
スタビ付きの割りにロールはします。
アンダーステアですね。当たり前でしょうけど。

【乗り心地】
半年経ってだいぶ馴染んできたのか、しっとりして乗り心地良くなりました。
初期のガッタンバリバリは何だったのか…

【燃費】
平均16.5 まあまあじゃないですか？

【価格】
仕方ない

【総評】
クルマのクオリティーは普通車と何ら違いを感じません。
規格が軽というだけです。
1.3Lのコンパクトカーと変わらない性能があると感じます。

注文していたデイズがキャンセルになり、同じ下取条件を出してくれたホンダでN-WGNを購入しました。
納車後3ヵ月で3600km走行しました。

【エクステリア】
マイナーチェンジでメッキパーツが増え、若干高級感がアップしたように見えます。
Cピラーの黒アクセント、テールランプのコの字LEDは気に入っています。

【インテリア】
紫×黒から、黒一色の変更されました。天井も黒です。
パドルシフトやハンドルのスイッチ類（クルコン・オーディオ・ハンズフリー）がたくさんあり、もはや軽に乗っている印象はないです。
シートはスムース素材とクロスのコンビシートがよいですが、座り心地は慣れるまで時間がかかりました。
非常に満足です。

【エンジン性能】
全メーカーのターボ車に試乗しましたが、唯一背中を押される加速を感じました。
エコモードでも坂道をぐいぐい上っていきます。
さすがホンダエンジンだなと感心しました。

体感パワー：N-WGN＞ハスラー＞デイズ＞ムーヴ

アイドリングストップはいまいちです。
どのメーカーも停止前エンジンストップが当たり前になりました。
カックンブレーキが嫌なので停止寸前でブレーキを緩めると、ホンダと日産は再始動します。
スズキとダイハツはうまく制御されています。
ここは改善してほしいです。（停止してからアイドリングストップすればいいだけなんですが・・）

アイドリングストップ制御：ハスラー＞ムーヴ＞N-WGN＞デイズ

【走行性能】
ノーマルの14インチを選択しました。
車体剛性が高く、コーナーリングでサスペンションが踏ん張るのがはっきりわかります。
ハンドルは軽すぎず、普通車感覚です。
高速道路でも不安感はないです。

【乗り心地】
荒れた路面を低速で走ると普通車より揺れますが、トレッドやホイールベース、タイヤ径を考えるとしょうがないと思います。
60〜80kmでは快適です。
アイドリング時の振動は大きいです。
停止時はアイドリングストップが前提なのかもしれませんが、シフトレバーがPのときはやや不快に感じます。
サイドエアバッグ+カーテンエアバッグにより、気分的に安心感があります。
自動ブレーキは前車に近づいても全く動作しないので、本当に動くのだろうか心配になります。

【燃費】
信号の少ない田舎道で通勤していますが、常時エアコンONで平均21kmです。
大満足です。

【価格】
本体155万は安いです。

【総評】
アイドリングストップの改善を望みます。
日差には悪いですが、デイズがキャンセルになってよかったと思うくらい良い車です。