トヨタ ハリアー 2013年モデルレビュー・評価

エンブレム廻りの劣化が激しい。ポンコツレベル

【エクステリア】デザイン重視で、Aピラーの死角が大きい

【インテリア】トヨタ車は年々質感が劣化していくながらも、デザインで旨くカバーしている

【エンジン性能】HVなら2.5ではなく2.0でよかっただろうに・・・

【走行性能】クロカンじゃないし、もともとの設計が悪路向きではない
　　　　　　オンロードなら◎

【乗り心地】足回り変えているので・・・

【燃費】車重のある車に燃費を求めても・・・

【価格】国産車はOPの数少なくしたほうがいい

【総評】最近、何処見ても60ハリアーが目立つので、優越感には浸れない。

　　　　LC100を越える車に出会えた・・・と思ったが、総合的に考慮すると足下にも及んでいない。
　　　　品質は最近のトヨタ車らしく、お世辞にもいいとは言えない

愛車（レンジローバーEVOQUE）の車検で、代車として、6日間、乗り回しました。

客先の訪問が主な使用目的。グレードはわからないけど、レザーシートにサンルーフ付きの２０００?でした。

【エクステリア】　悪くないけど、駐車場では、妙に攻撃的な雰囲気。肩に力が入りすぎていて、落ち着きなよ〜って声をかけたくなりました。私はスタイリッシュな車が好きなのであって、肩ひじ張った偉そうな車は評価しません。

【インテリア】　ハンドルが安っぽいなぁ。　カーナビが小さくて見にくいなぁ。　音声案内、しつこいくらいあるし、障害物への警告音が耳障りだし・・・　サンルーフは良かったけど、それだけかな。　シートヒーターも欲しかったかな。

【エンジン性能】：　普通のモードでもダルな印象を受けて、　結局いつもパワーモードで走りました。　EVOQUEの通常モードがこのパワーモードだよなぁ。ECOモードは全く話にならない。　

【走行性能】：　普通かな。都心部の運転なんだから、そこまで走行性能が問題にはなりません。ただ、踏み込んだ分の加速は欲しい。もっさりという印象を受けました。

【乗り心地】：　ちょっと柔らかいというかフワフワする感じ。　今まで乗ってきたドイツ車もEVOQUEも硬めで、それに慣れているからだと思うけど、柔らかすぎる気がしました。レーンチェンジする時もフワーって感じ。　命を託して運転する車じゃないな。

【燃費】：　8キロ以上だったし、レギュラーだったから、代車期間のガソリン代が安いね。

【価格】：　不明。　まぁ、買うことはないな。

【総評】　今までの車人生で、トヨタ車ドライビング初体験でした。で、一度きりの体験で十分だとの結論。　
とにかく、運転していても、駐車場で見ても、高揚感が全く感じられなかった。無難な車なんだろうけど、私には合わないなぁ。

【エクステリア】
ハリアーからの乗り換えの為、変わり映えしません。
フロントグリルとリアランプの変更ぐらいですかね。
マイチェン前の方が良いと思ってましたが、見る回数を重ねるとマイチェン前が若干古く感じます。

【インテリア】
黒インテリアから黒インテリア。
ダークサドルタンも検討しましたが、家族の反対で黒インテリア。
唯一、アルパインナビが9インチから10インチ。かなりワイド画面です！
老眼には優しい！
【エンジン性能】
★これが乗り換えの理由です。
マイチェン後は分かりませんが、ガソリン車は始動時のエンジン音がうるさ過ぎます。レスポンスもハリアーらしく無いかな。
ハイブリッドは少し上質になります。燃費は良くありません。寒さもあり12?ぐらい。
特別感まではいかないが、ガソリン車とは別物です。
新型カムリの出来が気になりますが…
次期ハリアーは新型カムリのパワートレインですかね？
【走行性能】
ガソリン車より重厚感があるのと、ステアリングが少し重みが感じる。良い意味で。
【乗り心地】
ガソリン車より突き上げが酷い。
車重だと思う。
【燃費】
期待していたより良くないですね。
寒さもあり、春以降に期待します。

【価格】
工賃サービスなど、見えない値引きも含めると40万ぐらいです。
何よりも平成27年式ガソリンプレミアムが265万で買取。走行距離は1万キロ。下取りでは無く買取業者です。因みに大手業者です。
買取価格、値引き価格が期待以上で購入に踏み切りました。
【総評】
コストパフォーマンスは高いですが、乗り換えて良かったと思います。

【エクステリア】
好みだろうけど、フロントオーバーハングが長い
走りの面も考慮すれば、切り詰めた方が良い

【インテリア】
まとまりがあり、かつレザーパッケージで高級感がある
ただメタル（アルミ）がなんか違う
ラゲッジスペースは広く、下層部もアクセスでき荷物を置ける

フロントコンソール・グローブボックス周辺に小物置きが欲しい
（一応コンソールのサイドに高さがあるので蓋をしておけばそこに置けなくなないが）
サイドポケットのせいか足元が狭い

