ホンダ オデッセイ 2013年モデルレビュー・評価

オデッセイ　RC4 2019年式を所有しております。
愛車遍歴は、
シルビア→スイフトスポーツ→RX8→シビックタイプR　FK8→オデッセイになります。
購入に当たって色々なミニバンを試乗しましたが、
まずアルファード、乗り心地はいいが簡単にアンダーが出るし、何よりフワフワしていて運転していて酔う。こんなのは怖くて乗れないと思い候補から外れ
エルグランド、シートが肉厚で乗り心地も良く、運転していてなかなか楽しい車だったのだが、シートが肉厚過ぎて使い勝手が悪いのと(足があまり伸ばせなかったり、3列目を畳んで荷物入れようとしても3列目に大きな段差ができておりどう見ても使い勝手が悪い)、燃費、リセールの悪さを考慮して候補から外れ
その他Mクラスミニバンは、
シートの横幅が狭く座り心地が悪いので却下

よって半ば消去法でオデッセイを選んだが
燃費が良く、街乗りでの加速は申し分ないのでここは大満足。
また、車内もアルファード、エルグランドと比較しても広く、こちらも大満足
ただ、高速でパワー不足を感じる為、もっと大排気量エンジンにハイブリッドシステムを積んだモデルがあればなと思いました。それか、大排気量エンジンだけでも
窓ガラスが赤外線カットされてないのか、結構暑いのと
後部座席に座ってると結構ロードノイズが入ってきます。ここは、不満点。
タイヤをミシュラン　プライマシー4に変えてみましたが、やはりうるさい。
走りに関しては、ミニバンならこんなもんかって感じです。走りのミニバンと言いますが所詮はミニバンです。
車重が重いのと大衆車の為、ブレーキの効きが悪いです。もっとブレーキは強化してほしいところです。

2016年に購入し、現在8年目となったガソリン、アブソリュートです。

【エクステリア】
アルファードのデザインが苦手な私にはドンピシャでした。シャチみたいな見た目が好きです。現行はアメリカに媚びた様に見えて好きになれません。高級感は増した様に思えますけどね。

【インテリア】
色んな素材を上手く使っていると思います。20th仕様でシート色は濃紺と黒です。デザインは満足しています。
エアコン操作がタッチパネルかつ、ボタン間の仕切りがなく、ブラインドで押せないのはマイナスです。あと収納が少ない！ここはもっと考えて欲しかった。

【エンジン性能】
出足は遅いです。60km/hくらいから調子が出てきます。一定のまま加速していく感じ。それなりの車重があるため、セダン等と比べてはいけません。高回転時のエンジン音は好きです。

【走行性能】
良く転がります。坂道ではすぐに前の車に追いついてしまうので気をつける必要があります。
一方、かなり高速でも道路に吸い付く様に走るため操舵の不安はありません。

【乗り心地】
乗り味は硬いですが、運転が楽しいと思わせてくれる車です。舗装された路面なら良いですが、凸凹道に入ると酷いです。でも収束は早い方だと思います。グニャグニャよりは良いかと思いますが、もう少し優しく…って思います。この車を乗ってからはトヨタ車が気持ち悪く感じるようになってしまいました。(洗脳？)
あと、ぬかるみには弱いです。

【燃費】
最初の頃は片道15kmの通勤にも使っていたので12km/l前後出ていましたが、ちょい乗りメインになった今は10km/lに届きません。
ガソリン車ミニバンならこんなもん？

【価格】
当時、この内容で400万行かなかったのですから安かったと思います。今は買えませんね…

【総評】
凸凹道の突き上げの酷さ、収納の少なさは大きなマイナスポイントですが、その他は大変満足しています。特にミニバンなのに走ってて楽しいのが良い！リセールは絶望的だと思いますので、一生懸命乗り潰そうと思います。

外観。背の低めな多人数乗車ミニバン。	収納不足の為、運転席と助手席の間に後付けのセンターコンソールを置いた。	一列目二列目の間隔は充分広い。シートはファブリック。二列目は3人掛け。
三列目。広さは充分だが、中央席のシートベルト機構はダメ。

購入して7年、8万kmを超えた。
この度、別メーカーの車に乗り替えるにあたり最後のレビュー。

当初はシートヒーターのついたアブソルートにしようと思ったが、短距離試乗でも劇悪に感じた乗り心地の悪さのために諦めてノーマルのオデッセイHVにした。400万もする車にシートヒーターがつかないのはどうかと。

