トヨタ ハリアー 2013年モデルレビュー・評価

前期プレアド→後期プレミアムML→80ハリアーへ乗り替えるに当たり再レビューします。
【エクステリア】
後期を所有すると前期が古く見えます。
また、80ハリアーはグリルのハリアーマークが消え妻や子供達も「ハリアーじゃなくなった」と残念がってます。
モデリスタ後期エアロ・グリルは見た目が差別化されて若者や女性からも評判いいです。
【インテリア】
包み込まれるデザインが落ち着きます。
ダークサドルタンの本革シートのクオリティは高く、乗り込む度に分かりやすい高級感を感じます。
またダークサドルタンはボルドーより車内が広く見えますし汚れやシワも目立ちません。
シートメモリはステアリングもメモリするので重宝しますが敢えて言うならミラーもメモリして欲しいです。
メタルレザーにしか装備されないシートヒーター・ベンチレーションは最高です。黒の外装でも夏は涼しくなりました。
収納は少ないですがトランク下部が広大で分割されてるので問題ないです。80ハリアーは小さくなった。
総じて分かりやすい高級感はカラーコーデ含め60ハリアーが断然上です。
【エンジン性能】
ミッションのセッティングが変わったのか静かに吹け上がります。
味付けの問題でパワー不足とは思いません。
アル・ヴェル2.5リッターよりはよく走ります。
ほぼ使いませんがノーマルモード・パワーモードに入れたらグイグイ走ります。
【走行性能】
街中・高速ともに快適です。
クルコンも全車速になりアップダウンもマイルドに、プリクラもクリープでも作動するようになり、AHSも木目細かにライトを調整してくれるようになり大幅な発展を感じます。
アイドリングストップからの復帰もスムーズになりました。
【乗り心地】
前期と足回りのセッティングが変わったのか気になってた突き上げが大幅に減り車幅が広くなったような安定感になってます。
【燃費】
前期と変わりません。
近場ウロウロ9-11
街乗り10-13
高速15-17
ターボ はハイオク＋燃費悪いのでパス。
ハイブリッドは費用対効果ないのでパスでした。
【価格】
前期が高く売れたので安い気がします。
後期もフルモデルチェンジしても驚くような値崩れはしてませんでした。2年強乗って残価率82%以上ありました。
【総評】
今般、諸事情で80ハリアーに乗り換えますが、60ハリアーに不満は全くなく、新型80ハリアーはハリアーらしさが無くなり特に内装の高級感が薄れたと思います。（メッキ加飾減・プラスチック感等）
ディスプレイオーディオ必須は自由度低いと感じました。画面も12.3インチとは言え実質8インチで60より小さくなりましたし。
前期ではなかったメタルレザー・ダークサドルタン・新しいモデリスタエアロの効果は大きく、80ハリアーにはない開閉式サンルーフも60のメリットだと思いました。
総じて完成度高い後期上級グレードはオプション含め満足度高かったです。

【エクステリア】
人気の理由はやはりエクステリアでしょうね、国産車のなかではトップクラスだと思います。
ホワイトにしましたが、充分カッコいいと思います。
どんな色にしてもカッコいい、数少ない車ではないでしょうか。

【インテリア】
高級感は充分です。
合皮がどうこう言われたりもしますが、本革シートは神経使うし、耐久性にも難があり、車という日用品には合皮の方が理にかなってると思います。

【エンジン性能】
NAなんで必要最低限といったところです。
とばしたりはしないので、不満はないです。
不満のある人はターボやハイブリッドを買うと思います。
【走行性能】
ハンドルが軽いですね、前のトヨタ車より軽いような。女性はこれくらいの方が運転しやすいのかな。
あとCVTの特性で、ブレーキ踏んでから、止まる直前にスッとブレーキが抜ける感覚があります。
まぁATから乗り換えの人しか気にならないと思いますが。
これはハリアーに限らず、CVT車全般に言えることです。慣れたら問題ないのかな。
あとフォグランプ。これはお飾り。
【乗り心地】
背が高いのでロールはしますが、覚悟していたほどではないですね。
セダンに乗っていたので、比べると劣りますが、許容範囲内です。
【燃費】
街乗りでリッター11ぐらい、これは期待以上です。
【価格】
エレガンスなんで、安かったですね。
【総評】
RAV4や6月の新型ハリアーまで待つか悩みましたが、RAV4の全幅が1855mmであることを考えると、ハリアーも同じか、それ以上であることが確定しましたので、現行ハリアーを買いました。
古く感じるデザインでもないし、満足してます。
長く乗って行きたいです。

