トヨタ ハリアー 2013年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
好みだろうけど、フロントオーバーハングが長い
走りの面も考慮すれば、切り詰めた方が良い

【インテリア】
まとまりがあり、かつレザーパッケージで高級感がある
ただメタル（アルミ）がなんか違う
ラゲッジスペースは広く、下層部もアクセスでき荷物を置ける

フロントコンソール・グローブボックス周辺に小物置きが欲しい
（一応コンソールのサイドに高さがあるので蓋をしておけばそこに置けなくなないが）
サイドポケットのせいか足元が狭い

【エンジン性能】
初THSで普通に走る分にはエンジンなのかモーターなのか分からないぐらい自然なのは流石
加速はまぁまぁ、主に乗る3.5L+HVのセダンと比べても一般道なら十分だとは思う
登坂もパーシャルまで踏み込めばしっかりトルクが出て不足なし

【走行性能】
直進安定性が悪い。故に操舵をしっかりする必要がある。
LDAからのはみ出し制御の挙動も落ち着かない
レーンキープ制御があれば良かったかな
また最小回転半径に5.7mは気を遣う

【乗り心地】
車重もあり安定している。

【燃費】
都内一般道のみ走行で12km/Lちょい

【価格】
M＆Lパッケージにしないとついこない装備
予防安全も中途半端（ブラインドスポット、レーンキープなし）
かつて同価格帯のクラウンと比べてしまうとコスパは悪い

【総評】
インテリアは良いが、もう少しユーティリティも配慮してもらいたい
高級感を出そうしているのか

走りはモーターによりトルクがあり、一般道の走行なら問題なし。ただそれ以上の高速域でどうなるか
もう少し頑張ってもらいたい

街乗りではターボ無しで十分ですね。
試乗しないで購入したことを後悔したのが、直4エンジンのアイドリング中の振動とアクセルを少し踏み込んだ時の車内に入ってくるエンジン音がヒドイです。またタイヤから入力してくる振動が床フロアーにも伝わり、床の鋼鈑が薄いことがすぐに分かりました。
正直こんな車を高級車扱いするのって意味不明ですね。
高級車っていうのならクラウンクラスのシャーシを使ったり直4の振動を抑えられないんならV6にするくらいしないとリッターカーみたいな乗り心地で幻滅しました。
エクステリアについてはノーマルはイマイチなのでフルエアロとダサいフロントグリルを交換しました。
インテリアは良いですが、小物収納が無くて駐車券とかメガネ収納とかに苦慮してます。
サンルーフはとてもワイドで良いですね。
燃費は街乗りで7km走らないくらいです。
ハンドリングはかなりアンダーステアな感じだと思います。
総評としては
ハリアーとレクサスで悩んでいるのならレクサスが買いですね。

ＮＸと同時購入

ヴェルファイアからの買い替えでした。
家族数が増えて、７人乗りではチャイルドシートを２つ付けると、実用的に６人乗りになり、結局２台で出かける事になるので、ＮＸと同時に買いました。

【エクステリア】
顔つきは、ＮＸが好きですが、個性的で悪くはないです。

【インテリア】
価格の割に高級そうに見えます。

【エンジン性能】
現行車のターボ付には敵いません。
かなり力不足を感じます。

【走行性能】
車線逸脱回避の設定の不満と、レーダークルーズコントロールが全車速追従機能付じゃないのが不満です。

【乗り心地】
しっかりとした足回りで、悪くはありません。

【燃費】
距離を乗らないので、ハイブリッド車との価格差は元が取れないのでガソリン車にしました。

【価格】
装備の割には、ＮＸに比べてお買い得かと。

【総評】
妻用に買い２月末に納車されて、１０００キロ位しか乗っていません。
チョットもったいないですが、雪の季節に活躍してくれるでしょう。

今回のマイナーチェンジで不満点がかなり改善されたので、またハリアーを買うと思います。

見積書貰いにいったらマイナーチェンジ前ということだったらしくすごく安くなったのでその場で契約。

【エクステリア】
リアは好きでしたけど、フロントのグリルは安っぽくて嫌いですね。オプションで変更できますが、何故かそのまま、自分でも不思議。

【インテリア】
高級感はあるかもしれませんけど、合皮って微妙…高級感として見なければ手入れは楽。３０系にも乗ってましたが、新しさはありますが豪華さは減った。この価格で助手席が電動でないとか正直失笑。
センターのパネル類、静電気で埃が目立つ。３０系にあった肘掛けが欲しい。

【エンジン性能】
非力。…しかしながら、何故か慣れたらこんなもんかな、と思わせる。
今ではecoモードでも、遅いとは思うがパワーモードにしようとも思わない。

【乗り心地】
ふわふわしますね。慣れかもしれませんが、30系と比べても軟弱なイメージ。ちょっと荒れた道だとバタバタします。高級感はないですよ。窓閉めてれば静かですけれど。