乗り心地の良くなった後期型のオデッセイを購入されている方が羨ましいw

＜良かった点＞
?低燃費。
　春・秋：18km/L、夏・冬：16km/L。
　ガソリン車オデッセイの2倍近くは走る燃費の良さ。片道14kmうちバイパス道8割、年間12000km走行かつ上記燃費の元、年間ガソリン代は約10万円。同じ条件でガソリン車だと年間ガソリン代は約20万円になるのでガソリン車とHV車の価格差を60万とすると約6年で取り返せる。初回の自動車税と重量税の税金減免を含めればもう少し早い。

?静粛性。
　ハイブリッド機構、そして外部音の侵入を徹底的に低減するための装備品などによりガソリン車より80Kg前後重くなっていて、ミニバンなのに低車高なので横風が強く吹いても安定。ガソリンエンジンが始動しても静か。エンジン始動とバッテリーのみ走行の切れ目がシームレス。

?補機バッテリー（電装用）が長持ち。
　6年近く乗って、ようやく補機バッテリーの電圧低下を認めて初回交換。補機バッテリー代はガソリン車のものと変わらず。

?見晴らしは良いし、小型バスのような運転感覚ではない7-8人乗りミニバンは貴重
　アルファードのようなハイヤーを運転する感覚ではなく、どちらかというとレガシィワゴンに通じるような運転感覚。背の高いミニバンを運転したくない理由がバスを運転するような感覚であることが大きかったのだが、オデッセイの運転ではそれを感じなかった。見晴らしも良くて窓ガラス面積が大きい分、セダン・ワゴンに比べるとかなり良い。

?ホンダセンシング
　長距離や高速道路を運転するときは毎回お世話になっている機能。上限速度を設定した後は、周囲に気をつけてブレーキに気を配るだけというのが非常に良い。アクセルに気を配る必要が減るので、右足や頭の負担軽減になる。60km以上の速度で作動する車線維持は便利。

?3列目シートを折り畳むと、とても広い荷室。室内高が高く、奥行きも幅もとても広い荷室が出来上がる。

＜悪かった点＞
?カーナビ
　メーカーオプションナビを選択したが、反応速度が遅いし文字変換の頭の悪さにうんざり。おまけに、高速道路に平行する下道とよく間違う。パイオニアのカーナビを長年使ってきたせいかもしれないが、それをひいき目にしたとしてもメーカーオプションのナビは高い値段に見合わない低性能。

?シートヒーターが人工皮革や本革をつけた高いグレードのみにしかつかない。
　ファブリックシートのグレードではオプションですら選べず。ガソリン車でも350万円以上を出さなければ買えない車にも関わらず、シートヒーターの装備がつかないのはいかがなものか。

?2列目3人掛けのシ−トベルトバックルの位置、3列目中央のシートベルトの機構。
　2列目3人掛けのシートベルトバックルは3つとも、何故こんな位置にした？という疑問点が沸く位置にある。ジュニアシートを両端に置くとバックルと干渉する。また、3列目中央のシートベルトは天井から引っ張ってくる形式だが、外すときに細い金属（キーレスのキーなど）を穴ポコに入れてボタンを押さないと外れない。

?マイナーチェンジ毎にスポーツグレードばかりになって、おまけに高くなっていく金額。

?乗り心地
　初期型オデッセイHVのアブソルートグレードは劇悪、ノーマルグレードもかなり悪い。後席に乗っていた子供が車酔いを何度も起こして吐いたw

?収納の少なさ
　ステップワゴンは車内収納場所が多くて便利なのに対して、オデッセイの車内収納は少ない。SUV並みに少ないので注意。

?3列目シート収納時、片側のみの収納はできない。
　ステップワゴンは片側のみの収納が可能なのに対して、この車は3列目全部収納となる。収納は比較的簡単なだけに、これは不便。

?2021年末でいったん生産・販売終了
　これについては、2023年末、中国生産のオデッセイHVアブソルートとして日本で販売復活。ただし、値段はさらに上がると予測。ぶっちゃけ言ったら、ホンダセンシングは最新型の360やエリートではないし、総額500万で買う車ではない。ミニバンで500万出すなら、納車待ちが長くても新型アルファードを買います。