【エンジン性能】
初THSで普通に走る分にはエンジンなのかモーターなのか分からないぐらい自然なのは流石
加速はまぁまぁ、主に乗る3.5L+HVのセダンと比べても一般道なら十分だとは思う
登坂もパーシャルまで踏み込めばしっかりトルクが出て不足なし

【走行性能】
直進安定性が悪い。故に操舵をしっかりする必要がある。
LDAからのはみ出し制御の挙動も落ち着かない
レーンキープ制御があれば良かったかな
また最小回転半径に5.7mは気を遣う

【乗り心地】
車重もあり安定している。

【燃費】
都内一般道のみ走行で12km/Lちょい

【価格】
M＆Lパッケージにしないとついこない装備
予防安全も中途半端（ブラインドスポット、レーンキープなし）
かつて同価格帯のクラウンと比べてしまうとコスパは悪い

【総評】
インテリアは良いが、もう少しユーティリティも配慮してもらいたい
高級感を出そうしているのか

走りはモーターによりトルクがあり、一般道の走行なら問題なし。ただそれ以上の高速域でどうなるか
もう少し頑張ってもらいたい

街乗りではターボ無しで十分ですね。
試乗しないで購入したことを後悔したのが、直4エンジンのアイドリング中の振動とアクセルを少し踏み込んだ時の車内に入ってくるエンジン音がヒドイです。またタイヤから入力してくる振動が床フロアーにも伝わり、床の鋼鈑が薄いことがすぐに分かりました。
正直こんな車を高級車扱いするのって意味不明ですね。
高級車っていうのならクラウンクラスのシャーシを使ったり直4の振動を抑えられないんならV6にするくらいしないとリッターカーみたいな乗り心地で幻滅しました。
エクステリアについてはノーマルはイマイチなのでフルエアロとダサいフロントグリルを交換しました。
インテリアは良いですが、小物収納が無くて駐車券とかメガネ収納とかに苦慮してます。
サンルーフはとてもワイドで良いですね。
燃費は街乗りで7km走らないくらいです。
ハンドリングはかなりアンダーステアな感じだと思います。
総評としては
ハリアーとレクサスで悩んでいるのならレクサスが買いですね。

ＮＸと同時購入

ヴェルファイアからの買い替えでした。
家族数が増えて、７人乗りではチャイルドシートを２つ付けると、実用的に６人乗りになり、結局２台で出かける事になるので、ＮＸと同時に買いました。

【エクステリア】
顔つきは、ＮＸが好きですが、個性的で悪くはないです。

【インテリア】
価格の割に高級そうに見えます。

【エンジン性能】
現行車のターボ付には敵いません。
かなり力不足を感じます。

【走行性能】
車線逸脱回避の設定の不満と、レーダークルーズコントロールが全車速追従機能付じゃないのが不満です。

【乗り心地】
しっかりとした足回りで、悪くはありません。

【燃費】
距離を乗らないので、ハイブリッド車との価格差は元が取れないのでガソリン車にしました。

【価格】
装備の割には、ＮＸに比べてお買い得かと。

【総評】
妻用に買い２月末に納車されて、１０００キロ位しか乗っていません。
チョットもったいないですが、雪の季節に活躍してくれるでしょう。

今回のマイナーチェンジで不満点がかなり改善されたので、またハリアーを買うと思います。

見積書貰いにいったらマイナーチェンジ前ということだったらしくすごく安くなったのでその場で契約。

【エクステリア】
リアは好きでしたけど、フロントのグリルは安っぽくて嫌いですね。オプションで変更できますが、何故かそのまま、自分でも不思議。

【インテリア】
高級感はあるかもしれませんけど、合皮って微妙…高級感として見なければ手入れは楽。３０系にも乗ってましたが、新しさはありますが豪華さは減った。この価格で助手席が電動でないとか正直失笑。
センターのパネル類、静電気で埃が目立つ。３０系にあった肘掛けが欲しい。

【エンジン性能】
非力。…しかしながら、何故か慣れたらこんなもんかな、と思わせる。
今ではecoモードでも、遅いとは思うがパワーモードにしようとも思わない。

【乗り心地】
ふわふわしますね。慣れかもしれませんが、30系と比べても軟弱なイメージ。ちょっと荒れた道だとバタバタします。高級感はないですよ。窓閉めてれば静かですけれど。

【燃費】
ecoモードで
一般道で12〜13キロ/L
高速道で17〜20キロ/L
パワーモードだと4割減ですかね。飛ばさなければ重量加味すれば優秀。

【価格】
排気量、性能で他の車と較べるとかなり割高。
でも、欲は満たせる感じです。
お金貯めてNXにという方もいらっしゃるでしょうが、そもそもNXならRXときりがないので割愛。

【総評】
ごちゃごちゃ書いたが、言うほど悪くないです。
ただ、素人目の高級感と、所有欲に興味ない人には全くもって不要な車。
ぼちぼち満足はしてますよ。
買う前に戻れるならレヴォーグ買うかもしれませんが(笑)

