ホンダ N-WGN カスタム 2013年モデル G（2013年11月22日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
カスタムに関してはどの軽と比べてもある程度好みはあると思いますけど
カッコよさはNo.1だと思うくらい素晴らしいです。
綺麗にまとまったボディにフロントマスクがキリっとしていて
めちゃくちゃカッコいいです！

【インテリア】
※ヘッドレスト(背もたれの頭の部分)について
おそらくN-WGNを買った多くの方がヘッドレストの
出っ張りに違和感を感じたかもしれませんが、
元々気にしない人もいれば慣れて気にならなくなる事もありますが
安全のために最近の車の多くは前へ出っ張っているらしいですが
この車は顕著に出っ張っています。
特に背もたれを起こし気味でハンドルをしっかり持ちたい人には
この出っ張りが邪魔で頭が押されるような感覚になり、
場合によっては肩こりや首コリを感じるかもしれません。
背もたれを倒すと軽減されますがハンドルが遠くなります。
そこで解決策としてホンダのFITのヘッドレストが流用出来ます。
ほぼサイズも同じで(少し大きいけど一応入る)角度も緩いです。
ただ入ると確認したのは二代目？FITのみです。
ホンダの純正パーツを扱っている店で1個1万ほどで買えます。
安くはないけど気になる人には朗報かもしれませんね。
逆に最新のFITは同じく出っ張っているので交換しても変化が少ないかもしれません。
実際交換してみると頭が押されないのでシートポジションに幅が出来る。
よく足を曲げたり反対に向けて付けたりする人もいますがあれでは安全性が保てません。
見た目に関しては純正に比べたら違和感はありますが黒を選べばほとんど違和感はないです。
どうしても気になるならカーショップに行って黒のレザーのカバーでも買えばキリっとしたデザインになるので問題ないかもしれません。
事故した時のムチウチを軽減する効果は高いかもしれませんがやはり頭が押されて気になるようでは運転も楽しめませんし、N-WGNは他と比べても前に出すぎている傾向があります。
ここさえ純正でもっと調整してくれていれば個人的には100点満点です。

【エンジン性能】
これに関しては強く言わせて下さい。
私は免許取ってからずっとスポーツカーばかり乗っています。
180SX(ターボ)、シルビアS15(ターボ)、RX-8(NA)、ｽｲﾌﾄｽﾎﾟｰﾂ(NA)
※免許取得後少しだけ81マーク?
大排気量車は乗っていませんがそれでも踏み込めばかなりパワーの出る車ばかりでしたが
そんな私からしてもN-WGNは軽ということを考えてもノンターボでこの走りは
凄いとしか言えないくらいのパワーを感じました。
勿論高速道路のような80kmを超える速度で走る道ではどう頑張っても
660ccエンジンでは限界があります。
たまにN-WGNの走りに不満を感じている方や60km以上はイマイチと
おっしゃっている方がいますが高速道路は別ですけど一般道で使用される方なら
60km以上の速度域はそもそも違反ですし、ノンターボで遅いと感じている方は
普段から平気で一般道で80km以上で走ったり2500cc以上の車をよく乗っていた方だと思います。
2500ccクラスの排気量の車に乗っていたらおそらく軽の走りは若い大人と子供です。
0~60kmくらいまので加速に関してもノンターボで660ccでこれだけ速かったら
一般道なら不満どころか十分余裕を残して走れます。
もし軽の馬力規制がなくてエンジンをそれ用にセッティングし直したら
一体この車はどれだけパワーが出るのか正直潜在能力が高すぎて怖いくらいです。
ちなみにターボ付ければだいたいどんな軽でも加速は速くなります。
エンジンが普通でもターボさえあればごまかせてしまいます。
そのターボが無しでこれだけエンジンが軽快に回ればスポーツカー乗りの私でも
不満なんて全くないです。
【走行性能】
加速に関しては60~70kmまではあっという間に、しかもスムーズに加速します。
まだ高速道路には乗っていませんが、まだ加速域には余裕があるので少なくとも
他の軽よりも加速に関しては上だと思います。
ちなみに何台か軽自動車に乗った事ありますがそれと比較してもN-WGNは圧倒的に速いです。
あと同じ軽で同じ登り勾配のある道をN-WGNで走ってもノンターボでもぐいぐい普通乗用車のお尻に張り付いていけます。勿論さらに乗用車が踏み込まれるとそれ以上は無理ですが、こんなに力強いノンターボの軽は初めてです。
ターボを付ければどんな車でも速くなってしまうので、エンジン性能だけで
速さを表現出来るホンダ車は本当に凄いなと改めてN-WGNに乗って感心しました。
この車にターボ付きのモデルもありますがノンターボでこんなに速いので
ターボなんか付けたら2500ccクラスの車になってもおかしくないかもしれませんね。

