ホンダ オデッセイ 2013年モデル HYBRID アブソルート・ホンダ センシング EX パッケージ（2016年2月5日発売）レビュー・評価

先日のレビューで書ききれなく、どうしても伝えたい事がありましたので追加・修正のレビューをします。
メインは過去のレビューをお読みくださいね。


以下が追加・修正のレビューです。

【インテリア】
ダッシュまわりはスッキリとしているのがとても良いです。
メーターも見やすく適度な立体感があって好きです。実車を確認していただくとよくわかるかと思います。

みなさんが言われている収納量ですが何を収納するのかで少ないと感じるのかもしれません。私は物(異音の元)をあまり置かないので丁度いいです。だだ、2列目用にシートバックの収納(ペットボトルとティッシュ・リアエンタのリモコン用)のみ購入しました。

シートヒーターが標準装備とされつつあるなかで革シートとのセットオプション・・迷ったあげく妻のひと声でつける事にしました。ヒーターはすぐに温まり◯です。同時に高級感がかなりUPし◎です！！初めて乗せる方はドアを開けた時に『おお〜っ』ってなります。お勧めします。
ただ、夏場はエンジンスターターで少しでも冷やさないと『あっちい〜』ってなります。

【ナビ】
ナビ&オーディオは前車と同様に自分でカスタマイズする予定でした。それでウーファーやアンプの設置スペースを確認する為に試乗車を見せてもらったりしましたが、どこかを犠牲にしなければ置くスペースは確保できませんでした。
せめて画面サイズを大きくしようと思いアルパインも検討しましたが、妻も運転する為マルチビュー優先で今回は泣く泣くMOＰナビに・・。
しかし、このMOPナビ使ってみるととても便利！

ナビに関してはスマホアプリ(インターナビリンク)から目的地と出発時刻を予め設定しナビに送るよう(目的地クリップ)にしておけばエンジン始動時に勝手にリアルタイムでルート検索してくれます。そして、荷物の積み込みなど準備をしている間にはルート案内に切り替わっています。因みに目的地到着時の天気や警報・道中の危険個所なども教えてくれます。『カーブが続きます』とか『この先雨の予報です』など。
車との連携(メーター内ディスプレイでのナビ案内)にも素晴らしいと感じました。

オーディオに関して、音質はさすがに良いと言い切れませんが、ブルートゥースよりUSB・有線で繋ぐ方が音はいいです。音楽は持ち歩くという考えで、その変化(使い方)に自身がついていかないと宝の持ち腐れになります。
そういうわけでナビに関しても音楽に関してもスマホさえあればいいのだと感じました。たまに運転する妻の電話も登録してあるので、自分のお気に入りの曲を聴けるので喜んでいます。

【リアエンタ】
アルパインの12.8インチと迷いましたが、純正の9インチしか選択出来ませんでした。サイズでしっくりこない私に妻が一言『テレビやDVDを観るためだけの車なの？』って・・。
なにか説得力がありました。
子供たちを静かにさせる為には無いよりはあった方がいいです。でも寝てしまっている場合も多いです。何より運転する私は見ることは出来ませんし、同乗者の人がいる場合は会話をしている方が楽しく使わないので9インチでも満足しています。


私もナビ&リアエンタを画面サイズや拡張性でアルパインに統一しようと思ったのは事実です。営業担当者にもどうですかとも聞きました。担当者によると体験談で『あまりサイズが大きいと夜間走行時に静止画ならいいですが動画ですとチラチラ光ってるのが気になりますよ』って話してくれました。
今回は妻や担当者の言葉で変えてみるのもいいかもしれないと思い純正に決めました。
結果はその通りになり、子供たちとも楽しく会話したり笑ったりしております。夜間、後続車から見えるリアモニターも控えめな感じでよろしいかと思います。

実際はアルパインで統一していたらどうなっていたのかなーと今でも思います。


以上になりますが、本当に長々とすいませんでした。

ヴェルファイア、マイチェン後のノア ハイブリッドsiと迷っていましたが、ヴェルはデザインについて嫁から総スカン、ノアはオプションを付けるとなんだかんだでオデッセイとほとんど変わらない値段になり、また走行性能の差が歴然だったので元々本命だったオデッセイを購入しました。

【エクステリア】
適度な主張があり、かと言ってやり過ぎでもなくちょうど良いです。威風堂々としています。

【インテリア】
検討段階では他の車種と比べて収納が少ないことが気になりましたが実際に使ってみると特に不足ありませんでした。
高級感があり気に入っています。
また運転席と助手席がセパレートされてないので使い易いです。また床が低く乗降りし易いです。

