ホンダ オデッセイ 2013年モデルレビュー・評価

外観。背の低めな多人数乗車ミニバン。	収納不足の為、運転席と助手席の間に後付けのセンターコンソールを置いた。	一列目二列目の間隔は充分広い。シートはファブリック。二列目は3人掛け。
三列目。広さは充分だが、中央席のシートベルト機構はダメ。

購入して7年、8万kmを超えた。
この度、別メーカーの車に乗り替えるにあたり最後のレビュー。

当初はシートヒーターのついたアブソルートにしようと思ったが、短距離試乗でも劇悪に感じた乗り心地の悪さのために諦めてノーマルのオデッセイHVにした。400万もする車にシートヒーターがつかないのはどうかと。

乗り心地の良くなった後期型のオデッセイを購入されている方が羨ましいw

＜良かった点＞
?低燃費。
　春・秋：18km/L、夏・冬：16km/L。
　ガソリン車オデッセイの2倍近くは走る燃費の良さ。片道14kmうちバイパス道8割、年間12000km走行かつ上記燃費の元、年間ガソリン代は約10万円。同じ条件でガソリン車だと年間ガソリン代は約20万円になるのでガソリン車とHV車の価格差を60万とすると約6年で取り返せる。初回の自動車税と重量税の税金減免を含めればもう少し早い。

?静粛性。
　ハイブリッド機構、そして外部音の侵入を徹底的に低減するための装備品などによりガソリン車より80Kg前後重くなっていて、ミニバンなのに低車高なので横風が強く吹いても安定。ガソリンエンジンが始動しても静か。エンジン始動とバッテリーのみ走行の切れ目がシームレス。

?補機バッテリー（電装用）が長持ち。
　6年近く乗って、ようやく補機バッテリーの電圧低下を認めて初回交換。補機バッテリー代はガソリン車のものと変わらず。

?見晴らしは良いし、小型バスのような運転感覚ではない7-8人乗りミニバンは貴重
　アルファードのようなハイヤーを運転する感覚ではなく、どちらかというとレガシィワゴンに通じるような運転感覚。背の高いミニバンを運転したくない理由がバスを運転するような感覚であることが大きかったのだが、オデッセイの運転ではそれを感じなかった。見晴らしも良くて窓ガラス面積が大きい分、セダン・ワゴンに比べるとかなり良い。

?ホンダセンシング
　長距離や高速道路を運転するときは毎回お世話になっている機能。上限速度を設定した後は、周囲に気をつけてブレーキに気を配るだけというのが非常に良い。アクセルに気を配る必要が減るので、右足や頭の負担軽減になる。60km以上の速度で作動する車線維持は便利。

?3列目シートを折り畳むと、とても広い荷室。室内高が高く、奥行きも幅もとても広い荷室が出来上がる。

＜悪かった点＞
?カーナビ
　メーカーオプションナビを選択したが、反応速度が遅いし文字変換の頭の悪さにうんざり。おまけに、高速道路に平行する下道とよく間違う。パイオニアのカーナビを長年使ってきたせいかもしれないが、それをひいき目にしたとしてもメーカーオプションのナビは高い値段に見合わない低性能。

?シートヒーターが人工皮革や本革をつけた高いグレードのみにしかつかない。
　ファブリックシートのグレードではオプションですら選べず。ガソリン車でも350万円以上を出さなければ買えない車にも関わらず、シートヒーターの装備がつかないのはいかがなものか。

?2列目3人掛けのシ−トベルトバックルの位置、3列目中央のシートベルトの機構。
　2列目3人掛けのシートベルトバックルは3つとも、何故こんな位置にした？という疑問点が沸く位置にある。ジュニアシートを両端に置くとバックルと干渉する。また、3列目中央のシートベルトは天井から引っ張ってくる形式だが、外すときに細い金属（キーレスのキーなど）を穴ポコに入れてボタンを押さないと外れない。

?マイナーチェンジ毎にスポーツグレードばかりになって、おまけに高くなっていく金額。

?乗り心地
　初期型オデッセイHVのアブソルートグレードは劇悪、ノーマルグレードもかなり悪い。後席に乗っていた子供が車酔いを何度も起こして吐いたw

?収納の少なさ
　ステップワゴンは車内収納場所が多くて便利なのに対して、オデッセイの車内収納は少ない。SUV並みに少ないので注意。

?3列目シート収納時、片側のみの収納はできない。
　ステップワゴンは片側のみの収納が可能なのに対して、この車は3列目全部収納となる。収納は比較的簡単なだけに、これは不便。