【燃費】
ecoモードで
一般道で12〜13キロ/L
高速道で17〜20キロ/L
パワーモードだと4割減ですかね。飛ばさなければ重量加味すれば優秀。

【価格】
排気量、性能で他の車と較べるとかなり割高。
でも、欲は満たせる感じです。
お金貯めてNXにという方もいらっしゃるでしょうが、そもそもNXならRXときりがないので割愛。

【総評】
ごちゃごちゃ書いたが、言うほど悪くないです。
ただ、素人目の高級感と、所有欲に興味ない人には全くもって不要な車。
ぼちぼち満足はしてますよ。
買う前に戻れるならレヴォーグ買うかもしれませんが(笑)

燃費
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞﾉｰﾏﾙﾓｰﾄﾞ走行での実燃費は
約１６〜１７km/L。乗り方次第では１８ｋｍ超まで伸びそうです。
ｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽは、ｶﾞｿﾘﾝ車と比較すると割高感は相当あります。
ﾈｯﾄの口コミでよく見かけるのは、『価格差をﾍﾟｲするには　何km走行しなければ・・・・』
というもの。
私はまったく気にしません。初期投資は必ず必要なものだし
自分の収入と価値観で納得すればﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ選択はアリです。
私の場合は、熟成域に入ったﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ技術を体感したかったのと
初期投資以降のﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄ削減重視でしたから。
その点は大満足です。むしろｶﾞｿﾘﾝ車を選択しなくて良かったと思いますし、
何より運転していて楽しめるのがﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞですね。

走行性能
購入前にｶﾞｿﾘﾝ・ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ。17ｲﾝﾁ車・18ｲﾝﾁ車を試乗しました。
ｶﾞｿﾘﾝはｴﾝｼﾞﾝ型式が先代ﾉｱと同じ2000ｃｃです。
踏み込んだ時の”もたつき”が大きく、ｶﾞｿﾘﾝ車には全く魅力は感じませんでした。
感覚としてはﾉｱの方が走ったような・・・・
この車重で2000cc？？　と言うより、この車格で2000ccはないだろう・・・というｲﾒｰｼﾞです。
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞの方が断然ﾊﾟﾜﾌﾙで余裕がありますね。
助走路の短い合流や高速道路での追い越し加速でﾊﾟﾜｰに余裕があります。
17ｲﾝﾁと18ｲﾝﾁでは最小回転半径にかなりの差があります。
信号交差点で転回も余裕。小回り性能は17インチ車の方が取り回しは楽ちんです。
足回りは、”ﾌﾜﾌﾜ”で違和感が大きかったです。ﾌﾞﾚｰｷを踏んでも　制動が効いているのかな？
と感じるほどのﾌﾜﾌﾜです。
なので、ｵﾌﾟｼｮﾝでﾛｰﾀﾞｳﾝｽﾌﾟﾘﾝｸﾞに交換しましたが、少々硬めになったかな･･･という程度。
それよりも想像以上にﾛｰﾀﾞｳﾝになっています（笑）。ｶﾀﾛｸﾞ値では2cmだったのに
5cm近く下がっている感じ。一目で車高下げてる感が解ります。
ﾓﾃﾞﾘｽﾀｴｱﾛも組んだので、底を擦りそうで怖いです。
車高が低くなって、少々硬めになった分、ｺｰﾅｰでの安心感は向上している感じです。
視界は前方・後方ともに良いとは言えませんが、通常運転するには問題ありません。
しかし、ﾄﾞｱﾐﾗｰの位置・大きさが影響してか、特に左折時の視界を奪います。
狭い道路での左折時は相当気を使いますね。

装備ﾚﾋﾞｭｰ
追従型ｸﾙｰｽﾞｺﾝﾄﾛｰﾙは、高速道路で使用するには　楽ちん装備ですね。
これは本当にお勧めです。
自動ﾌﾞﾚｰｷは、15km以上で作動するため、信号待ちでのｸﾘｰﾌﾟで思わず前進した場合などは
作動せず　追突します。この点は不満です。
収納ｽﾍﾟｰｽは期待しないでください（笑）→ありませんから。
寒冷地仕様も装備しました。これは、ﾊﾞｯｸﾌｫｸﾞがﾓﾃﾞﾘｽﾀｴｱﾛと相性良くてカッコ良さ倍増します。
差別化にはもってこいですね。装備している車も殆ど見かけません。
大型ﾑｰﾝﾙｰﾌも開放感がありますね。これは内装色が天井黒色なので
暗くて陰気臭く感じた為、取り付けました。でも殆ど使いませんが（笑）
あと、付けて良かったなと思えたのがﾊﾞｯｸﾄﾞｱｽﾎﾟｲﾗｰです。これも以外にカッコよいです。
取り付けている車も殆ど見かけません。
最大の不満がLEDﾌｫｸﾞ。消費電力19wでは、ただ点灯するだけの
装飾品にすぎません。55wｲｴﾛｰﾊﾛｹﾞﾝに交換したかったのですが、何とﾕﾆｯﾄごと交換しかできず
樹脂ﾚﾝｽﾞ製の為、諦めました。光軸調整で少々上向きにしましたが、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄと同じLED白色では全くﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟの意味がありませんね。
それに、ﾘｱの大型ﾙｰﾌｽﾎﾟｲﾗｰの素材がﾁｰﾌﾟです。ｺﾝｺﾝと叩くと、明らかにおもちゃ感のお返事が返ってきますよ。
総合的に良い車であることは間違いないかと思います。

