ホンダ N-WGN 2013年モデル G・ターボパッケージ（2013年11月22日発売）レビュー・評価

独身時代から所有していたインサイトを妻に譲ったものの、長年ペーパードライバーだった妻は軽自動車がいいと駄々をこねたので二人目の子供が生まれるのを機に買い替えました。
カスタムではなく、ノーマルタイプのターボです。

メインドライバー　妻
自分　身長１８７ｃｍ
子供（3歳児、6歳児）

主な用途は子供の送り迎えと片道１２ｋｍと通勤他、市内への買い物。
たまに高速代をケチって、片道４０ｋｍのコストコショッピング。

【エクステリア】
ライフの後継的な位置づけなのでしょうが、Ｎシリーズの中では一番平凡な雰囲気を出しています。
嫌味もなく自己主張もなく、町の風景に普通に溶け込む意外と飽きの来ないデザインだと思います。

【インテリア】
自分はＣＲ−Ｖ（ＲＭ１）をメインの乗っているので、当然ですが質感としてはそれなりと感じます。
しかしながら、使い勝手はよく考えれており、カップホルダーや小物入れはあるいみＣＲ−Ｖより使いやすいと感じます。


【エンジン性能】
人生初のターボエンジン車購入だったのでターボの威力には正直驚きました。
あのかったるさ全開の軽自動車が国道の先頭でリードできるパワー感は本当にびっくりしたのを覚えています。まぁ、１００ｋｍ/ｈまでですが・・。
エンジンノイズは大きめです。ターボのためかエンジンオイルの劣化が早いようで、交換時期直前はすこしびっくりするくらいノイズが大きくなります。これまた交換後の静かさにびっくりするのですが（苦笑）


【走行性能】
ＮＡ車と違い、ターボ車は足回りに違いがあるようで、そのおかげか峠越えをするようなドライブを思いのほか楽しく、ターボのパワーと合わせて関心するほどよく走りました。ＣＶＴもバカにできないもんだなと思ったのはこの車が初めてです。

【乗り心地】
乗り心地は前席だと特に悪くは感じないのですが、後席は我慢できるレベルですが少しピョコピョコする感じで大きな段差などが気になります。
しかしながら、後席んぼ広さはびっくりするレベルで身長１８７ｃｍの自分が余裕で足が組める上に、スライド＋リクライニングでかなりくつろげます。この点はＣＲ−Ｖははるかに上回ります。そのため妻が運転するときはできるだけ後席に座ってます（笑）


【燃費】
ターボということもあり１５ｋｍ/L程度かなと思っていたら、時期によっては１９ｋｍ/L前後まで伸びることもあるようでいい意味で期待を裏切られました。

【価格】
親子２代で４０年付き合いのあるディーラーから購入しているので、ちょっと言えないびっくりするお値段で買えました。
なので正当な評価はできませんが、スライドドアを必要としないのであればN-BOXよりお買い得感はありますね。

【総評】
Ｎシリーズでは一番存在感がない雰囲気ですが、おなじＮシリーズだけあって全体的なデキはとても良くできています。
軽自動車故に我慢が必要な部分は無いわけではありませんが、それはこの車だけではなく軽自動車すべてに言えることです。
むしろ、今の軽自動車は今こんなに高レベルな所まで来ているのかと感心しています。
あまりの使い勝手の良さに、広い荷室が不要なお出かけの時はＣＲ-Ｖを差し置いてＮ−ＷＧＮに４人乗ってお出かけするほどです。
スライドドアが不要で、それなりに広く、パワフルで長く乗ると考えた場合、最良の選択の一つではないでしょうか。

