ホンダ オデッセイ 2013年モデルレビュー・評価

自動車には詳しくないですが、トヨタのウィッシュ・ハリアーと乗り継いでの感想です。


【エクステリア】　
ミニバンの中では一番シックで好みです。ただ、背が低いのでマウントとりたい人には無理かも。

【インテリア】　
トヨタの同価格帯の車と比較してかなり貧弱。シートの柄が安っぽく、プラスチックがパカパカして接続面がズレている箇所もある。

【エンジン性能】
なかなかパワフル。

【走行性能】
以前の車や仕事でたまにアルファードに乗りますが、比べてとてもスポーティー。車体の大きさの割には小回りが利く。

【乗り心地】
静寂性・振動等はウィッシュ並。ハリアー・アルファードには及ばない。乗降部が低いので乗り降りはとても楽です。

【燃費】　特に期待はしていなかったが、タンクの容量がもう少しあると良いかも。


【総評】　
他に気になるところ
・センサーの誤作動が多い。
・純正ナビがダメ。交通規制や渋滞の無い道での意味不明な遠回り・分岐案内表示の一貫性の無さ・分岐表示の間違い多発等本当にひどい。点検してもらったが直らない。ディーラーにも不具合は確認済みです。
・バックドアが電動では無い（オプションも選択できない）。
・収納、特にトランクが狭い。

見た目がコンセプトはとても気に入っているが、ナビ・内装・設備で残念な箇所が多い。乗りつぶすつもりで購入したが、機会あれば乗り換えるかもしれない。
　　　　　　

11か月で12000km乗りましたので、レビューしたいと思います。

【エクステリア】
人それぞれ好みがあると思いますが、品があって良いと思います。
ある程度落ち着いた方が乗っている比率が高く感じます。
マイルドヤンキー系のオラオラの方たちみたいに下品にカスタムしている人が少ないので助かります。


【インテリア】
品があってデザインも質感も良いと思います。
当方７人乗りですが、３列目を収納して（しなくてもある程度OK）２列目シートへ位置調整して座ると、高級セダンでは太刀打ちできない超リラックス空間が生まれます。
あとタッチパネルのエアコンは、イマイチ操作に慣れません。
お願いですから2017年現在、ホンダ国産最上級ミニバンなんですから、グローブボックスに照明位つけて下さいな。他にもね。


【エンジン・モーター性能】
動力性能マジ素晴らしい。
体感でV6の3〜3.5リッター並みの走りを味わえます。加速に関してはストレスゼロです。
特にモーター駆動のお陰で、出だしのひと踏み目から法定速度までの加速感が本当に素晴らしいと思います。
出だしでギクシャクする車は勘弁だったので、これだけでも買って良かったと思います。
街中や少人数でゆったり高速道路を乗っている時は、とても静かな発電エンジンで、２リットルとは思えない位です。
ただ、高負荷がかかる場面での、充電用モーターを回すエンジン音が常に高回転でうるさ過ぎです。
上信越自動車道の坂を大人フル乗車で走った時なんか、４速オートマに例えると常に2.5速位に落ちた感じでした。


【走行性能】
ブレーキがすごい！ガソリン車のような自然な踏み心地。
今まで乗ったハイブリッド車（トヨタ）を圧倒します。
寒い時の一発目のドカンとくるギクシャク感がほぼ無くて、真綿で絞める感の素晴らしい制動力です。（タイヤのお陰か？）
コーナーも固めの足回りのお陰でフラフラせず、スパッと曲がれます。
加速も良いし、ミニバンでも走りは譲れない方は最高の選択肢ではないでしょうか。


【乗り心地】
ミニバンで、しかも速くてトルクフルなんでしょうがないんでしょうけど、揺すられ感が大きくて乗り心地は全体的に悪いです。
１列目：多少固めだけど、まぁ悪くない
２列目：後ろに下げるほど悪化しガツガツくる。
３列目：ガツガツ＋揺すられ感ハンパない。
足元スペースと着座時の余裕は、全席で広めで窮屈感が少ないのに乗り心地は残念です。
アブソルートは足回り固いと営業マンは言っていました。


