ホンダ N-WGN 2013年モデルレビュー・評価

家内が運転できないという理由で泣く泣く手放したT7プジョー308。
しばらくは、家内メインの車で過ごしてきましたが、どうにもゲタがわりに使えるアシが欲しくなり、中古でこれを買いました。
G SSパッケージの５年落ちです。
４年乗ってのレビューになります。

【エクステリア】
当たり障りのないバイトワゴンスタイルです。
今は、スーパーハイト系ばかりなのですが、ワゴンRといいムーヴといい、すっかり目立たない存在になりました。軽自動車はハイトカテゴリーで画一化されてるように思います。

【インテリア】
さほど高級感があるわけではなく、至って実用に達した感じのインテリアです。
ゴテゴテしてるよりはいいですが。
ちょっと気に入らないのは、エンジンスタートボタンの位置。インパネシフト横についているのですが、なぜ左？ホンダ車でも操作系が統一されていないのは残念です。

【エンジン性能】【走行性能】
NAですが、車重も軽いからか割と走ります。
以前家内の車として所有していたパレットと比べても力強さはあります。尤もパレットは車重に対してNAだったので、、、
遮音性は、軽自動車らしくノイズ入ります。
交換したタイヤもオールシーズン （Landsail 4Season）なのでなおのことですが。
CVTの特性で、アクセル踏んでからの遅れて伸びてくる感はありますが、慣れましたね。
癖さえわかれば快適に運転できます。

【乗り心地】
ここは一番軽自動車らしさを感じますね。サスストロークに余裕ないし、タイヤもプアなので少しでも荒れると揺すられ感は大きいです。
Nシリーズの第一世代はここが一番残念なところですね。割り切ってるのでいいのですが。

【燃費】
郊外を定速走行すると、燃費計で20km/lは超えてきます。ちなみにアイストは外してます。
だってバッテリー負荷が大きすぎますから。
それでもこれだけ出れば充分です。
平均的には、市街込みでも15、6はコンスタントに出ます。

【価格】
中古で買ったのですが、不人気ということもあり安かったですね。ホンダセンシングがなかったこともありますが。

【総評】
欠点もありますが、ゲタがわりという所期の目的は充分に果たしてくれていて満足しています。今は軽自動車は、スーパーハイトかSUVばかりで、見向きもされなくなりましたが、セカンドカーニーズとしては、手頃でよく走る車です。この手の車は使い倒してなんぼなところもありますので、まだまだ乗り続けたいと思います。

【エクステリア】軽自動車なのでそれなりのデザイン

【インテリア】ブラック基調ではないので質感は良いと思います。空間は広いですが、運転高身長の人は狭く感じるかも。

【エンジン性能】NAですがパワー不足は感じません。街乗り専用ですから。

【走行性能】CVT、アイドリングストップの相性が悪い。慣れないとギクシャクした走りに。

【乗り心地】硬めな乗り心地、路面からの突上げは強く感じます。

【燃費】街乗り17kmなので十分。

【価格】中古車なので…

【総評】街乗り専用と割り切れば十分ではないでしょうか。

【エクステリア】　可もなく不可もなくですが、アンテナはトラックを除き国産全車種、シャークフィンタイプにしてほしい。
洗車のときに面倒。

【インテリア】　　遮音性能が秀逸なのか、ドアの閉まる音が良い。新型N-BOXよりも良い。
軽自動車専門店でほとんどのメーカーのドアの閉まり具合と音をチェックしたがこれで印象が上がった。
音だけだったらN-WGNよりガサツな登録車はいっぱい有る。
悪い点は、メーターのオレンジ液晶が非常に見にくい。
助手席にボックスティッシュが置けたら最高なのに、幅が狭い。

【エンジン性能】　N-ONE、旧N-BOXも乗りましたが、音だけうるさくて遅いという印象。
なので全く期待していなかったので、試乗したらびっくり。いいほうに激変。
エコモードをOFFにすれば、登録車並みに走れる。
軽NAでは文句なくNO1。高速をあまり使わない人だったら十分すぎるほど。

【走行性能】　ハンドリングはしっとり感もあり、適当にダルくていい感じ。

【乗り心地】　これは硬い。ちょっと不整地路面を走行すると粗さが目立つ。
ターボはこのくらい締めてもいいが、NAはもっとやわらかくしても良いと思う。

【燃費】　片道１５ｋｍの通勤で、１９〜２０ｋｍ。

【価格】　２０年にはフルモデルチェンジの噂が出てますが、また「C」のようなモデルもラインナップしてほしい。

【総評】　家族構成の関係で常に軽自動車が3台ある状態。
軽製造３メーカーの車を乗り比べてきましたが、人に勧められる軽自動車の筆頭がN-WGN。
確かにN-BOXは格段に広いし、N-VANも革新的。だが高い。
N-WGNはHONDAの良心。