【エクステリア】18インチの純正アルミが1番のお気に入りです。

【インテリア】まあまあ高級感があって良し。本革シートがお気に入り。

【エンジン性能】プチ静音の効果で、かなり静かになりました。

【走行性能】安定感は素晴らしいと思います。ただ、エンジンからの微振動は気になります。

【乗り心地】低速時より、中高速が得意な感じです。静音で雑音が小さくなり、満足いくレベルになりました。

【燃費】市街地走行が多いので6.７キロ位です。

【価格】納得レベル。

【総評】プチ静音で、かなり満足出来る車に仕上がりました。デッドニングではなく小さな異音や雑音を消すことでバランスの取れた快適な車になりました。

グリルを交換すると印象はだいぶ変わる	標準装備品を引き取っておけば、有償だがディーラーで交換してもらえる	ブラックのホイールにはブラックのナットを
箱型のミニバンとは一線を画すリアビュー	裏メニューで付けたパネル。ドアミラーガーニッシュより高いとは。	BLIZZAK VRX3（215/60R17 96）＋ECO FORME CRS15

納車7か月、7200?走行後のレビュー

【エクステリア】
好みの問題だが、ミニバンカテゴリーでは美しい方だろう。「箱」という感じがあまりしないのが良い。フロントは迫力を増した代わりにスマートさを失った感じがするが、オプション装着で印象がかなり変わる。リアは格段に良くなった。ホイールはシルバーが好きなのだが、黒にも慣れた。

【インテリア】
主張しすぎない高品質な素材とデザインで洗練されている。高級感がないという評価を目にするが、高級とは何か。他のミニバンと比較して劣っていると感じるところはあまりない。加飾だらけのデコトラのような内装が高級車の証だと思う者は、他社にそういうクルマがあるのでそれを選べば良い。
一見、ただ置いただけのナビや木目調パネルが鈍臭いと思っていたが、乗っているうちに高い位置にあるナビは見やすく、視界も妨げない良い配置であると気付いた。パネルも思ったほど気にならず、結果的に満足のいくものだった。

ステアリングは、3本スポークとなりスポーティでシャープな印象を与える。ステアリングスイッチは、トヨタ、日産のミニバンを一通り触ってみたが、オデッセイの操作性・操作感の良さが群を抜いている。ほぼ毎回使うので、この違いは大きい。もっと評価されてよい部分である。

収納は、アッパーボックスの追加で良くなったが、ドアポケットが小さすぎる。
ピアノブラックのサイドパネルも良いのだが、リアが付いていない。コストに厳しい自動車業界とはいえ、これは無いだろう。裏メニューで付けたがドアミラーガーニッシュより高い。

シート素材は、撥水・撥油タイプになり掃除がしやすい。座り心地やフィット感も良い。運転席は、このクラスのクルマならメモリー機能は欲しいところ。クラウンのように助手席のサイドにもスイッチを付けろとは言わないが。大型アームレストはゆとりがあり、疲労を軽減してくれる。
エアコンの操作パネルは良くない評価を目にするが、デザイン、操作性、レスポンス、すべて良い。傷は、確かに付きやすく10回くらい重ねてコーティングしたが、無傷とはいかない。

ジェスチャースライドは、成功率7-8割くらい。爪でドアハンドル周りを傷つけたくない人には良いだろうが、フリードのようにプッシュスイッチ式の方が確実で、操作性も優れている。サンシェードが無くなったが、ガラスの濃色化で不都合はないと、どこかで目にした気がする。しかし、子供たちからは眩しいとの声が上がる。

ルームミラーとオプションの後席モニターが干渉しないのも良い。他社ではどうやってもミラーに入ってくるものもある中、優秀な設計である。モニタも非光沢で画質は良い。フルHDを活かせるソースがないが能力が高いのでどんな素材もカバーでき、リモコンも便利。LEDライトも室内照明として役立つ。最近、画面サイズが１１．６インチから12.8インチに仕様向上した。

【エンジン性能】
基本的にモーター駆動で、エンジン性能は実感しにくい。アトキンソンサイクルの複雑さゆえか低回転域から騒音が侵入してくる。全開加速時に唸るのは仕方ないが、官能的なサウンドではなく、騒音としか言えないのが残念である。熱効率を追求したエンジンにフィーリングや音質を求めるのが間違っているのかもしれない。オイルをモービルワンに替えたが、少しだけスムーズに静かになったかなという程度。
欠点ばかり書いたが、内燃機関の歴史的には偉業であり、脱炭素のご時世であまり評価されない不遇のエンジンである。

