ホンダ N-WGN カスタム 2013年モデル G・Aパッケージ（2013年11月22日発売）レビュー・評価

妻が数年ぶりに運転するためと長男が免許を取得したことにより、練習も必要かなとなり、ヴェルファイアでは難しいだろうと、こちら2013年式を中古で3月に購入。
【エクステリア】
カスタムなので、いい感じでまとまっていると思ってます。
【インテリア】
こちらも軽にしては良い出来では。
【エンジン性能】
ノンターボなので、期待してません。街乗りだと不満なし。高速も1人乗りだと問題なし。
【走行性能】
以外と高いかな。車高の割には安定してると思います。
【乗り心地】
まぁこれは、こんなもんでしょうか。ヴェルファイアと比べたらいけませんが、突き上げはスゴイ。特に後席は跳ねる跳ねる。常にヴェルファイア後席でゆったり乗っている次男が、これの後席に乗って、「おっかねぇっ」て言ってました。
【燃費】
中古車だし、街乗りの短い距離しか乗らないので、いっても15km。
【価格】
中古なので無評価です。
【総評】
軽自動車を保有することは初めてです。過去に何度か運転したことはありますが、軽自動車の進化に驚きました。街乗りするにはこれで十分だと思います。昔親が乗ってた初代デミオのように、使い勝手の良い軽自動車版。
室内は広いし、荷室も可変することで、ある程度積載可能。ヴェルファイアに乗らず、こちらで済ましてしまうことも増えました。
不満点は、斜め後方の視界が悪いことぐらいかと。

【エクステリア】
キャストのようなかわいい系でないタイプとしては、かなり完成されている。この車の普通車版でコンパクトやミニバンが欲しい。

【インテリア】
国産コンパクトでデミオ以外には勝てるクオリティ。
【エンジン性能】
ノンターボですが、街乗りではそこまで不満ない。
【走行性能】
車重が軽いので、スピードが出た状態でのドライバリティは良い。アルファードと3008もあるが、加速や剛性感を除いて、運転の楽しさに集中すれば、上と言える。
【乗り心地】
車高はあるが、右左折などではLサイズミニバンより揺れないのでむしろコンフォータブル、絶対的剛性感、静粛性は前述の、2車種に劣るが、同時期ガソリンフィットより静粛性は良い。(マイナーチェンジてでフィットも良くなったのか？)
【燃費】
流れのよい郊外路で、踏みたいときは踏んで21-23はいく。エアコンつけると19-20くらいか。なるべくエアコンは使わず冬季は膝掛けも使う。
【価格】
中古なので評価しない。新古車がベストか。
【総評】

軽自動車とはいえ一昔前の国産コンパクトより上質な車。重い車より運転は楽しい。維持費と運転の楽しさを両立した車。もっと運転を楽しみたい人はおとなしく普通車で、1シリーズや3シリーズでしょうか。
ガソリン現行アルファードも家にありますが、2年で5万キロは通勤、レジャーと走る事情があるので、アルファード1台のみで過ごして6年で15万キロ走って査定ゼロになって、400万またかかるなら、軽自動車を直せるだけ直して、レジャーと通勤で分けておけば、8年くらい通勤して軽自動車を廃車にしても100万ちょいでまた低走行車を購入して、タイヤや維持費も安くつきます。

軽自動車の税制を普通車コンパクトセグメントに適用するようにすれば、事故のときの人命が救われると思います。そろそろ国はコストより人命を選んで欲しいです。

5年目で少しボディにへたりが出てきてます。しかし、車に文句を言うのもおかしいです。おそらくおとなしく流れに乗った運転だけなら15年20万キロ消耗品群やゴム関係変えれば持つでしょう。それなりに運転を楽しんでるのでダメージがあるのでしょう。そう考えると低走行新古車〜新車が長く乗るには良いでしょうね。

N-WGNカスタム、基本的にはオススメな車です。軽自動車ほど幅がなければスライドドアでなくても、出入りは楽なので、燃費や走りの悪くなるN-BOXの必要性はそこまでないかなと感じます。

【エクステリア】正面と横からみると格好いいがリアは好きではない。フロントライト下のホワイトイルミはしびれる(笑)