追記
新型ハリアー、発表されましたね。
全幅1855mmなのに、ラゲッジスペースは狭くなるとか。使い勝手悪くなるのはマイナスです。
開かないサンルーフ、ありえないリアウインカーの位置、カローラと同じステアリング、DAの強制と挙げたらキリがないけど、TNGAは魅力的ですね。
自分は現行を大切に乗っていきます。

ＴＲＤバンパーガーニッシュ

【エクステリア】
かなり走っている車なので少し個性を出しました。
最低地上高を下げたくなかったのでエアロは無し。ＴＲＤのバンパーガーニッシュを付けました。
いままでこれを付けている車を見たことが無いので少し冒険でしたがなかなか良いです。

【インテリア】
評判通りの質感ですが、収納が少ないので４としました。

【エンジン性能】
ターボにして良かったです。運転して楽しい！
エコモードは使うことは無いと思っていましたが、渋滞時に使うとストレスが軽減されます。

【走行性能】
ＧＲブレースを付けて補強したこともあり、ほとんどロールすることなくコーナーを回ります。

【乗り心地】
段差ではショックが大きめですが、通常路面では快適性が高く良いバランスです。
乗り比べましたが、ターボの方が普通のガソリン車よりも静粛性が高いです。

【燃費】
高速ではそこそこの速度を出してもリッター１２程・下道と合わせトータルで１１ほど走ります。
（車の表示）

【価格】
値引きを頑張って頂いたので、値引き後の価格と性能を考えるとコストパフォーマンスが良いと思います。

【総評】
素晴らしい車です。

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

しばらく乗ってみた感想です。

他のハリアー乗りの方のコメントも見ましたが、ターボと普通ガソリン車の乗り味は別物の様です。
ターボは「硬めだけど快適性も高い足回り」とだけ感じていましたが、先日ある程度のスピードで急ハンドルを切ったところ車体の追従性の高さにビックリ！レガシィのビルシュタイン仕様にも乗っていましたが、それを上回るハンドリング。車高を考えると素晴らしい性能です。

ターボとノンターボ車の装備・静粛性・足回りなど考えるとパワーを除いてもターボは買いです。

燃費は満タン法でもリッター１１キロを超えていました。
プレミアムガソリンですが、リッター１０キロのレギュラー仕様よりもお得です。

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

◇　走行モードについて　◇
高速道路でエコモード・ノーマル・スポーツモードを試したところ走行感の違いに驚きました！
エコモードでは、巡行して直進性も悪くなく普通の走行感ですが・・スポーツモードではグリップ感が素晴らしく走行感覚が２０キロ〜３０キロ違います。スピード感が下がるためオーバースピードになりやすく、お勧めしたいようなしたくないような。

やはりターボがお勧めです。

赤色は結構目立ちます

【エクステリア】完成されたフォルムです。2020年モデル予想図見ましたが、さほど変わり映えないような気がします。

【インテリア】シートは合成皮で覆われていますが、本革のように見えます。ドアの開閉も重厚感あっていい音がします。

【エンジン性能】
【走行性能】２０００ＣＣターボエンジン搭載ですが、出足はゆっくり目です。中速あたりから力強く走ってくれます。少々の坂道でもなんの遜色もなく走ってくれるので運転が楽しくなります。４ＷＤなのでロールもなくしっかり地面をとらえてる感じはいいですね。


