ホンダ オデッセイ 2013年モデル アブソルート・20th Anniversary (7人乗り)（2015年1月23日発売）レビュー・評価

2016年に購入し、現在8年目となったガソリン、アブソリュートです。

【エクステリア】
アルファードのデザインが苦手な私にはドンピシャでした。シャチみたいな見た目が好きです。現行はアメリカに媚びた様に見えて好きになれません。高級感は増した様に思えますけどね。

【インテリア】
色んな素材を上手く使っていると思います。20th仕様でシート色は濃紺と黒です。デザインは満足しています。
エアコン操作がタッチパネルかつ、ボタン間の仕切りがなく、ブラインドで押せないのはマイナスです。あと収納が少ない！ここはもっと考えて欲しかった。

【エンジン性能】
出足は遅いです。60km/hくらいから調子が出てきます。一定のまま加速していく感じ。それなりの車重があるため、セダン等と比べてはいけません。高回転時のエンジン音は好きです。

【走行性能】
良く転がります。坂道ではすぐに前の車に追いついてしまうので気をつける必要があります。
一方、かなり高速でも道路に吸い付く様に走るため操舵の不安はありません。

【乗り心地】
乗り味は硬いですが、運転が楽しいと思わせてくれる車です。舗装された路面なら良いですが、凸凹道に入ると酷いです。でも収束は早い方だと思います。グニャグニャよりは良いかと思いますが、もう少し優しく…って思います。この車を乗ってからはトヨタ車が気持ち悪く感じるようになってしまいました。(洗脳？)
あと、ぬかるみには弱いです。

【燃費】
最初の頃は片道15kmの通勤にも使っていたので12km/l前後出ていましたが、ちょい乗りメインになった今は10km/lに届きません。
ガソリン車ミニバンならこんなもん？

【価格】
当時、この内容で400万行かなかったのですから安かったと思います。今は買えませんね…

【総評】
凸凹道の突き上げの酷さ、収納の少なさは大きなマイナスポイントですが、その他は大変満足しています。特にミニバンなのに走ってて楽しいのが良い！リセールは絶望的だと思いますので、一生懸命乗り潰そうと思います。

前車エスティマに9年乗ったが、走行距離もそれなりに行ったので、そろそろ乗り換えようということでオデッセイアブソルートを購入。

元々は、根っからのトヨタ派だったが、最近のトヨタ車のデザインが好きになれず、車作りの方向性にも疑問を感じるようになった。且つ、試乗したオデッセイが、運転してみてとても楽しかったので、初めてホンダ車を買うことに...。

【エクステリア】
フロントグリルはエスティマに比べるとかなりイカツイ感じ。銀メッキ多用で多少派手な印象を受け、人によって大分好みが分かれるデザインかもしれない。個人的には、カッコいいと思うのだが、嫁にはあまり受けが良くない様子。

【インテリア】
外見の派手さと比べ、インテリアはかなりシンプルな印象。内と外のデザインがチグハグとのご意見もあるようだが、個人的には落ち着きがあって悪くないと思う。ただ、使い勝手の面は、全体的に収納が少なく、別にコンソールボックスを買うか、物を置かない等の工夫が必要。また、運転席のスライドドア開閉スイッチやETC等が使い辛い配置で、エアコンのタッチパネルも採用した意図が不明。（運転中操作は、かなり危ない！！）メーカーオプションのナビに至っては、操作性・機能面ともかなり問題あり。（道路選択のロジックが明らかにおかしい。）ユーザーの使い勝手より、先進性・目新しさを優先するメーカーの姿勢が垣間見える。この辺は、ちょっと考えて欲しい。
プレミアムクレイドルシートの出来は素晴らしく、とても座り心地が良い。11インチディスプレイでテレビやＤＶＤを観ながら、非常にリラックスして長距離ドライブが楽しめる。