【走行性能】
走る、曲がる、止まるの基本的な動きは高い水準にある。特筆すべきは、e:HEVの発進のスムーズさだろう。レシプロエンジンのように往復運動を回転運動に変換せず、モーターが直接タイヤを駆動できるオデッセイは、極めてスムーズに滑るように動き出す。このストレスフリーの感覚を味わえるだけでもe:HEVを選択する価値がある。
0回転から最大トルクを発生できるモーターであっても、安全のためアクセルオンで突進するわけではない。全開にした時の加速は凄まじく、背中をシートに押し付けられる。
不満はあまりないが、Sレンジのエンジンブレーキの効きをもっと強くしたほうが良いと思う。

【乗り心地】
前席は良好。クレードルシートも子供には大変好評だが、振動を結構拾う気がする。3列目はちょっとした段差で大きく跳ねることがあり驚く。子供は不満を言わないが、不快を超えて不安を感じるレベル。改良されているはずだが、これまでの悪評もわかる。ただし、路面が悪くなければ広く快適。現行型のアーキテクチャではこのあたりが限界なのかもしれない。

スペースは各席とも十分で、「オデッセイ」の名に相応しいゆとりがある。
また、3列目までエアコン送風口が左右2つずつと足元にもあり、冷暖房能力も高い。運転席では風量をもっと弱くしたいと感じることがある。

【燃費】
シビアコンディションのため仕方ないのだが、生涯燃費で12km前後。全備重量2t超のクルマとしては健闘していると言うべきか。

【価格】
割高に感じる。オプションを多く付けたのもあるが見積もり段階で軽く600万を超えた。値引きはまずまずだったが、コーティングとVRX3まで計上するとやはり600万超となり、簡単に買えるクルマではない。自動運転システムの開発は、巨額の費用がかかるので致し方ないのだろうが、この価格ならもう少し標準装備を充実してもらいたい。

【総評】
最終型だけあり、完成度は高い。新車で買えるのは年末年始が最後か。
価格差が大きいのでグレード選択が悩ましいが、全部入りのe:HEVなら積雪地域以外は間違いないだろう。渋滞追従型クルーズコントロールとパワーバックドアは想像していたより役立つ装備だった。このサイズだとドアも重く、閉めるのに力が要る。これらが不要であれば、パドルシフトが装備されるガソリン車も運転を楽しめて良いかもしれない。
インターナビとリンクするHonda Total Careがメンテナンスに役立ち、燃費履歴を見るのが面白い。

【エクステリア】
　好みなのでよし。フロント水平基調は余り好きでないので交換しました。

【インテリア】
　二列目の小物置きが無い。カップホルダーが低くて使いにくい。
　三列目はほぼ使う予定無いので、床下格納は良いです。簡単に楽に戻せますし。

【エンジン性能】
　エンジンが唸りやすく音質もいまいちなので、騒がしくて、車内音が価格相応とは言い難い。特に高速右車線走ると、前車マツダディーゼルの方が、静かに感じますし、追い越し時の余裕感もありました。法定速度無いの加速感は重さ考えれば悪くありませんが、とにかく追い越し時は唸りすぎ…

【走行性能】
　今回この車にするのに、結構な種類の6-8人ミニバン、RV試乗しましたが、ハンドリング、ロールの少なさはよいです。

【乗り心地】
　タイヤ径、扁平率考えればよい方だと思います。

【燃費】
　まだ乗り始めて間もないので評価なし。期待はしてます。

【価格】
　外観は立派に見えますが、内装については同じ位の他メーカーの方が、高級感はありますね。私は落ち着いたのが好きなのでこれくらいで十分です。

【総評】
　たまに足の悪い親を乗せることを考えスライドドアとしましたが、8割くらいは一人で乗るので運転して楽しくかつ、燃費もいい(はず)で、今回変わった顔も好みということで決めました。煩いエンジンに慣れるのかわかりませんが、楽しんで乗ろうと思います。