?2021年末でいったん生産・販売終了
　これについては、2023年末、中国生産のオデッセイHVアブソルートとして日本で販売復活。ただし、値段はさらに上がると予測。ぶっちゃけ言ったら、ホンダセンシングは最新型の360やエリートではないし、総額500万で買う車ではない。ミニバンで500万出すなら、納車待ちが長くても新型アルファードを買います。

2014年式のアブソルートに乗っています。
見た目はかっこいいと思います、18インチのホイールデザインも好きです。
走りは凄くいいですが、乗り心地とガソリンタンクの容量が不満かな…乗り心地は改善サスに変えましたが、まだ跳ねる。

新旧RC4

　昨年初期型RC4の車検が7月に控えていたので5月くらいにディーラー営業マンにRC4中期に乗り換えたいんだけど下取りと値引きを出してほしいとディーラーへ行くと、値引きはともかくコロナの影響で中古車市場が冷え込み現状では190万円が限界との事で、車検を取ってもう少し乗ることを勧められ車検を取りました。11月にマイナーチェンジがあるのは担当営業マンから聞いてはいましたが、これだけ大幅なマイナーチェンジとは思いもしなく、一目見ただけで「ほしい」と思いました。12月に入り営業マンに相談すると、値引きがまだ厳しいので、年が明ければ多少値引きの幅が出るとの事で、定期点検の際に値引きと下取り査定をしてもらうことになりました。
1月11日点検後に値引きが用品値引きを入れてトータルで40万円、下取りが260万円と言う返事を頂き乗り換えモードに火が付きました。
結果的に、e:HEV ABSOLUTE ＥＸ本革シートに前後ドライブカメラ・アドバンスドミラー・ナビ・リアーモニター・ボディーコート等のオプションと点検パックをつけて、下取り270万円　値引き50万円で1月24日に契約をして6月6日に納車になりました。毎回買え替えの時は営業マンの方によい数字を出して頂き感謝です。
ちなみに買え替えの際にハリアーとベンツのＧＬＢも試乗をし色々考えましたが、ホンダの営業さんが一番頑張ってくれたと思います。（後ろの席が狭い・・・と、かみさんもオデッセイ一択でした）結局ＲＣ１から始まったオデッセイライフもあと3年は乗ることになりそうです。ただ、最終番のオデッセイという事で、もしかしたらもっと乗るかもしれませんね！

ＲＣ４初期からの乗り換えたフィーリングは、ブレーキの利きが甘いような気がするのと、足回りが硬くなったような気がしますが、まだ納車されたばかりなのでなじむ迄はもう少し時間がかかるかもしれませんね。
車内の静粛性はタイヤとホイールのおかげなんでしょうか、確実に静粛性はアップしてます。
デカナビの迫力ある映像にも感動でが、インパネも変わっており、電子パーキングブレーキや、オートブレーキホールドがついているので変化を楽しんでいます。
テレビキャンセラーを付けたり、本革シフトノブに変えたり日々楽しんでますが、ユピテルのOBD?アダプターがRC4後期には対応していないようでアクセサリーから取らなくてはいけなかったのが想定外でした。
いろんな車に一長一短はあるでしょうが、大事に乗っていきたいと思います。

室内の広さ重視で購入しました。
燃費も走りもいいですが、唯一乗り心地が悪い！！

4年10万キロ乗ってます。
荷物も乗るし、燃費もよい。
平日は仕事で、休日は夫婦と3人子供で、8人乗りで、3列目を倒して荷物を乗せて使ってます。
とても満足してます。

やっと我が家にオデッセイが届きました。コロナの影響で２週間程納期が延びましたが４ヶ月です。３日日曜日に自宅に届けてもらい妻と二人で石川県から娘たちの住む千葉県へそのままドライブです(笑)。シビックの時は発表日に契約したのに納期が半年だったので驚きましたが最近のホンダは総じて時間が掛かります。これで試乗ではなく所有でレビューを書けるので何かの参考にしていただければ幸いです。

