ホンダ オデッセイ 2013年モデルレビュー・評価

2016年に購入し、現在8年目となったガソリン、アブソリュートです。

【エクステリア】
アルファードのデザインが苦手な私にはドンピシャでした。シャチみたいな見た目が好きです。現行はアメリカに媚びた様に見えて好きになれません。高級感は増した様に思えますけどね。

【インテリア】
色んな素材を上手く使っていると思います。20th仕様でシート色は濃紺と黒です。デザインは満足しています。
エアコン操作がタッチパネルかつ、ボタン間の仕切りがなく、ブラインドで押せないのはマイナスです。あと収納が少ない！ここはもっと考えて欲しかった。

【エンジン性能】
出足は遅いです。60km/hくらいから調子が出てきます。一定のまま加速していく感じ。それなりの車重があるため、セダン等と比べてはいけません。高回転時のエンジン音は好きです。

【走行性能】
良く転がります。坂道ではすぐに前の車に追いついてしまうので気をつける必要があります。
一方、かなり高速でも道路に吸い付く様に走るため操舵の不安はありません。

【乗り心地】
乗り味は硬いですが、運転が楽しいと思わせてくれる車です。舗装された路面なら良いですが、凸凹道に入ると酷いです。でも収束は早い方だと思います。グニャグニャよりは良いかと思いますが、もう少し優しく…って思います。この車を乗ってからはトヨタ車が気持ち悪く感じるようになってしまいました。(洗脳？)
あと、ぬかるみには弱いです。

【燃費】
最初の頃は片道15kmの通勤にも使っていたので12km/l前後出ていましたが、ちょい乗りメインになった今は10km/lに届きません。
ガソリン車ミニバンならこんなもん？

【価格】
当時、この内容で400万行かなかったのですから安かったと思います。今は買えませんね…

【総評】
凸凹道の突き上げの酷さ、収納の少なさは大きなマイナスポイントですが、その他は大変満足しています。特にミニバンなのに走ってて楽しいのが良い！リセールは絶望的だと思いますので、一生懸命乗り潰そうと思います。

【エクステリア】
ステップワゴンのように角ばっていませんが、グラマラスなボディーラインは
格好いいと思います。
諸々の要因で生産中止になってしまうのは個人的には惜しいです。

【インテリア】
ファブリックなので合皮と違って経年劣化で固くならなくていいと思います。
エアロパッケージなので黒っぽく若干高級感が感じられます。
収納が少なく2列目にテーブル付かないのは、嫁さん的にはデメリットと。

【エンジン性能】
前はRF8の2.4リッターで、峠道の上りでも十分加速できるので
馬力的には十分と思います。

【走行性能】
試しに峠をハイペースで飛ばしてみましたが、意外と付いてきます。
ただパドルシフトやマニュアルモード無し、オーバードライブも無いので
下り坂の減速が、ブレーキ踏んできっかけ作ってシフトダウンさせるのに
慣れるかが心配です。

【乗り心地】
1列目で運転している分には非常に満足です。
2列目の嫁さんは「コツコツする」という感想でした。

【燃費】
満タン法で計測していませんが、
下道でリッター10キロ超えれば御の字と思います。

【価格】
2015年式、走行9000キロ未満で買えたので満足できるレベルです。
現行のステップワゴン中古よりは安かったので、ある意味お買い得？

【総評】
メーター・音量ののカスタマイズも納車前にダウンロードしたPDFで
散々予習しましたが、カスタムできないタイプの仕様だったようで、
Trip A/Trip B/RANGE（走行可能距離？）以上、
みたいな感じで何も触れず、逆に諦めが付きました。笑

ネット情報はアブソリュートのみって感じで、
本当にＧ・エアロパッケージで満足できるか
納車まで心配でしたが、私は満足できました！

非アブソリュートを検討されている一助になれば幸いです。

【エクステリア】最近のワンボックスにしては車高が低いためかスッキリして見えます。大きく見せたい人には物足りないかもしれません。私自身はサイドのウィンドウとボディー下側のメッキラインのアクセントが気に入ってます。マイチェンでのフロント・リア周りの変更は、もう少し頑張って欲しかったと思います。個人的にはマイナー後の方がよりスッキリしてるように感じます。