【エンジン性能】
モーターのトルク感が素晴らしいです。
マツダスピードアクセラからの乗り換えですがストレス無く乗れています。

【走行性能】
オデッセイに決めた1番の理由がこれです。全く腰高感がありません。一般道、高速、峠道と一通り走りましたがストレス無く運転することができました。
また意外と小回りが利いてこんなに大きなクルマなのに駐車が楽で驚きました。

【乗り心地】
路面からのショックのいなし、シートの掛け心地等、今後これ以上のクルマを自分が買うことは無いだろうと思わせるものです。自然と運転が穏やかになります。車酔いに苦しんでいた家族も酔わなくなりました。
また3列目の座り心地がとても良いです。

【燃費】
概ね18?/Lで期待通りです。
この加速力でこの燃費は素晴らしいと思います。

【価格】
高価ですが内容を考えれば妥当な値段だと思います。
ガソリン代で元を取ろうとするクルマでは無いと思います。

【総評】
クルマとしての高い基本性能とEVに近いハイブリッドといったトピックな内容がバランスした素晴らしいクルマだと思います（むしろ純粋なEVよりも高度な技術が使われている）。
選んで正解でした。

実燃費

【燃費】
購入後、3000キロを過ぎて、ハイブリッドの
操作が板についてきました。
燃費ヤバイです。
すばらしやです。

【エクステリア】
発売当初は本当に嫌いでしたが、ハイブリッドが発売され、なぜか惹かれてしまいました。

【インテリア】
以前はステップワゴンに乗っていた為、十分過ぎる程です。大満足です。

【エンジン性能】
まだエンジンが暖まってない時に坂道など登る際、エンジン音がかなり大きく聞こえてしまいます。
試乗もしましたが、平坦な道でしたので余り気になりませんでしたが、アクセルを踏み込んだ時のエンジン音は残念ですね。

ただ、バッテリーが溜まっているとEV走行になるのですが、ここは本当に大満足です。静かに走ってくれます。
【走行性能】
EV走行時は本当に静かです。
エンジンが暖まってくると本当に不満点はありません。
また、踏み込んだ時は凄いパワーで加速していきます
【乗り心地】
他社のアルファードやヴェルファイアに比べると乗り心地は完全に負けています。
ただし、ふわふわした感じの乗り心地が嫌いな方にはおすすめですよ！
アブソですが、少しゴツゴツした感じも拾ってしまいますが、ステップワゴンよりは全然いいと思います。
【燃費】
大満足です。
街乗りで18から19は走ります。
以前が8から9でしたので大満足です。
【価格】
ここは本当に難しい所ですが、ステップワゴンでも上級グレードは360万位までになってしまいます。更に今度ハイブリッドが出ると400万になるのではないでしょうか？
それを考えオデッセイハイブリッドにしました。やはり少し高いと思いますが、システム、燃費、乗り心地センシングなど考えるとしょうがないかなとも思います。
【総評】
ステップワゴン、アルファード、ヴェルファイア等含め検討していました。

色々試乗してみて、アルファードやヴェルファイアは運転手以外が大満足な車。オデッセイハイブリッドは運転手も大満足な車だと思います。

ハイブリッドシステムやモーター走行、ブレーキシステム等本当に素晴らしいと思います。

アルヴェルに比べ、車の内容を余り知らない人からみると、オデッセイハイブリッドはただ高い車と思われがちでなぜオデッセイ？って感じに言われますが。
本当の機能は凄いんです。

今はオデッセイハイブリッドを購入して大満足です。

早期に売却などの考えがない方には本当におすすめです。
一度乗り出すとクセになりますよ！
是非とも一味違うオデッセイハイブリッドを検討してみてください。

ステップワゴン同様に大切に長く乗っていきたいと思います。

家族が増え、ヴェゼルからの乗り換えです。広々快適に大満足です。
【エクステリア】
メッキ感がいいです。高級感があり、嫌味はない程度です。
【インテリア】
2列目シートがまさにファーストクラスですね。嫁は喜んでいます。
ちょっと収納が少ないのが難点ですかね。。。
【エンジン性能】
高速での加速は全く問題ありません。
【走行性能】
こんなに安定してるのかとびっくりです。低重心の恩恵でしょうか。
ホンダセンシングはオススメです。もう少しで自動運転といっても過言ではありません。
【乗り心地】
100点満点です。運転席からの視界も広く、運転しやすいです。安定した走りはロングドライブでも
疲れません。
【燃費】
500キロ走行でリッター16です。エアコンずっと付けていますのでこんなものかなと。
【価格】
総額500万円でしたが、それなりの価値はありますね。
【総評】
名車として後世に語り継がれる車ですね。このサイズで燃費の良さは他社の追随を許さないほどの
出来です。

