BMW i3 2014年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
ぶさかわ？ 何とも言えない外観です。
扉は観音開きなので前を開けないと後は開かない。

【インテリア】
プラスチック感丸出しで安っぽい。
シフトもステアリングの右上に有るので違和感半端無いです。
バックするたびに左手がシフトを探してしまいます。
フロントガラスへの写り混みも酷い。
それ以外の操作系は馴染みのBMWなので使いやすい。

【エンジン性能】
なかなかのパワー感。
扱いやすいし もう内燃機には戻れないかも？ と思わすくらい良い出来。
170ps 25.5kは伊達じゃ無い。

【走行性能】
街乗りレベルでは速すぎるくらいスマートダッシュ凄いです。
カーボンフレームですか？ 軽快なボディにレスポンス抜群のモーターの組み合わせはカートのようなスポーティー。
基本、ブレーキ要らずのワンペダル運転はラジコンを思い出させる。
MRレイアウトなので相当楽しく0-100加速は7.2秒。

【乗り心地】
ヒラヒラと軽い感じで落ち着きは無い。
悪いとは言わないけど普通のコンパクトカー。

【燃費】
フル充電で100キロチョイの表示が出てました。
でも走行中アクセル緩めると回生充電が働き走行距離が復活。実際どれくらいなんでしょ？
予備のガソリンエンジン着いてましたがそちらも100キロチョイ走れるみたい。


【価格】
新しい技術代ですね。
質感、乗り心地、走行フィールだけで考えると400万未満の車と思います。

【総評】
内装の質を向上させ価格そのままなら欲しくなる。
でもそうすると重量増大するかな？
運転は凄く楽しい車なので電気自動車の未来が楽しみです。

【エクステリア】
好き嫌いはあると思いますが、それは好みの問題。私は、特に悪いとは思いません。こんな車があっていい時代です。
【インテリア】
これもエクステリアと同じ感覚でした。
【エンジン性能】
これは素晴らしいの一言です。思い通りの優しさも、激しい加速も思いのまま。こんなに素晴らしいとは驚きです。
【走行性能】
これもエンジン性能と同じ感じです。
【乗り心地】
ここからが課題かと思います。しなやかで加速のすごいことや、カーブでの運転など、BMWらしさを感じますが、今乗っている3シリーズに比べると、安定感というか、地面に吸い付く感じが今ひとつのように思います。やはりBMWらしさをもっと感じたいと思います。
【燃費】
電気自動車の現在を感じました。街乗りでは全く問題はありませんが、150kmを超えるドライブでは、道路にもよりますが、２回ほど充電をしなければならないのは、よほどの時間のある人しか我慢ができないかもしれません。
【価格】
価格に問題はないと思いますが、いざ買うとなると、価格と上記の課題がせめぎ合います。
【総評】
いい車であることに異論はありません。また近い未来、自動車はこうなると感じました。BMWの未来を見据えた姿勢に感動しました。是非、乗りたい車です。でも、もう少しの進化を期待します。

なかなか可愛い感じで良いですね	視界も良好	懐かしい観音開きドア。馬車のようでこれも良い。
トランクも必要十分	ちょっと悩んだ操作パネル	タッチパネルが欲しかった

ちょっと遅くなってしまいましたが，
今年１月のBMWi3の試乗記です。

あらかじめお断りしておきますが，
プロではないので，間違っていたり，
勘違いがあるかも知れませんが，ご容赦ください。

●スタイル，居住性
ボディサイズは大きくもなく小さくもなく，
個人的にはこのサイズが気に入りました。
自宅の決して広くないガレージスペースにも，
大きくはみ出すことなく駐車できました。

ドアは懐かしい？観音開き。
ただ，後席は前席のドアが開いてないと乗り降りできないとのこと。
ちょっと不便そうですが，通常１〜２名の乗車が多いと思うし，
チャイルドロックという点から見れば，逆にいいのかも。

●インテリア
はっきり言って，プロトタイプ？といった感じです。
車体が炭素繊維で出来ているそうですが，その感じがそのまま。
あえてエコを前面に出したインテリアなのだそうだが，
価格を考えるともうすこし高級感が欲しい。
それに，パソコンのディスプレィをそのまま置いたようなインパネ。
これはどうもいただけません。
この辺りの処理はまだまだ進行形のようです。

●操作性
あえて「操作性」としたのは，全部がスイッチ操作と画面による設定，
全体的な感じがパソコンを操作している感じがしたからです。
ギアシフトもスイッチなので，「モード切替」という感じでしょうか。
色々なモード設定や，機能の細かな調整。
パソコンのコントロールパネルに通じるものがあります。
パソコンを使っていない方はちょっと苦労するかも知れません。

●走行性
肝心の走りですが，これは今までの車とは全く異なり，すばらしいです。
当然ですが，クリープ現象はありませんので，
アクセルペダルに足を置かないとスタートしません。
加速はエンジン車と全く異なり，未知の体験です。
なんと表現したらいいのか難しいのですが，
カタパルトで発射されるような重力が体験できます。
ちなみに高速で試したところ，わたしのおとなしい運転でも，
30km/h→100km/hが４秒くらいでした。
その気になればもっと早く走れると思います。

それと特筆すべきは電気自動車特有の回生ブレーキ。
アクセルを話すとすぐ充電が始まるので，
超強力なエンジンブレーキとして作動します。
慣れれば，街中でもフットブレーキ無しで走行出来そうです。

●終わりに
全体として感じたのは，ついつい残りの走行可能距離，
つまり「電池残量」を気にしてしまうこと。
充電スタンドが少ない現状では，なかなか難しいものがあります。

あとはなんといってもその価格。
補助金を使っても仕上がりで600万円くらいらしいです。
うーん，ちょっと手が出ませんが，大量生産によるコストダウン，
電池の性能アップなどが進むとは思います。
私が生きているうちになんとか実用的になるのかなぁ・・・(^_^;)
期待を持って待ちましょうか。

【エクステリア】
大きさはゴルフ並です。ただし車高は低いミニバンの高さです。
他の車とデザインが違い、現時点では似た車は無い（しいて言えば日産キューブでしょうか？）
【インテリア】
エコな素材を使っていてダッシュボードがケナフの繊維で出来ていて直射日光をフロントガラスに反射して気になってしまう。
それ以外はエコな気分とＢＭＷのカッチリとしたデザインです。
【エンジン性能】
アクセルを踏んだ瞬間から蹴飛ばされる感覚で０〜１００ｋｍ/ｈが７秒台は伊達じゃない！
【走行性能】
重心が低く常に安定しています。外見からは意外なほどコーナーリングが速く限界が高いのでタイヤ鳴くところまでいきません。
【乗り心地】
ランフラットタイヤと独自の大径幅狭タイヤで硬めですが強靭なカーボンボディーのためミシリともいいません。
ホイルベースが短いので前後のピッチングを若干感じてしまいます。
【燃費】
借りた時に満充電で１２０ｋｍでしたがエコ運転に心掛けたところ、次の急速充電の約８０パーセントで満充電で１３０ｋｍとなったので走り方次第ではカタログ表示までは出ませんが１５０ｋｍから１８０ｋｍという感じがしました。
【価格】
ＢＭＷの?プロジェクトで造った車という意味では５００万円台は安く感じますが、乗車してインテリアを眺めると高い気がします。
【総評】
見た目キューブで走るとリアエンジンのポルシェと言うと言いすぎですが、その片鱗は十分に味わえる車です。
航続距離や少ないことや充電設備の確保とか問題は多いと思いますがライフスタイルが合えば良い車だと感じました。