【インテリア】ファミリーカーとしてみれば十分高級感がありますが、乗り出し価格が500万円以上の車としてみてしまうともの足りないかもしれません。グローブボックスにダンパーがない、リアゲートが電動でない、汚れや傷が目立つ樹脂素材など、同クラスの標準からみても少しだけ残念に感じます。センターコンソールリフトアップトレイのギミックは面白いのですが、運転席周りの収納スペース確保にはまったくといっていいほど役に立っていません。またオプションの運転席大型アームレストをつけるとウォークスルーはしにくくなるので、いっそのことセンタコンソールは前後・高さとも大型化してもよいと思いました。空間が広いだけに工夫の余地は大きいです。次に期待します。セカンドのクレードルシートは大柄な人には少し小さいかもしれません。大柄な人は迷わずアルヴェルに行ってください。一般的な体型の方であれば十分快適にすごせます。サードシートも十分実用的です。欲を言えばサードシートはエスティマのように2分割で床下収納できるとより便利だと思います。長物を積むとセカンドシートのロングスライドが使えなくなるのも残念ですが、これは贅沢な望みですね。

【エンジン性能】低速トルクの力強さはさすがモーター駆動です。排気量以上の余裕を感じます。スポーツカーではないのでこれ以上は求めません。

【走行性能】私自身「運転して大きさを感じさせないクルマはいい車」と思ってます。オデッセイがまさにその通りで、サイズのわりに小回りが効くので女性にも運転しやすいと思います。それにはダイレクトなハンドリングも一役買っています。ここがオデッセイの一番の長所ではないでしょうか。

【乗り心地】我が家は欧州車的な硬めの乗り心地が好きなのですが、おそらく運転席に合わせた足回りなので、セカンド、サードシートにとっては少しハードに感じるかもしれません。あとハイブリッド車は静かなので、余計に乗り心地の硬さが気になってしまうのかもしれませんね。我が家ではセカンドシートは全員がぐっすり眠れます。

【燃費】1ヶ月以上乗って通算10km/Lほどです。ちょい乗りだと10km/Lいきません。高速で15km/Lくらい。走る距離や道によっては20km/L超えることもよくありますが、今だと10km以下の走行距離だと燃費は全然伸びません。暖房が入っていると、バッテリー残量があってもEVモードが使えないことが多く、仮にEVモードになってもすぐにEVモードが終了してしまいます。皆さんのように暖房使って平均15km/Lもいくのはちょっと信じられないです。もちろんECOモードで走ってます。車重を考えれば10km/Lでも燃費は悪くないのでしょうが、冬と夏の燃費の差がここまで大きいのは誤算でした。こんなに悪い燃費はほかでみたことないのでどこかおかしいのかも？

(追記)春になり暖房も不要になってきたら、燃費は飛躍的に延びてます。2月は10.9km/l、3月は13.4km/l、4月は16.4km/lとなっています。冬は前席はシートヒーター、セカンドシートは電気毛布がいいかもしれません。今後はハイブリッドも電気自動車同様に暖房の方法を工夫する方向に進むのではないでしょうか。さもないと北国ではハイブリッドはメリットが少ないです。

【価格】単体でみると昔に比べて高くなったと思いますが、他と比べれば相対的に高くないと思います。値引きも渋いし、お買い得感はあまりないかもしれませんね。

【オプション】ナビ、オーディオが三菱製に替わり、11インチ後席用モニターのリモコンで音量変更等が出来るようになったようです。マイチェン後すぐに購入したので、新しい9インチナビにもかかわらず、リモコンで音量調節やチャンネル変更が出来ず残念です。こういったオプション品も出来れば、モデルチェンジに合わせて変更して欲しいと思いました。購入後1ヶ月も経たずに新しくなったのは残念ですね。在庫品を売り付けられた気になります。逆にいえば、マイチェン直後1ヶ月しか搭載されない貴重なナビでプレミアムもんかもしれません。もちろん皮肉です。