燃費
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞﾉｰﾏﾙﾓｰﾄﾞ走行での実燃費は
約１６〜１７km/L。乗り方次第では１８ｋｍ超まで伸びそうです。
ｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽは、ｶﾞｿﾘﾝ車と比較すると割高感は相当あります。
ﾈｯﾄの口コミでよく見かけるのは、『価格差をﾍﾟｲするには　何km走行しなければ・・・・』
というもの。
私はまったく気にしません。初期投資は必ず必要なものだし
自分の収入と価値観で納得すればﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ選択はアリです。
私の場合は、熟成域に入ったﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ技術を体感したかったのと
初期投資以降のﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄ削減重視でしたから。
その点は大満足です。むしろｶﾞｿﾘﾝ車を選択しなくて良かったと思いますし、
何より運転していて楽しめるのがﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞですね。

走行性能
購入前にｶﾞｿﾘﾝ・ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ。17ｲﾝﾁ車・18ｲﾝﾁ車を試乗しました。
ｶﾞｿﾘﾝはｴﾝｼﾞﾝ型式が先代ﾉｱと同じ2000ｃｃです。
踏み込んだ時の”もたつき”が大きく、ｶﾞｿﾘﾝ車には全く魅力は感じませんでした。
感覚としてはﾉｱの方が走ったような・・・・
この車重で2000cc？？　と言うより、この車格で2000ccはないだろう・・・というｲﾒｰｼﾞです。
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞの方が断然ﾊﾟﾜﾌﾙで余裕がありますね。
助走路の短い合流や高速道路での追い越し加速でﾊﾟﾜｰに余裕があります。
17ｲﾝﾁと18ｲﾝﾁでは最小回転半径にかなりの差があります。
信号交差点で転回も余裕。小回り性能は17インチ車の方が取り回しは楽ちんです。
足回りは、”ﾌﾜﾌﾜ”で違和感が大きかったです。ﾌﾞﾚｰｷを踏んでも　制動が効いているのかな？
と感じるほどのﾌﾜﾌﾜです。
なので、ｵﾌﾟｼｮﾝでﾛｰﾀﾞｳﾝｽﾌﾟﾘﾝｸﾞに交換しましたが、少々硬めになったかな･･･という程度。
それよりも想像以上にﾛｰﾀﾞｳﾝになっています（笑）。ｶﾀﾛｸﾞ値では2cmだったのに
5cm近く下がっている感じ。一目で車高下げてる感が解ります。
ﾓﾃﾞﾘｽﾀｴｱﾛも組んだので、底を擦りそうで怖いです。
車高が低くなって、少々硬めになった分、ｺｰﾅｰでの安心感は向上している感じです。
視界は前方・後方ともに良いとは言えませんが、通常運転するには問題ありません。
しかし、ﾄﾞｱﾐﾗｰの位置・大きさが影響してか、特に左折時の視界を奪います。
狭い道路での左折時は相当気を使いますね。

装備ﾚﾋﾞｭｰ
追従型ｸﾙｰｽﾞｺﾝﾄﾛｰﾙは、高速道路で使用するには　楽ちん装備ですね。
これは本当にお勧めです。
自動ﾌﾞﾚｰｷは、15km以上で作動するため、信号待ちでのｸﾘｰﾌﾟで思わず前進した場合などは
作動せず　追突します。この点は不満です。
収納ｽﾍﾟｰｽは期待しないでください（笑）→ありませんから。
寒冷地仕様も装備しました。これは、ﾊﾞｯｸﾌｫｸﾞがﾓﾃﾞﾘｽﾀｴｱﾛと相性良くてカッコ良さ倍増します。
差別化にはもってこいですね。装備している車も殆ど見かけません。
大型ﾑｰﾝﾙｰﾌも開放感がありますね。これは内装色が天井黒色なので
暗くて陰気臭く感じた為、取り付けました。でも殆ど使いませんが（笑）
あと、付けて良かったなと思えたのがﾊﾞｯｸﾄﾞｱｽﾎﾟｲﾗｰです。これも以外にカッコよいです。
取り付けている車も殆ど見かけません。
最大の不満がLEDﾌｫｸﾞ。消費電力19wでは、ただ点灯するだけの
装飾品にすぎません。55wｲｴﾛｰﾊﾛｹﾞﾝに交換したかったのですが、何とﾕﾆｯﾄごと交換しかできず
樹脂ﾚﾝｽﾞ製の為、諦めました。光軸調整で少々上向きにしましたが、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄと同じLED白色では全くﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟの意味がありませんね。
それに、ﾘｱの大型ﾙｰﾌｽﾎﾟｲﾗｰの素材がﾁｰﾌﾟです。ｺﾝｺﾝと叩くと、明らかにおもちゃ感のお返事が返ってきますよ。
総合的に良い車であることは間違いないかと思います。