1年落ちの６，５００キロ走行のディーラー試乗車・営業車を正規ディーラー(ホンダアクセス)で購入し、石川県で、6千キロ半年間に走行。GLのあんしんパッケージ、純正ナビ・リヤカメラ、純正ドラレコ、オートライト、オートリトラドアミラー、マッドガード、ドアバイザー、フロアマット、ETC、チルトハンドル、新品バッテリー、新品ワイパーブレード、新品オイル、新品キーバッテリー、タッチアップペイント、ガソリン満タン付き、修復歴無しで115万円。

スタイリング、走行性能、エルゴノミックス、サイドエアバッグ、価格で決めました。

【エクステリア】
フロントマスクは、ミニステップワゴンの様で、立派に見せるためにスタイリストが頑張ったのがわかる。ホンダライフからのアンダースカートに向かって張り出すような顎。
サイドビューは、高いウエストラインと特徴的なCピラーで、かっこいい！
リアは、スポイラーをつけないとなんか物足りないが、大人な感じはする。
リアスポイラーなしのN-BOXのリアの方がカッコイイと感じる。

凍結でドアが開かないことやタイヤハウス内の着雪の凍結で発進不能など困ったことはないが、ヒーテッドドアミラーのオプションがあるとよかった。４WDにしかオプション設定がないのは残念。

価格と車重への影響からしてしょうがないのだが、塗装の物理的な厚みと、色の深みはもっと欲しい。

UV,IRカットは、いい！真夏の腕が受ける太陽光熱の違いがわかります！

【インテリア】
ベージュの内装が落ち着いているが、他にも選べたらよかった。

フロントのベンチシート、インパネミッションで、助手席と運転席間を容易に動けるのは便利。駐車場の制限を受けないし、ものを取るときにも便利。ヴェゼルも検討車種に入ったが、フロアミッションが邪魔で却下。

運転席は、ペダルに足を合わせてシートポジションを設定すると、ハンドルが遠くなり、しっくりこないというレビューがあったが同感だった。1700円程度の市販のハンドルカバーを着けると１−２ｃｍ厚みが出て、ハンドルが近くなった。手触りの感触もよくなり、シートポジションもバッチリ決まり、オススメのカスタム。ちなみに身長は、１８５ｃｍ以上です。

信号停止の度にパーキングに入れているが、ギヤレバー（シフトノブ）の位置もいい。

エンジンスタートボタンがハンドル左側にあり、緊急時に助手席からもエンジン停止できるのはいい。（比較までにハスラーはハンドル右側で助手席からは届かない。）

ECONスイッチがハンドル右側にあり、右利きにはオンオフがしやすい便利な位置。（ハスラーはハンドル右下で、容易に見えない位置。）

インパネ全体は見やすい。外気温が分かるのも便利。

ハンドルのサイズも軽に合っている。操作がしやすい。

運転席側のデフロスターが弱いとのレビューがあるが、助手席側と比べて確かに風量が少ない。マイナス5度の中で、複数回運転しているが困ったことはない。フロントガラスの内外が凍った状態からデフロスターをかけても数分で解凍している。
マイナス10度以下の極寒では確かに困るレベルかもしれないが、燃費重視の軽自動車ではしょうがない面もある。
寒冷地仕様がないN‐WGNとしては、極寒での使用が厳しいかもしれない。

ルームミラーが防眩ミラーでないので、夜、眩しいとのレビューもあるが、相当ダークのティントが入っているリヤガラスなので、防眩ミラーの必要性を感じない。ミラーの幅も十分。

リアのシートベルトリマインダーは先進的だけど、いらんかな。

リアシートアンダートレイは、濡れた傘や靴置きに便利。
トランク下のスペースもブースターケーブルや牽引ロープ、予備のウオッシャー液を入れておくのに便利。

高いウエストラインのおかげで、身体が道路にさらけ出されている感じがしない。

【静粛性】　ダイハツムーブや普通車との比較では劣る。特に加速時のエンジン音や高速巡航時にエンジン音と走行音が気になる。
N-WGNカスタムと比べても、吸音材が少ないようなので、カスタムの方が静粛性は優れるかもしれない。
オーディオに力を入れたい人は、N-WGNカスタムを選ぶかムーブなど、もともとN−WGNより大人しい味付けの車種を選んだ方がいいだろう。