【燃費】
燃費は平均して１リッターあたり14〜16位で文句なし。
思いっきりゲタ替わりに使っています。
冬は暖房の為エンジンが止まりにくいので悪化します。


【価格】
安くはないですがオーナーになってみると妥当かと思えてきました。
アルファードより安いし。


【総評】
ホンダセンシングなどは他の方のレビューの通りで、良いと思います。
他、三列目シート出してても、後ろに荷物はしっかり入るのは驚きました。
ガソリン車も試乗しましたが、ハイブリッドの方が圧倒的に走りは良いです。
ただ、
・家族が乗るミニバンなのに乗り心地が悪い（後ろは試乗で確かめなかった…）
・助手席側後ろの、段差乗った時のギーギーという異音（３回ディーラーに修理出すも直らず）
・パネルのチリ寸のズレの大きさ
は、悪い点です。改善を求めます。
アルファード買う直前で、オデッセイハイブリッド選択し購入しました。
以上の点を参考にして頂ければと思います。

今までエスティマを３台（今の型のアエラスG3.5、ハイブリッド、2.4、いずれも七人乗り）乗り継いできました。
五人家族（子供三人小学生）で、３列目の子供が一人ぼっちでかわいそうだったので八人乗りにしたくなりました。
ミニバンミニバンした完全なボックス型は好きではなく、エスティマのようなややスポーティーさも求めていたので、オデッセイを選択して見ました。
初めてのホンダ車なので、「あんたホンダをわかってないね」と言われると思います。
エスティマとの比較が多いです。参考になれば幸いです。
【エクステリア】
　今までのエスティマでは白色ばかりでしたが、今回、在庫車ということで選択肢がなく、黒色の一択でした。やはり締まって見えてかっこいいですが、手入れが心配です。なので３点

