『買い替えるので最後の投稿』 ホンダ オデッセイ 2013年モデル コミックガンガンさんのレビュー・評価

冬から初夏にかけての燃費	3列目中央のシートベルトバックル。この窪みに硬貨を入れてベルトを外す。	ブルーの無限サイドミラー。方向点滅ランプの点灯が運転席側から見える。
過去3回の平均燃費を確認できる。メーターの視認性は良好。

購入して５年経ち、６５０００kmを走ったので、燃費や気になる点を含めて再投稿。１２０００km／年、郊外バイパス片道15kmの通勤。

＜良かった点＞
?やはり燃費！
　春・秋：18km/L、夏・冬：16km/L。
　エアコンをつけて走る季節だと少し悪くなるが、ガソリン車オデッセイの2倍近くの高燃費で走る。ガソリン代は年間約10万円、ガソリン車だと年間約20万円になるので価格差60万とすると約6年で取り返せる。最初の税金減免を含めればもう少し早い。
?静粛性・乗り心地
　ハイブリッド機構、そして外部音の侵入を徹底的に低減するための装備品などによりガソリン車より80Kg前後重くなっている分、横風が強く吹いても安定、ガソリンエンジンが始動しても静か。乗り心地はバッチリ、硬すぎず柔らかすぎずで変に小揺れしない。
?補機バッテリー（電装用）が長持ち
　6年近く乗っているが、未だに初代の補機バッテリー。5年目の車検で店員曰く、まだまだ交換しなくて良いとのこと。
?見晴らしは良いし、バスではない運転感覚がミニバンでは貴重
　アルファードのような、バスを運転する感覚ではなく、どちらかというとレガシィワゴンに通じるような運転感覚。背の高いミニバンを運転したくない理由がバスを運転するような感覚であることが大きかったのだが、オデッセイの運転ではそれを感じなかった。見晴らしもヒップポイントが高く窓ガラス面積が大きい分、セダン・ワゴンに比べるとかなり良い。
?ホンダセンシング
　長距離や高速道路を運転するときは毎回お世話になっている機能。上限速度を設定した後は、周囲に気をつけてブレーキに気を配るだけというのが非常に良い。アクセルに気を配る必要が減るので、右足や頭への負担軽減になる。60km以上の速度で作動する車線維持は便利。
?7．8人乗りを選べるグレードが多い
2列目シートが2人or3人乗りを購入時に選べた。
?3列目シートを折り畳むと、とても広い荷室。室内高が高く、奥行きも幅もとても広い荷室が出来上がる。

＜改善点＞
?カーナビ
　パナソニックかアルパインの旧世代ナビをメーカーオプションにしていたと思うが、反応速度が遅いし文字変換の頭の悪さにうんざり。パイオニアのカーナビを長年使ってきたせいかもしれないが、それをひいき目にしたとしてもメーカーオプションのナビは高い値段に見合わない低性能。
?シートヒーターが人工皮革や本革グレードのみにしかつかない。
　ファブリックシートのグレードではオプションですら選べず。ガソリン車でも350万円以上を出さなければ買えない車にも関わらず、シートヒーターの装着ができないのはいかがなものか(｀Д´)
?2列目3人掛けのシ−トベルトバックルの位置、3列目中央のシートベルトの機構
　2列目3人掛けのシートベルトバックルは3つとも、何故こんな位置にした？という疑問点が沸く位置にある。ジュニアシートを置くとバックルと干渉するぐらいせまい。3列目中央のシートベルトは天井から引っ張ってくる形式だが、外すときに細い金属（キーレスのキーなど）を穴ポコに入れてボタンを押さないと外れない。これ、はっきり言って最悪。要改善！！！
?マイナーチェンジを繰り返す毎にスポーツグレードばかりになって高くなる金額
?2021年末でいったん生産終了

新ステップワゴンの値段をかなり上げてオデッセイの役割を担わすとの噂があるが、それをしたらステップワゴンは終わりの始まりになる。時間を空けてでもオデッセイは復活させるべきで、ステップワゴンは値段を上げてはいけない！背の高すぎないミニバンの需要はまだまだある！！