【エンジン性能】
NAでも全体的にキビキビ走れる性能。
ECONモードをオフにすると、十分パワフル。二人乗りまでだったら、1.5リッタークラスの加速性能と比較してもそん色ない。

但し、満載時の高速合流や高速上り坂での加速は、６６０ｃｃの限界を感じる。一人乗りなら不足を感じたことはない。

冷間時のECONモードのパワー不足感は強くCVTで回転数を高く保とうとしている音がする。暖気が済むと普通に戻る。
街乗り、高速、峠でCVTの設定に違和感はない。

【走行性能】
トールワゴンの中でも、重心が低めなので、高速でもふらつきが少ない。JNCAPの側面衝突テストでも横転していないことから、重心が低めなのがわかる。

【乗り心地】
指定の空気圧であれば、荒れた道でも許容できる乗り心地。指定空気圧が、前後で違うことに留意。
但し、指定より高めの空気圧では、特に後席の突き上げ感はある。

ブリヂストンVRXとの相性は悪くない。

ダイハツムーブの方が乗り心地は柔らかく荒れた路面をうまくいなす感じ。静粛性もムーブの方が高い為、乗り心地だけでは、ムーブの方が優秀。

【燃費】
夏の高速で、荷物満載で２５ｋｍ以上。冬の高速で、1人乗りで16.5km。街乗りでは１５ｋｍ前後。冬の通勤時間帯の渋滞では、９ｋｍ。夏の通勤時間帯は、１４ｋｍ。

【価格】
試乗車・営業車の中古だったので、オプション満載でした。オイル交換、バッテリー交換、ワイパーブレード交換、スマートキーバッテリー交換も、何もいわずについてきたので、正規ディーラーで買ったお得感がありました。

【総評】
リアスポイラーなしだとセダン的なまじめな雰囲気で、社用車や賃貸不動産の案内用に使われてもいいレベル。

【エクステリア】
既定のサイズ内で最大限の室内広さを確保するためにはやむを得ないのでしょうが、四辺をナイフで切り取ったようなデザインは、お世辞にもかっこいいとは言えませんね。

【インテリア】
GのLパッケージのため、室内色をブラックにしました。
おかげで締まった印象になり、軽自動車特有のチープ感はそれほど感じずに済んでいます。
トレイなどもなかなか良く考えられており、奥行きのない中それなりの使い勝手が実現されています。

【エンジン性能】
【走行性能】
【乗り心地】
時速60キロ前後での走行に関しては、一昔前の軽自動車に対して感じていた非力感はみじんも感じられません。
80キロくらいまでならノーストレスです。
小学生2人を含む家族4人での乗車時でさえ、パワーに不足を感じることは皆無です。
ただ、中高速域でのパワフルな走りを重視したためか、停止状態から30キロ程度までの加速時に若干もたつきがあります。
グッと踏み込めばそれなりに加速しますが、燃費を意識してゆっくりとアクセルを踏み込むと、明らかに後ろの車に迷惑をかける加速しかしてくれません。

【燃費】
まだ800キロ程度の走行時点での燃費が22.15km/lでした。
車内の燃費計では23km/l程度をさしていたと思うので、燃費計の性能はなかなかのものです。
ただ、JC08モードは29.4km/lとなっておりますが、この車でこの燃費を達成することはほぼ不可能です。
これは、もう一台所有しているステップワゴン（RP1）では、走る道によってはかなりの長期間にわたってJC08モードの燃費を凌駕し続けることを経験している私が下した結論です。
今まで（といってもわずか一ヶ月程度ですが）、ただの一度としてJC08モード燃費を上回ったことはありません。
燃費偽装とまでは言いませんが、通常の走行では絶対に出ないような数字を発表し続けることに一体何の意味があるのでしょうか？
「みんな同じ基準でやっているんだから、正しい数値かどうかは関係ない」という考え方が、燃費偽装に結びついたと言っては言いすぎでしょうか？

【価格】
軽自動車なのにナビも付けずに100万円を軽く超えるという価格には驚きますが、とはいえもはや車のレベルが「たかが軽自動車」ではないので、コストパフォーマンスは悪くないと思います。
10年乗れたとすれば、月1万円で車両自体を手に入れられるわけで、それを高いと思うか安いと思うかは人それぞれでしょう。