【エクステリア】

全体的に良くも悪くもホンダらしい装飾です。ＬＥＤライト、フォグから始まり、メッキモールを多用した外観には賛否両論があるのでしょうがオデッセイユーザーの年齢層はとても幅が広いと言うのが納得できるデザインには脱帽です。１０代の初心者ドライバーから私の様な５０代のドライバーにも受け入れられるデザインです。それを世の中では「カッコいい」そう言うのではないでしょうか。

【インテリア】

ここもやはりホンダらしいと言えば「らしい」ですね。どうみてもプラスチックにしか見えないドアスイッチ周り(笑)私はヴェゼルハイブリッドＺからの乗り換えですが、ルームミラーもスタンダードモデルですし、オートリバースドアミラーも、メモリー付のパワーシートも設定すらありません。大型アームレストが結構軽く、反転可動するんですが、運転中にも簡単に動いてしまうので驚きました。大型センターコンソールボックスを付けると車内のウォークスルーが出来ないのですが、１５００wのコンセントがメーカーオプションなので、考える暇を与えてもらえないのがとても残念でした。東日本大震災や台風被災で停電を経験しているので大容量のコンセントは今後も需要はあると思います。

【エンジン性能】

最初に候補に上がったアルファードハイブリッドの高いリセールをねじ伏せてしまったのがこのエンジン性能です。２０００CCのミニバンです。そんなに走りが良いとは思えません。そんな思いを簡単に裏切ってくれます。初めてモーター駆動ってすごいものだな。と痛感しました。同じオデッセイに２４００のガソリンモデルがありますが、あれとハイブリッドでは別の車です。

【走行性能】

私の知る限り最高の走行性能と感じたミニバンはトヨタの現行３５００アルファードでした。ミニバンの概念はコストを掛けると幾らでも変えられると言う良い手本です。あれを除くとこのクラスでは上位でしょう。街乗り高速道路でも何の不満もありません。特に評価したいのはブレーキです。ガソリンモデルと別物だと感じた１番の違いは多分ここです。

【乗り心地】

大きな不満が一点あります。身長１８０センチ、体重９０キロの私が運転席に座ると、ベストなポジションがまだ見つからないのですが、これの理由はシートのリクライニング構造です。ハンドルがヴェゼルよりも重たいので支点を近付けると足元が狭くなります。シートをクラウンの様に垂直に下げると後ろに離れてしまう。ハンドルとの距離にしてたった五センチが車の操作性と疲労に影響する。妻は千葉県迄の片道７００キロを快適だと言いましたが、私は正直とても疲れました。ＣＲｰＶ１５００ターボも所有していますが、運転のしやすさで言えばオデッセイよりもこちらの方が楽です。



【燃費】

すごいの一言です。無給油で金沢から浦安迄行けます。高速でクルーズ走行をしていたら平均燃費で２４，５です。街中の走行でも浦安市内で１８，８です。給油する手間が省けるのはとても助かります。

【価格】

ホンダの企業努力を求めたいですね。感覚が麻痺しているのかも知れませんが、今時のハイブリッドミニバンなら４００万円なら仕方ないか？３０万円の価格差を考えて、ＥＸではなく、アブソルートの８人乗りを選びました。最初の予定では４１６万円で済むはずが、前後センサー、フロントカメラ、アドバンスルームミラー、リアモニター、モデューロの１７インチアルミにスタッドレスタイヤを１セット追加して、初回車検迄の点検パックとガラスコーティングを追加したら、妻のプラドより支払い総額は上になってしまいました。

【総評】

とても良い車です。何でＡＷＤを出してくれないのか。もうすぐフルモデルチェンジの噂がありますが、２年は乗りたいと思うので次期モデルをこれに乗りながら楽しみに待っていようと思います。

購入動機は、それまで乗っていたエルグランドE51がエンジンブローで再起不能になってしまったため、前々から狙っていたオデッセイハイブリッドを急遽購入いたしました。当初、マイナーチェンジ後のモデルを新車購入するつもりだったのですが、納期が3月かかるとのことで、ちょっと待てなかったのと、たまたま取引先で探してもらうと法人リースあがりの前期モデルが入庫していたので現物確認後、購入しました。

