日産 エクストレイル 2013年モデルレビュー・評価

【エクステリア】オーテックは全体的に都会的なイメージです。本来のエクストレイルとはイメージがかけ離れていますが、キレイに整った顔立ちも魅力的です。

【インテリア】初めての本革電動シートでうれしいです。しかし、扱い方がわかりませんが質感は良いです。

【エンジン性能】乗りなれているので扱いやすく十分なパワーがあって乗りやすいです。

【走行性能】差ほど過去のシステムとは変わっていないかもしれないです。

【乗り心地】専用の足回りで少々硬い足まわりですが、運転は楽しいです。19インチになっても違和感無いです。

【燃費】おそらくリッター12キロ前後になるかと思います。大きさの割に低燃費です。

【価格】新車価格はオプション込みで450万円くらいでしょうか。3年車検を受けて数ヶ月というところで、走行距離約3万キロで300万近くしました。日産中古車で検索して購入しましたが、ほぼ値引きなし、遠方なので輸送費だけでも10万近くしました。でも、高くてもこのエクストレイルを見れば見るほど欲しくなってしまい、思い切って購入しました。
　本当は付き合いのある日産ディーラーで購入したかったのですが、取り寄せする場合は在庫を持ってる販売店の問い合わせしているお客さんを優先するから、いくら即決するからと言っても県外のディーラー経由の購入はできないと言われました。実は他の店にある車が欲しかったのですが、同じように断られました。でも、結局その店の車は1ヶ月近く経ってもいまだに売れ残ってます。他県だからといって、せっかくの買う気満々の客を蔑ろにした罰ですね。自社の販売店の売り上げを気にするあまり、目の前の冷やかしの客を優先してるからこんなことになるんですよ。横のつながりをもっと良くして全国どこでもディーラー経由で購入できたらウィンウィンだと思いますよ、日産さん！

【総評】今まで車は新車で購入していて本来はT33を購入したかったのですが、とんでもない値上げ、ユーザーを無視したグレード設定のため購入を断念しました。e-POWERのみじゃ売れないということをわかってないですね。そういうところは他社を見習ってください。でも、今は中古車でもキレイな状態で購入でき、有料で保証を延長して4年追加することができて安心して購入できる時代になりました。だから、新車に500万もかけるなんて本当に馬鹿馬鹿しくなりました。ちょっと頑張れば買えなくもない金額ですが、高いからといっても車の寿命は変わらない、下手するとe-POWERに不具合が起きて、高額な修理代がかかるかもしれませんから怖くて買う気になれません。
　最後に買い替えを諦めさせてくれたT33、日産に感謝をしたいと思います。ありがとうございました。
　浮いたお金で子供に新車のジムニーを買ってあげることができます！

エクストレイル　T32 最終型 20Xi Vセレクション マニュアルモード付シフト 5人乗り 4WDです。
決め手は、最後のマイナーチェンジで、全部てんこ盛りでした。プロパイロットは、ADASシステムの一部に組み込まれレーダー、LiDAR、光学単眼カメラ、周囲を監視する多数のカメラ、車線逸脱監視カメラで完全武装した新型ノートなどにも乗るタイプと同じ動きをする当時最新スペックでした。
でも、サイドエアバッグがオプションなのが謎です。


【エクステリア】
ブルーを選んだ結果、ブラックアウトしたホイールや、嫌味がない程度に少しメッキパーツが配置されてたりと、エクステリアはやっと完成したといった感じです。

【インテリア】
まあ普通と言えば普通なのですが、シフトレバーの根本は皮のブーツに変わっています。最後の2年間だけのスペシャルな装備です。シートヒーター付き電動シート防水付きが標準装備でリアにもシートヒーターとエアコン吹き出し口が付いてて至れり尽くせりです。
廉価版の方なので、メモリー機能がないですけどね。
シートのヘタリが早いのがちょっと残念。対策品に変えましたが、またダメになりそうです。

【エンジン性能】
不もなく不可もなく。CVTなのではっきりしないフィーリングですが、加速は速いです。マニュアルモード時はレブリミットまで引っ張るとCVTの保護のためか自動的にシフトアップ処理します。
普通にDに入れっぱなしでも、シフトアップする演出があるので加速するとなんかウネウネ変速して気持ち悪いですw
この機能はいらなかったなぁ。。。
雪道ではCVTのせいかトラクションを感じにくく車任せにするしかないので、割と融通が効きません。