【総評】ワンボックスにしては車高が低く低重心で走行性能に不満がない車です。ワンボックスでありながら、セダンのように安定した走行ができ、静かに快適に移動できるところがいいところでしょうか。アルヴェルよりもずっとパーソナルなクルマだと思います。ゴルフ場へ自分で運転して行くには、ステップワゴンよりもアルヴェルよりもとってもスマートな感じに見えるのは私だけでしょうか。

【エクステリア】シンプルな所もオデッセイを選んだのですが、マイナー後のデザインも分からないまま購入しましたが、リアも含めて満足です。

【インテリア】内装は黒でなかなか格好良いのですが、少しチープな感じもします。他の方が書いてますが、ハンドルヒーターや二列目のシートヒーターがあればいいなと

【エンジン性能】思ってたより非常に加速も良くて、ハイブリッドで良かったと思います。

【走行性能】ミニバンとは思えない安定感あります。雨の日の橋の継ぎ目などひやっとする場面も安心して乗れます。四駆の設定がないので心配してたのですが、今のところ問題なく、ハイブリッドのストップゴーのセンシングも快適で、かなり満足です。

【乗り心地】やはり他人を乗せてもいいな
と言われるので以前の硬すぎは改善されてます。

【燃費】町乗りばかりでさらに寒いせいか悪いです。想定外の感じでこれから上がる事期待してます。

【価格】高いなと思ってましたが、かなり標準装備してあり総額もあまり増えなかったので、オプション少し増やしました。

【総評】満足してます。春になれば遠方にドライブ行けば、燃費も良くなるのかな…

初期型アブ約4年乗り、
次の車検、タイヤ、バッテリー交換など控えておりましたので、下取りが良いうちに乗り換えです。
職場仲間で出かける機会もあり6人乗車必須。
3列シートではオデが1番好み。
操作も慣れていて不満なく、
センシングの機能を覚えるだけでしたので、
そこも乗り換えポイントでした。

1ヶ月すぎ1000キロこえました。

【エクステリア】
完全に好みが、わかれますが
ミニバンの中では良いと思いました。
【インテリア】
確かに収納はミニバンにしては多くはありませんが、うちでは問題では無いです。
コンソール内とかにカード入れ作ったりとか
少しだけ自分好みに作ってます。
【エンジン性能】　
【走行性能】
・ここはハイブリッド初心者で、ガソリン感覚で踏み込んだ時の音は「んっ！？」でしたが、だいぶくせがわかりました。
・ハンドルはRC1より重めですが、すぐ慣れました。
高速ではバッチリです。
・センシングはかなり使えます。
車間はレベル2くらいにしないとすぐに入られました。
正月の帰省はだいぶ助かりました。
・Sモードはトルク、加速はまずまずですが、
アクセルを外した時などガソリン車とはまだ感覚のズレはあり勉強中。
【乗り心地】
RC1からの乗り換えの大きなポイントでした。
前はアブソーバー変えたりしましたが、
今回は個人的には丁度よいです。
夫婦で「今まで何だったんだ…」良く話します。
【燃費】
16から21はいきます。シートヒーターはまだあまり使わず、暖房だけです。
【価格】
妥協点ですが、全体的に車は高くなりましたよね…
【総評】
・今のところ良い車になりましたよ。
・ハイブリッドは慣れが必要。
・ＡＷＤ出ると嬉しいですね。
・この形なら、オプションでも良いので家族向けの物がもっとあっても。2列目サイドテーブルなど…
・初期型ガソリン車の方は特に、下取り、またはハイブリッドの試乗は良いかもです。