【エクステリア】
素直に、かっこいいと思います。
【インテリア】
やすっぽいという評判がありますが、私は正直必要充分だと思います。
【エンジン性能】
アクセル開度とエンジンの回転フィールが一致しないとの指摘もありますが、まあ、そんなに気にならないです。ハイ。通常モードでも、結構なトルクがでます。スポーツモードにすると、かなりキビキビしますが、トルクがデカいので３列目に乗員が居る時はあんまり多用すると怒られます。
【走行性能】
リアがトーションビームになってしまったのはいささか残念ではあるのですが、それ以前に低床設計とシャーシ剛性が高いため殆どロールを感じないですし、ふらつきもエルグランドやヴォクシーなどと比べると格段に少ないです。
【乗り心地】
初期型のような悪さはないです。強いて言うなら、フツーの乗り味で、やや硬めという印象で、中速域以上は非常にスムーズ、ただ低速域はややバタバタ感があります。なので、私はカヤバのSRにダンパー交換し、すこしニュートラルな乗り心地に変更しました。カヤバのサスは、純正よりマイルドな乗り心地なのでお奨めです。安いし。
ロードノイズは確かに目立つ方だと思いますが、タイヤ交換だけでも相当改善できるので、さほど、問題はないかと思います。
【燃費】
概ね、１８ｋｍ/Lぐらいです。タイヤをアドヴァンｄｂに変更してから１ｋｍぐらい燃費が下がった印象です。ちなみに、アドヴァンｄｂは乗り心地悪くないですし、静粛性も高いのですが、やや、接地感が弱いです。これは、リアトーションビームの影響もあると思います。RBは、接地感バッチリだったので、これはちょっと残念です。
【価格】
新車登録から1年8か月経過、走行距離1万６千キロの車両を３４０万で購入したので、お買い得でした。

マイナー前を前期、マイナー後を後期としてます。

【エクステリア】

現行エスティマと並んでも断然オデハイ良いです、もう少しフロント周りはスッキリな前期の方がみです。

【インテリア】

相変わらず少なめですが、クレードルシートのホルダーやスライドドアのホルダーも使いやすくなってます。
シートヒーターは革調のシートカバーしてますが、この冬一度も使いませんでした、私の地域(大阪南部)では要らない装備です。

メモリー機能無しのパワーシートは無くても良かったのに、助手席にまで電動にする必要あるのか？ここら辺はユーザーに選択させて欲しかった。

【エンジン性能】
エンジンというか、前期にあったエンジン始動直後のカラカラ音は完全に消えてます。

【走行性能】

ここらは前期と変わらず、2tの車重でこの走りが出来れば言うこと無しです。

気持ち良い走りもできます、燃費は激しく悪化しますが、走りが選べるのはこの車の魅力の１つです。

【乗り心地】

元々ハイブリッドはいい方だと思います。車雑誌の乗り心地テスト等でもヴェル、セレナ、ステップワゴンHV、CX-8より良いそうです。まぁこればっかりは個人の感覚によりますが。

【燃費】

燃費はこの車の１番のセールスポイント、状況にもよりますがこの時期(秋口)20km越えます、このクラスで平均17kmは最高です。何より考えて安全運転すると燃費が伸びて楽しめる、これだけでもこの車にして良かったと思えます。プリウスαも運転しますが、楽しく無いんですよね。

【価格】 アブソEXで前期から標準装備を考えると安いのではないでしょうか。

【総評】
ギャザズでもマルチビューが使えるようになったのはいいのですが、市販のナビでも使えればもっといいのですが、オデハイの様なマイナーな車種では無理か。

人生初の前後センサー付の車ですが、マルチビューが在ればそれほど必要なく、特に渋滞で前後にセンサー付の車がいると干渉するのか警告が鬱陶しいので今は使ってません。

台風21号の被害で半日停電しましたが、1500wの電源で、冷蔵庫や照明、スマホの充電、扇風機、おまけに炊飯器でご飯まで！本当に助かりました。オデハイ購入時は是非とも装備をお勧めします。


最後まで読んで頂きありがとうございます。

マイナー後購入1500キロ走行しました。
スタッドレスに履き替えてハンドルは軽くなるました。このくらいがちょうどいいです。
高速で踏み込むとエンジンルーム奥から甲高い音がしますがきになりません。センシング巡航130キロ走行でも安定してますが、前車いなくなると急な加速が怖いです。100キロ設定がちょうどいいです。
街中燃費は15くらい。ハイビ−ムがハロゲンで暗い。
乗り込むうちに癖がわかり乗りやすくなりました。