【インテリア】黒で落ち着いているが一方でありきたりの手法。メーターが、紫で格好いい。特に不満は無いが、便利と思った引き出しは足に当たり殆ど使わない。

【エンジン性能】NAで58馬力もあるので、他の52馬力と比べると軽快に感じる

【走行性能】ハンドルは、すわりが良く大きな特徴と感じる。ダイハツと比べると遮音が悪くうるさく感じる。

【乗り心地】やや硬めに感じる。一人だと段差でピョンピョン跳ねる感じがし、当たり前だが、三人乗ると突き上げ感がある。路面の凸凹はCMでダイハツのムーヴは揺れが少なく安定していると言うが、乗り比べると大きな差は無いかと思う。

【燃費】AC常時オン、ナビ装着、普段は信号多い町乗り、週末ドライブで、大体14〜17程度。

【価格】高いと感じる。

【総評】これまでずっと軽自動車を乗り継ぎ、ダイハツ、スズキという軽の代表メーカーから、一度は世界のホンダに乗りたいと今回購入。Nシリーズで軽の本気さが伝わりNワゴンを購入したが、正直な感想は、大して差は無いと思った。ホンダが軽に手を抜いていた時間が長い間に、ダイハツ、スズキは堅実に、軽を作り上げてきた。余程魅力的な車が出ない限り、またダイハツに戻りたいと思う。

やっぱり、アイドリングストップ（以下IS）の機能に不満のある人は多いんですね。私もその１人です。
N‐wgnに乗っていますが、ISは速度が１０kmの時に反応するみたいです。私はメーターを見て、速度が１２kmくらいになったらいったんブレーキを離し、9kmになったら再度踏み始めるという面倒なことをしてISを回避しています。そうするとスムーズに停まれて、なおかつ信号の状況にあわせて踏み込むことでISを起動させることができます。停車前にISが起動してしまうと、どうしても滑らかに停車することができず、エンジン再始動を避けるために最後にガクっと止まる必要が出てきてしまいます。

ISは燃費うんぬんというよりも、エンジンを停止させることによる車内静穏性がメリットだと思います。なので私はISはあったほうがいいのですが、いかんせん停止前に作動するというのが玉に傷ですね…。これがもし、停止後に作動するような仕様で、さらに状況によって使い分けられればどんなに快適だったか、Nwgnに乗ると毎日のように思います。
例えば滑らかに停止した後、信号が長くなりそうならブレーキを奥までグっと踏む。そうするとISが起動する。信号が短そうならＩＳが起動しない程度にブレーキを踏み続ける…。
これだったらとても快適な車なのに…にわか仕込みで他社の「停止前にIS」というアイデアを盗んで組み込んだために、操作性に無視できない汚点を残してしまったと思います。それ以外は非常に満足度の高い車なのでとても残念でなりません。

乗り心地自体は、軽とは思えないほど快適です。NWGNは初めて乗るという人を乗せると、必ずといっていいほど「中は思ったより広いね」「静かだし、軽っていう感じがしない」と言われます。エンジンのパワーも申し分ないです。

クルーズコントロールは高速道路で威力抜群です。疲労軽減効果はかなり高いですね。普段は使い道ありません笑

軽として最高レベルの素晴らしい車なのに、アイドリングストップの動作設定のせいで本当に損をしている製品だと思います。

【エクステリア】
　全体的な形は好きです。ＲＫ-ステップの子分的な感じでしょうか。
　ただ、感覚的に数年後には飽きてしまいそうな感じがしています。

【インテリア】
　質感はまずまず良いと思います。ステップと遜色無いと思います。逆を言え
　ばステップの質感が悪いとも言える。
　質感はまぁ良いとしても、収納部分が少なく、シートアレンジもほぼ皆無で
　使い勝手はイマイチ感。クロとあずき色っぽいツートンも残念な感じです。
　
【エンジン性能】
　街乗り専用なので、トルクとかパワーは問題視しません。平らな道を走る分
　には必要十分。居住地が信州なので、たまに山道を走る場合はＮＡというこ
　ともあり、エンジンが頑張ってる感たっぷりになります。

【走行性能】
　走行性能等を求める車種でもないので無評価です。

【乗り心地】
　足回りは正直固過ぎと感じます。舗装の悪い路面を走るたび強い突き上げ
　が連続して感じられイラッイラッとします。

【燃費】
　カタログ数値では２９ｋｍ/?弱だったので、まぁ、行っても２１前後かと想
　定していました。
　高速走行をすればまた数値も変わるとは思いますが、スタッドレスを履いた
　冬場は１７位で、ノーマルタイヤ装着時で１９強位です。

