ホンダ オデッセイ 2013年モデルレビュー・評価

※あくまで私個人の意見ですので、ご参考程度に。

1.エクステリア
購入当初から今もずっとかっこいいと思ってます。色はブラックでした。他者ミニバンと比較して、美しく流れるようなフォルムが特に気に入ってました。

2.インテリア
シンプルです。必要最低限ギリギリ足りてないって感じです。手前に引っ張る形のセンタートレイは何故このような仕組みなのかがよく分かりませんでした。（収納した状態であってもウォークスルー時にかなり邪魔…）

3.エンジン性能
良く走りました。ただ、出足はかなりもっさり。

4.走行性能
高速運転時の安定性は、車重もあるので抜群です。ただ、運転していて気になったのは、Aピラーの位置が邪魔すぎて、右折時に歩行者と被ってしまい危険を感じるシーンがありました。

5.乗り心地
最悪。購入当初から我慢して来ましたが、限界が訪れました。

6.燃費
街乗り7〜8、高速10〜11
正直、今どきの車の燃費ではありません。

7.価格
コスパを考えると、高かったと思います。



8.総括
一年半ほど乗って来ましたが、家族から散々乗り心地の悪さを指摘され続け限界がきて、この度売却しました。
前列はマシですが、この車は二列目以降の乗り心地が最悪です。落ち着いて寝ることもできません。シート自体は良いのですが、根本的にダメ。ちょっとした段差で腰が浮きます。相当跳ねます。

大好きな車だったためかなり悩みましたが、乗り換えて大正解でした。この車は運転している本人だけが楽しい、自己満の車です。家族のことを思うのなら候補から外すべきです。

また、購入当初営業マンから知らされませんでしたが、半年経たずにハイブリッドが出ました。試乗したところ、衝撃を受けました。ガソリン車の悪いところをほぼ完璧にケアしてある、そんな印象でした。正直、ガソリン車を買ったことを後悔させられました。

【エクステリア】

斜め前方からは、良いと思います。

【インテリア】

普通

【エンジン性能】

直噴エンジンらしいダイレクトな、加速感は良い。

【走行性能】
ミニバンとしては、良い
ブレーキ性能が、抜群に優れています。
安心して、運転できます。


【乗り心地】
初期型純正サスは、最悪です。
よくこんな代物を、ＨＯＮＤＡも黙殺しているもんだと。

運転席、２列目、３列目すべての座席で、家族全員、同乗した友人数名から、クレームと失笑
（大笑いした友人や、買い物失敗決定的な発言も、胸に突き刺さりました。）

乗る人、乗る人に、馬鹿にされる現実に、精神的に耐えがたく、
皆さまの意見を参考に
早々にＨＫＳ　Ｃタイプ　のDampersに交換
（車高は換装時-30設定でしたがコインパーキングでドアがフラップ装置に干渉するため-10に再調整　車高の再調整による、ハンドリングや乗り心地に大きな変化は無いです。ＨＫＳ−Ｃに関しては、車高下げない選択も可能です）

Dampers換装後は、純正初期サスとは、比較にならない程改善しました。
（ただ、３列目は、大きく改善したものの、大きな段差では、それなりに苦痛を伴うようです。）
ＨＫＳDampersのおかげで、２年半、楽しく乗る（そう思い込む努力も必要）ことができました。

工賃、アライメント込みで１７万円ほどの出費でしたが、ディーラー下取り査定（２１０万）では、Dampersの査定アップは無しでしたが、買取店では、ＲＣ1に限っては、初期サスは、不人気のため、テインやＨＫＳなどの有名メーカーのDampersの方が、人気があって売れるので、買い取り額に増額しておきますとのこと（２４０万）。３０万円増額でしたが、Dampersによる増額がいくらかは、不明です。


【燃費】
街乗り　9
高速　12
ミニバンとしては、合格点


【価格】
　アブソＥＸ　（当時は、メーカーナビ標準）
　購入価格　　乗り出し　４００万円+Dampers１７万円　合計４１７万円
　売却価格　　２４0万円　２年６か月　24000ｋｍ　
　減価（減損）　　　　１７７万円（３０か月）
　　　　　　　　１か月あたり59000円の減損なので、痛いですが、初期型アブソとしては、まずまずの売却額のため許容範囲