まず今回の車両購入の際、ベルファイヤ、エルグランド、オデッセイハイブリットでかなり悩みました。
個人的な好みで言うと、エクステリアはエルグランド、インテリアはベルファイヤ、その他はすべてオデッセイハイブリットアブソルート！って車があれば悩まず、即購入してました。

【エクステリア】

悩んだ３台中好みで言うとカッコイイ順位２番目のデザインでしたが、ベルファイヤよりは断然カッコイイです。
ベルファイヤの顔面はお世辞でもカッコイイとは言えないので。

オデッセイは今回マイナーチェンジでの変更点が少なかったのが残念。
流れるウィンカーがあっても良いタイミングと思うのですが。。。。

【インテリア】

一番のお気に入りは３列目シートが完全にフロアに収納出来、２列目のロングスライドさせて使用しても荷物を沢山載せれるところが気に入ってます。
高級感で言うとベルファイヤ、エルグランドには負けます。
エリシオンが無くなり、ホンダ最高級ミニバンと言うならもう少し高級感出して欲しかったかな。

【エンジン性能】

ミニバンの中で一番優れたハイブリット車と言うだけあってモーターを含んだエンジン系はとても良いです。
エンジンはホンダらしいブンブン回るエンジンでは無く発電をメインでしているみたいで室内はとても静かです。

【走行性能】

ベルファイヤ、エルグランド、オデッセイハイブリットアブソルートと３台試乗しましたが、足回りの設定は一番良かったです。
硬過ぎず柔らか過ぎず。
エルグランドはコツコツと道路の細かい段差を拾うわりには腰砕けな足回りで乗れたもんではなく、ベルファイヤは船に乗ってるみたいで、２列目に乗っていた妻からは３０分程度の試乗だけで酔った！とかなり不評。。。。。

【乗り心地】

今のところ気になるとこも無くかなり満足しています。
通勤で山越えがあるので、しっかりした足回りで跳ねないのが購入の条件でした。
オデッセイだけが合格。
かなり気に入ってます。

【燃費】

購入してまだ間もないのでしっかりデータ取りが出来てませんが悪くても１４ｋｍ/Ｌを下回る事は無さそうです。

【価格】

価格はオデッセイハイブリット、ベルファイヤと見積もりしましたが、１０万程度しか変わりませんでしたが、残価設定の金利がホンダは１.９％、トヨタは４.９％と総支払額の少ないオデッセイハイブリットを選びました。

【総評】

今の新車市場に欲しいと思う車がなく、かなり悩み、迷いましたがオデッセイハイブリットを選んで正解でした。
リセールはベルファイヤの方が良いかもしれませんが、乗る期間次第では金利と燃費でオデッセイの方が得しそうです。
ホンダさんには自社の商品に自信を持って残価設定の％率を上げて欲しいとこです。

先日のレビューで書ききれなく、どうしても伝えたい事がありましたので追加・修正のレビューをします。
メインは過去のレビューをお読みくださいね。


以下が追加・修正のレビューです。

【インテリア】
ダッシュまわりはスッキリとしているのがとても良いです。
メーターも見やすく適度な立体感があって好きです。実車を確認していただくとよくわかるかと思います。

みなさんが言われている収納量ですが何を収納するのかで少ないと感じるのかもしれません。私は物(異音の元)をあまり置かないので丁度いいです。だだ、2列目用にシートバックの収納(ペットボトルとティッシュ・リアエンタのリモコン用)のみ購入しました。

シートヒーターが標準装備とされつつあるなかで革シートとのセットオプション・・迷ったあげく妻のひと声でつける事にしました。ヒーターはすぐに温まり◯です。同時に高級感がかなりUPし◎です！！初めて乗せる方はドアを開けた時に『おお〜っ』ってなります。お勧めします。
ただ、夏場はエンジンスターターで少しでも冷やさないと『あっちい〜』ってなります。

【ナビ】
ナビ&オーディオは前車と同様に自分でカスタマイズする予定でした。それでウーファーやアンプの設置スペースを確認する為に試乗車を見せてもらったりしましたが、どこかを犠牲にしなければ置くスペースは確保できませんでした。
せめて画面サイズを大きくしようと思いアルパインも検討しましたが、妻も運転する為マルチビュー優先で今回は泣く泣くMOＰナビに・・。
しかし、このMOPナビ使ってみるととても便利！

