ホンダ N-WGN カスタム 2013年モデル G・ターボパッケージ（2015年4月17日発売）レビュー・評価

今となっては先代モデルですので、記念書き込み。
スーパーハイトワゴン全盛ですが、ハイトワゴンは重心が下がり、スライドドアでない分軽量になり、特に速度が上がった際に走行安定性が増します。

中古で買われる方の参考になれば良いな。

【エクステリア】
2023年の新型の車種に比べれば、ライトがHIDなのでそれに伴いデザインは古く感じるが、ヒロイックでシャープなデザインで飽きの来ないものだと思います。

テールゲート開口部が短いのをメリットとしてとらえています。
長いと荷物の出し入れの際、後方を広く取らないとゲートが開けられません。
視界はかなり良く、サイドミラーがかなり見やすい。

ちなみに前期型と後期型でグリルの交換が可能。リアのリフレクター部分の未塗装部も互換性あり。
フォグランプは不明(ランプの形状が違い、バルブも違ったかも？)自分は購入時にLED化しているので分かりません。
見た目だけなら前期型をほぼ後期型に変更可能です。
オークション等で安価に取引されています。


【インテリア】
プラ感は感じるが全体的に豪華だと思います。メーター類の視認性も良い。
ターボはパドルシフトが付くので、パドルで気軽にエンジンブレーキの調整が可能。
坂道が多い場所にターボとパドルシフトは相性バツグンです。

頭上も広く快適。横幅は軽なので狭い。アームレストはちょっと低い。ドア側も一応ある。
収納は豊富。リアシート下の傘などをしまえる場所が重宝。

カップホルダー部にディーラーオプのメッキ加飾(4000円くらい)を行うだけでグッと引き締まります。
前期型だとシフトパネル部のシルバーの色味が浮いている感があるので、後期型のブラック(5500円くらい)に変えると統一感が出ます。

【エンジン性能】
ターボモデルなので時速１０キロくらいから一気に伸びがある加速を感じる。
２０２３年アルトハイブリッドに比べると初動は重いが、加速は勝る。
２０２３年ムーブNAと比べても同様な印象。
やはり軽でもホンダエンジンは優秀。

【走行性能】
エンジンの力強さはありますが、重量などを含め、操舵性は標準的な軽自動車といった印象。
やはりスーパーハイト系よりは安定性・操舵性に優れる。
2023年アルトの様なキビキビ的軽快さは無いが、悪い印象は無い。

【乗り心地】
ロードノイズは結構拾う。エンジンルームから車内まで若干隙間があるので、そこから音が入ってきている可能性がある。
タイヤを変えてもあまり印象が変わらなかったので硬めの乗り心地。
ターボのみパドルシフトで減速が出来るので坂道では便利です。

【燃費】
燃費を期待する車では無いかな。ターボですし。調子が良くて21km/Lくらい。
街中だと12~15km/Lくらい。(タンクが30Lで、残り走行距離がまるでアテにならないので、早めの給油が必要)

【整備性】
エンジンルームは狭いので整備は行いにくい。(触らない人には関係ない)
バンパーとグリルを外すのは簡単。
エンジンオイル・エレメントは交換しやすい。
バラすと分かるが防錆が甘いのと、コストカットを随所に見られる発砲スチロールが結構使われている。(軽量化もふくまれるのかな)

意外とDIYには向く車ではあります。エンジンルームと車内がドアヒンジ部分あたりで空間から配線引き込みが出来るので、デイライト風にライトをつけたりも簡単に出来る。
ホーン交換はバンパーとグリルを外す必要あり。空間が狭いので、大型のホーンだと厳しそう。
ドラレコの配線隠しも簡単な部類。(エアバッグに注意。軽の中でもエアバッグが多い車です)