【乗り心地】路面のあれた場所だとゴツゴツした感触が伝わってきます。でもRAV4やＣＲ−Ｖに比べると滑らかな走りです。

【燃費】一般道では10〜12キロくらい。高速道路では18キロくらいです。ハイオク仕様なのでレギュラー換算すると1割は燃費が悪くなる計算です。

【価格】424万円は高いような気がしますが、フル装備でこの価格。追加オプションはほとんど要らないのでこんなもんでしょうか。

【総評】車幅は183.5?で駐車場ギリギリのサイズ。2020年モデルは187?あるので入りません。デザイン的にも優れてるので長く乗りたい車です。

我が家にハリアーGR SPORTがやって来て丸一年が経ちました。その経過報告をしてみたいと思います。
この間の平均燃費は、1リットル当たり約10km。ほんの近距離移動では6〜7kmですが、市街地でももう少し走れば10km近くいきます。高速道路などでは、よほど加減速を繰り返さない限り12〜13kmは確実。2000ccのノンターボ車でこの車重（1590kg）を考えれば妥当でしょう。これはドライブモードを「NORMAL」の場合で、コレを「SPORT」にすると燃費は確実に1kmほど落ちます。
今時の車はアイドリングストップ機能は当たり前ですが、SPORTを名乗るこの車にももちろん付いています。ただ、ゆっくりとブレーキペダルを軽く踏んでいるだけでは、アイドリングストップさせずに停止していることができます（メーター内に促す表示は出ますが）。燃費やCO2の排出等の環境性能的にはストップさせた方が良いのでしょうが、私はブレーキペダルを踏む力加減でこの機能をコントロールできる方が好きです。もちろんこのアイドリングストップ機能をカットするスイッチも有りますが、長い信号待ちが予想できる時などは機能させたいし、その都度スイッチを触るのはかえって面倒。何がなんでもアイドリングさせないのは実情に合っていないと思うので、このハリアーの設定は歓迎です。
ブレーキホールド機能（停車した際にブレーキペダルを踏んでいなくてもブレーキがかかった状態を保持）、サイドブレーキ（パーキングブレーキ）の自動、レーダークルーズ機能、については、なかなか使える機能だと思います。常に使うのではなく、必要に応じてチョイスすれば楽です（過信は禁物ですが）。この一年間いろいろ使ってみて、車の運転を積極的に楽しみたい時ばかりではないですから、楽に移動したい時には有って損の無い機能だと思いました。当初は、GR SPORTという車には似つかわしくないような気もしましたが、日常で使えば、この機能を省かずにおいたメーカーの思慮には賛成します。
GR SPORTをスポーツらしく走らせるためには、ドライブモードを「SPORT」にすることが必須。このモードにすれば、確実に高回転を使うようになり、車重が軽くなったようなキビキビ感が出ます。元々、足回りを固めてシャシー剛性を高めたGR SPORTですから、スポーツカー並みとは言いませんが、少ないロールで軽快に曲がっていきます。当初は、当たりの硬さを如実に感じたサスペンションも、一年経過して幾分角がとれた感じはします。しかし絶対的には固いことには変わりなく、万人にお勧めできる車ではないと思います。この剛性感に富んだ足回りとハンドリングは、本来はハリアーのターボ車（4WD）の為のもので、ノンターボ車では完全にシャシーが上回っています（タイヤも含めて）。ドライブモードをSPORTにして、豊富とは言えないエンジンパワーを使い切ったとしても、コーナリングの際のロールが少なく、ほぼオンザレール感覚です。予算に多少の余裕があれば、ターボのGR SPORTにすべきでしょうね（ハイオク仕様になりますが）。
フロント周りの造形が彫深いGR SPORTですから、それがはっきりする外装色をホワイトパールにしましたが、これには満足しています。外装塗装の品質も、トヨタクオリティです。内装の質感は、サスガにトヨタ車、という感じで、安っぽさはありませんし、私はこれで十分です。
総じて、一年乗ってみて十分満足しています。毎回エンジンをかける際にマフラーから出る重低音の響きは、明らかにノーマルとは違いますから、たとえパワーアップしていなくても心地よいですし、街で見かける多くのハリアーとは一線を画すスタイリングにも満足しています。一年経っても私の結論は、「長く付き合っていけそう」です。