ナビに関してはスマホアプリ(インターナビリンク)から目的地と出発時刻を予め設定しナビに送るよう(目的地クリップ)にしておけばエンジン始動時に勝手にリアルタイムでルート検索してくれます。そして、荷物の積み込みなど準備をしている間にはルート案内に切り替わっています。因みに目的地到着時の天気や警報・道中の危険個所なども教えてくれます。『カーブが続きます』とか『この先雨の予報です』など。
車との連携(メーター内ディスプレイでのナビ案内)にも素晴らしいと感じました。

オーディオに関して、音質はさすがに良いと言い切れませんが、ブルートゥースよりUSB・有線で繋ぐ方が音はいいです。音楽は持ち歩くという考えで、その変化(使い方)に自身がついていかないと宝の持ち腐れになります。
そういうわけでナビに関しても音楽に関してもスマホさえあればいいのだと感じました。たまに運転する妻の電話も登録してあるので、自分のお気に入りの曲を聴けるので喜んでいます。

【リアエンタ】
アルパインの12.8インチと迷いましたが、純正の9インチしか選択出来ませんでした。サイズでしっくりこない私に妻が一言『テレビやDVDを観るためだけの車なの？』って・・。
なにか説得力がありました。
子供たちを静かにさせる為には無いよりはあった方がいいです。でも寝てしまっている場合も多いです。何より運転する私は見ることは出来ませんし、同乗者の人がいる場合は会話をしている方が楽しく使わないので9インチでも満足しています。


私もナビ&リアエンタを画面サイズや拡張性でアルパインに統一しようと思ったのは事実です。営業担当者にもどうですかとも聞きました。担当者によると体験談で『あまりサイズが大きいと夜間走行時に静止画ならいいですが動画ですとチラチラ光ってるのが気になりますよ』って話してくれました。
今回は妻や担当者の言葉で変えてみるのもいいかもしれないと思い純正に決めました。
結果はその通りになり、子供たちとも楽しく会話したり笑ったりしております。夜間、後続車から見えるリアモニターも控えめな感じでよろしいかと思います。

実際はアルパインで統一していたらどうなっていたのかなーと今でも思います。


以上になりますが、本当に長々とすいませんでした。

【エクステリア】
これは好みの問題ですが今のミニバンの中では一番好きです。アルヴェルも検討しましたがフロントがギラギラ過ぎで駄目でした。
【インテリア】
シンプルですね、値段的にもう少し高級感を出して欲しいところです。シートはグッド！
【エンジン性能】
エコモードでなければ有り余るパワー感があります。重さを感じさせません。
【走行性能】
ホンダは曲がる止まります。低重心なのでロールもほとんどありません。ファミリカーですので乗り心地とのバランスがどうかですね。
【乗り心地】
トヨタみたいにフワフワしていなくちょうど良いセッティングです。家族からの不満はありません。むしろ子供が寝るくらいです。
【燃費】
トータルでリッター10位ですね。まあまあです。
【価格】
センシング込みを考えるとトヨタより割安です。
【総評】
子供が大きくなるまでしばらく愛用できます！車検3回ほど。

エリシオンからの乗り換えです。


【エクステリア】
あくまで個人的な主観ですが、外観はもっとシンプルな方が好きです。フロント部に流行りのオラオラ感があるので、もう少しスマートな外観なモデルがあると良いな〜って思いました。

【インテリア】
高級感があり、かつ落ち着いていてシンプル。好きです。シートは標準のもので十分素敵なのですが、布の部分の汚れが落ちにくいです。シートが黒なので、ミルク系の飲料をこぼすと跡になりやすいです。

【エンジン性能】
エンジンの詳しいことは分かりません。ただパワー不足と感じたりすることはなくスイスイ進みます。
エンジン音とのギャップは皆さん指摘してますが、私はほとんど気になりません。

【走行性能】
スムーズさ、反応、しっかり感、振動の少なさ、すべてにおいて不満がありません。大満足です！

【乗り心地】
私は運転がそれほど好きではないのですが、この車なら疲労を感じずずっと運転していられる、そんな感じです。
１日で800kmを運転するという家族旅行したことがありました。他の車なら考えないほど運転者、同乗者が楽です！
うちの子供は車酔いしやすいのですが、この車変えてから酔わないので、ビックリしました！
しかも、飛行機や新幹線でする家族旅行だったら移動費だけで25万円(４人)かかる計算でしたが、ガソリン代、高速代で5万円ですみました！