【エクステリア】マイナー前も好きでしたので、あまり下品なのは好きじゃなかったのでシンプルで好きです。

【インテリア】この価格帯なら満足です。高級感はないかも

【エンジン性能】とても満足です。パワーもあるし、静かで燃費も良いので

【走行性能】ミニバンですが非常に良いので、想像以上に車庫入れ、縦列、Uターンもしやすいです。

【乗り心地】硬すぎないか心配してましたが、今のところ快適みたいです。

【燃費】まだ町乗りと慣らしの段階では12キロ、これからどの位伸びるのかな

【価格】高いかなと思いましたが、何でも付いてるので最近の他のメーカーと比べても満足です。

【総評 見ずに購入して、心配してましたが、今のところ不満もなく買って良かったのかなと、安全装備、ハイブリッドなどこれから活躍してくれるかな

11月初旬からハイブリッドオデッセイアブソルート購入を検討していて本日契約しました。
MC前EX（OPナビ、ドラレコ、冬アルミタイヤ、ドアバイザー、フロアマット）で約434万
MC後アブもほぼ同価格で迷っていましたがMC後のアブで契約しました。
EXの1500コンセント、アクティブコーナーリングライト、ブラインドスポットインフォメーション、トリプルゾーンコントロール🆚渋滞追従機能、シートの座り心地、ナビ9インチで迷っていました。
試乗して最終的に私にはブラインドはあまり必要なく、アクティブコーナーはいまいち機能性が感じられなかったので渋滞追従を優先しました。
OPの純正スタットレスはおすすめしません。158000円で16インチですがAftermarket品でお気に入りの17インチアルミとそこそこの日本製のタイヤを買っても同等金額かアルミこだわらなければ12万円以下で購入出来ます。純正スタットレス割引してもらうよりAftermarket品選んだ方が良いです。その際には純正アルミにスタットレスタイヤ、Aftermarket品に夏タイヤをはかせることが大切です。Aftermarket品のアルミは雪国では腐食しやすいので。

12年19万Km乗ったｴﾘｼｵﾝ(RR3)からの乗り換えになります。
実は、あと１年乗って１３年目の車検切れの時に乗り換えを計画していたのだが、昨年の11月頃からｴﾘｼｵﾝに不具合が連発。
先ず、純正HDDNAVIが壊れ・・NAVIが壊れるとTVはもちろん、ﾗｼﾞｵも聞けず、ﾊﾞｯｸﾓﾆﾀｰも映らない・・
その後、加速時にﾊﾝﾄﾞﾙのﾌﾞﾚとともに車体もﾌﾞﾚるようになる。ﾃﾞｨﾗｰでみてもらったが、原因不明。ﾀｲﾔのﾊﾞﾗﾝｽでは無い。
ﾈｯﾄで検索するとﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄの異常で同じ症状が発生する事が判明したが、修理代がバカ高い。
更に、ﾊﾟﾜｽﾃｵｲﾙの配管からのｵｲﾙ滲み出し迄出て、さすがに買い替え確定。
新車契約後には、今度は片側のHIDランプ切れのおまけまで・・まさに満身創痍状態でした。

Frontきが長くなりましたが、今回のｵﾃﾞｯｾｲ・・ｸﾞﾚｰﾄﾞは迷うことなくﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ・・ただ最後までｱﾌﾞｿと標準車で迷いましたが、乗り心地を優先して標準車にしました。走る楽しみはｾｶﾝﾄﾞｶｰに任せるという事で・・

【エクステリア】
個人的には、ｴｱﾛや派手な外観は好みではありませんが、ぎりぎり許容範囲
ただ、別の意味でｱﾌﾞｿ系とはもっと差別化しても良かったと思う。
ｱﾌﾞｿ=ｽﾎﾟｰﾃｨｰ系　　標準車=ﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｰ系　とすみ分けする方がよりわかりやすいとおもう。これはｲﾝﾃﾘｱも同じ。

ただ最低地上高さはｱﾌﾞｿより10mm高いですが、それでも縁石やﾄﾞｱの開閉に気を遣う位低いです。
あと私個人的意見だけど、車高はｴﾘｼｵﾝまでとは言いませんが、あと50mm程度高くすれば、ｽﾀｲﾘﾝｸﾞのﾊﾞﾗﾝｽを保ったまま、室内高さも更に確保できるのではないかと思う。

