ホンダ オデッセイ 2013年モデル アブソルート・EX（2015年1月23日発売）レビュー・評価

ディーラー試乗車、H27年式1月登録、走行7000Km、308万円（＋登録諸経費＋備品6万-値引き合計330万）で即決でした。
（購入当時の相場は車両330〜380万くらいだったので経費込みなら安いかなと思いました）
OP金額換算で40万以上が付いていてくれたのと、販売店メニューのボディコーティング、ガラスコーティング、AWコーティング済みで10万以上でしょうか。また、マイナー後の18インチAW（アブソルートは標準装備）が付いていた事も決め手になりました。

以降昨年2016年の5月に納車後、約１年で7500Km走行の感想です。
愛車には正直「お金かけたい派」なのですが、出来るだけ予算を抑え（足廻り以外は）ちょっとした予算で手を加えて自己満足させています。


【エクステリア】
約１年で愛着も出てきました。エクステリアパッケージのおかげで、他のオデッセイ様と面持ちも若干異なり気に入ってます。
ヘッドライト上部にメッキのアイライン（4000円）を追加[画像-001左]、マフラーは見えた方がいいのでマフラーカッターのみ追加（チタン風2700円×2）[画像-001右]

【インテリア】
光のアイテムパッケージ、インテリアパネル、プレミアムフロアマットのおかげでおしゃれな感じです。
ドア内張り等やオーバーヘッドのパーツが少し殺風景に感じますので、全ての内張りにメッキスリムモール（差込むタイプ15m,2500円）をはめ込んでます。DIY好きな方にはおススメです。[画像-004]
ウォークスルーは便利ではありましたが、子供がチョロチョロして危険を感じたことがあったので、コンソールBOX（バン用は高価なので乗用車用4000円）をカラーボード（700円）で自作にて底上げし、ウォークスルー禁止にしました。[画像-005]
晴天の日はナビ画面が見え辛いのでAftermarketのRC1専用ナビバイザーを追加。[画像-002左]
またナビのタッチパネルに、９インチナビ用フィルムを貼ってみましたがフィルムがブルーの為、かえってナビの視認性が低くなった上にTVの色も違和感が・・。どうせ張替するえならと、100均のiPad用を切り抜き、画面＋操作パネルの大きさにカットして貼りました。
問題解決です。[画像-002右]

【エンジン・燃費】
かっ飛ばすわけではないので2400ｃｃで街乗り、高速ともに7人乗車でも必要十分なパワーと静粛性ですが、ハイブリッド車の書込みを見ると、立上りのパワーと燃費に魅力を感じます。
およそ街乗りでリッターあたり7ｋｍ〜8ｋｍ、高速道路のみなら12ｋｍ〜13ｋｍくらいです。

【走行性能・安全性】
低く構えたボディが、カーブの多い道路はもちろん高速クルージングでも操作性は高く、自分が決めたレーンに素直に向いてくれますので乗りやすいです。
高速道路でLKASとACCをONの状態でハンドルをちゃんと握っていればドライバーの疲労を軽減できますが、車間維持の為、衝突軽減ブレーキ〈CMBS〉作動時のブレーキングは少し雑にブレーキをかけるドライバーみたいで邪魔くさくも感じます。
しかし、ドライバーがハンドルをちゃんと握ってない場合、アナウンスで知らせるシステム等から想像すると、雑なブレーキは眠気覚ましの意味もあるのかと。他にも路外逸脱抑制機能、先行車発進お知らせ機能等、付いててくれてて本当に良かったと思います。

【乗り心地】
アブソルートの足廻りは自分自身固め好みで選択したので仕方ないのですが、当初より家族からはかなり不評で、
少しの悪路でも３列目の同乗者が飛跳ねる姿をルームミラーで確認できるほどでした。
・・・にも拘らず、20インチAWを履かせた上に、テイン（HIGH.TECH）のスプリングに交換しました。
ノーマルより車高20ｍｍ〜25ｍｍダウン程度。[画像-003左]
コレが路面との追従性を損ねてしまい、ジムカーナ的なカチンカチンの足に・・・。突上げで自分自身も不快感に悩ませれ、Dampersに交換することを決断。