【エクステリア】
ロングノーズはあまり好きではなかったのですが、一目でハリアーとわかるデザインで今では気に入ってます。3連LEDライトがカッコイイのと、
リアのデザインは高級感がありますね。
【インテリア】
metal &leather packageにしないと、助手席がパワーシートでない、シートヒーターとベンチレーションがないのは残念。せめて助手席パワー
シー トは標準装備でもいいのではと感じます。レザーの質感は高いのですが、ダッシュボード下部のプラスチックはソフトパッドにして欲しい
です。室内の造り込みやメーターのデザインは高級感があり、都市型SUVらしさがあります。
【エンジン性能】
2000ccのNAでこれだけ大きい車体ですから、非力であることは多くの方が指摘している通りです。個人的にはスピードは出さず、エコ運転を
心がけていますので、これで充分です。
【乗り心地】
足回りは柔らかく、コーナーでのロールはやや大きいと感じますが、個人的にはソフトな乗り味を求めて購入したので満足しています。静粛性
高く運転していて疲れない車です。電動パーキングブレーキは便利ですね。
【燃費】
街乗りで11?、高速道路で16? エコモード中心です。
【価格】
国産車としては高い部類ですが、価格なりの価値はある車です。
【総評】
これまで国産車2台、輸入車2台に乗ってきました。直近はBMWでしたが、年齢的にもう少し落ち着いた車にしたかったのと、ランニングコスト
が安いSUVを求めてハリアーにしました。自分が求める全ておいて満足度の高い車でこれまでのところ大きな不満はありません。良くも悪くも
トヨタ車と言えますが、マイナーチェンジでToyota Safety Senseが装備され安全性が高まったのは良かったです。

【エクステリア】ノーマルだと４点、ＴＲＤでカスタムしたので５点。まあ自己満足ですね。

【インテリア】黒基調でとてもシックで気に入ってます。

【エンジン性能】エコモードを解除して踏み込むとかなりの加速です。前車のエリシオンＶ6　3000よりも速いです。普段はエコモードで十分かな。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【走行性能】安定感あるバランスのいい走りです。トヨタのサポカーＳワイドの性能も中々のものです。追従モードも楽々です。　

【乗り心地】静かで快適ですが路面の悪いところのロードノイズはそれなりに侵入してきます。

【燃費】高速９０キロ追従モードで１７キロ、一般道で１６キロ　冬場は燃費が悪いらしいので、これから春にかけて期待です。

【価格】オプションとしてはドライブレコーダー、ＥＴＣ，100Ｖ電源、ＴＲＤエアロＶｅｒ1値引き３５万総額５３３万でした。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【総評】買って良かったと思います。荷室もミニバイクも積めるくらい広いし車中泊も楽々です。今回購入にあたってＣＸ−8，ハリアーターボ、レボーグ1.6、フォレスター、と試乗比較しました。どれも良い車でしたが、ライフスタイルに一番フィットしたのがハリアーハイブリットでした。長く乗っていきたいとおもいます。

10年ぶりの新車購入でした。
車のことは詳しくない素人のため、ハリアーを購入して感じたことをレビューさせていただきます。
【エクステリア】
素直にカッコいいです。
ホイールやグリルのデザインが気に入ったので、ターボを選択しました。
【インテリア】
赤のステッチがオシャレ。
慣れの問題かもしれませんが、ハザードステッチの位置が少し遠くて残念です。
【エンジン性能】
低速域でも試乗したNAよりパワーがあるような気がします。もちろん、アクセルを踏むと速いです。アッという間に加速します。
【乗り心地】
軽い段差？でもゴツゴツするときがありますが、不快ではなくしなやかな感じです。
【燃費】
街乗りと高速が半々くらいで10キロくらいでしょうか。特にエコを意識した運転はしていないと思います。
【価格】
安くはないと思いますが、気に入って購入したので納得しています。
【総括】
運転していてとても楽しいです。

【エクステリア】
ＳＵＶ車の中からいろいろ悩んで最終このハリアーターボ車に決めました。
　他の候補車
まずマツダの車はどれもフロントグリルが口パク状態なので却下。それにリセールバリューも悪すぎ。
アウトランダーは内装がチープ過ぎ。動力もイマイチでした。
スバルのアウトバックもかなり魅力を感じたのですがボディが長すぎやしないか。
ニッサンのエクストレイルやスバルのフォレスターもデザインが古臭い。