【インテリア】
標準車はﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｰ系として装備の内容を替えたり、内装色も黒だけでなく明るい色も選択できるとよかった。
ｴﾘｼｵﾝでもｷｬﾒﾙを選んでいて、お気に入りでした。
あとｻﾝﾙｰﾌの設定が無くなったのは誠に残念。ｴﾘｼｵﾝのﾂｲﾝｻﾝﾙｰﾌが気に入ってていてよく空けて走っていた。

【エンジン性能】
ｱﾄｷﾝｿﾝｻｲｸﾙｴﾝｼﾞﾝの為もあるかとは思いますが、やっぱり音質が良くない。
かつてのﾎﾝﾀﾞ車の様にもっと官能的な音にﾁｭｰﾆﾝｸﾞしてくれると良いのだけど・・それか、徹底的に遮音して聞こえなくするか・・
もちろんﾓｰﾀｰによる加速はシームレスでしかも力強くて良いですね。
エンジン音がもっと静かか、良い音ならさらに良いんだけど・・

【走行性能】
ｱﾌﾞｿよりは操安性は劣ると思いますが、元々の素性の性能が高いため、標準車でもﾗｲﾊﾞﾙ車よりは全然安定してますね。
ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞﾛｰﾄﾞも比較的ﾊｲﾍﾟｰｽで気持ち良く走る事が出来ます。
ただタイヤは、下記の乗り心地とのバランスも取りつつ、現状の16ｲﾝﾁから17ｲﾝﾁへ、ｺﾝﾌｫｰﾄ系ﾀｲﾔでｲﾝﾁｱｯﾌﾟする予定。

動力性能についても、出だしも中間加速もｱｸｾﾙさえ踏み込めばｴﾘｼｵﾝ並み以上の加速力が得られます。3L-V6並に嘘偽りなしです。(eｺﾝは殆どOFFにしてます)　
某評論家が中間加速でｱｸｾﾙ踏んでも３秒間反応しないと言っているが、一体どんな運転したのかﾊﾀﾊﾀ疑問。


【乗り心地】
乗り心地は予想通り、あたりが軟らかくて快適です。ただきつい段差通過時はﾊﾞﾀつきが感じられます。
この辺りは、４輪WBのｴﾘｼｵﾝには及ばないところかも・・まぁ比較しなければわからない程度だとは思いますが・・

【燃費】
２回の満ﾀﾝ給油の結果では、満ﾀﾝ法16Km/L(車載計：18Km/L)　と　18Km/L(20Km/L)。
ｴﾘｼｵﾝ(8Km/L)の2倍以上入ってくれて、しかもﾊｲｵｸ→ﾚｷﾞｭﾗｰなので燃料代は６０%減です。
GSに行く回数が減ったのがうれしいです。
ちなみに同じルートを走ったN-BOXﾀｰﾎﾞとほぼ同じ!
さすがﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞですね・・この燃費が10年以上継続出来れば御の字だけど・・

【価格】
価格だけ見ると、ｶﾞｿﾘﾝ車より割高に見えてしまいますが、そんなことは全然ないです。
良く燃料代で車両価格差の元が取れるか比較する方(評論家も)いますが、見当違いであり、比較する事自体おかしいのではと・・
以前のｴﾘｼｵﾝにしても4気筒2.4Lより30万円以上高いV6-3Lの存在理由が無いと言っているようなもの。
特にｵﾃﾞﾊｲのﾓｰﾀ駆動という動力によるｴﾝｼﾞﾝ車に対するﾌﾟﾚﾐｱﾑ感だけでも十分な上に、燃費の良さまでついてくるような物。


【総評】
本当は、Frontきにも書いたけど、１年位後に買う予定でした。そのころにMCで皆さん不満の数々の対策がなされているだろうかと・・
・減速ｾﾚｸﾀｰや全車速対応ACC、ｼｰﾄﾋｰﾀｰ位はおそらく追加されるでしょうね。
ｼｰﾄﾋｰﾀｰやｵｰﾄﾘﾄﾗﾐﾗｰは妻のN-BOXや娘のﾌｨｯﾄにもついているし