【エクステリア】
外観が好きです
車を大きく見せています
私はカスタムよりもクセがなく好きです

【インテリア】
内装の色がベージュなのは好きです
ただ最初は汚れないか心配です
メーターが質素すぎます
タコメーターは欲しかったな

【エンジン性能】
ターボ仕様はもう言う事無いです

【走行性能】
ガンガン飛ばす車ではないです

【乗り心地】
少々不満です
軽四だと諦めれば良いのでしょうか

【燃費】
ターボでこの燃費はすごいです
２２KM/L行くときがありました
大満足

【価格】
少々お高いかな

【総評】
燃費が良いので維持費が安くて助かります
ターボエンジンは力強くて
静かに感じています

これは個人差でしょうけど
運転ポジションがうまく合わないです
ワゴンRに比べてフロントの窓面積が狭い気がします
安全性アップの効果あるんでしょうけど
少し囲まれた感じに思います

初代スズキ アルトラパンからの乗り換えです。Ｇ・ターボパッケージを購入しました。
「エンジン音がうるさい」との意見が多いように思いますが、私はさほど気になっていません。内装・外装のデザインも、個人的には文句無しに満点です。走行性能も素晴らしく、(ターボ車ならではなのかもしれませんが)高速道路走行時や坂道発進の時も、普通車に引けを取らない走りができると感じています。

ただ、いくつか難点を挙げるとすると…アイドリングストップの効きが悪い。
スズキのスペーシアに乗る機会が多いので、どうしても比べてしまうのですが、「スペーシアなら、確実にここは止まってくれるな」という信号待ちの場面でも、N WGNは平気でエンジンが作動し続けています。特にエンジン始動時から間もない時は酷いかな…。

あとは、ヘッドレストの角度が傾き過ぎていること。
「うつむいて運転しなきゃいけないの？」とい感じるくらい、角度が下方に傾いています。
助手席に友人を乗せた時も、「ヘッドレス急だね。肩こりそう」と言われてしまいました。短時間の運転ならまだしも、長時間ともなれば結構辛いと思います(^^;;

総合的には良い車だと思いますが、細々した面を指摘すると手放しには評価できない点も多々あります。人によって好みが分かれる車かもしれません。
購入前の試乗は必至だと思います。

車歴史は　インプレッサＷＲＸ　→　Ｎ−ＢＯＸ(ノンターボ)　→　Ｎ−ワゴン。
まだ１５０Ｋｍしか走っていませんが、レビューが少ないので、少しでも参考になればと思い書いてみます。
Ｎ−ＢＯＸと比べれば、アイドリングストップからのエンジン始動の音は低くなり、小さくなってます。
加速性能は車重が軽い分、優れています。
まだそんなに踏み込んでいないせいか、エンジンはＮ−ＢＯＸの方がよく回ると思います。
試乗車で乗ったＮ−ワゴンのＮＡも吹けがよかったと思います。
この辺はホンダはやっぱりＮＡかな〜と思わせます。
ドアの開閉音もＮ−ＢＯＸより高級感があります。
Ｎ−ＢＯＸは室内が広いので暖房をつけても暖まりにくかったけど、Ｎ−ワゴンはそのような感じはない
ですね。
速度１０Ｋｍ位でエンジンが停止するので、思ったより制動距離が短いです。赤信号で並んでいる所に
今まで通りのブレーキ感覚で踏むと、前車との距離が０．５ｍ位広く空いてしまいます。
オートマの性能は試乗したスズキのソリオよりも優れていますね。止まりかけたところでアクセルを踏んだ
時、ソリオは反応が遅かったけど、Ｎ−ワゴンはすぐ反応し、加速してくれます。
普通に乗っている分にはターボであることを感じません。ＣＶＴの関係かもしれませんが、加速感を味わう
というターボ設定にはなっていなく、日常的なターボと言う感じです。
外見はおとなしい感じですが、ヘッドライト上部のＬＥＤみたいな部分と、ストップランプのカバーが
クリアなのがかっこよく見えます。
ムーブのターボと悩みましたが、多少金額が高いですが、Ｎ−ワゴンでよかったかな〜と思ってます。

追加(H25.12.30)
燃費　満タン法、スタッドレスタイヤ装着状態、雪道なし
（474.0Km−42.9Km）÷23.75?≒18.1Km/?　
（739.1Km−474.0Km）÷16.20?≒16.3km/?
でした。