【インテリア】
　収納がとても少ないです。運転席側はドアポケットのみ。助手席側はドアポケットとグローブボックスのみ。
共通でコンソール中央に申し訳程度のスマホ置き場。ミラー上にメガネ入れ。
　納車時、エスティマから荷物を移動させたらしまう場所がなくて困りました。
　おまけでセンターコンソールボックスをつけてもらいましたが、CDの大きさぐらいしかなく狭いです。せめてメガネケースが縦にはいればいいのですが。
　３列目はエスティマ同様、跳ね上げ式ではなく、床に収納されるのがいいです。
　２列目はこれまで二人がけでしたが今回は三人がけ。子供三人で左にジュニアシート、右にジュニアシートおしりだけ、真ん中はそのままで乗っています。シートベルトの装着に手間取り、時間がかかります。
　内装ですが、エスティマは、オールプラスチックのシボ加工でしたが、オデッセイはシボのところが基本ですが、一部、ダッシュボードの真ん中（ナビ画面の高さ）がウレタンが貼ってあって、ちょっといい感じです。昔の車はダッシュボードはオールウレタンが貼ってありましたが、最近の車はプラスチックの加工技術が進んだことととコストダウンで、プラスチックむき出しなのがチープでいやでしたが、オデッセイは完全なプラスチックむき出しではないところが気に入っています。
　車内はやはり狭い感じですが、とにかく物入れが少なすぎます。なので２点。
【エンジン性能】
　スペック的にはエスティマ２．４より馬力もトルクもあると思います。エコモードがついていて、常時Onにしていますが、グングン行くので気持ちいいです。エスティマよりレスポンスもよく、ストレスは感じません。
　ハイブリッドに比べると見劣りするという書き込みを見ましたが、私自身は比べていないのでわかりません。
（エスティマのハイブリットについては、過去の私のレビューをご覧ください。）
　エンジン性能はエスティマ２．４よりいいことだけは間違いありません。
　不満はないので３点。
【走行性能】
　ここが一番、トヨタとホンダの違いなのかな、と感じているところです。
　トヨタ車は何台も乗ってきましたが、乗っていて楽しいのはトヨタです。
　が、運転していて楽しいのはホンダ（オデッセイしか知りませんが）です。
　偉そうなことを言わせてもらうと、クルマ作りの違い、どこからクルマを作り始めているか、何を見ているか、みたいなところを感じます。
　ホンダは、運転するものに何をさせる、その何かで形を決める、という感じがとてもします。
　トヨタは逆、とまでは言いませんが、何をさせるか目的が先で、それに運転席がついている、という感じです。
　なので、使い勝手がいいのは明らかにトヨタの方が何枚も上ですが、運転する楽しさを感じるのは絶対ホンダです。
　私は助手席に乗るより、運転する方が多いので、運転が楽しい方がいいです。なので４点。
【乗り心地】
　運転していて一番感じるのは、やはりこれ。トヨタのフニャフニャに馴れているので、固く感じるというと悪く聞こえてしまうかもしれませんが、ピシっとしてる感じです。
　コンビニに入る時もグラグラしません。車線変更も、多少のぐにゃぐにゃ感は否めないものの、少なくとも後ろの座席まで一緒に車線変更している感じはします。
　エスティマのようにボンネットと運転席だけ一緒で、あとは遅れてついてくる感じはありません。
　今まで３列目に乗っていた６年生は、２列目の真ん中が指定席となりました。
　同じ場所を通過した時、「あ、揺れなくなった。」と言っていました。
　狭くなったことで申し訳ないなと思っていましたが、狭いことより揺れなくなったことの方がいい、快適だと言っています。
　なので４点。
【燃費】
　あまり気にしないので評価しません。
【価格】
　マイナーチェンジが発表された直後の在庫車なので人に言えないぐらいの値引きです。
　なので評価しません。
【総評】
　初めてのホンダのクルマです。
　運転していてとても楽しいです。独身の頃乗っていたBMWを思い出します。
　使い勝手はトヨタ車（特にエスティマ）と比較して悪いです。
　マツダ車にも乗っていましたが、トヨタ車を知らなければ、別に悪いとは感じないかもしれません。
（逆の言い方をすれば、それだけトヨタ車は使い勝手はいいと思います。）
　運転は楽しいが、収納面で不満があり、総合評価としては３点です。

　それから評価項目にはありませんが、カメラの画質が悪いです。バックする時、ラインや柵などがよく見えません。使い物にならないレベルです。
　カメラの画質なのか、ナビの画面の解像度なのか、どちらが悪いのかわかりませんが、使い物になりません。
　

※あくまで私個人の意見ですので、ご参考程度に。

1.エクステリア
購入当初から今もずっとかっこいいと思ってます。色はブラックでした。他者ミニバンと比較して、美しく流れるようなフォルムが特に気に入ってました。

2.インテリア
シンプルです。必要最低限ギリギリ足りてないって感じです。手前に引っ張る形のセンタートレイは何故このような仕組みなのかがよく分かりませんでした。（収納した状態であってもウォークスルー時にかなり邪魔…）

3.エンジン性能
良く走りました。ただ、出足はかなりもっさり。

4.走行性能
高速運転時の安定性は、車重もあるので抜群です。ただ、運転していて気になったのは、Aピラーの位置が邪魔すぎて、右折時に歩行者と被ってしまい危険を感じるシーンがありました。

5.乗り心地
最悪。購入当初から我慢して来ましたが、限界が訪れました。

6.燃費
街乗り7〜8、高速10〜11
正直、今どきの車の燃費ではありません。

7.価格
コスパを考えると、高かったと思います。



8.総括
一年半ほど乗って来ましたが、家族から散々乗り心地の悪さを指摘され続け限界がきて、この度売却しました。
前列はマシですが、この車は二列目以降の乗り心地が最悪です。落ち着いて寝ることもできません。シート自体は良いのですが、根本的にダメ。ちょっとした段差で腰が浮きます。相当跳ねます。

