トヨタ ハリアー 2013年モデルレビュー・評価

先日、こちらの車の助手席に乗せてもらいましたのでレビューいたします。

【エクステリア】
個人の好みもあると思いますが、主観的にカッコいいと思います。全体的なフォルムとやり過ぎない程度の品の良いメッキが所々に配置されています。
街中に溢れている車だけど近くで見るとやっぱりカッコよく感じました。

【インテリア】
これも個人の好みもあると思いますが、シフトブーツが無いことに驚きました。全体的には豪華さは感じましたが、センスは感じませんでした。
助手席から前に足を投げ出しても爪先まで伸ばせるスペースがあったのは良かったです。（身長180cmです）
後部座席も充分に広くて寛げるスペースが確保されていました。

【乗り心地】
これは、、ちょっと驚きました。
ガソリン車だったのでエンジン音がそれなりにするのは想定内でしたが、ロードノイズと剛性の弱さから来る不快感がかなりありました。
正直、こんなものなの？という感想です。


【総評】
見た目（特にエクステリア）は唯一無二の存在だと思います。
ただ、世界のトヨタなんですから、中身ももうちょっと頑張ってほしいです。モデル末期で煮詰まってるハズなんですが。

最後に値段を聞いて、悲しい気持ちになりました。

デザインが酷い。
フロントのオーバーハングが非常にダサい。
グリルのプラスチックも何なんでしょうね。。
内装の色遣い、コンソールのデザインも下品。
ターボモデルは特に動力性能に不満は無い。
乗り心地は良い。
街乗りから長距離迄楽チンでしょうね。

【エクステリア】
パッと見は高級感がある。パっと見だけは。
まずは三眼…たしかにカッコイイ…だがロービームだと、一番外側だけしか点灯しない…バランスが非常に悪いというか勿体無いというか…せめて二眼ずつ点灯して欲しいものだ。
デイライト…何あれ…小さい…あまりに小さくショボイ…あってもなくても一緒だ…。
スモールライン…細すぎ…LEDシール並の細さ…シーケンシャルウィンカー…細い、暗い、CHRのがまだマシ（笑）
付ければいいってもんじゃないんだよね…NXの差をつける為かもしれませんが…正直酷い。

【インテリア】
高級感は確かにある。本皮にしなくてもパブリックで十分カッコイイ。ターボの赤ステッチはGOOD。
しかし痒いところに全然届かない…CHRやヴェゼルの中間モデルでさえ付いてる機能が本皮仕様のみしか付いていない。
シートヒータ…最上級のみこれはダメでしょ…。折角6速ATなのにパドルシフトは設定すらない…セレクトレバーで操作は出来るけど片手を離すのとその場でハンドルを握りながら操作できるのでは大きく違うからな…。エアコン操作は非常にしにくい。
最上級の純正ナビも見た目はいいけど…中身に対して高過ぎる。TコネクトはまさかのiPhone非対応（謎）日本のiPhoneのシェアが7割近くと言われてるのにね…。ブレーキペダルも樹脂のみ。想像しているより荷物が載らない。ところどころ粗い部分が目立つ…500万前後するのにね…。

【エンジン性能】
2リッターターボ、普通の2リッターも乗ったけど走り出しは非常にもっさり。ターボの特徴と言えば特徴だけど少しは中盤から少しは伸びる感じはあるが…うーん…イマイチ。高速走行では存分に発揮出来ますね。

【走行性能】
思ったようにしっかり曲がり、運転はしっかり安定して街、高速道路共にしっかり走ることが出来る。
ただこれだけの額を出すんだからこれくらいは当たり前になって欲しいですよね。
BMWのXシリーズの足下にも及ばないけど…。

【乗り心地】
助手席は非常にフィット感があり、眠れる人は眠れるかもしれません。
ロードノイズは非常に小さくファミリーカーとしてはしっかりされていると思います。

【燃費】
悪すぎ…ハイオクは仕方なしとしてもこれは今後の大きな課題になるんじゃないかな？
車体が大きく、重いので仕方ないと言えば仕方ないですが…この点はディーゼルの圧勝となってしまいそうですね。