他の方の書込みを参考にして欲しいのは、HKS-Cか、無限か、予算を考えるとテイン-A、ラルグス-Sといろいろ選択に悩みました。
情報はほとんどありませんでしたが、書込み評価の高いHKSと同じ構造（単筒式）を採用していたことと少ない予算が理由でラルグスに決定。（89000円取付アライメント含む）
購入は、ためたTポイント15000ポイント吐きだして74000円出費。ポイント倍率の良い日に購入して14000ポイントがバック。
ポイントがほぼいって来いなので、75000円で購入した感じです。

結果◎、突上げは無くなりました。２列目シートはむしろノーマルの時より良くなりました。また３列目のお客様は飛跳ね無くなりました。
また、32段階ある硬さ調整で、前後を自分の好きな硬さに変更でき、乗車人数やドライブルートで手軽に硬さを調整出来るので重宝します。調整次第で思ったより以上に体感できて結構楽しめます。（普段の設定はフロント=MAXハード→ソフトへ12段階、リヤ=MAXソフト→ハードへ8段階）
もちろんアブソルートの持ち味も確保したままですので満足してます。

【メンテナンス・トラブル】
１．高速道路走行中、ナビの自車の位置がずれてしまい、２時間ほど自車位置が動作不良に（現在地ではないところに自車マーク）。その後は症状が出ていない。
　　　☆ディーラー対応→ 持込時に症状が出ていない為、結局迷宮入り。他車での報告は無いらしいです。

２．運転席パワーウィンドウスイッチの中の助手席パワーウィンドウスイッチで動作しなくなる。尚助手席側のパワーウィンドウスイッチでは動作する。
　　　☆ディーラー対応→ 他車でも同じ症状報告あり。リコールではないが症状が出る場合は対策品に無償交換してくれる。
　　　※全てのパワーウィンドウスイッチが動かなくなる症状もあるらしい・・。その場合は全てのパワーウィンドウのモーターやレギュレターの交換になるらしくその場合も、無償交換対応してくれるらしいです。（但し保障期間にてだそうです）

納車から１年３か月経過。GWの長距離走行で横揺れがひどく家族からも不満が出たため思い切って無限サスに換装しました。
感想を中心にレビューします。

【エクステリア】
無限サスのおかげで車高がいい感じの下がり具合になりました。パッと見では下がった感じはしませんが、Dに行って展示車見たりすると下がっているのが分かります。

【インテリア】
自己満足の世界ですが、純正スポーツペダルと革巻きシフトノブを装着しスポーティな雰囲気になりました。せめてEXグレードには標準装備であってほしかった。
現行モデルのコンソールボックス欲しいと思いましたがネジ穴が無く付けられないため、カー用品店でカップホルダー付きのゴミ箱を購入し、小物入れとして利用しています。
家族５人で旅行に行きましたが、トランク部分の深さと奥行が意外とあったので荷物の積載性も特に問題はありませんでした。

【エンジン性能】
街乗りから高速まで十分なパワー。走行中もかなり静かです。

【走行性能】
無限サス換装で、ハンドリングが更に軽快になった感じがします。

【乗り心地】
換装前(改善後サス)は横揺れや低速走行時に揺すられる感覚が強く、高速道路でも路面状況によっては上下に波打つような感じが不快でした。
Dで換装後乗ってすぐ違いが分かり、換装前とは全く違う、普通のスポーティな車の乗り心地になりました。
(乗り心地評価が３→５にアップ)

乗り心地の感想として、
・先述の横揺れや揺すられ感が皆無
・硬さは若干柔らかくなった感じで、路面の凹凸は拾うが不快には感じないレベル
・ハンドリングが軽快
・突き上げ感は大幅に低減

心配した車高についても今のところ問題無さそうです。
結構な出費になりましたが変えて大正解でした。乗り心地のあまりの変化に嫁も驚いていました(ただし金額は伝えていません)。

スレを拝見すると、ハイブリッドの足回りも乗り心地よさそうですが、無限の足回りもスポーティかつ乗り心地がいいのでおすすめします。

【燃費】
夜中に名古屋から栃木へ高速走行した際には満タン法で13.4km/Lを記録しました。

【価格】
どういうわけか現行アブEXは2015年モデルより大型アームレストやコンソールボックス等装備が追加されているのに13万くらい安くなっています。
他のLクラスミニバンと比べてホンダセンシング等安全装備も充実しているので気に入ればお買い得だと思います。