まだ日本では発売されてませんが、ホンダの新型ＣＲ−Ｖはなかなか面白そうです。


【インテリア】
ＳＵＶ車では群を抜いてインテリアは上質です。
5000キロ走りましたが、室内の軋み音が非常に少ないです。

【エンジン性能】
2000ＣＣのターボ車ですが、街中はゆったりと走って、高速や急な上り坂では驚くほど本領を発揮してくれます。
昔流行ったドッカーンターボはダサ過ぎます。一般道で競争し合ってどうするのって感じです。
ハリアーはまさに爪を隠した鷹、今時のターボ車と言えるでしょう。

【走行性能】
くねくね道を走っても横揺れはほとんど感じません。実直にドライバーの意思通りに走ってくれます。

【乗り心地】
凸凹道を走ると後部座席は突き上げ感を感じます。ＳＵＶなのでこんなものかって思ってます。

【燃費】
街中は９キロ、高速で１２キロくらいです。

【価格】
いろんな装備が付いてるし、内装もいいのでこんなものかと思います。オプションはマットくらいでいいかな。

他の安価な車は定価が低く抑えてありますが、オプッション品がいろいろ嵩むので結局高い買い物になります。

【総評】
今まで２０台くらい車に乗ってきましたが、この車が一番乗ってて楽しいです。
一番気に入っているところは高級感のあるインテリアです。

再レビュー2018.7.28　14:10

内装の合成皮革の件でトヨタ本社に質問しました。
答えは、
現在発売中のハリアーには、合成皮革のシートの設定がございますが
あいにく合成皮革の材質など、詳細は、ご案内しておりません。との返事で教えくれませんでした。

PVCとPUのどちらかなんでしょうけど、そんな事はどうでもいいのです。
要は見た目と手触り感が良ければいいのです。
私はシートが本革の車(ステップワゴンやレガシー)に乗ってみた事ありますが、皮が薄いのか安っぽく感じました。
それに比べ、ハリアーの合成皮革は良く出来ていますし、さらに縫製も丁寧です。
初めて乗せた方はいつも本革？と聞かれます。そのたびに合成皮革だよ答えます。

私は長い間、カーペットの製造に携わっていますが、
昔はウールが最高のものだとよく言われてきましたし、よく売れていました。
最近は化学繊維の技術が大きく発展し、ウールを超える素晴らしい品質のものがたくさん開発されています。
ですので今やウールの需要は衰退するばかりです。
やはりお客様は素材より、少しでも見栄えのいい物、高品位の物を選ばれます。
そこには価格もともないますが、ウールより値段が高いのに化学繊維を好まれる方が増えてきたのは事実です。

ハリアーの内装にどんな素材を使っていようが、値段が高かろうが、売れているのは事実間違いありません。
トヨタはモノづくりにかけては最高にうまい会社だと思います。
他のメーカーも消費者のニーズをうまく掴み、今後ますます売れる車をどんどん作っていって欲しいと思います。


再レビュー2018.8.30
ハリアーターボ　ダークレッドに乗り替えました。マイナーチェンジ後、2台目です。
前車は前後下3か所に傷を負いました。でも下取りはかなり良かったので思い切って買い換えました。
動画をユーチューブにアップしました。
良かったら見てください。⇒https://www.youtube.com/watch?v=SHkJLdu95aE

購入後10ヶ月が過ぎ、
走行距離が6000キロを越えましたので
追加レビューします。

【エクステリア】
シャープなフロントと重さがあるスタイルがとても気に入ってます。
cx-5やコンパクトsuvで色々悩みましたが1番高級感もありつつ、インパクトが強かったのでハリアーに落ち着きました。
特にフロントライトが前期よりかっこよくなったとおもいます。

【インテリア】
ボルドーの内装がとにかくかっこいい。
乗る度に買ってよかったと感じます。
パネル周りも使いやすく見やすくなっているとおもいました。
ムーンルーフを装着しましたが開放感が溢れるのでオススメです。
レザーに行かないとシートヒーターがつかないのが残念ですがそちらは状況を見てネットで購入しようと思います。
合成皮とファブリックのシートもコンパクトsuvクラスに比べると満足度がぜんぜん違うとおもいます。

追記2
ユーティリティになりますが同じグレードでは荷室が普通でした。買い物が少し多くなりキャンプ用品を入れるとかなりかつかつです。
コンパクトやセダンよりは随分広いですが、アウトドアがメインの方には物足りないかも知れません。