前週ユニバ往復450キロ走行、ほとんど高速でしたが快適なドライブでした。
再レビューになります。
ｕｓｊへ今回も高速で450k走行しました、燃費20初めて達成！車速100キロ前後でエアコン25℃オート設定にて。

家族が出来てから10数年経ちますが、アル、ヴェルを除きホンダ、ニッサンとLLクラスミニバンを乗り継いできました。
その後現行フィットハイブリッドに燃費の良さと維持費の安さに惹かれ乗り換えましたが、やはり家族を乗せ、荷物を載せるとなると我が家には少し小さいかなということで、初回車検を機に乗り換えを検討していました。
フィットハイブリッドの燃費の良さ、維持費の安さの恩恵は十二分に実感しており、乗り換えるにしてもやはり極端に燃費を落としたくないけど、広さや積載スペースも欲しい、走行性能もある程度欲しい等のこだわりから、各社ハイブリッドのミニバン、SUV等を視野に入れ検討を重ねてきました。
現行RCオデッセイが出た時に試乗しましたが、皆さんもご存知の通り、余りの乗り心地の悪さに完全に候補から除外しておりました。せっかく2列目を下げてゆったり座ろうとしても落ち着いて座れる状態じゃなく、運転席からも後ろが暴れる、跳ねるが襲ってきて空荷のトラックという表現を他の掲示板で見ましたがまさにそのような印象がぴったりでした。
ハリアーハイブリッドもエクステリアに惹かれ試乗しましたが、何度か乗ってもトヨタ車のハイブリッドのフィーリングが同じように感じてしまい、アクセルを踏み込んでも加速は良いのですが、かなりエンジンが唸る印象を受け、先代プリウスと変わらないフィーリングの車に500万以上は出せないと思いました。（ハリアーハイブリッドオーナーの皆さん、あくまでも個人的主観です。ごめんなさい）
現行アルヴェルは乗り心地、静粛性、高級感と満足度は高く、検討しましたが、600万を優に超える見積りを見て完全に予算オーバーで断念しました。
様々な車種を検討しているうちに、2年程が過ぎ、いよいよオデッセイハイブリッドが登場です！
試乗車も夏タイヤになった頃にじっくりと試乗させて貰い、現行RC型が出た当初の乗り心地とは完全に別物になっており、驚愕しました！
ガソリンモデルも年次改良で良くなってきてるとは聞いておりましたが、ハイブリッドはここまで改善されてるとは…。
室内空間は座席下に搭載したバッテリーのおかげでもちろん犠牲になっていないし、使い勝手もガソリンモデルと変わらない、最上級モデルで見積りしてもアルヴェルより200万安い、燃費もこのクラスにしては抜群に良さそうと一気に候補のトップに浮上しました！
意思が固まったとこで8月に入ってからオーダーを入れ、その後納得のいく値引きを提示頂き9月に入ってから契約となりました！
10月上旬納車予定ですが、毎日が楽しみでなりません！

【エクステリア】
エクステリアに惹かれたわけじゃないので、フロントマスクを中心に幾つか注文はつけたいとこですが、概ね満足しております。 押し出し感はそれほど重視してなかったので、これで良かったと思います。

【インテリア】
さすがにアルヴェルの様な高級感は有りませんが、シンプルな中にも上質感がある様に感じます。
今回は長く乗りたいので、飽きのこない感じで良いと思います。
エアコン操作系がタッチパネルですが、自分はフィットハイブリッドで経験済みなので気になりませんでした。
運転中の操作は確かに慣れが必要かもしれませんね。

【エンジン性能】
この車はエンジンが殆どの領域で動力に関与しないので何とも言えませんが、発電機の性能という観点からすると燃費の数値が示す様に素晴らしいのではないでしょうか。
発電時が少々回転が高い様に感じますが、恐らく常に効率の良い回転で発電しているのかと…。
踏み込んだ時も早めに始動して発電するので、音を気にされる方も多い様ですが、個人的には慣れればアクセルワークの調整でコントロールできる様に感じました。

【走行性能】
車重が1.9t有りますが、試乗した感じでは重さを感じる事は有りませんでした。
Sモードにすればエンジン音と加速感がリンクした感じになり、加速も申し分ないです！
高出力モーターの恩恵でトルクモリモリです！
ECO走行に徹すれば発電時のエンジン音も気になりません。スルスルと加速します。
駆動系と繋がっていない為か余計な振動も無く、大変上質なフィーリングです。