大好きな車だったためかなり悩みましたが、乗り換えて大正解でした。この車は運転している本人だけが楽しい、自己満の車です。家族のことを思うのなら候補から外すべきです。

また、購入当初営業マンから知らされませんでしたが、半年経たずにハイブリッドが出ました。試乗したところ、衝撃を受けました。ガソリン車の悪いところをほぼ完璧にケアしてある、そんな印象でした。正直、ガソリン車を買ったことを後悔させられました。

【エクステリア】

斜め前方からは、良いと思います。

【インテリア】

普通

【エンジン性能】

直噴エンジンらしいダイレクトな、加速感は良い。

【走行性能】
ミニバンとしては、良い
ブレーキ性能が、抜群に優れています。
安心して、運転できます。


【乗り心地】
初期型純正サスは、最悪です。
よくこんな代物を、ＨＯＮＤＡも黙殺しているもんだと。

運転席、２列目、３列目すべての座席で、家族全員、同乗した友人数名から、クレームと失笑
（大笑いした友人や、買い物失敗決定的な発言も、胸に突き刺さりました。）

乗る人、乗る人に、馬鹿にされる現実に、精神的に耐えがたく、
皆さまの意見を参考に
早々にＨＫＳ　Ｃタイプ　のDampersに交換
（車高は換装時-30設定でしたがコインパーキングでドアがフラップ装置に干渉するため-10に再調整　車高の再調整による、ハンドリングや乗り心地に大きな変化は無いです。ＨＫＳ−Ｃに関しては、車高下げない選択も可能です）

Dampers換装後は、純正初期サスとは、比較にならない程改善しました。
（ただ、３列目は、大きく改善したものの、大きな段差では、それなりに苦痛を伴うようです。）
ＨＫＳDampersのおかげで、２年半、楽しく乗る（そう思い込む努力も必要）ことができました。

工賃、アライメント込みで１７万円ほどの出費でしたが、ディーラー下取り査定（２１０万）では、Dampersの査定アップは無しでしたが、買取店では、ＲＣ1に限っては、初期サスは、不人気のため、テインやＨＫＳなどの有名メーカーのDampersの方が、人気があって売れるので、買い取り額に増額しておきますとのこと（２４０万）。３０万円増額でしたが、Dampersによる増額がいくらかは、不明です。


【燃費】
街乗り　9
高速　12
ミニバンとしては、合格点


【価格】
　アブソＥＸ　（当時は、メーカーナビ標準）
　購入価格　　乗り出し　４００万円+Dampers１７万円　合計４１７万円
　売却価格　　２４0万円　２年６か月　24000ｋｍ　
　減価（減損）　　　　１７７万円（３０か月）
　　　　　　　　１か月あたり59000円の減損なので、痛いですが、初期型アブソとしては、まずまずの売却額のため許容範囲



　　　　　　　　
　
【総評】
乗りつぶす予定で購入しましたが、良い車だと思い込むことに疲れました。

フルモデルチェンジから丸３年に、皆さんの残価設定車の返却など、様々な懸念を感じ、急ぎ売却しました。

愛車を手放すときは寂しいですが、今回ばかりは、肩の荷が降り、スッキリしました。

次車決定、納車まで、両親の車借りておきます。
次車は、未定ですが、リセールの良い車で、３年間、５年間での減価（減損）が少ない車を、交渉中です。（ヴェルファイア他）

月あたり35000円程度までの減損が理想的
　　（例）　417万円なら３年後291万　５年後207万円以上で売却

今までトヨタ、日産、マツダと車を購入してきましたが最低の1台でした。

内装のレザーシートは安っぽいし。
以前に乗っていたＭＰＶに比べて高速でロールする割に、突き上げる感覚は不快です。

価格もＭＰＶに比べ50万以上高かったのですが、ＭＰＶ以上にいいところは燃費意外に見つけられそうにありません。

そして最悪なのは、
1.アイドリングストップを全くしない
おかしいと言ってディーラーに持っていくと2〜3日間はするのですが、すぐにしなくなる。
それもしない場合があるのではなく、全くしない。

