ホンダ オデッセイ 2013年モデルレビュー・評価

2015年RC2に8年間乗ってわかった事
4WDになった事が1度もない
色々試しましたがハンドルの舵角量が0だとリアは駆動せず、ハンドルを切り始め(何°からトリガーになるか不明)+アクセルはハーフスロットル以上の踏み込み量を維持し続けてやっとリアが動き始める。
途中アクセルワークでオフをしてしまうとリアが止まり、再度オンにさせるには最初に戻って動作繰返し。
そして、リバースに入れるとずっとフルタイム4WD

自分の車両がハズレなのか仕様なのかわかりませんが素材は良いので車両そのものは悪くない。
取説が20年前から変わってないぐらいに4WDの扱いが雑過ぎます。
4WDで車重もあるのに何で燃費いいんだろ？と疑問に感じてましたが、燃費を良くするためにリアの駆動を鈍らせてたの？に変化しました。

中期・後期は乗ってないので自分でご確認ください。

【エクステリア】
ビッグマイナーチェンジ後、画像で見るとイマイチでしたが、実車は洗練されていて、良いデザインかと。但し、フロントはVWパサートのパクり、リアはメルセデスCクラスワゴンとBMWのテールランプを混ぜたようなデザインですね。
全体にパーツの精度が悪く、新車時からサイドステップはフロントドアとスライドドアのメッキ部がツライチになってません。リアゲートは隙間が多く、洗車すると水滴が入り込んで拭き取れません。

【インテリア】
新型ヴェゼルのデザインはマシでしたが、せめてこのレベルにはして欲しかったですね。
質感は軽自動車並みで、随所に安いプラスチックが使われており、乗り出し500万の車の内装ではありません。ウィンドウスイッチ部という指紋が付きやすい部分にあえてピアノブラックを使うなど、センスの低さに笑えます。
ルームミラーは、今どきフレームレスにもなっておらず、ホンダ車最高価格帯の底力を感じます。
雨が降ると、薄い鉄板とルーフライナー間との空間が奏でる音色が、静かな室内にこだまして、ドライブの雰囲気が台無しになる機能付きです。田舎の親父が乗ってた軽トラを思い出し、郷愁にふけることができました。
ナビはマルチモニターを使用したければ純正一択です。フレームにやたら幅があり、まるでダッシュボードにブラウン管TVをねじ込んだかの如く、インテリアの雰囲気を台無しにしてくれます。

【エンジン性能】
発電エンジンに切り替わると、静寂から一転、ホンダF1を彷彿とさせる騒音がたまりません。さすがエンジンのHONDA。求めていないサウンドも、ユーザーの意向無視で盛り込んでくれてます。
そしてパワー。V6ばりのトルクという謳い文句通り、ハーフアクセルで法定速度内までは軽自動車と張り合うことが出来ます。

【走行性能】
エコモードで走ると、2トン近い車重を実感出来ます。前に進めるにはアクセルを開けなくては。さすがHONDA、ミニバンでも上まで回せということですね。エコモードの意味は無くなりますが。。
ハンドリングは固く、妻は一度運転して、腕がパンパンになったとのこと。筋トレ機能付きとは！

【乗り心地】
ミニバンで走りを求めただけあり、法定速度内で舗装が荒れた部分を通ると、お尻をガツンと突き上げる仕様で、痔持ちには我慢を要求してきます。２列目の一歳半の息子は、前車や実家の車では、走り出すと直ぐに寝てましたが、
この車にはエキサイティングを感じるようで、寝ることはなくなりました。

【燃費】
納車後は6km/L しばらく慣らして10km/L
市街地 エコモード無し エンジンオフでエコ診断葉っぱ5つの走りかたです。
何年経ったら、皆様のような燃費になるのか期待大ですね。

【価格】
これだけの不快フル装備で乗り出し500万オーバー！

【総評】
息子のために前車からスライドミニバンを検討し、サイズ感とオデッセイが販売終了になるということで購入しました。
納車後、運転席裏の部品が錆びてるという仕様で、これもまたHONDAの品質が優れていることの証左です。
新車購入して、直ぐに次に乗る車を検討する羽目になるなんて、なんて素晴らしいメーカーだと思います。
さよならHONDA