【エンジン性能】
皆さんのレビューでかなり心配しましたが思ったより悪くありませんでした。
恐らく自分の運転スタイルによるものかと思います。
高速以外ではほぼエコーモードで行けて、坂道の時だけパワーモードを利用しています。
家族が乗る車としてはそんなに物足りないとおもいました。
ちょっと重く感じられる時もありますがそれが自分には合うイメージです。
ただ、普通に踏んで走り出す車を思う方にNAはつまらないとおもいます。

追記2
運行距離としては高速が8割ですが、パワー不足を感じたことはありません。運転スタイルによりますがそこまでパワー必要？と思ったところです。上り勾配以外はパワーモード使うことほぼありませんでした。

【走行性能】
若干重く感じられる分、安定感がある走りのイメージです。
カーブを曲がる時も結構安定感があります。
加速がちょっと重いので幹線道路でスタート＆ゴーをする時は周りの車より若干鈍くイラッとしますが
街乗りでは問題ありませんでした。
遠げやカーブが多い道ではちゃんと地に着いている感覚があるので軽い車よりは安心できます。
最後にほかの車にも結構多く搭載されてますがブレーキホールド機能が素晴らしい。
街乗りでは貴重な機能です。

追記_クルーズコントロールは加速の時に少し急加速気味ですがギリギリ許容範囲でした。
ただ、基本精度はかなり高いので使える場面は多いです。

追記2
今ときのこのクラスになるとだいたいついてますがACCはとにかく必要とおもいました。かなり感度もよく、特殊な条件意外は急加速しませんので高評価です。

【乗り心地】
とにかく静かです。
コンパクトsuvに比べるとかなりの差が感じられます。ただ、凸は拾い気味なので家族で乗る時は気にしています。
運転席はシート系の調整が色々できるので疲れないですが同行者はちょっと不便かもしれまそん。

追記2
6ヶ月過ぎてからもう少し路面拾うのが気になりました。

【燃費】
良くないと思ってて決めましたが、思ったよりも悪いと思いました。とにかく街乗りの燃費が悪く10キロ出るかどうかです。高速では頑張れば14ぐらい出そうですが高速ばっかり乗ることもないし、平均すると11-12ぐらいになると思います。

追記_1500kmを超えましたが表示上の燃費で12.4でした。

追記2
6500kmぐらいなりましたが同じく12キロ前半です。車体の大きさを考えると悪くないように感じました。

【価格】
まぁ、高いです。普通に400超えますし、HTやHHだと500近くまで行きます。
ただ、大体のオーナーさんはそれでもこの車を買ってよかったと思うんじゃ無いでしょうか。

追記_どうやらタイヤが高いらしいです。初めてSUV検討する方は知っておくと良いかもです。

追記2
どうやら、リセールが以前よりは低いようです。リセール目当てでコストを我慢するのは難しいかも知れません。


【総評】
初代から長く人気を持つ理由はあると思います。
中型suvを検討している型はまず１回試乗して見ることをお勧めします。
購入前に色んな車種で10台ぐらい試乗して、最後この車に決めましたが高くても後悔しない何かがあるとおもいます。

追記2
他にいい車もいっぱいありますし、コスパとしては良くないかも知れませんがオーナー満足度はかなりいい車かもおもいます。

【エクステリア】
全体的には気に入っていますが、ロアグリルが安っぽく台無しにしています。自分はOPではなく、純正ターボ用ロアグリルに交換しました。かなり満足度が上がり、工賃込みで2万円かからないので、気になる方にはおすすめです。

【インテリア】
革調ですが安っぽくなく満足しています。前車と比較すると樹脂パーツが目立たなく高級感はありますね。

【エンジン性能】
一応、GRも含め全てのバージョンを試乗しました。関東平野部では、NAで必要十分でした。前車のハイブリッド独特の運転直後のもっさり感よりは、ストレスを感じませんでした。

【走行性能】
街乗りならNAでも必要十分です。爽快感と山道を走るならターボ一択だと思います。
ボディは大きいですが、前車より小回りが効き死角も減ったので運転しやすいです。

