『【ミニバンにも運転の楽しみを】ならやっぱりオデッセイ！』 ホンダ オデッセイ 2013年モデル なーちゃん0428さんのレビュー・評価

リアビュー	BOXティッシュがピッタリ収まる	サイドビュー
高さが上げられたボンネットフード	EXグレード標準装備の18インチホイール	フロントビュー

2021年式MC後のオデッセイ（4WD）、アブソルートEXを約2か月程、だいたい3,000キロ乗りました。

素人レビューですがレビューいたします。


【エクステリア】
これは好き嫌いがありますが、私は好きなデザインです。

まず、大まかに全体的な印象として、RBオデッセイほどではありませんが、ロー&ワイドのスタイルで、全高とのバランスも良く全体的にボテっとした感じはなく、スタイリッシュだと思います。

T社の某高級ミニバンと3センチしか、全幅が変わらないのにスタイリッシュな見た目を確保していることは◎です。

MC前と比べ、ボンネットフードの高さを上げた前方からのデザインは、大人しめな中、『迫力』や『威厳』といったものも、完全に殺すことなく、一定の『品格』を残しています。

一方で、真横から見るとボンネット先端に若干寸詰まり感があり、そこはボンネットフードの高さを上げた弊害だと思いますが、引きで全体的に見ると、やはり全高とのバランスが絶妙でスタイリッシュです。（画像添付）

リアビューはテールランプのデザインが秀逸で、点灯時は惚れ惚れしてしまいます。また、MC前と同様に一目でそれとわかるデザインが良いです。

これは個々の好みではありますが、スポーティさを演出するリアスポイラーは必須であると思います。

気になる点として、ルーフが後方に掛けて傾斜が付き下がっていること及びバックドアに真一文字のメッキを走らせたデザインが、逆にリアビューにワイド感を出し過ぎてしまい、上からベチャッと押し潰したような縦横比であるように見えます。（画像添付）

EXグレードなので純正18インチホイールですが、まるでAftermarketホイールのようでカッコいいです。（画像添付）
また、ノイズリデューシングホイールで静粛性も確保されています。
静粛性については、当初プラシーボかな？と思いましたが、社用車で別の車に乗った際に『あ、全然違うなー』と思いました。


【インテリア】
基本的に大きな不満はありません。
アームレスト、エアコンパネル、ウインドウスイッチ周り、ドア内側のグリップハンドルなどには、ピアノブラックやソフトパッドをあしらい、頻繁に触れる部分に配慮し、高級感や満足感を持たせています。

ダッシュボードなどハードプラの部分もありますが、頻繁に触れる部分ではないため、特に不満に思いません。

今回から採用された、運転席側ドリンクホルダーや、助手席アッパーボックスは利便性アップで◎です。収納力としては、ちょうどBOXティッシュが綺麗に収まるサイズです。（画像添付）
また、DOPにはなりますがそこへUSBポートを増設できるのも○です。

一方、センターパネルに初期装備としてHDMIポート1口、USBポート1口、12vソケット1口がありますが、追加でUSBポートを申込みすると、HDMI端子を潰してしまうのはいただけないです。

ダッシュボード収納、ドリンクホルダー共にオープン時に『フワ〜』と開く感じは、HONDA曰く『あえて』とのことですが、日々頻繁に開け閉めする場合、若干『遅いな』と感じるかも知れません。

革巻きステアリングは、サラサラした感じでちょっと滑るかなという感じはありますが、触り心地は良いです。ハンドリング時に革特有の『ギチギチ』する感じがないです。

今回から、インテリアの一部へ茶木目のパネルを配していますが、個人的にはデザインとして『？』な感じはあります。ドア内張のパネルにも採用されていますが、MC前の黒木目の方が好みです。

【エンジン性能】
あまり詳しくありませんが、高速でも十分な加速が得られましたので、何も不満はありません。
また、あまりスピード狂ではありませんが、追い越し時、踏み込めば低いサウンドから十分な加速が得られ、まだまだ余力を残しているなーと感じると共に、あっという間にスピードが出過ぎてしまい、『やばいやばい、落とさなきゃ』という場面があり、自分にとっては申し分ない性能です。


【走行性能】
（以下あくまでミニバンカテゴリとして）
これは評判どおりの『さすがオデッセイ』で、十分な性能を持っています。
固めではありますが、それに伴い吸い付くような正に地を這うコーナリングが可能です。市街地走行でのスピード域では、ほぼロールを感じません。

あまり比較にならないかも知れませんが、高速道路走行中、前方を走る赤帽さんは横風で中央から片側に振られていましたが、オデッセイは『今日そこそこ風があるねぇ』くらいで、横に振られる感じはなかったです。

ブレーキフィーリングは、踏み始めの早い段階からしっかりと効き始め安心感があります。

【乗り心地】
当初、かなり物議を醸した『乗り心地』ですが、T社Mクラスミニバンから乗り換えた自分にとっては、確かに固めだなぁ（ゴツゴツ）という感じではありますが、そこまで酷いと感じるものではなく、この走行性能とのトレードなら許容範囲であると思います。

段差への侵入時、片輪ずつ段差を乗り越えるような車内が波打つような場面では、前車ハイルーフミニバンと比べて、揺れの収まりが早い（揺り返しが少ない）と感じます。

【燃費】
街乗り8〜9、郊外13〜14、高速12〜13

【価格】
正直、ちょっと高いかなーという感じです。車格を考えるとブレーキホールド、電動パーキングは全車標準としてもらいたいです。
ガソリン4WDアブソルートEXでDOP込み、乗出し約500万円。
DOP込みなので、ここは人によりけりですが、ハイブリッドなら車両価格が50〜60万円上がるので、500万円は確定路線でしょう。

【総評】
色々記載しましたが、車の基本性能としては十分良車であると考えます。

今や絶滅危惧種となったロールーフミニバンを検討中なら是非試乗し、ご自身の感覚で確かめて頂きたいです。

【最後に】
購入検討する上で非常に残念なのは、グレードラインナップが少なく、ハイブリッドを選べば4WDがない。4WDを選べば7人乗り（プレミアムクレードルシート）を選べないのは、残念な限りです。