【燃費】
この大きさで、７〜８人乗りで、ミニバンで、この燃費ーーーーー！
ってくらいビックリです。
暖房使う冬場は15〜17km/l、過ごしやすい春、秋は17〜19km/lくらいでしょうか、大満足です！

【価格】
ちょっと高いけど、良い車なので奮発するか〜って感じで買いましたが、満足感と価格の対比はかなり安いと思ってます。

【総評】
平日は通勤で30km走行してます。
東日本大震災以降、乗っている車の燃費の悪さに嫌気というかストレスを感じてました。

通勤は軽自動車で良いんじゃないか？ハイブリッドで良いんじゃないか？
家族がいなければそうしていたと思います。

小学生の子供が二人おり、それぞれスポーツに勤しんでおり、週末はそれぞれの試合があるので、子供たちをたくさん乗せて移動します。

平日は１人乗りの車、週末は多人数乗りの車があればいいのに〜って思ってました。

そんな悩みをすべて解決してくれたのが、この車でした。

多人数乗りのミニバンでこの燃費を実現しながら、同乗者も満足する乗り心地、しかも高級感もある。


本当に買って良かった、本当に良かった・・・

一年間乗ってみて、心底そう思いました。

そう思ったので、書いたことのないレビューを書いてみました。

ＲＡからRB、今回ＲＣへとオデッセイを３代乗り換えたオーナーです。
昨年末に納車となり２０００キロを超えたのでレビューを作成します。

RBとは外観はエンジン（ハイブリッド化）室内などが大きく変更になりました。
その中でも、もっとも大きな変化は、ハンドリングです。
前車は、オーバーステアが強くコーナーにややスピードを上げて進入した場合挙動が不安になりすぐに減速する必要がありました。
RCは、限界値が高く前車よりもコーナリングが素直で安心していられます。

燃費は、前車が9.5キロでしたが、RCは平均14.5程度です。片道１２キロの通勤と仕事使用で近郊と多少の郊外への遠出が中心です。全車の１．５倍程度の燃費は、まずまずといったところです。年間走行２２０００ｋが通常ですので、ハイブリッドでの価格増はなんとかペイできる計算かと思っています。

乗り心地は、RA、RBとよくなり、今回はほぼ満足できるようになりました。ホンダは、道路の凹凸を比較的良く拾うのですが、ようやく体感的に不満ないレベルという印象でしょうか。前車にはなかった室外音防止用ゴムがドア下などにも貼り付けられているかでしょうか、助手席の妻はよく居眠りをします(笑)

加速は、まだアクセルをべた踏みするような走り方をしていませんが、ECONを切って積極的に加速すると１．８トン超のボディを感じさせない走りをしてくれます。0-100は、１０秒を軽く切るようで、前車やプリウスよりは早いと感じています。３リッター並みかどうかはわかりませんが前車よりトルク増が十分体験できミニバンでは十分ではないでしょうか。

マルチビューも進化し、前車ではインパネあたりにあった切り替えが、右ウインカーでモニター切り替えができるのはとても便利です。
ACCは、確かに低速でも稼働してほしいですが、ないものねだりしてもと割り切っています。
室内は、前車とはまるで別物のように「豪華」になりました。トヨタなどに比べると見劣りするのかもしれませんが、ホンダらしい内装だだと思えば十分納得できます。また、７人乗りを選択したのは正解でした。３列目にストレスなく移動できるのは、本当に便利です。特に親族以外の友人や仕事先などが乗車するときには迅速に乗り降りでき喜ばれています。

数少ない不満といえば、車高の高さからドアミラー下部分に結構死角が生じやすいにもかかわらず、ミラーは一枚だけな点です。ベゼルなどには、分割ミラーが採用されているのがうらやましいですね。最低地上高が低いため、車道から歩道に乗り入れる際には縁石で車を傷付けないか慎重に運転しています。

オデッセイの車づくりは歴代で相当の変化です。今回は、よりミニバンらしい走りと内装、乗り心地に変化しながらオデッセイらしいスポーティさがありで自分としてはとても満足しています。やや派手な外観も、見慣れてくれば普通です。どこと言って大きな不満がない車になったオデッセイ、仕事使用が中心で熟年世代になりつつある私と家族にとっては本当に良い車だと感じています。