【エンジン性能】
トヨタ車にはない、ストレスなくよく回るエンジン。2000回転ぐらいまでなら、とても静かに感じる。何より、変速機（CVT）の出来も素晴らしく、エンジンの回転上昇に伴う加速の追従性がとても自然。恐らく、これ以上追従性を上げると一般ユーザーが使い辛くなると思われ、運転を楽しいと感じるところと扱い易さのバランスが取れていると感じる。ただし、ハンドル横のパドル操作によるエンジンブレーキの反応はやや鈍く、出来ればそこの改善は望みたい。いずれにしても、1800?以上あるミニバンだが、日常利用において、動力性能で不満を感じることはない。

【走行性能】
走行性能も、これがミニバンだと考えると素晴らしいと思う。地面に吸い付くような走りで、リニアなハンドリング。多少高めの速度でカーブ進入しても、ロールがよく抑えられており、不安を感じることなく走り抜けられる。
ACC（アクティブ・クルーズ・コントロール）とLKAS（車線維持支援システム）は高速の長距離運転で威力を発揮し、かなり疲れが軽減される。

【乗り心地】
改良後のサスペンションということで、試乗の際はあまり硬さを感じなかったが、買って1ヶ月弱で道路の凹凸による細かい振動が気になりだした。色々考えた末、ダンパーにSANKO WORK'S社のネオチューン施工を行って、乗り心地がかなり改善した。最近は、更に底つき感が無くなり、理想に近い乗り心地になったと感じる。
ただ、荒れた路面からのリヤの揺すられ感はそれなり残っている。これはリヤサスの型式がトーションビーム（横力のいなしがダブルウィッシュボーンやマルチリンク等に比べると劣る）からだと思うが、オデッセイのような広いキャビンを実現するにはトーションビーム選択は仕方ないことだと思う。コストの問題も有るし...。まあ、充分許容範囲です。

【燃費】
信号の多い市街地で7〜9?、高速で12〜14?。
※高速は燃費を意識して走れば14?オーバーも可。

【価格】
値引きやエスティマの下取りを差し引いて、支払い額は340〜350万円ぐらいだったと記憶している。
決して安い車ではないが、標準でサイドエアバッグやホンダセンシング等の先進機能が付いていることを考えるとお買い得だと思う。

【総評】
エアコンやスイッチ類、ナビの操作性・機能面で色々と不満があって、買った当初は後悔したが、使っている内に慣れてきた(？)のか、不思議と気にならなくなった（笑）。
今は、走りの楽しさ、キャビンの寛ぎ感が非常に気に入っており、買って良かったと思う。
今回、初めてオデッセイを買って思ったことだが、開発に力を入れているところと手を抜いているところがはっきりしている。決してメーカーとして技術がない訳ではなく、ある意味割り切っているのだと思う。ホンダは不満な点を霞ませるだけの魅力的なポイントを作るのに長けており、それが熱狂的なホンダファンを生んでいるのかな？！

　最近の車歴は、RA1(M)⇒RB1(M)⇒RC1(アブソルート20th)とオデッセイ3台目です。
　納車後1か月が経過しましたので、納車直後には気付かなかったことや、高速道路走行での感想、歴代オデッセイとの違い等を記したいと思います。

【エクステリア】
　20th記念車の相違点は、ベルリナブラックのグリルとアルミのデザインですが、カタログを見た感じでは、「メッキのグリル（とフォグのリング）の方がいいかな？」と思いましたが、実車（納車時に初めて見ました）を見て、艶のあるブラック塗装でフロント周りが引き締まって見え「これはこれでありだな」と思います。
　ボディカラーが白系では締まって見え、黒系では同色になり統一感が出るのでは？と思います。
　アルミホイールも実際に見てみるとシンプルなデザインで「意外とかっこいいな･･･」ということで、見た目が気にならなければ、17インチの方が乗り心地も良いですし、とりあえずこのままです。
　ヘッドライトもかなり明るいです。スモール点灯時の光り方やテールランプもかっこいいです。
　それから、ヘッドライトからリアまで走る窓下のメッキモールがなんかいい感じです（うまく言えないのですが･･）。
　
【インテリア】
　インパネは、ソフトバッドや木目パネル、カーナビとエアコン吹き出し口周りのブラック塗装とシルバー加飾により、プラスチック感丸出しの部分が少ないため、歴代で一番質感が高いと思います。ハンドルスイッチ周りもインパネと同様の処理で統一感があります。
　ただし、ドアのPWスイッチ周りはプラスチックのままで、木目パネルのついていたRB1よりも質感が低いと感じます。
　シートは黒とバイオレットの2トーンで、メータ色もバイオレットで夜間走行でもあまり気にならず、これも満足しています。
　※このシートとメータの色調が気に入って20thを選んでいるので･･･。
　プレミアムクレードルシートは、乗る人みんなに「このシートいいね！」と言われます。自分が座ることはあまりないのですが、言われるとなぜかうれしいです（「これいいでしょ」という自己満足ですね）。