【総評】
この車はすでに、軽自動車というくくりを必要としていないと思います。
4人家族までで、高速道路を利用した遠出をそれほどしないというのであれば、ファーストカーとしてなんら不自由を感じることはないでしょう。
私も妻も肩幅が広い方なのですが、その二人が前席に並んでも腕や肩が触れることはありませんし、175cmの私が後席に座っても頭、膝共に十分な余裕があります。
ちょっと座高が高めで、天井の低い車は圧迫感を感じる為大嫌いな私にとっても、この車の天井高さは十分なもので、長時間乗車してもそれほど疲れを感じません。
車を移動手段として捉え、快適に乗車できて燃費もそこそこであれば良いという方にとっては、まさに非の打ち所のない満点カーじゃないでしょうか？
こんな車が100万円強で購入できるのですから、日本もデフレなわけですね（笑）。


【再レビュー】
燃費に関してですが、購入後9ヶ月経過、走行距離12,344キロ時点で、平均燃費22.56km/lを維持しております。
ただ、冬場になり暖房を入れるようになった途端、都度の燃費が20km/ｌを下回るようになりました。
これはエアコン無しで暖房のみ稼働の成績で、雨天時など曇り止めの為にエアコンを付けると、燃費云々以前に走行性能が目に見えて悪化し、同じアクセルの踏み方で10〜15km/hほど遅くなるような印象です。

以前は浮かれて、「軽自動車としてのくくりを必要としていない」などとのたまっていましたが、やはり軽自動車は軽自動車ということなのでしょうね。
評価はエンジン性能を星マイナス1とします。

２回に分けて４か月ほど乗った感想です。
同じ個体ではありませんが、Gの４WDでした。
元々N-BOXカスタムのターボ４WDに乗っているので、パワー不足は当然かと思いますのでそれ以外での評価です

N-BOXとは車重が大幅に違うので、NAでも街乗りレベルならばECONをオフにすれば元気に走ってくれます。
おとなしく走れば４WDでも２３ｋｍ／ｌほど走りますが、元気に走ったり信号が多いところでは１８ｋｍ／ｌまで落ちますが、それでもかなり優秀かと思います。

走り自体は可もなく不可もなくですが、Ｎ−ＢＯＸより軽い分なのかギャップやうねった路面では直進性が若干悪目
また、リアのばたつきも若干大目でした。

あと、ライフのＮＡに比べるとパワフル感はあるし実際登坂などでは段違いの性能ですが、Ｓ０７Ａエンジン全般がＰ０７Ａエンジンよりうるさく、回すと明らかにノイジーがのが残念です。
ターボでも同様なので、エンジンの軽量化のデメリットがここに出ていますね

あと１０〜１５万安ければよいのですが。

先日、Nワゴンを購入しました。
初めての新車で、CMを見て一目惚れした車でした。

お金を貯め、契約もし、納車の日まですごく楽しみにしていました。
納車を終え、乗ってみたら…前席狭っ!!助手席の下は燃料タンクのせいで盛り上がっていて、足元はとても狭い…ムーヴの半分くらいの広さしかない（旦那の車がムーヴです）…
ゴミ箱の置き場所にも困るし、ボックスティッシュも普通の大きさのものは置けません。
私には、運転席周りは使い勝手が悪く感じます。確かに全体的には広いですが、後ろが無駄に広いのに、前席は狭いし、収納も少ないです。Nワゴンを購入前はライフに乗っていましたが、ライフの方が前席の広さはあったし、収納もNワゴンよりあり、使い勝手が良かったです。

プラズマクラスターやシートヒーターはべつに必要ないのに自動的についてくるのに、必要不可欠なものはオプションって、意味わかんないですよね（これはすべての車に言えるかもしれないけど）。

安い買い物ではないし、楽しみにしていた分、ショックが大きかったし、車に対する愛着が半減しました。ちゃんと実物を見ずに買った私も悪いですけど。
パンフレットでは前席の足元はうまく隠されたものしか載ってないし、営業の方も、そのことには一度も触れませんでした。

一つ勉強になったと思って乗り続けるしかないですね…

今時、助手席の下が盛り上がった作りの車なんかないと思いますけどねぇ…
なんであんな作りにしたのか不思議でなりません。
楽しみにしていた新車なのに買わなきゃ良かったという後悔が大きいです…