　　　　　　　　
　
【総評】
乗りつぶす予定で購入しましたが、良い車だと思い込むことに疲れました。

フルモデルチェンジから丸３年に、皆さんの残価設定車の返却など、様々な懸念を感じ、急ぎ売却しました。

愛車を手放すときは寂しいですが、今回ばかりは、肩の荷が降り、スッキリしました。

次車決定、納車まで、両親の車借りておきます。
次車は、未定ですが、リセールの良い車で、３年間、５年間での減価（減損）が少ない車を、交渉中です。（ヴェルファイア他）

月あたり35000円程度までの減損が理想的
　　（例）　417万円なら３年後291万　５年後207万円以上で売却

今までトヨタ、日産、マツダと車を購入してきましたが最低の1台でした。

内装のレザーシートは安っぽいし。
以前に乗っていたＭＰＶに比べて高速でロールする割に、突き上げる感覚は不快です。

価格もＭＰＶに比べ50万以上高かったのですが、ＭＰＶ以上にいいところは燃費意外に見つけられそうにありません。

そして最悪なのは、
1.アイドリングストップを全くしない
おかしいと言ってディーラーに持っていくと2〜3日間はするのですが、すぐにしなくなる。
それもしない場合があるのではなく、全くしない。

2.エンジンのかかりが悪い
だいたい週に１回程度の割合で、エンジンをかけても「キュルルルルルル」と言ってエンジンがスムーズにかからない場合があります。
先日はお客さんの駐車場でエンストする始末。普段は一応かかるのですが、何度かストールしたこともあります。
お客さんから「新車でしょ」って言われて恥ずかしい事この上なし・・・

3.ＣＶＴのせい？
初めてＣＶＴの車に乗るのですが、よく異常に回転数が上がる場合「引っ張る感じ？」があります。
アクセルを戻しているのに回転数が高まる音がして、これも気持ちが悪いです。

4.ディーラーの対応最悪
新車で購入以来上記不調を訴えても、「メーカーからの対応指示が無い」と言って改善されず。
ようやく最近になって「ディーラーの社員でＮ−ＢＯＸに乗ってるものが同じ症状で、改善できていない」と言いながら、どうしようもないから我慢しろ的な対応（言葉はとても丁寧だがそう感じる）をされる始末。

かといって全ての車に出ているわけではないんでしょうから400万もの大金を払って、全く愛着を持つことが出来ない最悪な車をつかんでしまいました。

いつになったら直るんでしょうか？？？

○良い点

ルックス：ちょっとヤンチャな感じですが、パッと見が自分好みでした。

広さ：外見より広く感じ、３列目まで開放感を感じました。

走り：大きさを感じさせないスムーズな走りと小回りには感動しました。

マルチビュー：他社でもありますが上空から見下ろしたような車庫入れは快適です。



●悪い点

純正ナビ：スマホのような仕様が誤動作を生みやすく、今までで一番使い辛いナビです。

防音：今までの車で一番雨音やロードノイズが大きく感じます。全体的に壁が薄く感じます。

室内フロント上部ランプ周りのきしみ音：プラスティックの部品が多いので時々パキッと大きな音がでます。

タイヤ近くの塗装はげ：タイヤ近くのアーチ内側塗装がはげやすく、ひどいとすぐサビます。

ドリンクホルダー：スライドドアのドリンクホルダーはギリギリすぎてボディを傷つける可能性が高いので使用できません。

アイドリングストップ：掛かり始めがギクシャクしているので注意が必要です。運転のたびにＯＦＦにしています。

フロントガラスと天井の境目：作りが安っぽく切りっ放しの天井がほつれているような見た目です。

エンジンボタン：赤くて内側にあるのでハザードと間違やすくやや危険です。

床裏の配管：消えてしまったスレにあったのですが危険な位置に通っている管あるようです。

シートの縫製：縫い糸が隙間から見えていたり生地にたるみがあったりと細かい縫製が悪いです。

悪評の多い乗り心地：タイプ別に評価が分かれるようなのでまとめました。

・Ｇシリーズ
一般的な乗り心地ですがこのタイプの車にしては少し固めかもしれません。

・アブソ4ＷＤ
固めですが好きな人にはいちょうどいいかもしれません。

・アブソＦＦ
オーナーからの不満が多い車種がこちらです。
整備された道路では判断しずらい隠された強い突き上げがあります。
段差など乗り越えないと確認できないため購入予定の方は充分な試乗をしてください。
特に３列目は荷物や人が冗談ではなく飛び跳ねます。