【乗り心地】
RC型の初期モデルからの劇的な改善に大変驚きました！
同じ足回りでここまで改善出来た事は称賛の一言です！
コーナーや加速、減速時の揺れも気にならないレベルと感じ、これなら安心して皆が快適に乗れると判断しました。
購入を決意した一番のポイントかもしれません。

【燃費】
現在乗っている現行フィットハイブリッドが普段の通勤と街乗りで23〜25?/Lでカタログ値の約7割なので、そうするとオデハイの場合は16〜18?/L程度といったとこでしょうか。
車重が1.9t有るLサイズミニバンとすれば驚異的な数値だと思います！
同じような車重のエリシオンが7〜8?/Lだったので倍以上の数値です。
数年前のコンパクトカーですらこの数値より悪い車両も珍しくなかったと思います！

【価格】
値引きが無ければ450万を超えてくるので決して安くは有りませんが、ハイブリッドシステム、センシングを始めとする最新且つ先進的な装備、2列目シートの快適性等を考慮すればむしろ安いのかもしれません。
同等グレードで比較すれば10年前に登場したエスティマハイブリッドより安いのですから…

【総評】
向こう何年かで子供の養育費等が重なることを考慮して次こそは長く乗れる車を探そうとここ2年あまり様々な車を検討、試乗してきました。
そんな中、ようやく自分にとって理想的な車に出会えた事を本当に嬉しく思います！
納車前でテンションも高く、かなり長いレビューとなりましたが、その位様々な要素を高い次元で満たしてくれるスペシャルカーと出会いました！
電子パーキング、パワーバックドアを備えていれば個人的には完璧でした！
マイナーチェンジに期待ですね。

【エクステリア】
08年式のヴェルファイアからの乗り換えですが、フロントはややヴェルの方が好きだった。リアは圧倒的にオデッセイ
【インテリア】
ヴェルファイアの方が収納が多く、やや不満。必要なものを置くには事足りる感じ。豪華さもやや不満。
【エンジン性能】
圧倒的なパワーの差。運転していて楽しい、さすがホンダという感じ。アクセルとエンジン音が同調しない部分はあるが、あまり気にならない。
【走行性能】
ヴェルファイアはゆったり？もっさり？ドライバーには楽しくない。この車は本当に意のままに動いてくれる。セダンやスポーツカーとは比較にならないが…。
【乗り心地】
RCの初期型に乗ったことがあるが、全く別物。ヴェルファイアと比べると固く感じる人もいるだろうけど、私的には固いというよりしなやか。
【燃費】
ヴェルファイアの約２倍
【価格】
ホンダセンシング、ハイブリッドの燃費、乗り心地の上質さを考えれば、安い。
【総評】
ヴェルファイアをよく思う人もいると思うので、コメントしにくいが、運転の楽しさ、同乗者の居住性(振られない)、燃費、どこをとってもオデッセイの圧勝ですね。外見重視で本質を見ない人はヴェルファイア、車好きにはオデッセイという感じです。

まず始めに、これほど実用性、官能性をバランス良く満たしてくれる車に出会えたことに喜びを感じています。

前車セレナC26（ガソリンタイプ）からの乗り換えで、8月に納車しました。
子供の事も考え、燃費を始めとしたランニングコスト、安全性を第一に妻と半年近い協議の結果、自家用車としては初めてのホンダ車を選びました。
セレナの燃費が7.8km/Lと非常に悪く、あと5年乗り潰すつもりだった車の更新時期を早める形で検討を始めました。妻とコミットした第一優先事項は当然燃費。
とは言え、本音では走りの良さを渇望しつつもミニバンで候補車を探しました。前者セレナのそのさらに前はマークＸに2年だけ乗っており、スライドドアと室内スペースを条件に選んだセレナでは、正直な所走行性能に常にフラストレーションを感じていました。
それもあって候補としてBMW218d, フォルクスワーゲンTouran などを自分で見繕いましたが、いずれも後席スペースやヒンジドアであることに課題があり妻から却下。
続いてある程度合意を得られた車がエスティマハイブリッド、アルファードハイブリッドなど。しかしいずれもイニシャルコストと実燃費で折り合い付かず、更新そのものを諦めかけました。
しかし、念のため半年前に少しだけ見たオデッセイハイブリッドを改めて確認しようと試乗した所、運転する感覚に高級スポーツセダンを運転しているかのような新たな感動と発見がありました。以前、見た車はノーマルハイブリッド。今回試乗したのはアブソルート。その2種で、カタログではわからない、完成に訴えかけてくる違いをはっきりと感じました。営業担当の方も頑張って下さり、晴れて契約！

