ホンダ オデッセイ 2013年モデル HYBRID アブソルート・ホンダ センシング EX パッケージ（2016年2月5日発売）レビュー・評価

ヴェルファイア、マイチェン後のノア ハイブリッドsiと迷っていましたが、ヴェルはデザインについて嫁から総スカン、ノアはオプションを付けるとなんだかんだでオデッセイとほとんど変わらない値段になり、また走行性能の差が歴然だったので元々本命だったオデッセイを購入しました。

【エクステリア】
適度な主張があり、かと言ってやり過ぎでもなくちょうど良いです。威風堂々としています。

【インテリア】
検討段階では他の車種と比べて収納が少ないことが気になりましたが実際に使ってみると特に不足ありませんでした。
高級感があり気に入っています。
また運転席と助手席がセパレートされてないので使い易いです。また床が低く乗降りし易いです。

【エンジン性能】
モーターのトルク感が素晴らしいです。
マツダスピードアクセラからの乗り換えですがストレス無く乗れています。

【走行性能】
オデッセイに決めた1番の理由がこれです。全く腰高感がありません。一般道、高速、峠道と一通り走りましたがストレス無く運転することができました。
また意外と小回りが利いてこんなに大きなクルマなのに駐車が楽で驚きました。

【乗り心地】
路面からのショックのいなし、シートの掛け心地等、今後これ以上のクルマを自分が買うことは無いだろうと思わせるものです。自然と運転が穏やかになります。車酔いに苦しんでいた家族も酔わなくなりました。
また3列目の座り心地がとても良いです。

【燃費】
概ね18?/Lで期待通りです。
この加速力でこの燃費は素晴らしいと思います。

【価格】
高価ですが内容を考えれば妥当な値段だと思います。
ガソリン代で元を取ろうとするクルマでは無いと思います。

【総評】
クルマとしての高い基本性能とEVに近いハイブリッドといったトピックな内容がバランスした素晴らしいクルマだと思います（むしろ純粋なEVよりも高度な技術が使われている）。
選んで正解でした。

二人目の子供が出来た事を機にFit2からの乗り換えを検討。デザインが気に入ったのでオデッセイHVを筆頭候補にしつつ、アルファードHV、セレナ、ステップワゴンに試乗比較し、総合的なバランスが一番優れている事を確認し、購入に至りました。
納車されてからは、駐車場にいるオデッセイHVを見るたびニヤけております笑
大体ですが下道100km、高速100kmの200km走行した感想でレビューさせていただきます。
ECON常時OFF、エアコン23℃設定で常時ONです。

【エクステリア】
程よいメッキ感とリアランプの赤いラインがお気に入りです。更にメッキ増し増しにしたくてフロントとリアのガーニッシュ追加を検討しましたが予算オーバーで諦めました。代わりにメッキのライセンスフレームを付けましたが、お手頃な割にプレミアム感がグッと増しました。メッキ嫌いでなければオススメです。

【インテリア】
黒で統一されており、落ち着きがあって良いと思います。エアコンのタッチパネルは見た目スッキリしてるし操作も慣れれば問題は無いので個人的にはアリです。メーターディスプレイは表示が鮮明で見やすくていい感じです。ステアリングのボタンは多い割には使いやすく配置されており、良く使うボタンはすぐ慣れて感覚でイケる印象です。
不満としては、特に二列目の収納が少ないのと、一列目二列目のドリンクホルダーが使いづらいところでしょうか。ですが概ね満足です。

【エンジン性能】
出だしはモーターの太いトルクで気持ちよく引張ってくれて天晴れです。高速域の加速が心配でしたが、踏めばモーターがレスポンス良く反応し、これまた気持ち良く加速します。試乗した時から思ってましたが、これだけでずっと乗っていたいなぁと思えるほど楽しいです。
私にとって車はただの移動手段じゃなく、運転を楽しむツールなので、楽しいと思えるかどうかは重要なポイントな訳です笑
ただしエンジン音については皆さま言われている通り、ちょっと踏むとすぐ始動して唸りを上げ、特に低速走行時は目立ちますが、妻曰く、二列目までは聴こえていないとのことなので良しとしてます。