【エクステリア】
おとなし目で好みです。
同じ動力性能でよく比較される(！？)ステップワゴンですが、市場を意識した現行後期のステップワゴンのデザインはウケるのが分からなくもないですが、私はオデッセイの方が落ち着いていて且つまとまり＆余裕があって好きです。
(現行後期のステップワゴンの取って付けた感じのまとまりのないデザインに魅力はおろか残念な感じしか受けませんし、ステップワゴンであれば、ちまたでは評価の低い現行前期の方がまとまり感があり、私は二者択一ならこちらの方が良いとさえ思います。)

【インテリア】
400万超えの質感は全くありません(トヨタの200万クラス以下かもしれません…)が、車そのものの走りに影響する訳でもないですし、開き直ればインテリアは自己満足の世界であり、その分車そのものの性能に振られていればオーケーかと。

【エンジン性能】
このサイズで2000cc、なのに格段不足だと感じる局面はキャラクターを鑑みれば極小です。
登り坂で踏み込むと正直あり得ないレベルでうるさいですが、充電の為のうるささであり、力不足で空回りしてる訳では現実ありません。
実際の走りはモーターがアシストしてくれますので、案外力強くグングン登ってくれます。
むしろ、うまくまとめてるかと。

【走行性能】
ミニバンでは抜きん出てます。
ってか、オデッセイって走りが素晴らしくてもはやミニバンのカテゴリー外かと。

【乗り心地】
おとなしく乗っているからには不満ありません。
乗り心地から離れますが、低床フロアの乗り降りのしやすさは特筆すべき点だと思います。
じじばばならず、就学児前の小さな子ども達も難なく一人で乗り降りできます。

【燃費】
このクラスでは別格の別格です。
一度お試しあれと切にお伝えしたい程、別格です。

【価格】
高いですね。
ってか、市場の車全体的に高い。
現在の車業界、異常です。

【総評】
小さい点に目をつぶれば、車そのものの出来としては上出来です。
余談ですが、上記のその小さい点としては。
・内装がショボい。
・オートハイビームではない。
・バックドアが電動式ではない。
・ドアロックが予約式ではない。(スライドドアがしっかり閉まってからでないとロックができない。)
・ハイブリッドに四駆の設定がない。
余談の余談ですが、その小さい点って使い勝手(便利機能)そのものであり、車本来の性能面外のハナシではありますので、ワタシ的には総じて気にはなりませんが、みなさんの参考になればとデメリットも上げさせていただきました。

**********【去年のレビュー(2000キロ)】************

ベゼル初期型からの乗り替えです。
不具合や細かい異音に悩まされてきたので、さぞ高級感あふれるのであろう上級ミニバンにしようと思い選びました。がしかし、、、
【エクステリア】
フロントは気に入っていますが、リアはちょっと古くさく、腰高な印象があります。車高を落としたくなる衝動に駆られますが我慢しています。

【インテリア】
メーターデザインがベゼルやフィットと似ています。タコメーターは不要なのでしょうが、もう少し高級感、というか、高揚感が欲しいです。動力フロー？や車の絵がメーター内に標示されますがこれも一昔前のガラケー的。
エアコンパネルがタッチ式で先進的ですが非常に使いづらいです。シートは見た目も座り心地も良いですがレバーがたくさんあって難しいです。
プラスチックの組合せがよくないのか、ちょっと荒れたアスファルトでギシギシいうインパネにはガッカリ。
ベゼルと同じでした。
ホンダはこんなもんだと諦めます。

【エンジン性能】
久々のCVTで不安もありましたが、意外と違和感ありません。
踏めば一気に加速しますがタイムラグはあります。
一瞬のエンジンからまわり的な時間のあとは気持ちいい加速感が味わえます。

【走行性能】
ロール少なめでキビキビ走ります。
ハンドルが重いといわれていますが、むしろどっしりしていて安心感があります。
ちょうどいい重さです。

【乗り心地】
ベゼルが最悪でしたので文句なしです。

【燃費】
10月は18前後。
寒くなってきたいまは16くらいです。
渋滞してるほうが燃費いいみたいです。
高速道路は２割減。

【価格】
高いです。あと40万くらい安ければ満足度があってよかったのですが。。

【総評】
シートヒーターがオプションになく、大変寒い思いをします。ハイブリッドカーには標準でつけてほしいくらい。
あと収納。なんとかならないんだろうか。真ん中の浅いスペースしかありません。
USBやシガーソケットを使うとそのスペースを塞ぐことになります。