ちなみにアイドリングストップはECONボタンを押せばいつでもオフに出来ます。
但しエンジンをかける度にオンになるので嫌な人は乗る都度オフにする必要はあります。

【乗り心地】
まず運転席に乗って感じたのは意外と座高が高くて見やすいなと思いました。
外から見た感じよりも目線が高いので運転がしやすいです。
足回りもかっちりしていてスポーツカーに近いくらいの硬さもありつつ、乗り心地も悪くないです。
グニャグニャ、ふわふわで酔いやすい車が嫌な人でもこれならかっちり安定しているので大丈夫だと思いますよ。

【燃費】
最近の軽のマイルドハイブリッドには負けるかもしれませんが丁寧に乗っていればいい方だと思いますよ。むしろマイルドハイブリッドのバッテリーがいつか寿命が来てバッテリー交換の時期がくれば
結局今まで節約できたガソリン代がチャラになるので同じだと思います。

【価格】
価格は私は中古ですが、それでも人気車種なので安く買うことは出来ません。
ただそれに見合う価値はあると思うので、軽でこだわりを持ちたい人は絶対にお勧めです！

【総評】
走ることが楽しいと感じたい方には絶対おすすめできる車です！
スポーツカー乗っていた私がそう感じたのでかなりオススメ度は高いです。
別に私はホンダの人間じゃないですからね！

【エクステリア】
　メッキグリル、目の鋭さが程よい感じで気に入ってます。ただ納車され、真横から見ると思ったより平べったかった。

【インテリア】
　2色のツートンは少々安っぽい感じがしたのですが、ブラック一色よりはアクセントがあり、それ程違和感は感じませんでした。
　カスタムのGなので、クォリティインテリアでは無いのですが、見劣りすることはありません。むしろギラギラしていなくて良いなと思っています。
　革巻きステアリングですが、手触り・質感があまり良くありません。まぁこんなものでしょうか。

【エンジン性能】
　ターボとNAに両方試乗しました。結果、自分に合っているNAにしました。ターボは装備も充実し、申し分ないのですが、日常走行では充分すぎると感じましたし、予算の関係もありましたので・・・

【走行性能】
　幹線道路での合流や登坂に於いても加速は十分だと思います。少々エンジン音が大きくなりますが、数秒のことです。ストップ＆ゴーが繰り返される街中で不便を感じることはありません。
　高速道路での追い越し加速を基準としてNAとターボの比較をされている記事を良く目にしますが、80〜100キロ走行といった普通の乗り方では言われている程大きな違いは感じません。エンジン音・ロードノイズは確かに五月蠅いですが、以前乗っていたストリームも五月蠅かったですし、静かさを求めるならばこのジャンルは選択するべきではないと思います。スピードに乗ってしまえば巡航ではそんなにストレス感じませんよ。
　ただ、ワインディング(千葉の山ですが)はいただけません。ロールがある分コーナーの立ち上がりの挙動が不安定で尚且つCVTのタイムラグもあってもうバラバラ・・・。ギクシャクしてしまいスピードを出す気にもなれませんでした。

【乗り心地】
　ちょっと不満。路面の凹凸はダイレクトに拾いますし、そのたびにドアやガラスやインパネ周り至るところからビビり音が発生してます。全体的な造りが弱いのでしょうか。洗車をしていて感じたのですが、以前のストリームよりも鉄板が薄く、屋根やドアなどフニャフニャだなぁと感じました。

【燃費】
　これは満足しています。
　通勤で千葉から東京都内まで走行してリッター18キロくらい。
　休日ドライブで幹線道路中心で流してリッター22キロくらい。
　高速道路(京葉道〜館山道〜アクアライン)走行でリッター25キロくらい。