【走行性能】
低重心の恩恵か、速めのスピードでカーブへ突入しても難なく安定して曲がりきれるので素敵です。
ステアリングは少し重めですが、安定感に貢献している感じで悪くありません。

【乗り心地】
同じ道を通っても、Fit2の時に感じていた突き上げ感が明らかに小さくなっている、もしくはほぼ感じなくなっており大変満足してます。
また、特筆したいのは低床設計のおかげで乗り降りが非常に楽な点です。比較した車の中でダントツで乗り降りしやすく、個人的にはこれだけでオデッセイを選ぶ価値があると思いました。

【燃費】
200km走行したところで15.2kmです。とりあえず18km目標ですが、ついアクセルを踏んで遊んでしまうので無理かもしれません笑

【価格】
高いのは高いですが、有り余る動力性能、走行安定感、乗り心地、安全性能、環境性能などどれもハイレベルに仕上がっており、個人的にはかなりお買い得だと思います。

【総評】
有り余る動力性能によって楽しく運転でき、且つ車としての各性能もハイレベルでまとまっていてコレといった欠点は無いと感じてます。
やんちゃな優等生といったところでしょうか。
また、この車の一番の美点はやはり圧倒的な低床低重心設計だと思います。これによりバツグンの乗り降りのしやすさ、走行安定感はもちろん、無駄に全高を高くする必要がなくなって車重も抑えて、空気抵抗も抑える。
理にかなったモノ造りへのこだわりを感じ、ホンダらしさを感じました。
大事に乗って長く付き合っていきたいと思います。
ちょっとでも気になっている方は、まず試乗してみて下さいな(^^)

前週ユニバ往復450キロ走行、ほとんど高速でしたが快適なドライブでした。
再レビューになります。
ｕｓｊへ今回も高速で450k走行しました、燃費20初めて達成！車速100キロ前後でエアコン25℃オート設定にて。

2016年10月にセレナＣ２５ライダーからの乗り換えです。
セレナに7年間乗り続け、街乗りでの燃費の悪さと安全面でストレスとなり
オデッセイへ乗り換える事に決意しました。

エクステリア
全高が低いのでスマートに見え、控えめな外観なので
好みも分かれると思いますが、前車のセレナからは高級感が漂います。
インテリア
皆さん言われてる通り収納が少ないと思います。
しかし、セカンドシートに限ってと個人的には思います。
運転席・助手席ではトレイ的な部分はセンター下にしかありませんが
車外から見え過ぎるのも防犯上良くない事なのかな？と思います。
セカンドシート用のドリンクホルダーはスライドドアにしかなく、
夜間の使用には不向きだと思います。（ほぼ見えない）
アフターパーツで全席背面に取り付けるタイプで対応出来るので好みで
選択し、着けるのがよいかと思いました。
質感に至っては、セレナに比べれば上出来と思います。

エンジン性能
街乗りでは、エンジン駆動にはならないので性能は評価出来ませんが、
発電能力的にどうかと思います。
バッテリー残量メーターはありますが、残りの残量でどれくらい走れるのか
知りたい所です。
高速時には早ければ７５?辺りから直結もーどになります。
直結に切り替わった時はショックもなくスムーズですが、わずかに加速すると
微振動が発生します。
でも、綺麗な舗装路に限って確認出来るレベルですので、皆無といっても
問題ないと思います。（感覚的には通常エンジン車のアイドリング程度）