・2014年月6以降のアブソＦＦ
悪評の多いアブソＦＦの乗り心地を改良したモデルがひっそりと生産されているようです。
おそらくアブソ4ＷＤに近い乗り心地であると予想されますが、
アブソＦＦは発売してまだ約半年ですので、早いＭＣと言えます。
上記初期型の購入者からの不満爆発を避けるために大きな発表はありませんでした。
購入希望の方はディーラーとよく話あって、確実にこちらの車種であることを確認してください。
注意しないと初期型が納車される可能性があります。



総評

ＣＲＶ　ストリーム　ステップワゴンスパーダと乗り継ぎ、
自然な流れでＨＯＮＤＡ車を買いました。
しかしこのオデッセイは乗るほどにアラが目立ち、
この半年間非常に気分を悪く過ごしておりました。

改造好きの知り合いが、
上記問題点を含め納得して買い取ってくれたので、
自分は同クラスの他社の車に乗り換えました。

４回ほど追記しましたがこのレビューが最後になります。
高い勉強代でしたが車をよく吟味して買う大切さを学びました。



アブソＦＦを買ってしまった人の乗り心地対策について

サス交換：費用２０万前後
◎もっとも効果的です。Aftermarket品もどれも評判が良いようです。車高はさがります。
自分もやったＧのサスに交換するという手もありますが、メーカーは保障外です。

タイヤ交換：費用１０万前後
△確実に違いはありますが効果としては薄いです。
アブソＦＦの独特の突き上げ感をなくすことはできません。

インチダウン：費用１５万前後
△タイヤ交換と同じくらいの効果です。美観を損ねる割には効果がでません。

空気圧を下げる
×効果が薄く危険性も伴うのでおすすめできません。

座布団：低反発仕様ではなくソフトなものだといくらか改善されるようです。

裏技：トランクに100キロ近くの荷物を入れると突き上げが減るようです。

【エクステリア】
とてもいいと思います。初期モデルにもかかわらずヘッドライト、テール等妥協無し。とてもこだわりを感じます。一目ぼれでした。

【インテリア】
少しすっきりしすぎと思います。せめて下の価格帯のヴェゼル同等の質感は欲しかった。

【エンジン性能】
文句なしです。トルクがあります。

【走行性能】
スポーティー・・・ではないですね。ばたばたします。粘りがないです。

【乗り心地】
最悪です。
路面のギャップ、コンビニ出口の段差。通るたびにガコンガコン激しく揺すぶられる後ろの子供をミラー越しに見る度に切なくなります。

【燃費】
とても良いというわけではないですが、悪くもないです。通勤街乗り８〜９です。まだ遠出はしていません。


【総評】
エルグランドより高い室内、他LLクラスミニバンを超える室内幅。低床の素晴らしいパッケージングには驚かされます。
安全装備も一通りついてつけたいオプションも我慢することなくつけても同等の装備を付けた他LLクラスミニバンよりお買い得です。
ただ、なぜサスがこのセッティングなのか？？？広くした。高くした。レギュラー。すべてファミリー層を狙ったフルモデルチェンジではないですか？
オデッセイの名に縛られてこのセッティングにするなら他の名前で新型車として出してほしかった。
気にしないようにしてるユーザーいませんか？現実を見ましょう。この乗り心地は家族を乗せて走る車じゃないでしょ！？
HONDAには何かしらの対策を強く希望します。

【エクステリア】
モーターショーで次期オデッセイと言われていたコンセプトMがかっこ良かっただけに残念だ。でかいフィットみたいな顔。

【インテリア】
内装の質感はダメ。各部のはめ合わせは雑で、安っぽい。値段に見合いません。収納はグローブボックスのみでティッシュを入れるスペースすら無し。
シートアレンジは評価に値しない。2列目と3列目でフルフラットに出来ないって、ミニバンじゃないでしょ。かろうじて1列目と2列目で出来ますが、それって普通のセダンでも出来るっつーの。
さらに4WDの2列目ベンチシートは床下にシートレールを格納出来なかったらしく、シートレールが床上に15センチほど飛び出しゲタを履かせている。これが邪魔な事この上ない。低床技術が聞いて呆れるわ。これなら俺でも思いつく。