【価格】
　カスタムのGですが、あと20万円位安いと良いのですが・・・

【総評】
　自分はカスタム顔とタコメーターは譲れなかったのでカスタムにしましたが、廉価版ノーマルのGグレードでも充分だと思います。
　走行時、Bピラー付近からのガラスが何かに当たっている異音が唯一気になります。ディーラーにて色々と調整してもらっているのですが、なかなか無くなりません。
　
　子育てが一段落したのでストリームから買い替えました。リアシートの広さはストリームを凌ぐものですし、走行性能も割り切ればこれで充分です。通常は1〜2名乗車がメインですし、リアシートを倒せば大きな荷物も積めます。燃費・維持費も安く大変満足しています。

　ウリの一つであるリアシート下の収納は、傘と靴が入りますが樹脂で滑りやすくあまり使い物にはなりませんね。だったら荷室をフラットにしてくれた方が良かったと思います。

【エクステリア】
好みはあるとは思いますが、メッキを多用したりしていて、若者向けかと。
正直キラキラしていてあまり好みではないです。普段のってる妻は気にいってるみたいですね。

【インテリア】
一番安いグレードですが、フットランプやカップホルダー内に青色の照明が点いてたり、
インパネも上下で色を変えていたりして安っぽくはないです。
【エンジン性能】
ＮＡですが、普段の街乗りでは前のムーブよりスムーズに走ります。
４ＡＴ→ＣＶＴの違いも大きいのかとは思います。
ただＣＶＴは違和感があります。
【走行性能】
ＣＶＴ特有の違和感はありますが、スムーズに加速もしますし、加速時のエンジン音もあまり煩くないためまあ良いのではないでしょうか。

【乗り心地】
前席は乗り心地は良いとおもいます。
ただ後席は若干突き上げが大きいかなとは思いますが、レッグスペースも広く快適です。
【燃費】
街乗りメインで18〜19kmくらいです。
【価格】
本体価格より約8万円引き、ナビプレゼントで12万円引き、下取り27万円から3万円上乗せで約150万円のところ120万円でした。
【総評】
これまでホンダは外観が好みでなかったため乗ったことはありませんでしたが、車としてのバランスや性能は良いのではないでしょうか。

納車当日にモデューログリルをDIYで装着

【エクステリア】
　フロント、リア、サイド共にまとまったスタイルで、全体に大きく見える印象です。
　フロントバンパーはチョイ派手かなと思います。フロントグリルはゴチャゴャし過ぎだったので
　モジューロに交換したら、だいぶ明るい印象になりGOODだと思います。

【インテリア】
　まぁまぁ高級感はありますが、純正のままだと物足りません、
　オーディオパネル、メーターパネルはピアノブラック必衰です。

【エンジン性能】
　確かに急加速はうるさい印象ですが、ゆっくり走る分にはぜんぜん静かです。
　とばさなけれな問題なしです。NAだすが、踏み込むと良く走るとおもいます。

【走行性能】
　アクセルのつきも良くフィーリングは良いと思います。　ブレーキも問題なし。
　しかしカーブではフロントピラーが大きく見にくい時があります。
　急加速は、パワー不足を感じます。　ECO運転オンリーなら問題なし。

【乗り心地】
　乗り心地は、軽としては十分良いのではと思います。
　凸凹でのリヤの突き上げは少々あるかな程度です。
　フロントスタビライダーは標準装備ですが、横揺れがやや大きいように思います。
　ローダウンしようかと検討中です。

【燃費】
　この時代なら、リッター20ｋｍ/ｈは欲しいですね。
　現在17ｋｍ〜18ｋｍ/ｈ　乗り方がチョット荒いので・・・　　


【価格】
　1年落ちデモ車を込み込み120万で買ったので、こんなもんでしょう！！
　150万も出して買おうとは思いませんね。

【総評】
　
　全体的にスタイル良し、走行フーィング良し、機能性よしで、トータルバランスは取れていると思います。
　乗ってて、軽とは思わない程です。旧ライフ（JB1）との比較ですが。ただ自分好みにアレンジが必要かもです。