※あくまで私個人の意見ですので、ご参考程度に。

1.エクステリア
購入当初から今もずっとかっこいいと思ってます。色はブラックでした。他者ミニバンと比較して、美しく流れるようなフォルムが特に気に入ってました。

2.インテリア
シンプルです。必要最低限ギリギリ足りてないって感じです。手前に引っ張る形のセンタートレイは何故このような仕組みなのかがよく分かりませんでした。（収納した状態であってもウォークスルー時にかなり邪魔…）

3.エンジン性能
良く走りました。ただ、出足はかなりもっさり。

4.走行性能
高速運転時の安定性は、車重もあるので抜群です。ただ、運転していて気になったのは、Aピラーの位置が邪魔すぎて、右折時に歩行者と被ってしまい危険を感じるシーンがありました。

5.乗り心地
最悪。購入当初から我慢して来ましたが、限界が訪れました。

6.燃費
街乗り7〜8、高速10〜11
正直、今どきの車の燃費ではありません。

7.価格
コスパを考えると、高かったと思います。



8.総括
一年半ほど乗って来ましたが、家族から散々乗り心地の悪さを指摘され続け限界がきて、この度売却しました。
前列はマシですが、この車は二列目以降の乗り心地が最悪です。落ち着いて寝ることもできません。シート自体は良いのですが、根本的にダメ。ちょっとした段差で腰が浮きます。相当跳ねます。

大好きな車だったためかなり悩みましたが、乗り換えて大正解でした。この車は運転している本人だけが楽しい、自己満の車です。家族のことを思うのなら候補から外すべきです。

また、購入当初営業マンから知らされませんでしたが、半年経たずにハイブリッドが出ました。試乗したところ、衝撃を受けました。ガソリン車の悪いところをほぼ完璧にケアしてある、そんな印象でした。正直、ガソリン車を買ったことを後悔させられました。

【エクステリア】

斜め前方からは、良いと思います。

【インテリア】

普通

【エンジン性能】

直噴エンジンらしいダイレクトな、加速感は良い。

【走行性能】
ミニバンとしては、良い
ブレーキ性能が、抜群に優れています。
安心して、運転できます。


【乗り心地】
初期型純正サスは、最悪です。
よくこんな代物を、ＨＯＮＤＡも黙殺しているもんだと。

運転席、２列目、３列目すべての座席で、家族全員、同乗した友人数名から、クレームと失笑
（大笑いした友人や、買い物失敗決定的な発言も、胸に突き刺さりました。）

乗る人、乗る人に、馬鹿にされる現実に、精神的に耐えがたく、
皆さまの意見を参考に
早々にＨＫＳ　Ｃタイプ　のDampersに交換
（車高は換装時-30設定でしたがコインパーキングでドアがフラップ装置に干渉するため-10に再調整　車高の再調整による、ハンドリングや乗り心地に大きな変化は無いです。ＨＫＳ−Ｃに関しては、車高下げない選択も可能です）

Dampers換装後は、純正初期サスとは、比較にならない程改善しました。
（ただ、３列目は、大きく改善したものの、大きな段差では、それなりに苦痛を伴うようです。）
ＨＫＳDampersのおかげで、２年半、楽しく乗る（そう思い込む努力も必要）ことができました。

工賃、アライメント込みで１７万円ほどの出費でしたが、ディーラー下取り査定（２１０万）では、Dampersの査定アップは無しでしたが、買取店では、ＲＣ1に限っては、初期サスは、不人気のため、テインやＨＫＳなどの有名メーカーのDampersの方が、人気があって売れるので、買い取り額に増額しておきますとのこと（２４０万）。３０万円増額でしたが、Dampersによる増額がいくらかは、不明です。


【燃費】
街乗り　9
高速　12
ミニバンとしては、合格点


【価格】
　アブソＥＸ　（当時は、メーカーナビ標準）
　購入価格　　乗り出し　４００万円+Dampers１７万円　合計４１７万円
　売却価格　　２４0万円　２年６か月　24000ｋｍ　
　減価（減損）　　　　１７７万円（３０か月）
　　　　　　　　１か月あたり59000円の減損なので、痛いですが、初期型アブソとしては、まずまずの売却額のため許容範囲