【価格】
軽自動車が安いというのはもう過去の認識です。(安いものもあるが正解)
クルーズコントロールやパドルシフト、革巻きハンドル、フルUVカットガラスなど過去の軽とは装備が違う。(衝突軽減装置は今や安い軽でも標準)
普通にスイフトやフィットあたりと同格な価格です。

【総評】
当時としては軽ながら外装・内装ともに高級感？があったモデル。

購入時に拘ったのはテールゲート開口部の【短さ】と後部座席がスライドする事。
（当時のNボックスには後部スライドが無かった。）
パワーのあるtheハイトワゴンといった印象。特徴が無いのが特長。
何事も無難にこなしますが、普段使いでの不満は後部シートを倒した時の大きな段差。
意外と荷物は乗りません。

荷物を載せる方、人を乗せる方はやっぱりNボックスに軍配が上がると思います。
人の移動ならN−ＷＧＮカスタムはお勧め。
長距離はガソリン量と燃費からみて苦手。(パワーはある)
乗り心地が硬めなので、その面でも長距離移動向きではない。この辺りは好みもありそう。

中古で買われる方、ディスプレイオーディオ車は、車外ナビに交換不可能なのでご注意を！

パワーのある普通・無難といった軽自動車です。

乗り心地、走行安定性、パワーは満足です。
・ヘッドレストが前傾していて後頭部が丸い私が乗ると頭が前に出た感じになります。
・テレスコピック(ハンドルを手前にスライド)が無いので大柄な私にはハンドルが遠いです。
以上2点のせいでドライビングポジションが悪く、とてもストレスがたまります。
・メーターパネル内あたりから昔のブザーのようなビー！というロードノイズとの共振音がし、運転していてイライラします。
ディーラーに見てもらいましたが、簡単にはなおらないようです。
もう乗り換えたいです。ハズレの車を買っていまったようで乗るたびに気持ちが沈みます。
次は品質が安定しているトヨタ車を買おうと思います。
(解体業車の話しによりますと、バラすと本田と豊田の作りの差が歴然としています)

走りがかったる過ぎるデイズを新車で購入し、一か月後こちらに乗り換えました。
グレードはハイウェイスターX(NA)です。以下、デイズに省略します。

試乗後の選択でしたが色々と満足しています。
が、アチコチでデイズが不評だらけなのは納得いかないので比較して感じたことを忘れないうちにレビューします。

購入はホンダディーラーにて、代車落ち9000kmを購入。140万少々。

【エクステリア】
フロントは良いのですが、リアのナンバープレートが真ん中なのが少々不細工の元。
不良臭いと言われればそれまでですが、キリッとしたフロントは大好きです。

尚、対するデイズは総じてドッシリとした印象。
落ち着いてるのはどちらか？と聞かれればデイズかなと思います。
対してやんちゃなのは？と聞かれればN-WGNです。

【インテリア】
好みの問題もあるかと思いますが、実用性・堅牢性はデイズのが良いです。
収納スペースも良し、デザインも変な誇張が無くて良し。
唯一の不満はタッチパネルのエアコン。
誤操作はもちろんですが、鏡面仕上げのパネルはホコリが目立ちます…。

N-WGNもデザインは嫌いではないですが、むき出しのカップホルダーやよく分からない段差的な収納スペースは正直要らないと思いました。

その他の点では不満は無いですが、パネルなど細かいプラスチック部品の出来はデイズに一歩ゆずります。

カップホルダーは収納式が嬉しいかな？と思いました。
また、シートの作りはどちらも同じようなものだと思いました。

【エンジン性能】【走行性能】
全ての決め手です。
NAからターボ、というのも大きいですが停止から発進のフィーリングが全く違う。

13年前のダイハツミラに一時期乗っていましたが、デイズはヘタすればそれ以下の感覚…。

正直、このパワー感は病み付きになります。
運転が飛躍的に楽しくなりました。

また、当然と言えば当然ですが、ちょっとした峠道も一人で走行する分には余裕を持って走れます。

これもまた当然と言えば当然ですが、高速走行になればどちらも大差ありません。

【乗り心地もろもろ】
素直に良いとは言えません。デイズが勝っていると思います。
足回りが固いので段差がキツイです。デイズはどちらかというとふわっとしていました。

そして、ノイズ。N-WGNは思っていたより煩い車です。
まずエンジン音。ターボだから静かというわけでもなくN-WGN 2000rpmでデイズ4000rpm相当の音です。