【総評】
今回のサス交換で更に満足がいく乗り心地になりました。夏の長距離走行が今から楽しみです。
不満なところを１つ１つつぶしていきながら自分好みのオリジナルな１台にしていく感じで愛着も増してきており、長く乗っていきたいと思います。

今回、新車購入にあたり、当サイトを参考にさせていただいた感謝を込め、次の購入検討者の後押し致します。

前車はコンパクトカーです。
本日納車後まだ40km位しか乗ってませんが、1stインプレッションです。
8/30契約で10/17納車。LT1.5ヵ月。
家内要望:ミニバン、ロングスライド
自分要望:キャディバッグ横積み、トヨタ・日産・ホンダの3社
上記条件では、アル・ベル・オデしか選択肢なく、スタイリングとコスパでオデッセイ。

高級感・スポーティ・ファミリー・快適性の調和の取れた車です。

乗り心地が懸念されたがトランクに積んだアイアン同士ぶつかる音も特に気にならない程度。
トランプでピラミッド作るのはさすがに無理。
このクオリティを跳ねて乗れないと表現するのは疑問です。(個体差？)
高級車ばかり乗られてる方にはダメなのかな？

2列目Max下げたリムジン仕様に子供は「お部屋みたい！」

エコモードは効果が良く解りません。
アイドリングストップ回生時のブルンは気になる事もあるが、一瞬なので不快でも無いです。
純正ナビは10年前の売れ残りかという位、市販のそれとレベルが違います。
ブルーレイ見れず、CD録音出来ず。ま、承知の上ですが。

良い部分だけでなく、悪い部分もありますが、価格コムでトップ10以内にある車なので、絶対に買って損する車ではないです。
自分のような一般人には所有欲を満たせてくれる大切な愛車です。

【エクステリア】
正直、最初はいかつい感じがあまり好きになれませんでしたが、慣れました 笑
【インテリア】
シンプルで好きですね。それなりの高級感はあると思います。純正ナビも扱いやすいです。意外と音楽の音響が良い？！
【エンジン性能】
これはホンダ魂を踏襲したかなと。最近のホンダらしからぬ、直噴らしさを失わずに頑張ってます 笑
【走行性能】
良いですね。スライドドア化して全高を上げざるを得なかった部分があるかと思いますが、コーナリング時のしっかり感はワンボックスを凌駕していると思います。三列目のローリング感も抑えられてます。
【乗り心地】
５人家族で常に三列目使用なので、購入前にこれが一番心配でした。改善前のサス仕様に試乗しましたが、笑えるほど跳ねましたね。改善サスは個人的には劇的に改善されたと思います。ステップワゴン、ヴォクシーの三列目より、跳ねないと感じました。
何よりも横揺れが少ないです。
【燃費】
まあ、想定どおり。可もなく不可もなく 笑
【価格】
ちょっと高いかなあ。でもそれなりの価値はあるかなと。エリシオンの後継車と思った方がいいですね。今となってはホンダの最高級ミニバンですからね 笑
【総評】
スライドドア、家族５人使用を前提に色々乗り比べましたが、最終的にオデッセイに落ち着きました。いい選択だったと思います。低重心の割に三列目も快適性が確保されてますし、三列目を使っていても荷室に深さがあり意外と荷物が積めます。ワンボックス特有の横揺れ感が苦手なユーザーにはおすすめかもしれません。

納車後4000ｋｍ程走行し、先日新型アルファードを6時間ほど運転する機会がありましたので、再度２車種を自分なりに比較しレビューさせて頂きます。

【エクステリア】
オデッセイ＝アルファード

どちらも好みです。メッキ嫌いな人はどちらも好みではないと思われます（笑）

【インテリア】
オデッセイ＜アルファード
オデッセイの収納は……なんとかなりますが、アルファードと比較すると圧倒的に足りないです。
メーターも水温計が欲しかったり、デジタルタコメーターが好みでない人にはアルファードが良いかと思います。
個人的にはオデッセイのシンプルさが好きです。

【エンジン性能】
オデッセイ＞アルファード
これは試乗だけではわかりませんでしたが、両車とも高速を長時間走り大きな差を感じました。
オデッセイはアクセルを踏んだ分だけ気持ちよく加速してくれますが、アルファードはオデッセイと同じだけ踏んでも２０ｋｍ/hくらい遅い印象でした。
オデッセイはキビキビ、アルファードはのっしりとした感じです。