エアコン操作は静電パネルだが、これが最悪！走行中のブラインドタッチは無理です。どうしても目がいってしまい、非常に危険。これって、まともに走行中の操作テストを行ってたら、絶対採用しないはず。指紋汚れも目立つし、いい事は皆無。

【エンジン性能】
これだけはさすがにホンダだなと感じさせます。吹け上がりと加速感は気持ちいい。ただ基本設計は古いし、他に特筆する事はない。

【走行性能】
ロールは少ないし、セダンライクに走れます。ただしCVTは退屈。

【乗り心地】
前車はRA7で、ダウンサスを入れてましたが、そっちのほうが遥かに乗り心地は良かった。段差での突き上げは最悪。Gでこれだから、アブソルートは酷いんだろうな。プレミアム感は皆無。

【燃費】
だいたい、スポーツモデルのアブソルートよりGのほうが燃費の悪いエンジン搭載してるのがよくわからない。10年以上前のRA7とたいして変わらないリッター7〜10kmって評価に値しない。

【価格】
車としての完成度からいっても高過ぎる。オプションの抱き合わせもユーザーを馬鹿にしたような設定で購入価格上昇を狙い過ぎ。

【総評】
この車を一言で表現するなら、張りぼて。
実質、エリシオンとの車種統合でいいとこ取りを期待していたけど、完全に裏切られました。車体だけはデカく、見栄えは良くしたが、チープなサス、内装、見当たらない新技術、使えないシートアレンジ。
この車は何を売りにしたいのか、良くわからない。
売れるのは新車特需がある今だけで、すぐに不人気車になるでしょう。
私はすでに買い替えを検討してます。

【エクステリア】
事前に公表されていた通りのデザインだった。
これはどこのメーカーの車だといいたくなるようなデザインにがっかり。
2代目のほうが存在感があって好感が持てるうえ、エリシオンの高級感すら感じられないデザイン側とマーケティング側の妥協したデザインと見える。
このデザインならステップワゴンのモデルチェンジ版としてリリースしてほしかった。

【インテリア】
先進性も包まれ感も、スポーティーさもファミリー向けとも、いずれともとれない中途半端なデザイン。
3代目の立体感を意識してほしかった。

【エンジン性能】
現在3代目のアブソルートに乗っているが、エンジン性能は悪くないもののCVTの影響でその性能を発揮しきれていない。
基本性能が高いエンジンと感じられるので、ミッションをATにしてほしかった。
アクセルを踏みつけてみたが、ある一定の回転数で頭打ちになり、今までのアブソルートとは別物と考えたほうがいい。
最悪なのは回転フィールが滑らかでないこと。
低回転では問題ないが高回転域になると直噴特有のガサツな騒音が車内に入ってくる。

【走行性能】
これは素晴らしい。
サスの見直しは正解だったと思う。
確かに硬めではあるものの、オデッセイの性格からするとこれは正解だと思う。
ロールも最小限で想像以上に小回りが利くのが気持ちよかった。

【乗り心地】
硬めと書いたが、フル乗車するとどうなるのか？
Gグレードだとどうなるのか？
これは乗ってみないことにはわからない。
個人的には及第点。

【燃費】
文句なし、といいたいところではあるが、すでに他社もモデルチェンジを控えているため、平均レベルか。
正直HVに過度な期待はしていないが、スポーツ志向のHVにしてもらいたいものだ。
アコードのHVだけはやめてくれ。

【価格】
これを見た途端、コストパフォーマンスが一気に落ちた。
現行のエスティマを選んだほうがいいと思ってしまうほど価格設定が甘い。
今回のオデッセイはエリシオンと同じ運命をたどると思っている。
残念、本当に残念、今回のFMCに相当期待していただけに、ホンダファンとしては泣けるほど悔しい。

【総評】
総じて、どの方向を向いて企画されたのか意味不明な車になってしまったように感じた。
特徴がない、先進性も頑張っているとはいえ他社同様、所有欲を満たしてくれるはずのエンジンのフィールもこれまた残念。VTECで一世を風靡したあの快感を味わえると思っていただけに、期待していたほうが悪かったのか。

私はこの車は選ばない。
今乗っている3代目アブソルートのほうが数段気持ちよく走れるからだ。
スイッチ類の作りもまるでフィットか？と思うような安っぽさ。

新車効果が終わってからのセールスの行方に興味津々。