【価格】
　ライバル車も大体似たような価格になりますし、Ｎ-ＷＧＮが特段高いという
　訳ではないと思います。ただ、高いと感じるのはメーカーオプションのセット
　販売が要因と思います。欲しいオプションを付けるには、要らないオプション
　も付いてきてしまったり・・・。
　商売上手と言えばそれまでですが。

【総評】
　使い勝手が良い訳でも、燃費が良い訳でも無い、特筆すべき点が無い普通の車
　です。ただ、個人的には、車選びは９割がた外観で決まると思いますので、標
　題の通り、外観（エクステリア）が気に入れば買いだと思います。

　※他者のレビューを見て、エクステリアの評価が★１つのがありましたが、
　「見て買わなかったんかい！？」とツッコミたくなりました。

　再度になりますが、エクステリアが気に入れば買って損をすることは無いと思い
　ます。
　

【エクステリア】スタイル、塗装とも全体的に見栄えの良い仕上がりだと思う。　

【インテリア】　軽自動車の枠内で良くまとめていて、シートやステアリング等に高級感をだしている。

【エンジン性能】3気筒660ｃｃで58ｐｓは立派か。

【走行性能】　　この車で高速に乗るつもりは無いので街乗りなら合格点か。

【乗り心地】　　フレームもサスペンションもしっかりした造りのようだ。

【燃費】　　　　未計測だがカタログ数値は満足。

【価格】　　　　若干の値引きはあったが軽としては割高感あり。

【総評】　　　　街乗り用として満足。

ＨＶミニバンに追加で購入しました。まだ走行１００ｋｍですが最初に感じた印象を報告します。

エクステリア：派手でもなく地味でもなくすっきりしてて好感が持てる形です。
インテリア　：想像していたより決まってますが、独立したタコメーター（ムーブカスタムのような）ならなおけっこう　　　　　　　かと思います。
エンジン性能：巡航速度に到達するまではやはり６６０ＣＣではうるさいですが、加速等はこんなものかと、また街中
　　　　　　　走行ではＮＡでも問題ないかと思います。
走行性能　　：ハンドリングについては直進性能はごく普通ですが、カーブではアンダーステアが大きいように
　　　　　　　思います。
乗り心地　　：少し足回りが硬いように思いますが、私にしてみればちょうどいい感じです。
燃費　　　　：まだ走行が少ないのでなんとも言えませんがＡＶＧ燃費で約１７〜１８ｋｍ／Ｌ、走行が増えて
　　　　　　　どうなるかまた満タン法で計算してみます。
価格　　　　：昔の軽しかイメージになかったので、軽四にしてはこの価格は非常に高いと思ってましたが、
　　　　　　　性能・装備等を考えたらこんなものなのかなって思っています。
その他　　　：どうしてもＨＶミニバンと比較したコメントになりましたが、街中を走行するに限れば走り、小回り
　　　　　　　等を考えたら計四で十分だと思ってます。　軽も楽しいものですね。

納車して半年、走行距離も5000km近くなりましたので、レビュー書きます。

【エクステリア】
　　　はっきり言って一目惚れでした。42歳のオッサンが乗ってもかっこいいと思える軽と思いまし　　　た。発表して10日後に契約したのはデザインの部分が大きいです。

【インテリア】
　　　軽とは思えないほどいいと思います。

【エンジン性能】
　　　ゼロ発進から50〜60Kmの加速は日常使いではいいです。坂道もNAの割にはよくあがると思いま　　　す。2世代前のライフは日常使う長い急坂でベタ踏み50kmが限界でしたが、ベタ踏みでなくても
　　　60kmであがっていけます。
　　　高速で約1000km走りましたが、フツーに90〜100kmで走る分にはいいと思います。ただ、NAなの　　　で急加速はきついです。また、高回転時のエンジン音が良くないので、ホンダファンとしては　　　正直がっかりです。

【走行性能】
　　　軽のNAなのにクルーズコントロールがついている。高速はもちろん、下道でも頻繁に使いま　　　　す。右腰が悪い私にとっては非常に重宝しています。これも購入理由の一つですね。

【乗り心地】
　　　軽としては悪くないと思います。高速は結構楽でしたよ。

【燃費】
　　　数値には期待してなかったのでこんなものかと。下道14、高速20〜22ってところでしょうか？
　　　2000ccのステップWが同じ環境で下道７、高速12だったので、妥当な線だとおもいます。