走行性能
セレナの前車がエルグランドＥ５１ハイウエイスターＶ６　3.5に乗っていました。
ミニバン続きでの評価です。
重心が低いお蔭で、交差点や高速道路でのインターチェンジ等、ロールを
感じることなく曲がっていきます。
カーブを攻めた事は無いのでハードなコーナーリング性能は分かりませんが
安心感はどのミニバンよりも上をいってると思います。
モーターでの駆動も力強く瞬時に加速を始めるのでストレスフリーです。
エンジンの回転数とやや比例しないので初期は違和感あると思います。
通常エコモードで走行していますが、ＡＣＣをＯＮで走行するほうがＥＶ状態で
加速する感があるのを発見しました。
３０?以下では使えませんが、外気温１８度で室温２５度設定で２０?/?を
若干ですが上回ります。
車重を考えると驚異的な燃費と思います。

乗り心地
ハイブリッドになり車重も増え、改良サスの影響もあり問題ないと思います。
エルグランドやアルベルからでは多少ゴツゴツ間はありますが、車酔いする方には
楽だと思います。
セカンドシートは１７８センチの身長だと、少し小さいかな？と思うサイズでしょうか？
狭すぎる印象もなく落ち着いた席だと感じました。
サードシートはお尻を落とし込む形で乗車しますので（座面の傾斜がある）座り心地としては
十分だと思います。
ただ、走行ノイズが多少大きく感じます。

燃費
このクラスでの燃費はライバル車を頭一つ抜けてます。
これから寒くなってきて暖房の機会が増えますが、一度温まれば１５?/?以上は確実です。
（運転の仕方次第です）
早めの回生ブレーキを心掛けて、無駄になる加速を控えれば２０?の壁は超えそうです。
いかに周りを見ながら運転出来るかがキモですね。

価格
購入するまでは、高いと感じていましたが実際に納車され乗る始めると、安全性能・静寂性・安心感
共に価格は妥当と言う事が見えてきます。
でも、購入時は出来るだけ安いに超したことはありませんよね（汗

あえてオデッセイハイブリッドのいい所悪い所
いい所
・やっぱり燃費でしょう！このクラス敵なしです。
・低重心で旋回性能はミニバンでは最高レベル
・メータの視認性もスッキリしていて確認しやすい
・ホンダ独特のインターナビは色んな情報で渋滞を避けて走れる
・ホンダセンシングや車両設定をカスタマイズ出来る
・小さな子供やお年寄りの乗り降りに優しい

悪い所
・標準のタイヤは走行ノイズが大きめ？と思います。
ＥＶ走行時には特に感じやすくなるので、オプションでタイヤの銘柄を
変更出来るようにしもらいたい。
・収納（ドリンクホルダー）等の夜間時の証明が標準装備であればいい
・踏み間違い防止で、後退時の設定がない

総評としては満足いくレベルです。
現時点では走行距離６００?程度での評価でした。

前々車エルグランド3500CC、前車レクサスIS3500CCを経験しての感想です。
エクステリア : 奇をてらったこともなくオーソドックスでバランスの良いスタイリングだと思います。
インテリア : ホンダ車はよく『安っぽい』と言われますが、必要にして十分だと思います。今回シートを革張りにしたので満足しています。
エンジン性能 : 所詮ミニバンで、パワーを追求する車ではないのでこんなものかもしれません。メーカーが言うところの『3リッタークラスの?』はちょっと無理があると思います。むしろ上り坂や高速域でエンジン音が高まる時は、非力さを感じます。
走行性能 : モーターとエンジンの使い分けがシームレスによくバランスがとられています。エンジン音が時に高まること以外は、体感的には感じることがありません。
乗り心地 : 足回りはホンダ車らしくしっかりとしていると思います。ゴツゴツするわけでもなく、ミニバンとしてはロールも抑えられており、安心感があります。
燃費 : 約300キロ程度走りましたが、一般国道で普通に流れに乗って走って16〜18キロ/L くらいです。ヒーターを入れると2キロくらい下がりました。それでもエルグランドは6キロ/L、レクサスは8キロ/Lでしたので十分満足です。
価格 : 高いと言う声も聞かれますが、ほぼフル装備にするとトヨタの高級ミニバンと比べたら格安と思います。

もともとホンダ車が好きですので、ひいき目な部分もあるかと思いますが、ミニバンとしての良いところは十分に持った車だと思います。