【エンジン性能】
　RA1からRB1に乗り換えたときに一番変化を感じたのが車内の静かさでしたが、RC1への乗り換えではRB1との静かさの変化はあまり感じませんでした。
　発進加速時はそれなりに音がします（RB1と同等）が、ハーフスロットルで多少スピードが乗った後で、じわじわ速度を増していくようなアクセル操作の時は、エンジン音はほとんど気になりません。
　車重を考えると、数値的にはRB1よりも単位重量当たりの馬力・トルクが低くなっているのですが、普通に走る分には、ほとんどの人が何の不満も感じないと思います。　
　加速時のトルク感や高速での追い越し加速はRB1より良いです。CVT制御の進歩か、アクセル操作に対する反応も良く空走感が少ないです。
　
【走行性能】
　一般道、高速共にRB1と同様の感覚で走れます。
　車高はだいぶ高くなりましたが、コーナーでの安定感はRB1同様で、さすがと思わせる安定感です。高速での直進性や安定感も問題はありません。ブレーキはRB1よりよく利くので、走行時の安心感が高い印象です。
　当初、アイドリングストップからの走り出しがギクシャクしていたのですが、ブレーキを緩めてエンジン始動⇒アクセル操作の間に一呼吸（0.5秒）置くことで、違和感なくスムースに走り出せます。

【乗り心地】
　改良後サスですが、個人的には我慢できないレベルではありません。家族も文句を言いませんし、乗り心地が柔らかくても走行安定性が下がったのでは本末転倒なので、現状のバランスで不満はありません。
　この程度の乗り心地が確保されているのであれば、耐久性やコストを考えるとサスを取り替えるのは躊躇されます。
　前車はDampersでしたが、個人的にはアフターマーケット品は耐久性に難ありとの認識です。

【燃費】
　高速燃費（約200km走行）は、11〜12km/Lで、RB1の約13km/Lより若干劣ります。ただし、高速を長距離走れば、RB1と同等になりそうな感じです（200km走行している間、9.8km/L⇒11.6km/Lにだんだん燃費が向上していたので）。

【総評】
　高速走行で、ACCとLKASを使用してみました。この手の機能はRC1が初めてですが、素直に「便利で楽チンだな」という感想です。
　高速で流れている時のアクセル操作なんて、大した苦労じゃないと思っていたのですが、自動で前車に追従してくれるというのが「こんなに運転が楽になるのか」と感じました。今までは、意識せずにそれだけ微妙なアクセルワークを行っていたということだと思います。
　ただ、前車との距離が一旦詰まって速度が落ち、また離れて再加速する際に、反応が遅い感じがします（前車との距離がかなり離れないと再加速しない。その間に、後ろの車がみるみる迫ってくるのが判る）。
　「先行車発進お知らせ機能」も"お知らせ音"に慣れてくると渋滞等の際に便利です（最初はついつい「何の音？」と思ってしまう）。
　CMBSにはまだお世話になっていませんが、上記の色々な機能を体験してみると、いざというときには有効な機能と思います。
　RC1購入時に、当初は色々な先進安全機能を車に求めていなかったので、センシングなしの2014モデルの在庫を値引き額を2015モデルの＋５万、車両価格の差−１０万程度と併せて2015モデルよりも20万弱安く買えるということで、一旦それで決めようとしていました（2015モデルと同じ総額でアルミホイールが買えると思っていました）。
　ですが、営業マンの強い勧めで、リセールや改良サス等、後々の事を考え2015モデルを購入することとなった訳ですが、結果的には『センシング付き』を購入して大正解でした。
　購入後に後付けできませんし、例えオプションであったとしても、その機能を事前に知っていればオプションで選んでいたと思います。
　RB1購入から11年を経てRC1を買ったわけですが、10年間の技術の進歩はすごいなとつくづく実感します。