納車からはまだ2週間程度ですが、とても懐が深く、乗れば乗るほどするめのように新たな味わいを感じられる名車だと感じます。


【エクステリア】
・他社のＬサイズミニバンに比べると大人しい印象ですが、ＬＥＤでライン取りされたライトとさり気なく凝った意匠のデザイン、後ろから一目でわかるテールランプが気に入っています。
【インテリア 】
・アルファードなどに比べると、高級感はありません。ですが、フォルクスワーゲンのような水平基調とした工芸品としてのしつらえは、飽きの来ない内装だと思います。
【エンジン性能】
・これが、ホンダさんの技術の真骨頂だと思います！巷にありふれたハイブリッドにあって、独特なしくみでパワーと燃費を両立させるシステムは、電気自動車とガソリン車の新しい形を感じます。
【走行性能】
・他の方も書かれていますが、選択したモードで全く性格が異なって来ます。エコモードをオンにして走ると、するすると静かに穏やかに走ります。一たびＳモードにシフトレバーを入れてアクセルを踏み込むと、以前所有していたマークＸと同等か、これを凌駕するほどの加速を見せてくれます。ミニバンとしては重めのハンドルは、コーナーや細かい操作をしている時もどっしりとした安定感があり、安心感を持たせてくれます。この走行性能は、私がオデッセイハイブリッドで最も気に入っているポイントです。
【乗り心地 】
・非常に滑らかで、快適です。静粛性や多人数乗車時の快適性は、恐らくアルファードハイブリッドが上だと思いますが、ドライバーズカーであり、ファミリーカーであることを両立しようとした場合、これ以上は無いのではないでしょうか。
【燃費】
・乗り方で全く変わります。
　最高パターン：　中距離で渋滞の少ない道をエコモードでゆっくり走った場合　→23km/L　※妻の出した数値です
　最低パターン：　2km以内の近距離走行　または　Sレンジに入れて燃費を考えずスポーツ走行　→11km/L
　燃費を上げるコツは、極力エンジンを軌道させず60km程度で慣性走行を長くする、と良い事が分かって来ました。前車セレナでは10km/Lも行かなかった私でも、20km/Lの大台に乗せられました。
【価格】
・発売直後に見積もりを取った時は、非常に高く感じました。
　実際に所有した今は、少なくともこの車が持つ総合的な価値よりも数十万円は安いと感じています。
【満足度】
ホンダさん、素敵な車を世に送り出してくれてありがとうございます！
プロモーションさえ良ければ、同じ感動をもっと沢山の人と分かち合えるはず！
こうしたレビューに書き込むのは初めてですが、そのような思いで筆をとりました。
皆さんのご検討の一助になれば幸いです。

【エクステリア】
ガソリン車との差別化はもう少し欲しかったものの、個人的には大好きです。主張し過ぎずでも控えめすぎないフロントマスクや、濃色車のサイドから見た横長のガーニッシュが良いですね。細かいですがピラーの外側部分？が艶々なピアノブラックな感じも好きですね。

【インテリア】
ホンダにしては頑張ってると思います。プラスチッキーな部分と、収納についてはやはりもう少し頑張って欲しかったが正直なとこですが、エンジンやシステムにその分お金がかかってると思えば、諦めもつきます。純正でもLEDが多く、LEDでないパニティとラゲッジ以外は個人的には純正でも満足です。夜間外から見たときの2列目下辺りが光るウェルカムライトも良いですね。後、少し高いですが光のアイテムパッケージもおすすめです。減光をoffにできるとなお良いと思いますが、夜のドライブが一層楽しくなります。

【エンジン性能】
トルク感は文句なしです。欲を言うのであれば、EVモード選択時はもう少しEVで頑張ってほしいです。平坦な道だとバッテリーの残量に関係なく、40km/h付近でエンジンが始動してしまいます。

【走行性能】
ハンドリングや足回りは本当にミニバンであることを忘れますね。エンジン、システムと合わせて、オデッセイハイブリッドの強みだと思います。長いホイールベースの割には小回りもきき、狭い道もLサイズミニバンの中では取り回しナンバーワンかと。

【乗り心地】
硬いですが嫌な突き上げ感ではなく、全シート快適だと思います。3列目ですら座面が長く、170cmを超えるような人でなければ、長時間でも苦にはならないのではと思います。それにしても2列目を1番後ろに下げて、オットマン+リクライニングで、リアモニターでDVD鑑賞とか最高です。専ら運転が好きな私もたまには2列目に座りたくなります。トリプルゾーンのエアコンも良いですね。外からの音も少なめで、加速時と路面が悪いところ以外は大変静かです。エンジンの振動はほとんど感じないと言っていいほど。後はロードノイズと加速時のエンジン音さえなんとかなってくれれば120点なんですが。

