ホンダ オデッセイ 2013年モデル アブソルート (7人乗り)（2013年11月1日発売）レビュー・評価

45分ほど試乗しました。

【エクステリア】
マイナー後のエルグランドや新型ノアなど、グリル付近のメッキ面積は拡大傾向にあるが、
オデッセイの顔は品がある使い方だと思う。
同じホンダのステップワゴンスパーダほとギラギラした威圧感はないがしっかりとした存在感がある。
ヘッドライトユニットはスモールランプ点灯時が印象的。
リアビューは横基調の安定感のあるデザインで
追加されるであろうハイブリッドはクリアテールになりそうな予感。
全高はフリードよりも低く、170cmの立体駐車場に入庫可能なのも強み。

【インテリア】
インパネの造形や質感はエルグランドより劣るが、
ステップワゴンなどとは当然比較にならないレベルで上質にまとまっている。
ただ、流行りのタッチパネル式エアコンはブラインドタッチがほぼ不可。
運転中は操作できないと考えたほうがいい。
低重心がゆえに乗車時の視線が低くなるからか、頭上の開放感に乏しく
室内高は数値よりも低く感じる。


【エンジン性能】
先代アブソルートのハイオク仕様からレギュラー仕様へ変更されたことからも
わかるようにエンジンはまったく別物。停止からの加速では多少力不足を感じるケースがあった。
トルクなど燃費以外の要素はスペック面でも先代に劣るものの許容範囲内ではある。

【走行性能】
全高が上がっても「走りのミニバン」と言われるが所以である美点は損なわれておらず、
重心の低さを活かして地面に吸い付くように走ってくれる。
ハンドルの応答性も良好で運転は楽しい。

【乗り心地】
他の方のレビューでも散々書かれているが、ここが一番評価の分かれるところ。
スペース効率のために後サスペンションがトーションビーム方式に退化したうえ、硬めのセッティング。
更に大径ホイールを履くなど、スペック的にもネガティブな要素が多い。
正直な感想として、3列目は細かい振動が直接腰部に伝わって罰ゲームレベル。
2列目もオットマンが付くなどシートには文句がないが、ちょっとした段差で上下に揺すられる。
その一方で運転席は快適。
総論として、ロールなど左右方向には滅法強いが上下方向は最低レベル。
「次の車これにする？」と聞いたところ家族には猛抗議された(泣)
試乗はドライバーだけでなく一緒に乗る方も必ず連れて行くことを勧める。

【燃費】
カタログ燃費を見れば3ナンバーミニバンとしては良好。
近年の5ナンバーミニバンが15〜16km/Lくらいのカタログ値を出してくるので驚きはないが
アル、ヴェル、エルグランド、エスティマあたりとの比較ではダントツ。
実燃費的にも10〜11km/Lあたりに落ち着きそう。

【価格】
高すぎず安すぎず。
同価格帯で比較すると直接のライバルはエスティマとなりそうだが、
外見の好みと乗り心地は各々が自身で判断するとしても、
燃費や安全装備面で向こうは完全に前時代の車。
敢えて選択する要素が皆無というレベルの差が生まれた。

【総評】
エリシオンとの統合により、先代の長所でも弱点でもあった全高を一気に引き上げ、
スライドドアを装備。低床プラットフォームの恩恵で
室内高はエルグランドをも凌ぐという隙のないパッケージングは素晴らしい。
ただ、なにぶん走りに重きを置きすぎた感があり、
結果としてドライバーは楽しいが家族には少々辛い車になってしまった。
特にアブソルートのリアサスは独立懸架式にすべきだった。
フリードがそうであったようにハイブリッド化の際に車重が増して
乗り心地がマイルドになる可能性はあるが、未発売の現状ではどうしようもない。
ノーマル車には乗っていないが乗り心地は全く異なるようなので、
購入を検討するならば両方に試乗したほうが後悔がないはず。

また、燃費を稼ぐためには仕方ないのだろうが、
アイドリングストップ機能に癖があり、エンジン始動時に妙な振動がある。

ホンダの最高級ミニバンではあるが、正直エリシオンより高級感は薄れた。
アブソルートの外見で足回りがノーマルのグレード出ないかな？

【2014/5/16追記】
↑とか言ってたらホントにGエアロ出ましたねｗ