【エクステリア】
ミニバンとしての室内の広さを持ちながら、1Boxカーを想像させないスポーティーな外観で、満足。
特に斜め前からの全体のフォルムの見た目が好き。真後ろだけは、イマイチかな。
顔だけなら、Gの方が好み。20thのロアーグリルのブラックは、遠目だと良いけど、間近で見ると少し安っぽい。アッパーグリルのメッキとの違和感が少し気になる。
アッパーグリルを変えたいんだけど、センシング付き車は交換不可なので、今のところ諦め。

【インテリア】
インパネの質感イマイチ。黒木目なら、G.エアロパッケージの茶木目の方が良かった。
エアコンの操作、かなりやりづらい。
メーカーオプションナビ、使いづらい。
収納少ない。
と、文句つけたくなることは多いけど、全体の質感は良いし、プレミアムクレードルシートも素晴らしいので、良しとしようかなと。
しかし、純正でセンターコンソールくらいオプションで出せば良いのにね。

【エンジン性能・走行性能】
音、パワー感ともに、良く出来ていて満足。
エコモードでも十分走る。CVTも、違和感ない変速でオーケー。
ただ、アイストからの復帰のブルンは、もう少し目立たないと良いなと。
セレナのS-ハイブリッドみたいなことをシステムならなあと。
ま、それでも、ノアのガソリン車のとてつもなく安っぽい復帰音より何倍も良いので、我慢できるレベルかな。

【乗り心地・操縦性】
初期のアブソEXの、衝撃波のような後席の突き上げからすると、だいぶマイルドになり、それを試乗で確認しての購入。
20km/hrレベルの低速でちょっと荒れめの道を走ると、横方向にシーソーのように揺れる。これはもう諦め。
ある程度スピードが出れば、なかなか快適な乗り心地で、スポーティーなハンドリングを楽しめ、デカいミニバンを運転してることを忘れられる。

【燃費】
街乗りメインで、エコモードで、7.5から8km/L程度。予想より、悪い。
走ってると、昨日の平均燃費を音声で知らされるんだけど、そのたびにがっかり。


【装備など】
マルチビューをつけたのだけど、これは大満足。
運転席から見るともうぶつかってるんじゃないかって思うところまでも、余裕で寄れる。
車と駐車スペースとの関係も完全に把握できるし。
使い勝手悪いという評判のメーカーオプションナビを選んででも、マルチビューをつけといてよかったとしみじみ。
日産のアラウンドビューより、死角の範囲が狭く、かなり実用的。

ホンダセンシングは、今のところ、誤動作なし。
街中で、後ろに車がいないときに、あえてブレーキかけないで前車に接近してみたら、警告音とともに自動ブレーキ開始。
こわかったので、結局ブレーキ踏んだけど。

ACCは、機能として間違ったことはしないけど、微妙なアクセルワークで距離を一定に保つというフローではなく、設定した速度まで上げていく、前車に近づいたら減速して距離を空ける　の繰り返しで、ある程度の交通量のある高速だと、落ち着かない。
空いた高速で、車線の流れとほぼ同じに速度設定すれば、快適に使えるのかも。

【総評】
色々不満はあれど、これだけ中が広いにも関わらず、アル・ヴェルなどのようなバス感がなく、パーソナルなドライバーズカーの雰囲気を残している佇まい、操縦性が何よりお気に入り。
なので、総合的には満点で。

2年前に発売されてから、ずっと欲しいと思っていました。20周年仕様が出るんじゃないかと思い、待っていた甲斐がありました。ホンダセンシングが搭載されて多少安全性も期待できるのかなと勝手に安心しています。