【走行性能】
オデッセイ＞アルファード
これも高速走行で差を感じました。
オデッセイはタイヤが道路にしっかり吸い付いている感じ？がしたのに対し、アルファードは少しフワフワした感じを受けました。
同じコーナーもオデッセイではロールを感じなかったところも、アルファードでは少し感じました。

【乗り心地】
オデッセイ＜アルファード
これも試乗や、１か月程の走行では気づかなかったところが出てきました。
オデッセイは３列目に乗るとやはり突き上げが気になりました。
1度３列目に乗って以降は、運転してる際にも段差があると３列目に目が行ってしまい、段差を超える際に同乗者がガクン！とはねているのをみると、「どうにか改善しなければ」と考えてしまっています。

一方、アルファードは同じ段差で３列目の同乗者をみても、コツン程度で同乗者も違いに感動していました。

運転席での突き上げも違いはありますが、３列目ほど大差は感じませんでした。

【燃費】
オデッセイ＝アルファード
これは両車とも燃費の良い車ではないことはいうまでもないので。。

【価格】
オデッセイ＞アルファード
オデッセイの上位グレードと同等の装備（コーナリングランプ、電動シート、室内ＬＥＤ、ヘッドライトのアイラインみたいなやつ？？等々）を求めると、アルファードも上位グレードを選ぶ必要が出てきます。
そうすると価格差は１５０万円くらいにはなってしまうのではないでしょうか？
上にあげた装備以外にも、アルファードは快適装備がつくと思いますが(^^;
そこまでの装備は必要ない方は、オデッセイの最上位グレードで、さらにはホンダセンシングもついて１００〜１５０万安く買えますので、オデッセイがおすすめです。


【総評】
今回新型アルファードを長時間乗ることで、全くコンセプトが違うファミリーカーだと実感することができました。
なにを優先させるかで変わってくると思います。

オデッセイは３列目までの快適さは残念ながら少ないと思いますが、ドライバーは本当に楽しい車です。
一人で運転することが多い方は、断然オデッセイがよろしいかと思います。

アルファードは3列目まで快適そのものですが、ドライバーは楽しさを感じられることは少ないかもしれません。
3列目に乗せることが多い方にはオデッセイよりは、アルファードの方が良いかもしれません。

こればかりは私感ですので、もしこの２車種で悩まれている方がいらっしゃいましたら、レンタカーなどで長時間ドライブしてみることをおすすめします。

納車から６ヶ月経過し、無限スポーツサスキットを装着しましたので、書き込みます。
サス改良型ですが、後席の突き上げ感や、揺れの収まりの悪さが気になり、先日交換しました。


?　乗り心地

確実に良くなりました。　
道路の段差部分での、突き上げ感とゆすられ感は、低減します。
段差を乗り越えた後は、多少のショックはありますが、体に感じるショックはかなり低減されています。
ゆすられる感じの収束もはやいです。
高速道での走行でも、同様に安定しています。　


?　車高
２０ｍｍ程度下がるようです。
後席への乗り降りは、少しでも低いほうがしやすようです。
駐車場の車止めなどでもフロントをすることは今のところありません。



?　費用

ディーラーで発注取付を行いました。
本体価格＋取付費用＝２４００００（税込）　
作業時間は、約３時間程度
注文してから１週間程度で入荷するようです。（ただし在庫がある場合）



?　結論

乗り心地に不満がある方には、お勧めのサスキットだと思います。
はじめから、無限サスと同じ仕様のサスで販売してくれれば、乗り心地の評価はもっと良かったのではと思います。
また、無駄な費用も発生しないですんだのですが。。。
妻にも、サス交換後の感想を聞きましたが、『乗り心地良くなったね、交換してよかった』との評価です。
皆様のご参考になれば、幸いです。

RKステップワゴン(後期クールスピリット)からの乗り換えです。
３人目の子供が生まれるため、３列目までしっかり乗れる車をということで検討(他に新型ヴェルファイアとヴォクシーも検討)。
３列目の分割収納ができない点が引っ掛かりましたが、センシング等の安全装備やプレミアムクレードルシートの魅力が上回り購入。
アブソルート20thアニバーサリーの内装や外観が気に入ったのですが、リアオートエアコンが選択できないためアブソルートEXにしました。