最後にホンダ車全体に一言、値付けのsenseがない。高い！！

マイナーチェンジ直前のガソリン版アブソルートEXホンダセンシング、追加されたHV版アブソルートEXホンダセンシングをそれぞれ同じ日に試乗しました。初期型アブソルートと比較します。

【エクステリア】　大きくは変わらず。

【インテリア】　　300万円超の車とは思えずシンプル、悪く言えば安っぽさが目立つデザイン。せめてインパネ表面の大部分でソフトパッドを使えば少しはましになると思うのだが。

【エンジン性能】　HV、ガソリンとも静か。E-CONモードオフにしてアクセルを踏むとミニバンとは思えない加速力。

【走行性能】　風の強い日だったが、揺れは感じにくかった。ステップワゴンに比べると車酔いはしにくそう。

【乗り心地】　HVの方はさすがに良くなった。しなやかにいなす感じになったのではないだろうか。ガソリンの方も初期型と比べると、しなやかになっている。マイナーチェンジ後のガソリン車はHVのものとほぼ同じ足回り設定だとの話だったが本当かな？

【価格】　高い。HV、ガソリンともあと20万安ければ完璧。

【総評】　G-EXのFFに7人乗りしかないのが納得できない。8人乗りがあれば即購入していた。４WDのG-EXに8人乗りがあるのに・・・。ホンダセンシングのレベルアップは、ステップワゴンのものではあるが、JNCAPの映像をみて進化が納得できた。EXについてくるブラインドスポットインフォメーションは巻き込み事故減少に役立つ。大型ミニバンでここまで安全装備がそろっているものはないので、安全装備を重視するならオデッセイ一択になる。
ただ、HV版アブソルートの乗り心地は安心した。これと同じ足回りならマイナーチェンジ後ガソリン版の方も期待できるのでは。

２０１６／３／１２追記
ガソリン版アブソルートの乗り心地が気になってもういちど試乗。運転席は、2列目3列目と全然違っていた。運転席なら問題ないが、2列目3列目は揺すられる感が強く、車酔いする。シートは2列目（7人乗り、8人乗り）3列目はよくできており広さも十分。運転席なら乗り心地☆４つだが、後列は強い揺すられ感のため☆２の評価とした。この車はドライバーズミニバンだということに改めて気づかされた。

マイナーチェンジ直前のガソリン版アブソルートEXホンダセンシング、追加されたHV版アブソルートEXホンダセンシングをそれぞれ同じ日に試乗しました。初期型アブソルートと比較します。

【エクステリア】　大きくは変わらず。

【インテリア】　　300万円超の車とは思えずシンプル、悪く言えば安っぽさが目立つデザイン。せめてインパネ表面の大部分でソフトパッドを使えば少しはましになると思うのだが。

【エンジン性能】　HV、ガソリンとも静か。E-CONモードオフにしてアクセルを踏むとミニバンとは思えない加速力。

【走行性能】　風の強い日だったが、揺れは感じにくかった。ステップワゴンに比べると車酔いはしにくそう。

【乗り心地】　HVの方はさすがに良くなった。しなやかにいなす感じになったのではないだろうか。ガソリンの方も初期型と比べると、しなやかになっている。マイナーチェンジ後のガソリン車はHVのものとほぼ同じ足回り設定だとの話だったが本当かな？

【価格】　高い。HV、ガソリンともあと20万安ければ完璧。

【総評】　G-EXのFFに7人乗りしかないのが納得できない。8人乗りがあれば即購入していた。４WDのG-EXに8人乗りがあるのに・・・。ホンダセンシングのレベルアップは、ステップワゴンのものではあるが、JNCAPの映像をみて進化が納得できた。EXについてくるブラインドスポットインフォメーションは巻き込み事故減少に役立つ。大型ミニバンでここまで安全装備がそろっているものはないので、安全装備を重視するならオデッセイ一択になる。
ただ、HV版アブソルートの乗り心地は安心した。これと同じ足回りならマイナーチェンジ後ガソリン版の方も期待できるのでは。