走りや居住性は素晴らしいのに、内装の質感やハメコミ精度がひどいので、期待が高かっただけにガッカリしました。
オプションもベゼルにあったものがなかったり。
出し惜しみしないで選ばせてほしいです、お金は払いますので。
あまり細かいことがわからない妻や子供には大好評なのでヨシとしましょう。

と、納車２ヶ月での感想でした。




************【一年経過15000キロレビュー】***********

走りは相変わらず快調で、乗り心地もとても良いです。(ベゼル比)

生涯燃費は17.5。
春先が一番よく、リッター20をコンスタントに叩きだしてました。
冬場はリッター16といったところですがじゅうぶん満足しています。
エクステリアもいまだノーマルながら気に入っております。

車内はとても静かでエンジンに切り替わっても分からないくらいです。
吹かしたときはさすがによく分かりますがそれは「エンジン頑張ってるな」といった気持ちです。

ここから不満点です。
唯一の不満は「内装の異音」です。
去年の投稿の際にも書きましたが、ベゼルが異音の百貨店状態で嫌けがさしてオデッセイに乗り換えました。でも結果的には変わりませんでした。
ベゼルのようにサイドブレーキやらドアの開閉といった異常音はありませんが、きしみ、カタカタ、ビリビリ、カチカチと四方八方で鳴っています。
こっちが鳴り止んだと思えば今度はこっち、みたいな状態で、ディーラーからも異音の情報は特にないと言われています。
輸入車じゃあるまいし、、、とガッカリしましたか
今はもうあきらめました。

この車は静かな車内を実現していますが、静か故にホンダの内装の造りの雑さを露呈してしまった感じがします。
今後はディーラーの対応含めて「ホンダはこんなもん」と思うようにします。
快適な走り、広い車内、燃費の良さ、ほんとにほんとにいい車なんですが、、、

次はもうホンダは無いと思います。

この度、新車で購入して３年が経ち、初車検を迎えたのでレビューしたいと思います。

【エクステリア】
スッキリしたデザインで飽きの来ないスタイルが気に入ってます。
ただ、メッキ部が多いのでもう少しなくてもいいかな？

【インテリア】
こちらもごちゃごちゃせずにブラックで落ち着いた空間です。
収納はやや少なめですが、物を増やすと車内が乱雑になるので最小限に抑えられて個人的には問題ないです。
エアコンスイッチがタッチパネルなのが今だに慣れずに扱いづらいです。
ここは普通にボタン式にして頂きたかった。

【エンジン、走行性能】
出だしはモーター走行なのでとても静かでエンジンに繋がってもショックもなく快適です。
坂道などでアクセルを踏み込むとエンジンが唸ります。
そこが少し残念ですが慣れました。

高速では合流でSモードにすればモーターの動力も加わってストレスなく入れます。
通常走行ならエコモードでもストレスなく走れますね。
低重心なので安定していて、カーブも踏ん張ってくれます。

【乗り心地】
特に悪い印象はなく、家族からも不満は聞きません。

【燃費】
乗り始めの頃は下道で15km/L程度とこんなもんかと思って乗ってましたが、馴染んで来たのか走るにつれて良くなり、今ではエアコンなしで20km/L、エアコン使っても18km/Lくらいです。

高速でも18km/Lとエンジンが頻繁に回るので、思ったより伸びないですね。

前車より燃費も３倍くらい良くなったので、給油も月１回入れる程度なので助かってます。

【価格】
安くはないですね。
ハイブリッドにして元を取ろうとは思ってないので、こんなもんかな？と…

【総評】
総合的にはとても満足していて買って良かったと思います。

【エクステリア】
背が低いのでボンネットから流れるようなデザインで格好イイと思います。
フロントマスクもオラオラ感がなく控えめ。
地味とも言われるかも知れませんが流行に左右されないでしょうし飽きないと思います。
ただライトから後方まで伸ばしたメッキのラインは個人的には無い方が好み。

【インテリア】
アルヴェル、エルグランドが比較だと思いますが一番安っぽいです。
セレナにも負けてる気がします。
・・・が我が家は子供が３人いるのですが清掃してもすぐに砂や埃だらけ。
安っぽさのおかげか汚れても諦めがつきやすい・・・と自分に言い聞かせてます。