あとﾎﾝﾀﾞｾﾝｼﾝｸﾞももっと精度を上げてほしいです。
一度、右車線から左車線の車を追い抜きながら、左車線へ車線変更した時に、ｾﾝｼﾝｸﾞ誤作動で、自動ﾌﾞﾚｰｷが作動し、あやうく追突
されそうになりました。
各社完全自動運転を目指して技術革新にしのぎを削っていますが、各社の性能差があると危険もあると思うので、たまにはｵｰﾙﾒｰｶｰで協力してISO規格にまとめる事が必要なのではと思います。

いろいろ書きましたが、乗ってて無意識的に燃費運転、丁寧な運転になり・・しかも運転も楽しく、また疲れない理想のﾌｧﾐﾘｰｶｰだと思います。

RA6に６年半、RB1に８年半乗り、MC後のRC1を昨春購入してまもなく１年になります。

【エクステリア】
RA6の室内の解放感と走行性能のバランスが気に入っていたので、背高復活は個人的に歓迎します。
フロントマスクについて、アブソと標準車の差別化は失敗でしたね。ハイブリッド車の標準車ではシレっとアブソ顔に統一されましたから。

【インテリア】
ダッシュボードはRB1の未来感が無くなり、クラシカルになりました。
全体的に相変わらず地味でシンプルですが、これはこれでオデらしくて飽きの来ない良さがあると思います。
少数意見かもしれませんが、２列目クレードルシートを奢るのはオデらしくないかなと。ベンチシートとの価格差は＋約９万円。RA6は２列目「普通の」キャプテンシートとベンチシートは同価格でした。もちろん豪華なクレードルシートを好む方も多いと思いますので、できれば「普通の」キャプテンシートをベンチシートと同価格でオプション設定していただけないかなと。

【エンジン性能】
それほど高回転型に振られていないので、街中でも乗りやすい。従来の弱点である静粛性にも改善が見られます。特に50km/h以下の中低速域が静かになりました。

【走行性能】
走る・曲がる・止まるは相変わらず素晴らしい。まあ、ここがオデの「売り」ですからね。特にナチュラルでありながらシャープなハンドリングが生む旋回性は、代を重ねる毎に進化を感じられます。

【乗り心地】
初期型は酷評されていたようですが、MC後はRB1よりも少し硬めに感じる程度。私見ですが1000kmも走ればカドもとれてほとんど気にならなくなります。走行安定性とのバランスが気に入ってます。

【燃費】
相変わらずあまり良いとは言えません。私の乗り方の問題かもしれませんが、街乗りで８km/L前後。

【価格】
安全装備の充実（ホンダセンシング）や高級化指向（ライバルはアル・ベル？）等により、従来のオデユーザーには手を出しにくい存在になってきました。約60万円の価格差のあるハイブリッド車は尚更です。

【NAVI】
HONDAインターナビの機能をフルに使える等、コスパが良いのはMOPナビです（アドバンスドパッケージ）。私はMOPナビには「CD録音機能が無い」一点でDOPナビを選択しましたが、こちらは「録音した曲順変更機能が無い」不便があります。時代はCD録音ではなく「USBやスマホとの連携」ということなのでしょうか。オデユーザーには私のように気軽に音楽を楽しみたいオジサン世代も多いハズ。RB1のHDDナビのサウンドコンテナ機能が秀逸だっただけに残念です。

私にとって、なかなか離れられない魅力があるオデ。この３台目も大事に乗り続けたいと思います。

後期型アウトランダーPHEVからの乗り換えです。
数々の不正を続ける三菱を絶対に許せず乗り換えました。
家族が増えてミニバンが必要になった事も購入の後押しになりました。

ホンダだから、オデッセイだから
という部分は抜きに客観的にレビューしたいと思います。
ちょっぴり辛口目ですが、これからの期待を込めてという事でご容赦を

【エクステリア】
どこからみても見た目は良いと思います。
ただ、自己満足度が高く値段と機能の割に大衆車にしか見られないのが残念です。

【インテリア】
フロントガラス下のプラスチック多用は残念でなりません。
粗悪な部分と良い部分がとてもかけ離れているので、トータル的にどう在りたいのか分からないです。
目に入る部分や手が触れる部分は質感が良い物を採用して欲しかった。