2.エンジンのかかりが悪い
だいたい週に１回程度の割合で、エンジンをかけても「キュルルルルルル」と言ってエンジンがスムーズにかからない場合があります。
先日はお客さんの駐車場でエンストする始末。普段は一応かかるのですが、何度かストールしたこともあります。
お客さんから「新車でしょ」って言われて恥ずかしい事この上なし・・・

3.ＣＶＴのせい？
初めてＣＶＴの車に乗るのですが、よく異常に回転数が上がる場合「引っ張る感じ？」があります。
アクセルを戻しているのに回転数が高まる音がして、これも気持ちが悪いです。

4.ディーラーの対応最悪
新車で購入以来上記不調を訴えても、「メーカーからの対応指示が無い」と言って改善されず。
ようやく最近になって「ディーラーの社員でＮ−ＢＯＸに乗ってるものが同じ症状で、改善できていない」と言いながら、どうしようもないから我慢しろ的な対応（言葉はとても丁寧だがそう感じる）をされる始末。

かといって全ての車に出ているわけではないんでしょうから400万もの大金を払って、全く愛着を持つことが出来ない最悪な車をつかんでしまいました。

いつになったら直るんでしょうか？？？

【エクステリア】オデッセイだから仕方ないかもしれないが、車高を2cm高くしてほしかった。ちょっと段差のあるところだと擦れることを心配しなければならない。エスティマから乗り換えたので、どうしてもトヨタの良さをい意識するのだが、ホンダさんも他社の良さを研究してほしい。このことは、事項の【インテリア】でも同じ。

【インテリア】購入前に調べていなかった自分が悪いが、収納の無さには驚かされた。最近は買い物でポイントカードなどカードが増え、車で出かけて使用することが多いのにそのカードをチョット置いておく場所がない。設計段階で少し配慮いただければ解決できる問題だが、そのようなコンセプトがないのか？トヨタさんは驚くほど使用者のことを考えている。ドライブ中後部座席で飲み物を飲んでいても、缶とかコップを置く場所がないのでズーと持っていなければならない。ホットな飲み物の時は辛い。ドライブ好きな家族から不平一杯言われました。また、車内で軽食を食べていても置く場所がない。結局マットの上に置くしかなかった。

【エンジン性能】ジェットを造るホンダさんだから信頼しています。

【走行性能】特に問題ない

【乗り心地】セカンドシートの設計が気に入らない。構造上背もたれをフルフラットに倒せない。これも購入前に気づかなかった。大失敗です。

【燃費】高速でもう少し燃費良いかと期待していたが、期待外れ。

【価格】安ければ良いものでないのだが、マイナス点を考えれば高い。

【総評】安くない買い物なのに使用していていろいろマイナス点が出てくることは、他社の長所を研究していないことの表れ。トヨタ車にすれば良かったが、当分乗るしかないな。