【燃費】
燃費についてはあまり期待はしていなかったというか、個人的に今まで重要視はしていなかったのですが、なんというか、燃費を良くしたくなる車です。夏場の首都圏街乗りで16km/Lくらいですが、走り方一つで燃費に大きく差ができるため、皆さん燃費報告は千差万別ですね。とにかくアクセル操作を強く意識させられます。例えば単純にゆっくり加速するのではなく、少し強めに加速して、早めに定速走行に移り、その後一旦アクセルをほぼoffにして、EVモードにしてから、定速走行を続けるなど...コツが必要な気がします。超高速は試しておらず、まだ不安は残りますが、高速も90kmから100kmでまったり走れば必要十分かと思います。

【価格】
決して安くはありませんが、上記評価からして妥当な値段なのかなと思います。

【総評】
人を乗せてレジャーに行きたくなる車です。また安全装備も充実、他には少ないハイブリッド技術、そこまで街中にありふれてないといったあたりが、所有満足度を大きく向上させます。レガシィ(BH)→ストリーム(RN5)→マツダスピードアクセラ(BL)→ステップワゴン(RK5)からの乗り換えですが、今までで1番長く乗りたいと思えた車です。

前者がエルグランド（３．５L　E51）だったので、それとの比較となってしまうかと思いますが、ご参考まで。ちなみにエルグランドが嫌いで乗り換えたわけではなく１０年以上のってそろそろ買い替えかなとおもっていたところ、オデッセイのハイブリッドがでて何気に試乗にいったら、一目惚れ。。。という感じでした。エルグランドは燃費以外は本当に不満のないいいクルマでした。MAZDAからもあたらしいミニバンがでるかもしれないと思っていましたが、契約後にMAZDAミニバンから撤退のニュースが。。。結果的にオデハイに決めて良かったです。

【エクステリア】
ハイブリッド専用感がもすこしあってもよかった気もしますが、基本的にとても気に入っています。ゴージャスというより、スポーティという感じでしょうか。ミニバンに何を求めるかによって評価は変わってくるかもしれませんが、素直にかっこいいと感じています。色はプレミアムビーナスブラックパールにしましたが、この色もなんとも深みがあってとてもよいです。


【インテリア】
コックピットの雰囲気とか、とてもよいです。マルチインフォメーションディスプレイは、本当にいろんな情報が表示され、今もまだ完全には理解できていないほどですが、前車とくらべて隔世の感があります。アブソルートの黒で統一された感じも落ち着いていて気に入っています。ただ、収納という点で、もう少しなんとかならないかとは思いました。一列目もドリンクホルダーの位置は微妙に低いし、アームレストを下ろしたままだと微妙に置きづらいですし、コーヒーのカップを２つ並べると蓋がお互いに干渉します。２列目に座ると３列目をだしているとき、コーヒーカップをおく場所がスライドドアの下部にしかなく、使いづらいです。ペットボトルはフロントシートのポケットでなんとかなるとは思いますが、収納だけは微妙に不満ですね。２列目３列目はすわり心地、レイアウト、収納性ともに満足です。

【エンジン性能】
平坦なところを制限速度程度プラス「怒られない程度」でクルーズするような環境では思ったより頻繁にEVモードに切り替わることもあり、とても静かで、かつ、エンジンがそれほどまわっていないにもかかわらず十分なトルク感も感じることができます。ただ強めに加速させてる時や、登りの時は、エンジンは自分の感覚よりも回る感じで、この辺は3.5リットルのエンジンの感覚と比べると軽い感じをうけますが、2トン近い車重とシステムの特性上仕方ありませんね。個人的には、十分満足しています。登り坂や、高速（新東名とかのハイスピードでも）でもパワー不足を感じることはまずありません。アクセルを踏めば十分なスピードは得られますし、ECONをOFFにしたり、Sモードを使えばほぼ思い通り（以上）のパワー感がえられます。ちなみに日頃はECONをONにして、まったり乗っています。

【走行性能】
前車がエルグランドだったせいもありますが、重心が低いので非常に操作性がよくコーナリングはとても安心感があります。もちろんミニバンとしては。。。ということではあるのでしょうが、峠道とかそれほどとばすわけではないのですが、運転していてとても楽しいと感じます。ACCとLKASは、非常に有効性・実効性にすぐれたものに仕上がっていると思います。もちろん、完璧ではないし、自分のブレーキやアクセルのタイミングと違うところも多いので油断は禁物ですが、あくまで運転のサポートとして考えれば、上出来と思います。アイサイト搭載車に乗ったことがないので、比較してどうかとかはわかりません。が、車と対話しているような感じがして好きです。それに、ACCだと割り込まれても不思議と嫌ではなく、むしろ車が車速を上手に調整してくれると「ニヤッ」としてしまい、優しくなれる気がします。