細かくはコメントしませんが、田舎の流れる通勤ならリッター20キロ超え、試乗での乗り比べでは、ノンターボながら、フィットやヴェゼル(マイナーチェンジ前)よりも、路面のいなしはお上手。

ホンダが力を入れるNシリーズで、個人的には積載性と安全性、ドライビングプレジャーのバランスは最高峰で兼ね備えた逸品です。
対抗馬はムーヴくらいでしょう。

アイストの微妙さは他者のレビュー通りでしたが、それ以外は大満足です。

【エクステリア】　カスタムだけにカッコいい！　特にフロント

【インテリア】　ホンダはなぜかナビの画面の角度が上向きで助手席から不満の声
落ち着いた雰囲気　カスタムには標準のイルミがグー

【エンジン性能】　今時ノーマルで58馬力は力強いが少々うるさい

【走行性能】　ハンドリングは最高　

【乗り心地】　ピョンピョン跳ねる感じで慣れるまで気持ち悪く、たまらず柔らかいコンフォートタイヤに買い替え

【燃費】　街乗り　ＡＣ使用多く　平均15Ｋ程度　ドライブ19Ｋ

【価格】　安全性能が高いわりに安い

【総評】　ダイハツに比べ遮音性が低くうるさい事を除けば良い車です

【エクステリア】
外観で言えばカスタムなんでしょうけど、このグレードなら特に気になるところはありません
ブルーのメタリックがこのグレードのみだったので選んだ理由の一つです

【インテリア】
黒基調で高級感が有りますが誇りや指紋も目立ちます
座席の広さや収納スペースはいいのですが、助手席側のダッシュボード上の物置が狭いのと、前の座席が繋がっているので、傘や手荷物を今まで座席との間に置いていたので不便。肘掛もいらない

【エンジン性能】
軽、ノンターボでこれだけ出れば問題ないです

【走行性能】
【乗り心地】
特に問題なし

【燃費】
エコモードオフで市街地乗りでリッター18〜19?

【価格】
妥当な値段。割引額は適当です

【総評】
概ね満足
前の座席が繋がっていなければ良かった。あと クルーズコントロールはいらない

【エクステリア】
　あくまで私的なコメントです。
　・グリルがメッキメッキしてなくて良い。
　・グリル内が光らなくて良い。
　・HONDAの格好つけすぎでかっこ悪いということがなくて良い。
　クッキークリームが良くてカスタムを選択しなかった。

【インテリア】
　・エアコンプレッサーがON、OFFの状態がランプでわかりやすくしてほしい。（あの液晶表示では、パット見認識できない）
　・OIL交換ランプのリセット方法をリセット専用ボタンを設けてほしい。

【エンジン性能】
　ターボなりに良い。

【走行性能】
　・アイドリングSTOPしない時が稀にある。（アイドリングSTOPしない条件以外で）
　・失速する時がある。
　　　これは右足でアクセル、左足でブレーキを使う場合、一時アクセルとブレーキを同時に踏んでいる瞬間があるとなることがあるようです。
　デイーラーに確認したが仕様らしい。
　他メーカーでは、失速を感じたことがない。

【乗り心地】
　私の感じたコメントです。
　・ゴツゴツ感がある。正直悪い。（特に後席はひどい）
　　　車内を広く見せるためか、イスがキャシャなのも影響しているなかな？
　・着座点が高く、慣れるまで脚立に乗っているようで落ち着かない感じ。
　　シートを一番低くしても高いため、もも裏に圧迫感があり不快。
　・アクセルペダルの角度が合わないのか、右足のかかとが痛くなる。（履物を脱いた状態なもので。他の車種では痛みはあまり感じない）

【燃費】
満タン法　累計で今のところ18Kmくらい。これから暖気するようになるので下がると思う。

【価格】
　それなり

【その他】
　・ドアにある黒いロックボタンで、ドアロックできないときがある。（リモコンはできる）
　デイーラーに確認したが、スマホとドアリモコンが同一ポケットに入れている場合等、距離が近いところにある場合そうなることががあるらしい。
　・カスタムのクルーズコントロールをオプション設定してほしい。

初代スズキ アルトラパンからの乗り換えです。Ｇ・ターボパッケージを購入しました。
「エンジン音がうるさい」との意見が多いように思いますが、私はさほど気になっていません。内装・外装のデザインも、個人的には文句無しに満点です。走行性能も素晴らしく、(ターボ車ならではなのかもしれませんが)高速道路走行時や坂道発進の時も、普通車に引けを取らない走りができると感じています。