【エンジン性能】
１９０ＰＳありますが重量がある為、出足は重いです。
しかし中速域からは気持ちが良いです。
トヨタ党でしたが吹きあがりの良さはモータースポーツのホンダを感じました。

【走行性能】
低床設計のお陰でしょう。路面に張り付くように走ります。
特に高速での大きなＲでは不安を感じさせません。
またホンダセンシングですが素晴らしいです。長距離運転が楽になりました。
電車に乗ってる気分になりますがあくまで「運転支援」ですからある程度緊張してハンドルを握ってます。


【乗り心地】
乗り心地は硬めです。路面の凹凸があると結構拾います。
前期型はお尻が浮く等と酷評されていましたがそういう事はありません。
都心部に住んでいますが基本的にアスファルトしか走りませんので不満はありません。
ただ３列目は前列に比べると揺れますので酔いやすい方は座らない方が良いです。

【燃費】
主に片道８キロの通勤ルートです。渋滞の中４０分くらいかかっています。
平均リッター７キロです。前車ヴァンガード２．４がリッター５キロでしたから良くはなってるかと思います。
高速では１３０キロの距離を時速１００キロで巡行してリッター１２キロでした。

【価格】
アルヴェルよりお買い求めやすいと思います。
その代わり４００万オーバーの質感ありません。
大幅値引きするエルグランドと迷いました。


【総評】
背が低いミニバンは不人気ですがそれ故にお出かけしても被りません。
出会うと逆に嬉しくなります。また洗車もしやすいです。
ミニバンというよりステーションワゴンぽいので車庫入れが苦手な方は運転しやすいと思います。
またＨＶと迷いました。
あの出足の良さと静かさ・・・そして渋滞追従機能。
正直憧れはありましたが価格差５０万円。
そんな装備はいらない！と妻からＯＫが出ませんでした。
出足は重いですが中速域からはガソリンが好みでしたし燃費を気にしない我が家にはガソリン車で十分でした。

初期型アブ約4年乗り、
次の車検、タイヤ、バッテリー交換など控えておりましたので、下取りが良いうちに乗り換えです。
職場仲間で出かける機会もあり6人乗車必須。
3列シートではオデが1番好み。
操作も慣れていて不満なく、
センシングの機能を覚えるだけでしたので、
そこも乗り換えポイントでした。

1ヶ月すぎ1000キロこえました。

【エクステリア】
完全に好みが、わかれますが
ミニバンの中では良いと思いました。
【インテリア】
確かに収納はミニバンにしては多くはありませんが、うちでは問題では無いです。
コンソール内とかにカード入れ作ったりとか
少しだけ自分好みに作ってます。
【エンジン性能】　
【走行性能】
・ここはハイブリッド初心者で、ガソリン感覚で踏み込んだ時の音は「んっ！？」でしたが、だいぶくせがわかりました。
・ハンドルはRC1より重めですが、すぐ慣れました。
高速ではバッチリです。
・センシングはかなり使えます。
車間はレベル2くらいにしないとすぐに入られました。
正月の帰省はだいぶ助かりました。
・Sモードはトルク、加速はまずまずですが、
アクセルを外した時などガソリン車とはまだ感覚のズレはあり勉強中。
【乗り心地】
RC1からの乗り換えの大きなポイントでした。
前はアブソーバー変えたりしましたが、
今回は個人的には丁度よいです。
夫婦で「今まで何だったんだ…」良く話します。
【燃費】
16から21はいきます。シートヒーターはまだあまり使わず、暖房だけです。
【価格】
妥協点ですが、全体的に車は高くなりましたよね…
【総評】
・今のところ良い車になりましたよ。
・ハイブリッドは慣れが必要。
・ＡＷＤ出ると嬉しいですね。
・この形なら、オプションでも良いので家族向けの物がもっとあっても。2列目サイドテーブルなど…
・初期型ガソリン車の方は特に、下取り、またはハイブリッドの試乗は良いかもです。

【エクステリア】
見れば見る程好きになる様な外観です。
【インテリア】
RB3よりさらにシンプルになってます。
【エンジン性能】
2400ccで重たいかと思いきや良く回るエンジンです。
【走行性能】
低重心な上硬いサスなのでカーブもそれなりに踏ん張ります。
【燃費】
燃費は街乗りで7.8程度です。タンクが小さいせいかやたらと給油しますね。
【価格】
マイナー前なので値引きがかなり効いているので安いかなと。
【総評】
RB3を前にも乗ってましたがホンダらしい良い車です。長く乗りたいなっ思ってます。

