ホンダ オデッセイ 2013年モデル アブソルート・X ホンダ センシング (7人乗り)（2016年2月5日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
見れば見る程好きになる様な外観です。
【インテリア】
RB3よりさらにシンプルになってます。
【エンジン性能】
2400ccで重たいかと思いきや良く回るエンジンです。
【走行性能】
低重心な上硬いサスなのでカーブもそれなりに踏ん張ります。
【燃費】
燃費は街乗りで7.8程度です。タンクが小さいせいかやたらと給油しますね。
【価格】
マイナー前なので値引きがかなり効いているので安いかなと。
【総評】
RB3を前にも乗ってましたがホンダらしい良い車です。長く乗りたいなっ思ってます。

RA6に６年半、RB1に８年半乗り、MC後のRC1を昨春購入してまもなく１年になります。

【エクステリア】
RA6の室内の解放感と走行性能のバランスが気に入っていたので、背高復活は個人的に歓迎します。
フロントマスクについて、アブソと標準車の差別化は失敗でしたね。ハイブリッド車の標準車ではシレっとアブソ顔に統一されましたから。

【インテリア】
ダッシュボードはRB1の未来感が無くなり、クラシカルになりました。
全体的に相変わらず地味でシンプルですが、これはこれでオデらしくて飽きの来ない良さがあると思います。
少数意見かもしれませんが、２列目クレードルシートを奢るのはオデらしくないかなと。ベンチシートとの価格差は＋約９万円。RA6は２列目「普通の」キャプテンシートとベンチシートは同価格でした。もちろん豪華なクレードルシートを好む方も多いと思いますので、できれば「普通の」キャプテンシートをベンチシートと同価格でオプション設定していただけないかなと。

【エンジン性能】
それほど高回転型に振られていないので、街中でも乗りやすい。従来の弱点である静粛性にも改善が見られます。特に50km/h以下の中低速域が静かになりました。

【走行性能】
走る・曲がる・止まるは相変わらず素晴らしい。まあ、ここがオデの「売り」ですからね。特にナチュラルでありながらシャープなハンドリングが生む旋回性は、代を重ねる毎に進化を感じられます。

【乗り心地】
初期型は酷評されていたようですが、MC後はRB1よりも少し硬めに感じる程度。私見ですが1000kmも走ればカドもとれてほとんど気にならなくなります。走行安定性とのバランスが気に入ってます。

【燃費】
相変わらずあまり良いとは言えません。私の乗り方の問題かもしれませんが、街乗りで８km/L前後。

【価格】
安全装備の充実（ホンダセンシング）や高級化指向（ライバルはアル・ベル？）等により、従来のオデユーザーには手を出しにくい存在になってきました。約60万円の価格差のあるハイブリッド車は尚更です。

【NAVI】
HONDAインターナビの機能をフルに使える等、コスパが良いのはMOPナビです（アドバンスドパッケージ）。私はMOPナビには「CD録音機能が無い」一点でDOPナビを選択しましたが、こちらは「録音した曲順変更機能が無い」不便があります。時代はCD録音ではなく「USBやスマホとの連携」ということなのでしょうか。オデユーザーには私のように気軽に音楽を楽しみたいオジサン世代も多いハズ。RB1のHDDナビのサウンドコンテナ機能が秀逸だっただけに残念です。

私にとって、なかなか離れられない魅力があるオデ。この３台目も大事に乗り続けたいと思います。

乗り始めから約４ヶ月、走行距離3000キロのレビューです。
専門的なことは何一つ分からないので、レビューというよりは個人的な感想です。なのであまり参考にならないと思いますが、この車を購入するか迷われている方のほんの一助になればと思います。
【エクステリア】
まとまり感があってカッコよいデザインです。
無限かモデューロでセンシング対応グリルなどがリリースされるとアフターパーツの楽しみが増えると思います。
ホンダさんお願いします。
【インテリア】
いわゆる“高級”ではありませんが、質感が高く飽きのこないシンプルさが魅力ですね。
二列目クレードルシートの座り心地は最高です。プライムスムースの質感がリアルカーフのそれに近く、高品質です。
メーター周り、特にタコメーターの横バー式はスケールが詰まりすぎて見難いです。加速時などエンジン回転数が気になるときに思わず凝視してしまい危険です。やはり直感的に分かりやすい回転式メーターが良いですね