前車ヴェゼルハイブリッドからの評価です。
昨日納車して100?程度走った感想です。


【エクステリア】
やっぱりハリアーの外観いいですね！
これだけで購買意欲を高める外観はさすがトヨタ車って感じがします。
特にウインドウメッキモールは個人的に気に入っています。
【インテリア】
さすがは高級車だけあるなといったところです。
アルカンターラのシートは本革より高級感がでてますね笑
内装の色は特別仕様のため藤色ですが落ち着きがあります。
【エンジン性能】
皆様のレビューを拝見していると、やや非力というイメージを持っていましたが、実際走ってみるとイメージとは真逆で普通に生活する分に不足はありません。
非力と書かれている方はレースでもされるんですか？笑笑といったところです。
【走行性能】
だいたい100?走ったところで燃費計は12?/Lでした。
ハイブリッド程良くはありませんが、満足です。
【乗り心地】
はじめに感じたのは静粛性の高さです。
ハンドルが軽い？といったレビューがありましたが私はそうは感じませんでした。
【価格】
乗り出し価格で450万でしたが営業の方の値引きと高級感ということもあり安いと思います。金額相応といったとこでしょうか。
【総評】
いい車ですね！
アウディQ5とレンジローバーイヴォーグも気になっているのでそのうち買い換えるかもしれません。
ただ、いい車です。

見た目で選んだのでこれといって特にないです。

燃費は重量と排気量考えたらソコソコ良いのではないでしょうか。

トロいと言われていたエコモードでの走行も都内を走る分には案外普通じゃんといった感じです。
ノーマルでも踏めば普通に加速してくれるので高速の入り口でも問題はありませんね。

ハンドルの軽さもあまり気にならず、ちょっとハンドル小さいのが気になるくらいですがハンドルカバー掛けちゃいます。

一番気に入らない点は、グレードがガソエレなので余ったスイッチのめくら蓋だらけなところです。
せっかくなのでセキュリティのブランクスイッチとかいろんなスイッチ着けて埋めちゃおうとおもってます。

左ミラーのたんこぶは全く役立たず見えないので取ります。
車検は絶対とは言いませんが恐らく通ると思います。

納車されてみると案外17インチホイールも悪くないなと思いましたのでスタッドレス用にとっとこうとおもいます。

モデリスタのローダウンスプリングを入れましたが懸念された異音もなく乗り心地はノーマルスプリングよりかえって良くなった感じです。
たった2cmですが見た目はかなり落ちた感じ。
これから20インチに履き替えるのでもう少し落としたくなったらＲＳＲのTi-2000に変えようかと思っています。

前輪の前側に付いている泥よけ？みたいなものが低いのでコンビニの縁石には注意が必要です。

やっとミニバンから解放されたのでアクティブに遊んでみたい車ですね。

ほぼほぼ満足していますが星3つなのはこれ以上ハリアーが増えなければ良いなぁと思う僕の勝手な願いです(笑)

【エクステリア】
夜間のテールランプの点きかたがランチャみたいでカッコイイ。ブレーキランプの点灯の
しかたもテールゲイト側まで点いてカッコイイ。

【インテリア】
サンルーフを付けたので後席の頭上高が不足気味。旧型ではそんなことはなかった。
新型ハリアーになって最大の問題は、なんといってもクラクションをコストダウンしたこと。
レクサスやベンツと同じヨーロッパホーンから、軽と同じ音になりました！こんなところで
コストダウンはするとはセコ過ぎ！おかげでホーンを鳴らすことはほとんどなくなりました。

【エンジン性能】
ノア・ボクシーと同じなのでプレミアム性はないが、性能と燃費のバランスは最高かも。

【燃費】
旧ハリアーから比較すると４割増しで良くなってます。

【気になるところ】
新型ハリアーを運転していて気になるのは、とにかくＡピラーが下部に向かって幅広く
右折時に邪魔になること。おまけにドアミラーの支柱も視界を遮り危険すぎること。
最近のクルマのドアミラーの支柱は、ドアパネル側にあるがハリアーは違っていて右折の
際に気を使う。
バックの視界もよくない。スタイル優先の代償なのでしょうか。

【総評】
これくらい走ると色々良い所とそうでないと所がわかってきます。
あと駐車券の置く所がないのにも参ります。バイザーに挟むベルトもありません。
旧型にはあったのに。

旧型と比較して気になる点ばかりあげてみましたが、総合的には満足度は高いです。
でも評価点数は最初より少し厳しめにします。