普段は1名で運転していますが、多人数乗せる機会がしばしばあるので3列シートが必要です。前はストリームに乗っていましたが、買い換えようとしたらストリームは無くなっているし、後継とされるジェイドは3列目がまるでダメなので、迷った挙句、オデハイを選びました。納車されてまだ1週間ほどですが、第一印象をレビューします。


【エクステリア】
格好は購入の決め手ではないのですが、不満はありません。マイナーチェンジで変わったフォグランプとリアゲートの意匠については、現行のほうが気に入っています。車色のプレミアムビーナスブラックパールも良い色ですが、これを黒と呼ぶのはちょっと違うような気がします。濃紺です。


【インテリア】
運転席の電動シートは、ちょっと姿勢変えたいときにとても便利です。オプションの大きな肘掛けも快適。後ろの席はまだあまり試していませんが、二列目キャプテンシートは客人に好評です。

悪い点は、一番気になるのは、収納の少なさです。ストリームでカードや小銭を入れていたハンドル右側のスペースが、スイッチ類で埋め尽くされています。Aftermarket品でどうにかするしかありません。センターコンソールボックスは付けていますが、肘掛けの下なのでぱっと物を取り出すにはあまり便利じゃありません。

後ろには、ストリームはリヤバンパー裏側くらいに長細い収納スペースがあって、車検証や説明書、さらに三角板やブースターケーブルなどの非常用小物を入れられたのですが。オデッセイにも同様のスペースはあるし容量はむしろずっと大きいですが、三列目のシートを畳むとそこが塞がってしまうので、それらのものを入れっぱにしておくことができません。

内装について、細かいところですが、ドアの内張りの布地の質感や、真っ黒な下半分と灰白色のピラーの境目には、どうも違和感を覚えます。もうちょっとデザイン的な工夫があって然るべきじゃないかと思います。


【エンジン性能／走行性能／乗り心地】
おとなしく走っているときは本当に静かです。発電のためにエンジンが回っていても、メーターパネルの表示を見なければほとんど気づかないほどです。わずかにキーンという高周波音を立ててするするするっと加速する異次元の感覚です。一方、アクセル強く踏むとエンジンが唸ってぐいっと加速します。このときは良い意味でエンジン車っぽいです。

ミニバンとしてはロール少なめでカーブ曲がるのも軽快です。ただ、どうしてもストリームと較べてしまうもので、ちょっと腰高感はあります。

特筆すべきはホンダセンシングをはじめとする事故回避のための諸機能です。ドアミラーの死角にいる車両の検知機能、マルチビューカメラ、前車に追従する機能・・・ちょっと気を抜いていても（抜いちゃいけませんが・・・）補ってくれる親切な相棒がいる感じです。大きな車ですが安心して運転できます。

多くの人が不満点として挙げているハンドルの重さですが。私はまったくそうは感じません。むしろあれより軽かったら落ち着かないです。

重いと言えば、むしろウィンカーレバーです。軽くはね上げ／下げると3回だけ点滅、強くはねるとロックかかって連続点滅になりますが、この境目が結構重たく感じます。


【燃費】
まだ370キロなので評価するには早いですが、燃費計によると15.1km/lだそうです。さすがi-MMDです。

不満点と言ってよいか微妙ですが気になるのは、この寒い季節、始動間もなくに暖房つけるとしばらくエンジン温めるだけのためにエンジン回ることです。なんか罪悪感が半端ないです。しかもゴロゴロと、あまりいい音質ではありません。普段が静かだから目立ってしまうというのもありますが。シートヒーターつけても足元は寒いので、足元に温風出すヒーターでも入れてくれないかと思ってしまいます。


【価格】
最上級グレードにあれこれオプションを付けたら500万近くになってしまいました。品質相応の値段と言えばそれまでですが高いです。


【総評】
いろいろ不満を書きましたが、本当はストリーム並の車格の7人乗りが欲しかったところ、しっくりくるものが見つからず、ちょっと大きすぎると思いつつ選んだ経緯の分だけ辛口になっています。「そういう車出してくれよホンダさん！」という意味で。