○良い点

ルックス：ちょっとヤンチャな感じですが、パッと見が自分好みでした。

広さ：外見より広く感じ、３列目まで開放感を感じました。

走り：大きさを感じさせないスムーズな走りと小回りには感動しました。

マルチビュー：他社でもありますが上空から見下ろしたような車庫入れは快適です。



●悪い点

純正ナビ：スマホのような仕様が誤動作を生みやすく、今までで一番使い辛いナビです。

防音：今までの車で一番雨音やロードノイズが大きく感じます。全体的に壁が薄く感じます。

室内フロント上部ランプ周りのきしみ音：プラスティックの部品が多いので時々パキッと大きな音がでます。

タイヤ近くの塗装はげ：タイヤ近くのアーチ内側塗装がはげやすく、ひどいとすぐサビます。

ドリンクホルダー：スライドドアのドリンクホルダーはギリギリすぎてボディを傷つける可能性が高いので使用できません。

アイドリングストップ：掛かり始めがギクシャクしているので注意が必要です。運転のたびにＯＦＦにしています。

フロントガラスと天井の境目：作りが安っぽく切りっ放しの天井がほつれているような見た目です。

エンジンボタン：赤くて内側にあるのでハザードと間違やすくやや危険です。

床裏の配管：消えてしまったスレにあったのですが危険な位置に通っている管あるようです。

シートの縫製：縫い糸が隙間から見えていたり生地にたるみがあったりと細かい縫製が悪いです。

悪評の多い乗り心地：タイプ別に評価が分かれるようなのでまとめました。

・Ｇシリーズ
一般的な乗り心地ですがこのタイプの車にしては少し固めかもしれません。

・アブソ4ＷＤ
固めですが好きな人にはいちょうどいいかもしれません。

・アブソＦＦ
オーナーからの不満が多い車種がこちらです。
整備された道路では判断しずらい隠された強い突き上げがあります。
段差など乗り越えないと確認できないため購入予定の方は充分な試乗をしてください。
特に３列目は荷物や人が冗談ではなく飛び跳ねます。

・2014年月6以降のアブソＦＦ
悪評の多いアブソＦＦの乗り心地を改良したモデルがひっそりと生産されているようです。
おそらくアブソ4ＷＤに近い乗り心地であると予想されますが、
アブソＦＦは発売してまだ約半年ですので、早いＭＣと言えます。
上記初期型の購入者からの不満爆発を避けるために大きな発表はありませんでした。
購入希望の方はディーラーとよく話あって、確実にこちらの車種であることを確認してください。
注意しないと初期型が納車される可能性があります。



総評

ＣＲＶ　ストリーム　ステップワゴンスパーダと乗り継ぎ、
自然な流れでＨＯＮＤＡ車を買いました。
しかしこのオデッセイは乗るほどにアラが目立ち、
この半年間非常に気分を悪く過ごしておりました。

改造好きの知り合いが、
上記問題点を含め納得して買い取ってくれたので、
自分は同クラスの他社の車に乗り換えました。

４回ほど追記しましたがこのレビューが最後になります。
高い勉強代でしたが車をよく吟味して買う大切さを学びました。



アブソＦＦを買ってしまった人の乗り心地対策について

サス交換：費用２０万前後
◎もっとも効果的です。Aftermarket品もどれも評判が良いようです。車高はさがります。
自分もやったＧのサスに交換するという手もありますが、メーカーは保障外です。

タイヤ交換：費用１０万前後
△確実に違いはありますが効果としては薄いです。
アブソＦＦの独特の突き上げ感をなくすことはできません。

インチダウン：費用１５万前後
△タイヤ交換と同じくらいの効果です。美観を損ねる割には効果がでません。

空気圧を下げる
×効果が薄く危険性も伴うのでおすすめできません。

座布団：低反発仕様ではなくソフトなものだといくらか改善されるようです。

裏技：トランクに100キロ近くの荷物を入れると突き上げが減るようです。

【エクステリア】
フロントマスクはキリっとした顔立ちで全体的にもすきっとしていいスタイルだと思います
【インテリア】
すっきりしていていいと思いますがインパネ回りはもうちょっとスポーティー感があってもいいと思います
特にタコは指針がよかった
ナビは確かに画面が小さいが私は特に気になりません
【エンジン性能】
こんなもんではないでしょうか
可もなく不可もなしという感じ
【走行性能】
コーナリングはすばらしい
以前乗っていたインプSTiに退けをとらない感じです

【乗り心地】
賛否両論ですが素人の私が感じることは硬いのは走行性能を上げればしょうがないことですが硬いなりにしなやかさがないなと思います
このクルマを買われる人は充分に試乗してこのクルマを理解してからの方がいいと思います
【燃費】
まだほとんど街乗りばかりで8〜10といった感じです
【価格】
もうちょっとオプション等の抱き合わせに柔軟性が欲しい
【総評】
全体的に見てすごくいいクルマです
ただミニバンという事を考えるとあの足回りはすごく残念です
購入を考えている方は充分に試乗してください
決して安い買い物ではないので
おそらく次のマイナーチェンジではあの足回りは改良されてくるでしょうね