【エクステリア】
箱型ミニバンとは一線を画すスタイリッシュな外観。車は見た目も大事です！息子にかっこいいと言われるたびに買ってよかったと実感しています。
色はプレミアムヴィーナスブラックパールと悩みましたが、黒系は手入れが大変なのでホワイトオーキッドパールにしました。サイドのメッキラインがあまり目立ないのでいいと思います。
プチカスタマイズで、リアガーニッシュを20thアニバーサリー用に交換。白の車体にブラッククロームのエンブレムが映えてなかなかいいです。また、スタッドレス用に20thのアルミをヤフオクで購入しました。
冬場の外観はフロント以外ほぼ20th仕様(^^)

【インテリア】
プレミアムクレードルシートは高級感があります。チャイルドシートに使うにはもったいないです（笑）
内装はいたってシンプル、よく言えばスッキリしています。
収納とドリンクホルダーが少ないので、収納は雑貨屋でシートバックに取り付けるタイプの小物入れ、ドリンクホルダーはゴミ箱一体型のものを１列目と２列目用に購入。かなり改善されました。
室内確認用ミラーは通常の座席位置からではあまり見えず役に立ちませんが、日常あまり使わないのでほとんど気にしません。
あとは、DOPのインテリアパネルに黒木目調の設定があれば最高です…ホンダアクセス様、宜しくお願いします！

【エンジン性能】
特に不満はありません。エンジン音も安っぽくなく、加速もいいです。レギュラーガソリン仕様なので経済的だと思います。

【走行性能】
ミニバンの中では最高だと思います。
しっかり走りきちんと曲がる。ハンドリングもしっかりしておりカーブもスイスイ行けます。小回りも意外と利きます。
アブソルートEXとG-EXに付いている、ブラインドスポットインフォメーションが便利です。車線変更の際に、目視と合わせて安全性が高まっています。

【乗り心地】
硬めですが、ここのスレで書かれているほど悪くないと思います。
住宅街など補修跡がある道はボコボコしますが、大通りやバイパス・高速道路などきちんと舗装された道路ではほとんど気になりません。

【燃費】
市街地走行でリッター8km、郊外10km、長距離で12kmくらい(満タン法)。
タンク容量が55Lとこのクラスでは少ないので、長距離走る時は気を付けるようにしています。

【価格】
乗り出し400万前後。満足感は得られます。しかし、価格の割に細かいところの品質があまりよくないので価格や車格に見合った品質改善があるといいと思います。

【総評】
1000km走行し操作にも慣れ、だいぶ馴染んできました。
センシングが付いているので安心感があり、ハンドリングもよく、乗り心地も思ったほど悪くないです。走行性能と快適装備がバランスよくまとまっていると思います。
当然ですが、前車RKステップワゴンより全てにおいて上質です。
長い付き合いになりそうです。

【エクステリア】
見た目は少し前派手かなと思いましたが、買ってしまえば格好いいです♪

【インテリア】
シンプルで好きですが、二列目のドリンクホルダーが全く使えないのが残念です。一列目のシートにテーブルとドリンクホルダーが付いているのを別で購入しました。
もう少し収納があればよかったかな。

【エンジン性能】
良く通る長い坂道を登る時多少パワー不足かなと。
普通の坂道とかは全然良い感じです♪

【走行性能】
運転しててとても楽しいです。
きびきび曲がるし、キツイカーブも余裕でこなしてくれます。

【乗り心地】
初期型フィットに乗ってたためあまり気になりません。フィットがなかなか振動がすごく、二列目で酔っていたのが今では快適です。なかなか酷評されてますが、ヴォクシー、セレナとか乗りましたが一番快適でした(20thモデルでしたが)

【燃費】
この車体にしては十分だと思います。

【価格】
安い買い物では無いので、長く大切に乗ろうと思います。

【総評】
全体的にとても良い車だと思います。もともとオデッセイのスライドドアが出たら欲しいと思ってたにですが、初期型の試乗車はミシミシと振動し、嫁さんから、もう少し静かな車が良いと言われ、諦めてました。が、サスが変わったものを試乗したらオデッセイが一番良いとのことで無事に購入できました♪