【エンジン性能】
直噴エンジン特有のザラつきは、他の皆さまも指摘されている通りに感じました。
直噴４気筒エンジンという条件を考えれば、静粛性も充分でしょうか。
ただ、アイドリングストップからの再始動は苦手なようで、大きめの振動と始動性の悪さは乗り始めからずっと感じています。エンジン、バッテリー、車体への負担が気になってしょうがないので、オフスイッチを押すことが多いです。
【走行性能】
思った通りのラインで曲がって行くハンドリングの良さは特筆もので、買い物だとか普段使いでのストレスがありません。
ＣＶＴの滑りをあまり感じないのも美点です。
【乗り心地】
ミニバンなのに腰高感を感じさせず、セダンに近い乗心地だと思います。
大きめの路面ギャプを拾うと面白いくらい跳ねます。
【燃費】
街乗り8〜9k、信号の少ない郊外路10k、高速道路12〜15k ECONとエアコンは常時点けてます。
レギュラーガソリン仕様、車重、馬力＆トルクを考慮すると悪くないと思います。
ＡＣＣとECONオンでの高速走行では、私のアクセルワークのみでは到底不可能な低燃費走行になります。夏場の外気温３５度エアコン２５度設定で、比較的アップダウンと渋滞のない高速道路。ＡＣＣは法定速度の100k/hで設定。走行距離２５０キロのメーター読みの燃費は１８キロでした。
【価格】
安全装備などを考慮すれば概ね妥当な価格だと思います。
最近の車は高いとよく聞きますが、ご多聞にもれずオデッセイにもそのような評価が多いです。
どのくらい昔と比較して高いと感じるのかよく分かりませんが、私が新車で購入する動機の一つとして、最新の技術に触れてみたいというのがありました。
仮に１０年前と比較すると、今や標準装備の安全装置の多くがオプション設定でした。また、センシングなど影も形もなく比較などできないですね。
さまざまな制御技術も長足の進歩を遂げています。
単純に価格だけでは高い安いの判断はできないと思います。
余談ですが、最近の車雑誌などで、80〜９０年代の国産車を名車だと回想する評論家が多いです。でもその当時は酷評していたと思います。（輸入車、特に、ヨーロッパ車信仰は全盛期でした。）
車の評価ってなんなんでしょうかね。
【総評】
最近街中でＲＣオデッセイの遭遇率が高くなった気がします。中にはハイブリッドもちらほらと。
すれ違いや横並びの時には、お互い良い車を選びましたねと思わず向こうのドライバーへ同意を求めたくなります。
日を追うごとに所有することの満足感が高まっています。

アブソルートX アドバンスパッケージ

2016/1/4契約
2016/2/21納車されました。

5000?走行しての再再レビューです。

【エクステリア】
エクステリアに関しては、個人の好みもあるので
個人的な意見になります。
メッキパーツが結構使われていますが、下品な感じは無く好感が持てます。
特にサイドから見たシルエットが気に入ってます。

【インテリア】
良く言われていますが、シンプルですね。
他社の車と比較などはしていませんが、ごちゃごちゃしているよりは個人的には好きです。

収納に関して追加でコンソールなどを付けようかと思っていましたが、ウォークスルーが犠牲になることと、車内に余計な物を載せないのでスッキリしてて現状で不満もないのでこのままにしておきます。
2列目のドリンクホルダーが使いづらいので☆-1です。

ナビはMOPナビですが、普段ナビは殆ど使わず、音楽とTVが見れれば満足ですので今のところ不満はありません。

マルチビューは使ってみるとかなり便利でした。
タイヤの切れ角や、それに対してのガイドラインなども表示される為、駐車は狙い通りにすんなり停められます。
道幅が狭い道などで車を寄せる際にもサイドビューがあるので安心して寄せることができます。