【エンジン性能】
前期型のアウトランダーPHEVに似ていて発電にしても走行にしても音が気になります。
踏んでも反応が悪くエコモード解除しても望むパフォーマンスが得られていない感じです。
総じてパワー不足な感は否めずフル乗車時は本当に前へ進むのか？と思ってしまう程です。

【走行性能】
走行時はアクセルコントロールでエンジンのオンオフが目まぐるしく切り替わります。
上手く制御されているのかなと思います。

【乗り心地】
前席はあまり気になりませんが、セカンドシートの突き上げ感がかなりあります。
サードシートは座っていないので分かりませんが結局は…

【燃費】
最初は燃費がいいなと思っていましたが、1人で乗る事が多いのにリッター15kmのアベレージしか出せません。
特に強く踏み込む事もしていないのでかなり不満に思っています。
カタログ値と乖離するのは仕方ないのかな…

【価格】
補助金等の特典も無く500万近い金額はどう考えても高いと思います。

【総評】
アウトランダーPHEVに似た車で100V対応、ミニバンとなるとこの車しか無いのが現状です。
メーカーにまだノウハウ無いみたいなので、これから熟成されてくるのかな…
電気だけの完全なEV走行を味わってしまうと不満が多くなってしまいます。
しかし、それらは買う前から分かっていたので楽しく長くつきあって行きたいです。

夜間でのアクティブコーナリングライトはかなりいいですね。

フルモデルチェンジで是非やって欲しい事

ヒーターシート
リアパワーゲート
ステアリングヒーター
給電機構追加（PHV化、バッテリー大型化）
パワー不足の解消
セカンドシートの乗り心地改善
エンジン音の遮音
内装の質感アップ

車の絶対的な楽しさを成す為に一つ一つ積み上げてLクラスミニバン最強を目指して欲しいと思います。

以前、こちらのクチコミで相談させていただいた者です。
みなさまのご意見を参考にさせていただき購入に至りました。
遅ればせながらレビューを掲載させていただきます。

今年９月にエスティマハイブリッド（９年）とハイブリッドフィット（３年）の車検を同時に迎えるにあたり、
２台所持する必要性もなくなったこともあって中古〜新車で車種を絞って検討。
オデッセイハイブリッドの試乗車を中心に探していたら、
担当営業さんから値引き・下取りなど良い条件を出していただき新車購入に至りました。

【エクステリア】
装備のコスパからアブソルート一択でしたがアラフィフの私にはややデザインが若いですね（汗
シルバー加工されたエアロ？がスカートのように広がっているのは個人的には好きになれません。
ガソリン車のようにシンプルなデザインの選択肢もあって良かったのでは？
あとオプションで4角のコーナーセンサー・標準マット・ドアバイザー・ETCセットアップも付けてます。

【インテリア】
室内空間は前車エスティマハイブリッドとほぼ同じで気に入ってます。
外装とは逆にシンプルな内装は高級とまではいきませんがメーカー最上級車種の雰囲気は持ってるかな？と。
出来れば収納はもう少し欲しかった。

【エンジン性能】
車には長年載ってますが正直詳しいことは判りません。
エコモードにしっぱなしですが、坂道はややパワー不足を感じます。

【走行性能】
大型ミニバンの割にはキビキビ走ると思います。
カーブもそんなに振られる感じはありません。

【乗り心地】
乗り心地は最高です。
子どもも習い事の帰りはほぼ熟睡しています。
また、先月の法事の際、大人６人を載せましたが一様に空間の広さと乗り心地を褒めていました。

【燃費】
期待が高すぎたこともあってこれが一番残念です。
今年の猛暑では街乗り１２?前後。
エアコンを切ると街乗り１５?前後。
高速を走ると＋２?ぐらいでしょうか。
出来ればエアコンをつけた状態で街乗り１５?前後欲しかったです。