言い換えれば、デイズが少し静か過ぎるくらいに思えました。
また、エンジンの振動もN-WGNのが大き目です。ガタガタ揺れるわけじゃないですが、デイズと比べてだとと言うことです。

そして次はロードノイズ。
こちらもN-WGNのが総じてうるさくオーディオのボリュームを大きくしないとロードノイズに容易く消されます。

対してデイズはロードノイズが静かで、ボリュームを小さく絞ってもそれなりに音楽が聴けました。

最後にハンドリングです。
最初にまとめておくと、デイズはどっしり安定、N-WGNはキビキビ小回りという感じです。

例えば、同じ左折の道を曲がるとして同じステアリングの回転でN-WGNの方がクイックに曲がることができます。

通勤路は小道が多く、非常に運転しやすいです。

そして、高速直進走行時はデイズが安定していました。
100km前後の速度の時、デイズの場合はステアリング操作がほぼ要らないくらい安定しますが、N-WGNの場合は少々細かくステアリングの操作が必要になります。正直、気にならない程度ですが。

【燃費】
維持費の安い軽なので、ガソリン代は気にしません。
たまにはハイオクでも入れてインジェクターを綺麗にしましょう。

【価格】
軽は維持費が安いので軽。
装備が充実すれば高くなる。当然のことだと思います。

ただ、仮に軽で300万とかになってくると意味が分かりませんが…。

【総評】
結局、すべてを満たす車は中々ないのでしょうね。
一番は、デイズにS07A型エンジンとホンダCVTが載ることですね(笑

とにもかくにも、ここに書いた不満は全然我慢できる範疇にあり一番のネックだった「走り」を満たしてくれたので本当に買ってよかったです。
ただ、初の車選びでロクに試乗もせず見学もしなかったツケは大きかったです。最初からN-WGN新車で買えましたしね。試乗、比較はじっくりとした方が良いですね。その上で、何を妥協し何を選び取るか…。

今後の車選びのいい教訓となった、いい一台となりました。
これから長らくお世話になります。

【エクステリア】
派手というわけでもなくかと言って地味でもない。ちょうどいいと思います。
あとはこの綺麗な赤が色褪せてこないか心配です。


【インテリア】
紫のプラスチック感満載のトレー等が少し気になりますが、
まあカスタムなのでそういうことなんでしょうね。嫌いじゃないですが。
シート良いです。これのためにカスタム買ったようなものです。
質感よし、座り心地良し。オススメです。



【エンジン性能】
軽を侮っていました。結構走りますね。びっくりしました。
流れに乗って走ることが出来ます。やはりターボ付きはいいですね。
余裕があります。早く慣らしを終えてグッと踏んでみたいです。


【走行性能】
カーブを曲がるときにやはりロールしているのを感じます。
体がもっていかれます。シートのサポートが少ないのもあると思いますが。


【乗り心地】
思ったより静か。ロードノイズも少なめ。
道路の繋ぎ目でもそんなに不快感はありません。


【燃費】
納車されてからちょっと走りましたが、リッター20はいきそうです。
これからエアコンガンガンかけると厳しいのかな？どうなるか楽しみです。


【価格】
軽自動車は安いというイメージが強いので、今回の見積では高いなぁ
という印象でした。しかし考えてみればそれ相応の装備がついてますよね。
パドルシフト、クルーズコントロール、ディスチャージライト、
サイドカーテンエアバック、CTBA・・・・等々。


【総評】
買ってよかったと思います。これから大切に乗って行きたいと思います。