　　　　　　　　
　
【総評】
乗りつぶす予定で購入しましたが、良い車だと思い込むことに疲れました。

フルモデルチェンジから丸３年に、皆さんの残価設定車の返却など、様々な懸念を感じ、急ぎ売却しました。

愛車を手放すときは寂しいですが、今回ばかりは、肩の荷が降り、スッキリしました。

次車決定、納車まで、両親の車借りておきます。
次車は、未定ですが、リセールの良い車で、３年間、５年間での減価（減損）が少ない車を、交渉中です。（ヴェルファイア他）

月あたり35000円程度までの減損が理想的
　　（例）　417万円なら３年後291万　５年後207万円以上で売却

【エクステリア】
ミニバンの中では良いほうかもしれません。

【インテリア】
車両価格に見合わないチープな内装。

【エンジン性能】
他の方の口コミを見てワクワクしながら試乗したのですが・・。
こんな程度かという感じ。
確かにモーター駆動による加速感は良い感じですが驚くほどではなかったです。
エンジン音も気になりますし。

【走行性能】
普通のミニバン。

【乗り心地】
初期RC1よりは良くなりました。
が、普通の乗り心地。

【燃費】
燃費はかなり良さそうですね。


【価格】
割高感があります。

【総評】
試乗して買う気が半減しました。

ひと目で分かる低レベルの溶接技術Made in koreaダンパー(怒)

アブソルートの17インチタイヤ装着の試乗車に3回ほど試乗した結果、乗り心地は硬いものの良好なロードホ−ルディングとブレーキ性能に満足して購入しました。

アブソルートEXに、追加料金を支払ったオプションの18インチホイル装着車には、安売り専業メーカーの東洋ゴム製が装着されていました。

納車された車の運転したロードホールディングやブレーキ性能が試乗車に比べて悪いとすぐに感じるようになりました。
特に、少しでも路面が濡れていると、ちょっとしたブレーキングでもグリップを失いロック（ABS作動）します。
ディーラーの試乗車で雨天時に再試乗したところ、かなり意識して強くブレーキを掛けてもロックの兆しさえありませんでした。

※明らかにタイヤの性能に差があるのです！

試乗車にはエコタイヤながらウェット性能「A」のヨコハマ　ブルーアースエースが装着されていました。
このタイヤは、標準の17インチにライン装着されているということでした。

※有料オプションでの装着タイヤが標準装着のタイヤよりも性能の落ちる安売り専門のトーヨータイヤであり、明らかな性能低下が分かるものを平気で納車するホンダの企業姿勢に怒りを覚えます。

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☆オデッセイには『ザックス』のダンパーが装着されているとされていますが、
実態は【韓国のマンドゥ】でMade in Koreaと明記されています。

詳細については自動車評論家の国沢光宏氏のホームページに記載されています。
要点は
⇒『オデッセイ・アブソルートのダンパー。『ザックス』とされているものの、韓国工場製である。しかもザックスと全く構造が違う。ザックスにゃこんな溶接方法のダンパー無し。日本で一番ダンパーに詳しいと思われるサンコーワークスの喜多見さんによれば「これは韓国のマンドゥと全く同じ構造です」。』

これでは、製品偽装と同じレベルで、呆れたものです　(・。・;

乗り心地の悪さから、サスペンションは交換しましたが、高速運転の際に、運転席側の風切音なのか？風が入る音なのかがひどく修理依頼していますが、原因不明です。このような現象が出でいる方いませんか？

今までトヨタ、日産、マツダと車を購入してきましたが最低の1台でした。

内装のレザーシートは安っぽいし。
以前に乗っていたＭＰＶに比べて高速でロールする割に、突き上げる感覚は不快です。

価格もＭＰＶに比べ50万以上高かったのですが、ＭＰＶ以上にいいところは燃費意外に見つけられそうにありません。

そして最悪なのは、
1.アイドリングストップを全くしない
おかしいと言ってディーラーに持っていくと2〜3日間はするのですが、すぐにしなくなる。
それもしない場合があるのではなく、全くしない。

2.エンジンのかかりが悪い
だいたい週に１回程度の割合で、エンジンをかけても「キュルルルルルル」と言ってエンジンがスムーズにかからない場合があります。
先日はお客さんの駐車場でエンストする始末。普段は一応かかるのですが、何度かストールしたこともあります。
お客さんから「新車でしょ」って言われて恥ずかしい事この上なし・・・