【エクステリア】
全高が高すぎないところがいいです。フロントグリルは微妙ですが、サイドビュー、リアビューはかなり気に入っています。スポーティな印象です。

【インテリア】
高級感はそこそこ。及第点ギリギリといった感じです。安っぽいのでインテリアパネルつけました。シートはすごくいいです。

【エンジン性能】
すごくいい。スムーズに吹け上がっていく感じ。前車のレガシィ（BL9）よりずっといいです。

【走行性能】
ミニバンなので仕方ないですが、やはりある程度のロールはあります。足回りは及第点かな。ただ、エンジンがいいので走っていて気持ちいいです。

【乗り心地】
あれこれ言われていますが、悪くはありません。硬いとか突き上げがあるとかは感じません。横揺れも特に感じません。

【燃費】
街乗りで7〜8です。まあこんなもんでしょう。1.8トンあるので。

【価格】
乗り出し400万弱でした。ちょっと高いかな？

【総評】
初ホンダです。前車のレガシィ（BL9、2.5リッターNA）との比較になります。
レガシィに乗っている間に子供が2人でき、不便を感じてミニバンを検討したのですが、どうしても「アイサイト的な機能がついたミニバン」がよく、選択肢はオデッセイかエクシーガしかありませんでした。エクシーガは設計が古く、2列目を倒さないと3列目にいけない（2列目にチャイルドシートを２つつけられない）ために除外。ほぼオデッセイ一択でした。

ホンダセンシング目当てでオデッセイにしたのですが、結果としてセンシング以外も非常に満足しています。ミニバンにしてはスポーティな走り、そこそこの高級感、そこそこの実用性。いい言い方をすれば5ナンバーミニバンとLLサイズミニバンのいいとこどり。悪い言い方をすれば中途半端な車です。

ノアやセレナ、ステップワゴンではパワーや高級感が物足りない、アルヴェルよりスポーティな車が欲しいという人にはベストマッチな車と思います。ミニバンにスポーティさを求める人は少ないので、売れないのでしょうけど。

追従クルーズコントロール（ACC）、自動ブレーキ（CMBS）、レーンキープ（LKAS）などの機能があるホンダセンシングは素晴らしいです。ACC＋LKASは一度使うとやめられなくなります。EXにはブラインドスポットインフォメーションという、ミラーの死角にいる車やバイクを光って知らせてくれる機能があるのですが、これも便利です。ちなみに、光っているときにウィンカーを出すと警告されます。

皆さんおっしゃっているように、収納は少ないですね。あと、タッチパネルのエアコンは使いづらいです。というより、間違って触れてしまうとすぐ反応してしまうのが嫌です。よく話題になる乗り心地の件は、特に何も感じません。レガシィよりも気持ち柔らかいなあ、と思うくらいです。コーナーリング性能などはレガシィが数段上ですが、車高も車重も違うのでしょうがないです。

全体的にとても満足しています。特にエンジンがいいので気持ちいいです。家族構成の問題でミニバンにせざるを得ないけど、走りも安全性も（そこそこの）高級感も欲しい、という人にはお勧めです。

アブソルートEX7人乗りを2月上旬に納車し、これまで走ってみた感想をレビューしてみます。
ちなみに車に関してはど素人の評価ですので、それをふまえて読んで下さい。
これまでシビック、レジェンド、アコードワゴン、ステップワゴンと乗り継いできました。
レビュー比較は前車スッテプワゴンRG1との比較が主になります。

【エクステリア】
メッキ感がちょっと心配だったので、ガーニッシュ等はつけてません。自分はアブソEXのノーマルな顔が好きです。
スモールライトを点けた感じが特に良いですね。男前です。標準フォグは黄色みがかっていてヘッドライトと合わずLEDに変更しようか検討中。
後ろ姿はちょっとだけ重たい印象ですかね。妻はライトがイカツイと言ってます（笑）。
そもそも外観に一目惚れしたので、基本的には言うこと無し！です。