【価格】
　　　フィットのガソリン車が買える位の値段なので、決して安くはないですが、満足しています。

【総評】
　　　普段の足としてはとってもいい車だと思います！
　　　高速は1〜1.3リッタークラスよりも楽かも。

燃費情報

購入後1000キロ超えてきたのでレビューします。

【エクステリア】
好みが分かれるところでしょうが、個人的にはスポーティな感じでプチステップワゴンのようで好印象です。

【インテリア】
プラスチック感はややあるものの、豊富なポケットに3連メーターやカスタム専用のイルミなど、総じて満足です。ディスプレイオーディオで外部入力も豊富なので、十分事足りますね。
Autoエアコンに設定した際のA/Cの使用状況が分かりにくいような？？
広さは軽とは思えないです、いいですね！

【エンジン性能】
ノンターボですが、今の軽は全然通勤車として遜色ないなぁというのが正直な感想です。私は一人乗車で都市部から平坦な道路を郊外に向かって一般道片道通勤25キロがメインですが、パワー不足を感じることはあまりないですね。
ターボが5としたとして、NAなので4評価にしときます。※普通車と比較しての評価ではないです、倍以上排気量の差がありますから。。
もちろんエンジン音は上がりますが、ガーッと踏めばそれなりに加速しますね（笑）普段高速も乗らないのと、無理やり高回転にしなくても流れに入れますし、通勤用なのでそのへんはご愛嬌かな。
変速ショックなどは全く感じないですね。

【走行性能】
ハンドルは軽いけど適度に重さもあって回しやすいです。スタビのせいかロールは少ないですが、体が傾く際に横Gに対するシートのホールド部分が少ないので、もう少しだけホールド感があると良かったかな。
ブレーキはいたって素直です。
アイドリングストップについてすこし不満なのは、そのタイミングについて。私は減速して停止時にカックン！ってなるのが嫌なのでいつもブレーキを最後緩めながら調整して止まるのですが、10キロ以下になって減速してアイドルストップした後に、最後止まるときにブレーキを緩めるとエンジンが再始動してしまうことがあります。いろいろ試していきたいと思いますが、なんとかならんものか。。

【乗り心地】
普通車からのダウンサイズ乗り換えですが、この車はやや硬い気がしますね。最近距離が増えてサスが少しは落ち着いて乗りやすくなってきたような気がしてます(なれただけか？^^;)

【燃費】
乗り方、環境によってだいぶ差がある気がします。市街地の近所の買い物だけ、信号多用でストップゴーの使い方だと踏み込みが多いのか17-23程度になってしまいます。市街地はターボのほうが逆にいいのかも？
私の場合はアップダウンが多くない田舎の郊外通勤が主なので、メーター上で毎回25~27キロの燃費でます。こりゃ満足。

【価格】
総額160万。うーん、普通車と変わりない値段は高いですが、上位モデルなのでしょうがないですか。

【満足度】
新型ということもあり、大変満足です。もうちょっとふんわりした乗り心地だとなお良かったですねー。

【総合】
NAの酷評もあるようですが、環境によっては私のような良好な状況もあるということでレビューさせていただきます。
メインで使う、街中や都心部しか走らなくて頻繁に加速が必要、高速によく乗るなどの場合はもちろんターボがいいでしょうし、使い方次第でしょうか。
記載の通り細かなところに不満もありますが、個人的には、セカンドカーとしてNAで十二分に満足できる車でした。今の軽自動車は本当にすごいですね、売れているのも頷けます。
ターボであれノンターボであれホンダの新型♪結局のところ個人の感覚の問題なので、毎日の足として快適に大切に乗って行きたいと思います。

NAとターボで購入を迷われている方の参考程度になればと思い、レビューします。安い買い物ではありませんから、とりあえずどちらも乗ってみるといいと思いますよ。

H26.6.18追記
※2000キロを超えてきたので燃費情報を掲載しました。コツが分かってにきたのか、徐々に数値アップしてますね（笑）
29.2kはトータルでは無理だなー^^;
また、アイドルストップの挙動は色々試してますがまだ解決策が見いだせていません。どうしたものか。。

外観：写真では若干紫っぽく見えますが実際にはほぼ黒に見えます。	外観：後ろ	タイヤ＆ホイル：タイヤハウスとの隙間が広く見えますが気にならない程度です。
純正カーナビ：これがもう少し下を向いてくれれば…	全席＆インパネ：中央左下に見えるのがゴミ袋です。	室内：広くて使い勝手も良さそうです。