3.ＣＶＴのせい？
初めてＣＶＴの車に乗るのですが、よく異常に回転数が上がる場合「引っ張る感じ？」があります。
アクセルを戻しているのに回転数が高まる音がして、これも気持ちが悪いです。

4.ディーラーの対応最悪
新車で購入以来上記不調を訴えても、「メーカーからの対応指示が無い」と言って改善されず。
ようやく最近になって「ディーラーの社員でＮ−ＢＯＸに乗ってるものが同じ症状で、改善できていない」と言いながら、どうしようもないから我慢しろ的な対応（言葉はとても丁寧だがそう感じる）をされる始末。

かといって全ての車に出ているわけではないんでしょうから400万もの大金を払って、全く愛着を持つことが出来ない最悪な車をつかんでしまいました。

いつになったら直るんでしょうか？？？

久々に覗いてみたらひどいことになってますね。
私は即売りましたので被害は最小限
ホンダからするともはやどうでもいい客

対策が有償？
初期に買って我慢しているホンダ好きほど
報われないとはね
ひどすぎ

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乗り心地のみ再レビューです。


【エクステリア】
黒を選択しましたが、横に走るシルバーのライン。平面的ではないデザイン。
凝った作りのヘッドライト。近くでみるとほれぼれします。
メッキの使い方も下品になりすぎず迫力をだすぎりぎりのところで良いと思います。
外観は国産ミニバンでは最高ですね。


【インテリア】
純正ナビが使いにくい。画面は小さいし、応答は遅すぎる。
メーターまわりもあっさりしすぎていまいち。アブソでこのタコメーターはないかな。
エアコンのタッチパネルも応答がわかりにくく安全性を考えると車での採用は疑問です。


【エンジン性能】
パワーは十分。でもＣＶＴはやっぱり退屈かな・・・。
アイドルストップは振動が気になるレベル。もう少し静かにできたはず。

【走行性能】
小回りがききます。

【乗り心地】
この車の乗り心地の悪さは独特で縦にガンッときたあと
横にユサユサきます。このユサユサが曲者で精神的にくるのは実は横揺れです。

これは緊張気味の短時間の試乗ではなかなか気づかないかもしれませんが
長時間のっているとこの横揺れで非常に疲れます。

なのでこれから買う方はこの横揺れにも注意して納得できるか
確認することをお奨めします。これはトーションビームであることも
起因していると思います。
ただ固いだけなら、スポーツカーでもあるのでしょうが、
トーションビームでやたら固いというのはあまりないので・・・


【燃費】
まだ評価できるほどのってません。

【価格】
ＲＢ１より高くなりましたね。

【総評】
パッケージングがおかしいです。
燃費がいいからアブソいらない人もアブソを選択せざるを得ない。
装備も抱き合わせの嵐で選択の幅が狭い。

とはいえ、低床＋室内高の高さで乗り降りのしやすさは
世界最高といえると思います。
ほんとに惜しい車だと思います。

昨年12月納車後、約7か月経過した感想です。

私は年間利用が5,000キロ以下のライトユーザーです。
当初から乗り心地が悪いとは思っていましたが、根っからのホンダファンでもあり何とか騙し騙し自分を納得させていました。
直近の感想は低速(15キロ以下)で多少起伏のある細めの道路を走る際は、まるで軽トラが荷物を積んでいないときの跳ね方にそっくりだと思います。(決して大げさではありません)
先週、ディーラーからメーカーが12月まで限定の「ソフトな乗り心地を好むユーザーへのオプションサスペンション」を発売したとの案内がありました。
さらに、もともとの純正は安全性に問題がなく、あくまでもソフトさを好む方に販売する有料品(10万程度)であり、よくよく調べると、現行のオデッセイはすでに内緒でサスペンションをソフトに改良してあるそうです。
ホームページにも何も案内も無く、一番高い時期にホンダを信用して購入した「真のホンダユーザー」をあまりにもばかにした対応にショックを受けています。
多分これからホンダ車を買うことは無いと思います。
ちなみに、私は23歳で買ったワンダーシビック以来、約30年間で家族も含め12台のホンダ車を購入している「真のホンダユーザーでした」