【価格】
高いとは思いますが値引きや下取り価格の上乗せで金額に納得しました。
また、Aftermarketナビを持ち込むことが出来たので、
車２台の下取り・自動車税の返還などで支払総額は２1０万ちょっとで済みました。
ハイブリッド故に設定金額が高めですが５年後？の買い替え時の下取りまで考えるとガソリン車と大差ないかな？と。

【総評】
一時は中古のアルファードハイブリッドが一番候補に挙がりましたが、
カミさんがボディの大きさに難色を示したためオデッセイハイブリッドとなりました。
買ってみれば大型ミニバンの中では総合的に我が家に一番適していると思います。
クチコミで相談させていただいたホンダセンシングは正直使いこなしていません。
ただ、ハイブリッドフィットの衝突軽減システムよりは飛躍的に向上しています。
たまに緩いカーブで対向車に反応して警告音があるのが気になるぐらいですね。


※追記
今回、担当営業さんがAftermarketナビに対応してくれたことも購入の決め手となりました。
みなさまのご参考になればと思い追記しておきます。

●Aftermarketナビ…PanasonicストラーダCN-RX02D
家族がブルーレイを強く希望したのがAftermarketナビ購入のきっかけです。
それまで使用していたナビとの比較になりますが画面のきめ細やかさに感動しました。
これが８インチだったら文句無しなんですが…

●カーAV取付キット…NITTO　NKK-H86D

●リアカメラ接続アダプター…データシステム　RCA018H
カメラ切り替え無しのタイプと迷いましたが数千円の差なので切り替えアリにしました。
ごく稀に切り替えてます。

●iPhone中継ケーブル…Panasonic　CA-LUB200D
夫婦でiPhoneを使用しているため充電とBluetooth接続の手間を省くために取り付けました。
隙間からUSBケーブルを出してます。
もちろんBluetoothも併用。

これら全部で11万しなかったと思います。
あと、Panasonicに電話で問い合わせたとき電話応対の女性は24P電源ハーネスCA-LHE-24Dも必要と言ってましたが、
それはNITTOのキットに含まれていて不要でした。

ディーラーに1日借りて購入を決めました
納車は10月なので1日借りたときの感想です。
2013年式のアルファードからの乗り換えですので
全てアルファードとの比較になります
【エクステリア】
真正面から見た時カッコいいとは言えないが
後ろ姿はテールランプ含めてカッコイイ
【インテリア】
とにかく収納が少ない、カード類はどこに収納すれば良いのか…2列目イスの間にテーブルのあったアルファードに比べると快適性は多少劣るがシートの質感やクレードルシートは素晴らしい、3列目を畳んで2列目を最後尾まで下げると足元に旅行の荷物も乗るだろうし快適そのもの、11インチのリアエンタをオプションで付けました
【エンジン性能】
エンジン？発電能力？
まぁ踏めばウルサイのは確か
【走行性能】
アルファードよりも確実にキビキビ走る、街乗りでは不安要素無し！
走る、止まる、曲がる、の全てでアルファードよりレベル高い
文句があるとしたらアクセルとエンジン音がリンクする事！これってホンダがわざと違和感無いようにリンクさせてるとしたら、逆効果かな？もっと電気自動車を感じさせて欲しい
【乗り心地】
アルファードは船のような乗り心地だったので
スポーツカーに乗ってるかのような感じ、決して悪くは無い
【燃費】
けっこうアクセル踏んでSモードでの加速を楽しんだり1日遊んだけどリッター16キロだったので驚愕した！これでエコ運転したらどうなるのか！？
アルファードがリッター7キロだったので、この驚愕の燃費が購入の1番の決め手になりました
【価格】
まぁ、正直高いけど冷静に
エンジン、モーター、コンピュータ、電池、センシング、とそれぞれ値段を想像していくとかなり安い気がする
【総評】
なんか運転する楽しさ、みたいなワクワクを思い出させてくれる車です！エコ運転に徹したり、Sモードで攻めたりと、飽き性な僕を満足させてくれる相棒になるでしょう！
オススメです