ホンダ N-WGN 2013年モデルレビュー・評価

セカンドカーとして使用していたコンパクトカーが13年目の車検を迎えたため、その車を下取りに出して購入しました。
決め手は安全性と縁。経済性と用途（普段の買い物、子供の送迎）から考えると軽自動車が最適と思いながら安全性の面で躊躇していましたが、各種安全装備が充実しているため選びました。縁というのはたまたま試乗で飛び込んだ営業の方がご近所さんで、かつ値引きが一発でぐっと来たため、普段は何を買うにも時間をかける我が家ですが、即決しました。
[エクステリア] 個性はないですが、飽きが来なくて良いと思います。
[インテリア] 広いし、各種テーブル等、機能性十分です。ただし、「時計がついていないこと」「エアコンのON/OFFに対応するランプがないこと」に最初戸惑ったため減点。前者は百均の時計を取り付けました。ナビを買う人は不要と思います。後者はいまだに慣れません。
[エンジン性能、走行性能、乗り心地] 3名乗せて80kmの高速道路をスムーズに巡行してくれます。乗り心地も悪くないです。ただし、登り坂、多人数乗せての加速時は「ウォーん」というあまり気持ちのよくないけたたましい音がします。自宅が坂の上のため、毎回帰りにこの音がするのでちょっと残念。（実用範囲内ですが、快適性の面で）
[燃費] ちょい乗りだから仕方がないかもしれませんが、実燃費16kmちょっとです。なるべくエコランプがつくように丁寧に走っていますし、エアコンも必要最低限ですが、片道約10km前後の買い物等が多いからかもしれませんが、公称燃費の4割引きというのは想定外。

値引きもしっかりしていただいたし、アフターサービスもしっかりしてしており、大変満足しています。

【エクステリア】
ライバルと比較をすればスタイリッシュで上質な感じがする。また、フロントマスクもホンダらしさが出ている感じで可もなく不可でもないです。

【インテリア】
ライバルのワゴンRやムーヴと比較を高級感があって良いと思うが全体的にプラスチッキーな感じがします。また、インパネのセンターテーブルやリアシートのアンダートレーといったライバルには無い小物入れも充実している事も魅力的です。メーター周りはシンプルで見やすい感じで余計な機能も無く見やすいです。

【走行性能】
ノンターボでも坂道発進は力強く走ってくれます。また、エンジン音もライバル車と比較をすれば少し騒がしい感じがしますが、許容範囲です。
【乗り心地】
後部座席は一番後ろまでシートスライドをすれば足が伸ばせられる程くつろげます。助手席は少し狭い気がします。
【燃費】
街乗りで15〜16km 高速で20kmなのでもう少し燃費が良ければ良いです
【価格】
購入時に検討をしたワゴンRやムーヴ、デイズなど比較をすれば少々高い気がしますが安全装備の充実で致し方無いと思います。
【総評】
Nシリーズではバランスが取れており、軽自動車嫌いな人でも一度は乗ってみるといいですよ。特に小物入れとエンジン性能は満足しますよ。

【エクステリア】
やはり上をみれば”カスタム”があるのでそれから比べると劣りますね。
ボディカラーも最低グレードでもそこそこ選べれるのがいいです。
リアのピラー部分のプラスチックのような黒い部分がいいアクセントになっていると思います。

【インテリア】
広い広いと言われ続けたＮシリーズ。
自分の中では”広いと言っても軽の規格の中で広くてもどこかに無理がかかっている”といった先入観でしたが
後部ドアを開けて”えっ！？”すかさず運転席のシートを確認すると一番後ろに下がっていた。
にも関わらず驚くほどの広さが確保された後部座席。
収納やカップホルダー・小物入れも入れやすい位置にあり
子供が乗っても手の届きやすい位置にあり、運転中でも子供に”あれとって、これとって”がなくてよい。

【エンジン性能】
Ｎシリーズ独特のエンジン。
この車を乗る前に、口コミなどサイトでよくみかけた”乗ったらわかる”という部分が実感できる。
普段２０００ｃｃクラスを運転しているが、その車と同じ量のアクセルの踏みこみで
同じ加速がある。今までの軽はアクセルを踏んでも抜けた感じがして、より踏んでやっと普通のレベル。
まさに街乗りを意識したエンジン作りで、逆に遠出の高速運転ではきついと思うが
街中では使いやすくストレスもない。

【走行性能】
ＦＦでこの最低グレードでも横滑り防止がついている事。
街乗りオンリーとはいえ、とっさの運転に役立ちそうです。
ハンドリング・ブレーキ・エンジンブレーキともくせがなく
従来の車と比較しても違和感がない。

【乗り心地】
軽特有のガチャガチャ感もあまりなく、マンホールなどのギャップを拾った時の
つき上がり感や振動は、そのギャップを拾った方だけでまとめられ
車体全体で”バンっ！”といった感じはなかった。
視界性などトータルして現在乗っている２０００ｃｃクラスのミニバンと違和感がなかった。

【燃費】
街乗りで荒い運転や急加速をしてもリッター１６を確保。
ただ寒い日にはアイドリングストップが作動しないようなので
夏の燃費にさらに期待したいです。

【価格】
横滑り防止・プッシュスタート・キーレスがついて本体価格１１３万円。
もしこれをワゴンＲ・ム―ヴなどにおきかえるとどうだろうか。
間違いなく１１３万円をはるかに超える。

【総評】
ヒンジドアの軽で比較すると、この価格でこの装備はありがたく
なによりも街中を考えたエンジンで、カタログ数値と実燃費がより近い車だと思います。
座席の感覚はもちろん軽なので仕方ありませんが
後部座席に座る時の圧迫感はなく
助手席と運転席はベンチシートになっているので
子供の送り迎えで２人乗せた時は
その室内空間のちょうどいい広さが、帰宅までの会話を楽しませてくれる距離だと思う。
実際のところセカンドカーとして購入しましたが
これだけのデキであるならＮ-boxをメインカーとしてもいいのでは？と思うぐらい。
最後に乗った平成１８年式ワゴンＲとしか比較はできませんが
この数年でここまで進化する軽には脱帽です。
最近の軽といえばとにかく燃費。
規格内に収めるために省いた箇所も多々あるであろう。
そしてちょっとの便利収納やシートの工夫でしかなかったが
エンジンの変更と室内空間の広さを確保できたのはホンダ独特です。
セカンドカーとして”単なる安い軽”を買うぐらいなら
この車を購入するほうがいいでしょう。