【インテリア】
良く言えばすっきりとしている、悪く言えばちょっとチープな第一印象でしたが、ラグジュアリー感は求めてないのでこれはこれでよし。
エアコン周りのタッチパネルは、運転しながらだと操作しにくいです。LEDルームランプも暗すぎます。夜、足元に物を落としたりするとほとんど見えません。OPフットライトは必須かも。
ナビは当初はアルパインのBIGXにするつもりでしたが、駐車時のマルチビューカメラや、路肩や狭い道路でのサイドのカメラが便利そうだったのでMOPナビにしました。ただその他の機能はギャザズのナビと比べても、あまり使い勝手が良いとは思えません。目的地にたどり着けないこともしばしば・・・（涙）
みなさんが言われる通り収納も少なく、DVDやCDを置くスペースに困ります。私はこの車にしてからUSBメモリとiPhone内の音楽をUSB接続で聴くことがメインになりましたので、DVDだけ厳選して置くようにしてます。
前車RG1もコンソールボックスはなかったですが、その分ダッシュボード上に収納があったり、前席ドアにもちょっとした小物入れがあったのが今になってありがたく思えます。
プレミアムクレードルシートは良いですね。基本4人で乗るので3列目は収納し2列目を後ろに下げてゆったりと使ってます。愛犬も広々した2列目前の床でくつろいでいます。
「アルベルのようなシート肘掛のドリンクホルダーやテーブルが無い」と中学生の息子は文句言ってますが（苦笑）。
RG1に比べれば天井は低くなりましたが、それほど圧迫感は受けません。超低床プラットフォームの恩恵で外観以上に広く、あのエルグランドよりも天井が高いと聞いて驚きです。
超低床ですから乗り降りもしやすく、愛犬もRG1の時より楽に飛び乗っています。
犬を乗せる方はオプションでペットシートマットとラゲッジトレイもオススメです。「ベンチシート専用」とありますがクレードルシートでも2列目を中央に寄せれますので、アームレストを上げてソファー状にすればMサイズがひけます。3列目に乗せる方はSサイズがピッタリです。
ラゲッジトレイは「3列目シート格納時はラゲッジトレイを取り外してください」とありますが、取り外さなくても3列目格納できます。もちろんトレイを使う時は格納したシートの上に置いて使えます。防水で深さもあるので汚れ物や濡れた物を置くのに重宝しますよ。

【エンジン性能】
エンジンについて詳しいことはわかりませんが特に不満はありません。
4人乗って坂道だとRG1とのパワーの差が歴然です。グングン登っていけますね。
ただアイストから発進時の振動が若干気になります。もう少しスムーズだと良いですね。

【走行性能】
RG1に比べれば当然良いです。前車ではコーナーでGを感じることが多かったですがオデはどっしりと安定していて良いですね。
ついついスピードを上げたくなっちゃいます。高速道路での横風も怖くなくなりました。
仕事上、深夜の高速に2時間ほど乗ることがあるのですがACCとLKASは本当にありがたいです。
疲れた状態で夜間の高速道路はヒヤッとすることが時々ありましたが、センシングのおかげで運転の疲れがぐっと減りました。
この車格で小回りがきくのも評価できます。RG1が非常に小回りがきくのでその点は心配していましたが思ったほど不便はありません。

【乗り心地】
酷評される方も多いですが自分はあまり気になりません。個人的には改善前よりは改善後の乗り心地の方が好きです。
試乗車は改善前だったので段差での突き上げが気になりましたが、改善後はちょっとソフトになって良い感じです。その代償なのか、段差後のユラユラと収まりが悪い感じは確かにありますが許容範囲です。妻も改善前よりずっと乗りやすいとの感想です。これもRG1からの乗り換えなので余計にそう感じているのだと思います。
当初は、よっぽど我慢できないようなら無限サスに変えようと覚悟していましたが杞憂に終わりました。
運転席シートもなんとなく身体をホールドしてくれてる感じがあって良いですね。安心感があります。
プレミアムクレードルシートの座り心地は嫁さんも子供たちも大満足です。
前述したように3列目はあまり使わないので後部座席からの不満も今の所聞こえてきません。

【燃費】
普段はスーパーの買い物や、子供の塾のお迎え等で近距離で乗ることが多く概ね7~8kmでしょうか。
高速道路でACC使って12~13kmでした。

【価格】
この走りとセンシングの機能を考えれば妥当ではないでしょうか？
ただ購入時期がセンシング搭載直後で値引きは渋かったですね。

【総評】
今年に入ってからセンシングの搭載を知り購入の決心がつきました。
乗り心地は人それぞれで感じ方はこれまでに乗ってきた車種にもよると思いますので、丸一日じっくりと試乗してご自身で確かめるべきです。
その際、試乗車のサスがいつのタイプのものか確認を忘れずに。
車は自己満足の要素も多々あると思いますが、外観は重要な要素ですよね。自分にとっては最高のエクステリアで、さらに機能、安全性も満たされており、インテリアの不満は取るに足らず、結果大満足です。
これから購入を検討されている方々の参考になれば幸いです。