【乗り心地】
結構褒められているので、特にそれ以上のことはないのですが、固すぎず柔らかすぎず、段差を乗り越えたときの収まりもよく、十分良いです。

【燃費】
高速で100くらいのクルーズだと18前後。街中で10キロ程走れば20前後。郊外の信号が少ないところで流れに乗って走ると、22から23。子供の駅までのお迎えで1回4キロくらいだと、15前後。
特殊な状況としては、登りがきついとと10切るくらいですが、帰りの下りではほぼEVになるので40とか50とか出ることもあります。
いずれにしても、満足度はとても高いです。燃費と乗り方の関係に関しては、口コミでお見かけする梶原様の記述がとてもしっくりきますので、是非、ご覧になってください。

【価格】
同じ機能を違うメーカーで。。。と考えると、この値段では到底かえません。個人的には、ガソリン代をハイブリッドで償却するという考え方ではなく、走行性能や環境への負荷、オーナーとしての満足感というのをトータルで考えると、間違いなくお買得と思います。もちろん、絶対的に安くはないのですが。。。

【総評】
欲をいえば、ACCCが渋滞追従に対応していれば本当にいうことはないのですが、仕方がありませんね。次期アコードは、渋滞追従対応になるみたいですし、オデッセイの車格を考えるとついててもよかったと思います。欲深いですが。。。でも、それも承知で買いましたし、今のとことトータルではとても満足していて、よい買い物だったと思います。

まずまずの燃費

＜燃費＞
山陰まで往復2000キロ少々のドライブでは、ほとんどの日が暖かかったこともあり、燃費は上々でした。出雲市内を回るだけだとカタログデータに近い値になりました。山陰道はほとんど無料区間ですが、片側1車線が多く、最も燃費によい80キロ―90キロ前後の走行が殆どで、たまに追い越し車線があるともれなくSモードを使ってもリッター19.2とまずまずです。後半はエアコンをしっかりかけていましたが、燃費はガソリン車ほど影響がないようです。

＜乗り心地＞
まだミシュランスタッドレスなので、オリジナルより静かでしなやかな乗り心地ですが、長距離ドライブということで空気圧を280まで上げました。それでもオリジナルのブルーアースの高い気圧時のような固さは全く出ません。新東名などでは高速のジョイントが新型なのか、若干音はするものの通過のショックはほとんどないような状態でした。　東京に戻ってから、重い純正ホイール＋オリジナルタイヤに戻しましたが、はやりミシュランよりはうるさいです。特にヨコハマに共通する軽いウナリ音はミシュランにはまったくなかった音で、やはりタイヤをケチりすぎているのでしょう。首都高のコーナリング安定度もミシュランの冬タイヤに負けるような状態です。

＜エンジン、加速＞
やはりミラーサイクル、希薄燃焼エンジン特有のカサカサした音はあまり魅力的とは言えませんが、なぜかSモードで一気に高回転に上がるとRU4程度のスポーティーな音にはなるようです。OBD-?からのデータで加速記録をとってみましたが、機械が故障しているのでしょうか、大昔のGOLF　GTIに迫る値で、中間加速などははるかに上回る数値が出ています。0-100も世間で言われているホンダ非公開の値よりコンマ9秒ほどよい値です。　これは、エンジン回りにいろいろなチューニングパーツを装着した影響かもしれませんが、静かに、スルスルと加速しながら、とんでもない加速をしていることだけは確かです。

＜ハンドリング＞
やはりタイヤの影響を受けるのでしょうか、オリジナルのヨコハマもミニバンとしては決して悪くないハンドリングですが、首都高を飛ばす限りは、リニアリティー、安定感ともにミシュランが優れています。まだミシュランを履いて山陰をドライブしていた時、街中ではハンドルを指1本でクルクル回してみましたが、重さ感はあるもののきちんと回せました。あまりオススメできる運転方法ではありませんが、重さ感が演出されている割には実際はそれほど重くないステアリングなのでしょう。GTIの更に前に乗っていたランタボアタリノパワステに比べれば圧倒的に軽いです。

＜アクセサリー関係＞
デイライトは後付けしましたが、エンジン連動のユニットはその名の通りエンジンがかかっている時だけ点灯し、エンジンストップでは消灯してしまいます。メーカーの対応がよかったので、IGN連動で動作するユニットに交換。アクセサリーカプラーから細い線を1本グロメット経由でエンジンルームに通すだけで、常時点灯するようになりました。