【エンジン性能】
出足は多少もっさりしていますが、走り出してしまえば不満はありません。
1000キロ走行し、ECONを初めて切ってみましたが、レスポンスがかなり良くなります！
でも基本ECON状態でも不満なく走れます。

【走行性能】
前車はRB1非アブソでしたが、コーナーリングなどは劣るものの、車高が上がった割にはロールも抑えられており、満足しています。
高速道路ではセンシングのAACと車線維持システムを使用するとかなり楽に走行することができます。
ただ、混雑している時には割り込まれたりすると急な減速と急な加速をするので使用していません。

【乗り心地】

納車したての頃は跳ねたりもしましたが
空気圧が高めに設定されており、規定の値に調整して
もらったところかなりマイルドになりました。

舗装された道路を走っている分には、不満も無く、快適な乗り心地です。
橋の継ぎ目などでの突き上げに関しても、改善後のサスという点と空気圧調整のおかげかさほど感じません！
悪路での低速走行時には流石に揺さぶられますが…


遮音性は前車より良いですね。
エンジン音もあまり聞こえないので普通に後部座席と会話ができます。

【燃費】
5000キロ弱での生涯燃費12.1?/Lです。
普段は通勤で片道18キロ程の利用です。
寒い時期は暖気などしていたので11?/L程でしたが、
暖かくなってからは燃費も伸びて通勤時で大体13?/L
走ってくれます。
高速走行時は、混雑していなければ14〜15?/L位まで伸びます。

燃費も使用する道路状況や運動の仕方により個人差が出るのでなんとも言えませんが…

【価格】
オプションで
LEDフォグ
光のアイテムパッケージ
ドアバイザー
フロアマット スタンダード
ラゲッジカバー
リア席ラバーマット
18インチ
TVキット
ガラスコート
以上の物を付けて総額415万
値引きは付き合いのあるディーラーでしたので纏めてやってもらい、総額370万でした。

値引きの部分は車両、オプションで幾らかはハッキリしていないので、車両で45万としています。

【総評】
HVも発売されましたが、個人的にはパドルシフトがある方が好みでしたのでガソリン車にしました。
主に減速時に使用していますが、あるとやはり便利です。
燃費なども想像以上で満足です！
室内高はエスティマよりもあるのですが、
オデッセイ＝狭いというイメージがあるのか、実際に中を見せてみると驚かれます。
半年近く乗って愛着も湧いてきました！
これからも大事に乗っていこうと思います。

初めてのオデッセイなので評価します。
「エクステリア」
見た目は非常にカッコいい！ボンネットの高さ、天井の低さ。スライドドアを開けた時の開放感、非常に満足です。
サイドから見たオデッセイは飽きない！ただサイドミラーの1番外側のプラスチック部分が両サイドとも一部分欠けており何なのか不明です。
「インテリア」
収納がグローブボックスしかなく、物足りない。アームレストは小さい。EX装備のセンターコンソールと大型アームレストは欲しい所です。
ギャザスナビの4チューナーなのにあとの2チューナーがオプションなのは残念。
USBも後付けは加工が必要なのは残念。
2列目シートは快適空間、ゆっくり寝れます。

「走行性能」
安定感があります。下り坂はパドルシフトを使用して楽しんで運転してます。センシングも高速走る時はハンドルのみ軽く握りしめてラクちんです。ただ前の車が減速したのにけっこう接近してからブレーキ減速になり、たまに体が前のめりになる事がある。レーンキープはなかなかいい。ETCレーンに反応して手間から減速、加速をする機能があればなお快適になりそう。
「燃費」
毎日通勤で往復100キロ走ります。街乗りもあり、下道、高速も使うので、満タン法で平均12リッターです。最高は13.9リッターでした。最低は10.9リッター。
走行距離は伸びますが、ガソリン車なので、長く乗りたいと思います。
最近対向車線にオデッセイを見かけるので、見かける台数が増えれば嬉しい限りです。