【乗り心地】
G'sからの乗り換えなので、ボディの剛性感が落ちロール感もありましたが、自分はアルミテープチューンとTRDのMCB交換で解消させました。ロール感も減り、乗り心地は家族から固くもなく柔らかくもなくちょうど良いと好評です。

【燃費】
街乗りで10〜12?でしたが、アルミテープチューンとMCB交換後は12〜15?に向上したので満足です。

【価格】
他メーカーの同ランク車種と比較すると高いです。
OPをあれこれ付けていると軽く400万を超えてしまう車なので…

【総評】
マツダのCX-5と比較すると安全装備もコストパフォーマンスも劣りますが、ハリアー独特の雰囲気と高級感は満足度が高いと思います。双方の試乗をおすすめしますが、自分はハリアーを選択して後悔していません。良い車だと思います。

プリウスαハイブリッドからの乗り換えです。今までは車を結構利用していたので燃費重視でした。最近は乗る機会も減り、燃費は最低リッター１０以上あれば良く価格差（約83万円）を考慮してガソリン仕様にしました。ハイブリッド(21.4Km/L)とガソリン（16Km/L)の燃費自体そんなに差がないのでガソリン車で正解かなと思います。乗りごごちは非常に良く静かです。段差での突き上げもそれほど無くマイルドです。加速も街乗りでは十分過ぎるほどのパワーがあります。前車はアクセルを踏み込んでも全然反応が悪く一呼吸置かないと加速しませんでした。それも重い車重を引きずるような印象でした。それに比べハリアーはアクセルを踏み込むと素直に加速してくれます。最初の頃は前車の感覚でアクセルを踏み込むと急発進してしまい、慣れるまで少し時間がかかりました。そして内装もかなり良く全体的に高級感があります。前車の見た目でプラスチックと分かるダッシュボード周りとは雲泥の差です。車の外観デザインも大変気に入っています。不満らしい不満はありませんが、車高が高いので少し乗り降りがしづらいことぐらいです。それも運転席が高いので「見晴らしがよく運転しやすい」の裏返しですので致し方ありません。

【エクステリア】
60シリーズが出た時から気に入っていました。最高にかっこいいです。
【インテリア】
プラスチック部分も目立ちますが前車がプリウス30なので十分に豪華です。
【エンジン性能】
NAは非力との書き込みが多いので試乗させて頂きましたが2000のエンジンでこの重量を引っ張っているのなら私は全くOKです。
ECOモードは流石にモッサリ感がありますがノーマルモードだと気になりません。とばす車ではなくゆったりと休日に走りたくなる車ですね。
【走行性能】
どっしり感があり安定しています。100キロぐらいではスピードでてる感はあまりありませんね。
【乗り心地】
視線が高くプリちゃんに比べて長距離乗っても肩凝りません。
【燃費】
渋滞でもしてない限り街乗りで10〜12、郊外14〜16くらい。高速や郊外のフラットな道は普通に20超えます。（メーター表示値）
【価格】
ほぼフル装備なのでこんなものかと思いますが・・・。
【総評】
ハリアーターボ、新型カムリと迷いましたがこの車にして良かったと思います。ブレーキホールド、アダプティブハイビームシステムは最高に便利です。唯一後悔しているのはムーンルーフを付けなかったことです。試乗車に付いてなかった・・・。

ミニバンからの乗り換えでMC後のガソプレを購入しました。

エクステリアは本当に良いです。
今日海にドライブへ行きましたが、周りの人達の視線があつかった。

インテリアはダークサドルタンです。
あまり写真がないので、購入まで分かりづらかったですが、車内まで黒にするよりは高級感が出てます。

走行性能はミニバン乗りからすると、静かで、パワーがありました。確かに坂道は踏込みが必要ですが、五ナンバーのミニバンから乗り換えを考えている方には、怖いぐらい加速します。

自動運転？ではないでしょうが、高速と一般道でレーダークルーズを試しました。
加速。完全停止。など簡単にやり遂げてくれました。

これから、ハリアー生活楽しみます。

昨年11月に契約して年明けの1/8に納車しました。当初はマツダCX5とハリアーの2車種のどちらか真剣に悩みましたがハリアーにして良かったと思ってます。