ただ、いくつか難点を挙げるとすると…アイドリングストップの効きが悪い。
スズキのスペーシアに乗る機会が多いので、どうしても比べてしまうのですが、「スペーシアなら、確実にここは止まってくれるな」という信号待ちの場面でも、N WGNは平気でエンジンが作動し続けています。特にエンジン始動時から間もない時は酷いかな…。

あとは、ヘッドレストの角度が傾き過ぎていること。
「うつむいて運転しなきゃいけないの？」とい感じるくらい、角度が下方に傾いています。
助手席に友人を乗せた時も、「ヘッドレス急だね。肩こりそう」と言われてしまいました。短時間の運転ならまだしも、長時間ともなれば結構辛いと思います(^^;;

総合的には良い車だと思いますが、細々した面を指摘すると手放しには評価できない点も多々あります。人によって好みが分かれる車かもしれません。
購入前の試乗は必至だと思います。

新車で購入して2週間。レビューします。

【エクステリア】
無味無臭。興味のない人にはワゴンRやムーブと同じに見えると思う。

【インテリア】
収納スペースが多く満足。特に引き出しトレーの使い勝手は最高。
是非試乗して確かめてみて下さい。

【エンジン性能】
発進時に普通に加速をしようとすると音がうるさい。
じんわり加速すれば問題ないが、このじんわり加速の度合いが90%以上の人が受けれられないレベルと思われる。
ただじんわり加速をすると燃費も良くなるのでオススメです。
この車では、「うるさくない加速」=「燃費の良い運転」になるので、私の場合は静音性を追求した結果、燃費も良くなりました。22km/Lです。
この際エコ運転に心掛けては!?

【走行性能】
街乗りでは十分。高速だと左車線で追い抜かず100km/ｈで一定に走る分には十分です。
世間一般でいうところの安全運転を実施する分には十分なレベルです。

【乗り心地】
静かです。その他レビューで、ある程度のロードノイズを覚悟していたのですが・・・。
ノイズはエンジンによるものが多いので、ロードノイズは目立たないと思います。

【燃費】
22km/Lです。
条件は市街地や住宅地が中心です。買い物メインです。
じんわり加速を実施すればこの位いきますよ。
エアコンはつけていません。90%１人です。

【価格】
一番安いグレードにしたので安いです。

車歴史は　インプレッサＷＲＸ　→　Ｎ−ＢＯＸ(ノンターボ)　→　Ｎ−ワゴン。
まだ１５０Ｋｍしか走っていませんが、レビューが少ないので、少しでも参考になればと思い書いてみます。
Ｎ−ＢＯＸと比べれば、アイドリングストップからのエンジン始動の音は低くなり、小さくなってます。
加速性能は車重が軽い分、優れています。
まだそんなに踏み込んでいないせいか、エンジンはＮ−ＢＯＸの方がよく回ると思います。
試乗車で乗ったＮ−ワゴンのＮＡも吹けがよかったと思います。
この辺はホンダはやっぱりＮＡかな〜と思わせます。
ドアの開閉音もＮ−ＢＯＸより高級感があります。
Ｎ−ＢＯＸは室内が広いので暖房をつけても暖まりにくかったけど、Ｎ−ワゴンはそのような感じはない
ですね。
速度１０Ｋｍ位でエンジンが停止するので、思ったより制動距離が短いです。赤信号で並んでいる所に
今まで通りのブレーキ感覚で踏むと、前車との距離が０．５ｍ位広く空いてしまいます。
オートマの性能は試乗したスズキのソリオよりも優れていますね。止まりかけたところでアクセルを踏んだ
時、ソリオは反応が遅かったけど、Ｎ−ワゴンはすぐ反応し、加速してくれます。
普通に乗っている分にはターボであることを感じません。ＣＶＴの関係かもしれませんが、加速感を味わう
というターボ設定にはなっていなく、日常的なターボと言う感じです。
外見はおとなしい感じですが、ヘッドライト上部のＬＥＤみたいな部分と、ストップランプのカバーが
クリアなのがかっこよく見えます。
ムーブのターボと悩みましたが、多少金額が高いですが、Ｎ−ワゴンでよかったかな〜と思ってます。

追加(H25.12.30)
燃費　満タン法、スタッドレスタイヤ装着状態、雪道なし
（474.0Km−42.9Km）÷23.75?≒18.1Km/?　
（739.1Km−474.0Km）÷16.20?≒16.3km/?
でした。