2005年型『ステップワゴン』からの買い変えです。
私も今回で10台目になる50代のおじさんですが、納車後2週間が過ぎましたのでおじさん感覚で投稿させて頂きます。走行距離はまだ280Kmです。

【エクステリア】
当初『N-BOX』のデザインそして室内の広さに惹かれ購入予定でしたが、営業マンから「年末に『LIFE』の新型が出るので、それまで待ってみては!?」と言われ、この『N-WGN』の発売を待っていました。

最初カタログで見た時は、ありふれたデザインで個性が無く『N-BOX』の方が良いと思いましたが、実車を見てフロント回りなど気に入りました。
色はゴールドパープル、ぱっと見はブラックに見えますが、陽の当たりようで濃い紫に見え気に入っています。
当初はタイヤをインチアップする予定でしたが、純正ホイルのデザインも良く、ボディカラーにも合っているようですので当面ノーマルのままで過ごす予定です。

【インテリア】
軽自動車とは思えぬ高級感があります、これには満足しています。
ただ、純正カーナビの角度が若干上を向いています、角度調整でも上げる事は出来てもこれ以上下げれません。私は身長168cmとそんなに低い方ではないのですが、メーカー純正なのでこの辺りは少し考えて欲しい所です。
それとステップワゴンからするとやはり室内の物を置くスペースが少ないですね。
普通車と軽自動車を比較するのは酷ではありますが、ゴミ箱・ティッシュボックスを置くスペースがありません。
幸い助手席足元にコンビニフックがありましたので、こちらに黒のコンビニ袋？を掛けてゴミ袋にしています。

【エンジン性能】
これは正直期待外れでした。普通車と比較するのは酷だとは思いますが…
走り出し、控えめにアクセルを軽く踏んでもタコメーターは3,000回転位まであがりますし、それなりのエンジン音が車内に入って来ます。
定速行になれば無論回転数は下がりますし、室内も静かにはなりますが…
やはりエンジンはNAではなくて低回転からトルクの出るターボの方がお勧めのようですね。

ディーラーで「今の車は慣らしは必要無いのでガンガンアクセル踏んでください！」と言われましたが、昔の感覚でまだこの走行距離でアクセルを踏み込む勇気はありませんので、せめて500kmを超えてからにしようと思っています。
アクセルを思い切って踏みこんで、慣らしが終わった後のエンジンに期待してみます。

【走行性能】
走行性能！と言うような責めた走りましませんが、素直なハンドリングだと思います。
若干アンダーステアがあるのかな…？とは思いますが、これも前車との感覚的なものかもしれません。

【乗り心地】
少し硬めの設定だと思います。
私は硬めが好きですし、硬めでもボディが軽いわりに跳ねると言った感触はありませんので気に入っています。

【燃費】
まだ280kmしか走っていませんし、アイドリング状態でカーナビを扱ったりしていますので、トータル燃費は当てにならないと思います。
片道8kmの距離をを30分かけて通勤しています。この通勤を数回測りましたが、12km/ｌから17km/ｌです。気温0℃の日もあり、会社に着くまでアイドリングストップが一度も掛らない日もありましたのでご参考までに。
そうそう！アイドリングストップはエンジンのクールランプが消えても、完全に温まるまで効かないようです。（他の何かがあるのかもしれませんが…）
また一度、市内を都市高速を含めて80km程走りましたが、この時の燃費が18/kmでした。
こういった事から判断して通常の走行で20km/ｌ超えは難しいのではと思います。

【価格】
オプションで『ナビＳパケ』『ナビ145VFI』『ポリマー』等など付けて42万円、『点検パック』に『延長保証マモル』で8万円、総額約210万円。
値引きが16万円、軽自動車で約200万円！コンパクトカーが買える価格ではありますが、維持費などを考慮してこちらに決めました。
他社の軽自動車と比較すると高いかとも思いましたが『6ヶ所のエアバック』『VSA』『CBAS』『バックカメラ』などの装備を考えると、逆に安いのではと思います。

【総評】
落ち付いた中に貫録のあるエクステリアも気に入っていますし、インテリアも軽自動車とは思えない高級感があります。
室内も『N-BOX』とまではいきませんが広いです。妻が『フィットハイブリッド』に乗っていますが、『フィット』より広いような気がします。後部座席は足元は明らかに『フィット』より広いです。

唯一後悔してるのがターボにすれば良かった…と言う事です。
他社の軽自動車とは比較は出来ませんが、そこそこ良い車だと思います。