【価格】
非常に高過ぎる。装備と価格が見合っていません（最上級グレード選択時）。
ハッキリ言って無駄に高いです。本当に無駄に高い。
本皮仕様の最上級を選ばないと装着できないOPが多く、選択した途端価格がドカーンと上がります。
余裕で400万は超え500万を通り越してしまうので（値引き考慮せず）…ホンダ、日産、SUBARUで出したら-100万で出せそうですね。
そう考えるとトヨタのハリアーというネームバリューかな？うーん…。

【総評】
あくまで個人的思考に基づいた感想なので悪しからず。
乗り換え候補の最有力候補の一つだったので何度も色々なVerのモデルを乗りましたが乗っても乗っても悪口しか出てきませんでした。LEXUSのRX、NXと差別化が必要とは言えこれは酷すぎるかもしれません。
悪い車では決してないですが、何度も言いますが装備に対して価格が見合っていません。
購入前にしっかりと数車比較することをオススメします。

年間１万キロ程度の標準ドライバーです。

ハリアーでこの程度の距離以下の年間走行なら、ＨＶは確実に割高になると思われます。

ＨＶで２１．８キロ、ガソリンで１６キロの燃費ははほぼ同等であう。

年間一万キロ程度なら４年ごとに取り替える必要があるバッテリー（補機）があるのをご存知でしょうか。

カタログにも割高は書いてないし、販売員も言いません。

実はＨＶ用は特殊なバッテリーが必要で市販の格安１万円程度のバッテリーは使用できません。

また大手のカーショップでも扱っておらず、ディーラーでの交換が必要になります。（特殊な講習を受ける必要があるのです）

ＨＶというのはそういうメンテに金が掛かる車だと最近初めて知りました。

カタログには何も書いてないのが、一番の問題と思います。　

　

中型のプリウスα用のバッテリーが税別４万円、小型のプリウス用で２．６万円税別。　
ハリアーは５万以上の可能性は十分あります。

ＨＶでコスト削減を目的にすると、かなり節約の幅は狭まります。
一万キロ以下の距離では４年に一度程度上記の価格のバッテイリーを買わないと不安で、最悪バッテリーが上がります。

ＨＶは無給油での長距離走行が安心ですが、バッテリーが非常に高価である事を何故どこもカタログに書かないのか不思議です。
知らない人は買ってから４−５年後に気が付く話です。自分も先週知りました。

そもそも年間一万キロ以内の人はＨＶの値差分を回収できないことになり、ＨＶを買う意味はないのです。

更に
最近の車は燃費も良くなり、カタログ値16キロに達するハリアーです。
ＨＶとの差は実質3-4キロではないでしょうか。益々節約の幅は狭まります。

ＣＸ-５ディーゼルとハリアーガソリンを競わせましたが、結果」ＣＸ-５　ディーゼルの圧勝。
ＣＸ-5のＪＣ-08は１８．６キロです。（１０．１６なら２０キロです。）
実態は軽油で１３キロですが、ガソリンなら１６キロです。ハリアーガソリンは実質１1キロ内外です。


余談：　最近のオデッセイはＨＶは６０万円ガソリンよりも割高ですが、７割ＨＶが売れているとの由。
ここまでの値差になると年間２万キロ乗らないと節約にはならない可能性があります。勿論販売員はそんな事言わないでしょうが。

ＨＶはそれに乗っているという満足感を求める方か、相当な長距離運転者以外メリットはないんだというのが実感です。


ざっくり年間１．５万キロ以内ならハリアーＨＶは割高である事は確実です。

エクステレアとインテリアは最高なのですが、エンジン性能と走行性能が物足りない。2000CCと言うことである程度覚悟はしていましたが、高速での追い越し加速、一般道上り坂でのスタートちょっと強く踏むとエンジンはうなり始める・・・もう少しパワーがほしい感じです。高級車としてどこまでお金を出すかは人それぞれですけどね。高級セダンのSUVタイプと言ったところでしょう。