別の項目にも書きましたが、ハイビームはLEDA　LA02が無難のようです。すでに3万キロ以上使ったユニットですが、ハイビームはあまり使用しないので、問題なく動作しています。バッテリー側はできればバッテリーホルダを緩め、バッテリーを動かすと作業が容易です。

フォグは面倒だったので、事前購入のSMART　LED2700Kをディーラーに装着してもらいましたが、あまりの明るさにサービスや営業はビックリで、他の客にも勧めようという話になっていました。実際、悪天候ではイエローフォグがここまで役立つのかと認識を新たにしました。

これは趣味の問題ですが、ウインカーのオレンジ反射がいやで、フィリップスのミラーバルブを装着しましたが、なぜか純正のオレンジ球より西日が当たっている状態で比べても明るいです。

RU4でもそうでしたが、トランクルームなどだけは電球が使用されています。申訳程度にハイケルビンの青いバルブですが、他の照明との色温度違いは明らかなので、余っているT10に交換しスッキリしました。あまり青みの強いLEDは他のと色合いが合わないので注意です。

リバース連動ミラーはなぜかレジェンドやヴェゼルのZ程度にしか付いていない装備ですが、結構便利なのでPCPの新型を装着。バック信号、プラスはあえてアクセサリーカプラーから取り、ドアにはミラー上下の4本だけをとおして装着しました。作業で、ホンダにしては結構しっかりしたドア遮音対策がされていることに気づきました。

【エクステリア】

RC1からの乗り換えで、もともと気に入っていた外観！　ヘッドライト・テールライト・フォグにブルー加飾が加わり、HYBRIDのエンブレムが付いただけですが大満足！！

【インテリア】

必要以上の過度な豪華さはありませんが、まさに質実剛健！　黒木目調パネルや、アブソの合成皮革プライムスムースのシートは十分に質感が高いです。　EX専用装備のセンターコンソールの1500W AC電源も役に立ちそう！　また、T社のHV車、ヴェルやエスティマと比べ、前席左右への移動や２列目へのウォークスルーが可能なことも、幼児がいる我が家には不可欠です。

【エンジン性能】

２度試乗させてもらい、まず車内の静粛性が非常に高いことに驚きました。RC1もそれなりに静かでしたが、会話してないと営業担当の方と気まずくなるくらい（笑）段違いの静かさです！　高速も試乗させてもらい、高速域でも十分なパワーを感じました。

【走行性能】

アクセルのオン・オフのレスポンスが俊敏で、きびきび気持ちよく走れ、本当に１.８トンもあるミニバンなの！？と驚かされます。
また、ECONオン状態でも十分な加速なのに、Sモードは、さらにガツンと加速します。まさにスポーツハイブリッドです！！　あと、毎年700ｋｍの帰省をするので、ACCとCMBSとLKASは本当に便利ですよ！

【乗り心地】

RC1の前期型に乗っているので、乗り心地に関しては、正直別の車と言って良いほどの改善です。３列目の上下の突き上げもほとんどなくなり、ようやくミニバンらしものになりました。何より試乗で2・3列目に乗った子どもたちが「パパ、こっちのオデッセイのほうが揺れなくていい！」と大喜びでした。

【燃費】

試乗開始時にリセットしてくれて、10ｋｍぐらいの走行（高速と下道軽めの渋滞）で燃費19.6ｋｍ/Lでした。現車RC1が走行距離20,000ｋｍで生涯燃費8.2ｋｍ/L、最近の500ｋｍ（通勤のみストップゴー多し）では７.１ｋｍ/Lなので、18〜19ｋｍ/Lくらいだったらすごくうれしいです！　

【価格】

NAVI　マルチビュー　リアエンター　と本革シート以外ほぼフル装備で総額440万円。　400万という価格は決して安くありませんが、走りを全く犠牲にしない優秀なスポーツハイブリッド+クラス最高燃費、それに加え、ホンダセンシング等の安全性能！これらは440万円以上の価値が十分あります。　

【総評】

値引き30万円、H26・2月登録、走行距離20000ｋｍで下取り275万。担当の方と現車からお世話になっている店長さんのおかげでハイブリッドへの乗り換えができました。本当にありがとうございます！！

エスティマHVも試乗しましたが、EV走行の長さや走りの質感、安全性能、室内空間の広さ等々、すべてにおいてオデッセイハイブリッドが優っていました！　T車のHVでマルチビューモニターやプリクラッシュやレーダークルーズつけたら500万でも全然買えません（泣）　

オデッセイハイブリッドは走り、燃費性能、パッケージ、安全性能、を考慮して、僕の中では、最高のミニバンです。本当に良い車です。　興味のあるかたはぜひ試乗してみてください！！　6月の納車が待ち遠しいです。