【走行性能】
4x4-i、アクティブライドコントロールやサスペンションの電子制御などハイテク武装していますが、、、
4x4-iは、余程のことがないとリアに駆動配分せず必要な時にはいつも寝ています。99%FFの車です。4WDデフロックモードでは40Km/hで解除され必要になったらまたダイヤルを捻る必要があり、ほぼ使えません。あと、融通が効かない完全50:50固定なので普通に車体が流れます。極端すぎますねこれ、、、　一度は雪道を2WDにしたまま走ってしまいましたが、4x4-iと変わりませんでしたw
一方ダウンヒルコントロールは、悪路の下りとかで役に立ってます。オンにしておくと、少し不安げに4輪独立制御しながらゆるゆる降っていきます。
加速は先述の通り、エンジンスペックからは想像し難いほど鋭いです。CVTゆえにダイレクト感に欠けますが一度加速がつくとなかなか速いです。
プロパイロットは、レーダー、レーザー、カメラの複合型で、フロントの日産マークがレーザーとレーダーのユニットになっています。汚れると動かなくなりますw 二度ほどこの周辺が故障し、センサーユニットとADASコントローラーをこうかんしましたが、まだたまにシステムエラーでADAS全体が死んでアナログな普通の車に戻ります。

ブレーキは超強力で、アシストも効くため、ものすごく止まります。スタッドレスだと飛び跳ねながらABS効かせて止まります。車高が高く重心も高い位置なんですが、フラットな姿勢で、乗り心地も少しハードな性格なためかブレーキを最大限活用できるようです。

【乗り心地】
新車直後はゴツゴツゆらゆらゴトゴトしてましたが、割とすぐに落ち着きました。車高を考えれば優秀だと思います。
プロパイロットを常時使って、制御しきれないところだけ人力で補助すると、どこまでも走っていけそうです。
助手席の人は高確率で寝ますw

【燃費】
車重を考えれば驚異的に良いです。一般道リッター10前後、高速でリッター14-15。プロパイロット有無でも大差無し。

【価格】
ちょっと高かったですが、この電子装備完全武装の最終エクストレイルなら、まあ内容がすごいのでアリだと思います。
もはや、同じT32エクストレイルとは思えないくらいものすごく良い車になりました。
最後たったの2年弱しか売られなかったため、知る人ぞ知る車ですが、最終型T32エクストレイルは中古で探して指名買いする価値があります。

【総評】
既に海外ではT33が出ている中でのT32最終マイナーチェンジでしたが、モデルチェンジ級の激変を遂げていました。
最初からこの内容だったら、敵無しだったのですが、この時期じゃないと実現できなかった車とも言えますね。。

長い間作り続けたT32エクストレイルの最後を飾るに相応しい車です。あまりに良すぎて、T33への乗り換え欲が湧きません。
アリアを代車で借りたらイマイイチで早くエクストレイル戻ってこないかなーって毎日思ったくらいです。

EVモードは静かでした。国道専用ですね。	真冬の4カ月を考慮すれば総合的に満足できる燃費。Maxは通勤経路で23?越えでした。

約5年間に後期型初代ハイブリッドを購入。
評価は既に賛否分かれる教協でしたが、１２万キロ時点での燃費は19.6?と満足の値。
冬の間4カ月はアイスバーンの雪道であることを考慮すると優れいていますね。
EV走行距離は4万9500?なので、EV走行割合は37％。
高速ではEV走行は無理なので、一般道の距離数8万キロで計算すると6割近い割合でEV走行していたわけです。
このことから最初はPHVを希望していましたが、日産お得意にe-powerで登場。
値上がり約200万を打ち消すインテリアの質感に圧倒され、注文しました。

現在の車はSグレードなので装備はほぼゼロ。
そう考えると今回の買い替えはお買い得かもしれません。
下取りは140万を超えたので妥協点です。

簡単に新たに装備される価格の推定
e-power/e-force機能 100万
VCターボエンジン　50万
憧れのアルミホイール 10万
運転席パワーシート 10万
前後シートヒーター 10万
液晶ディスプレー 10万
カーナビ　30万
LEDライト、フォグライト 10万
本革ステアリングにヒーター 10万
遮音交換 20万
オートプロパイロットに安全装備 40万

合計200万円
安く見積もっても200万円近い装備が追加されます。
そして新車なので走行距離はリセット、かつ新車保証が再度付きますね。

SUVは実質、売却価格を考慮すると維持費が安い。
現在の車でさえ、値段は140万円程度でした。（5年間、12万キロ)

一番の期待はe-powerに最適化されたプロパイロットですね。
アウトランダーにも装備されていますが、あちらは評価が低い。
この点は電動車の方が追随性が良いので圧勝です。

【エクステリア】
今でも落ち着きがあるデザイン

【インテリア】
価格から妥当点。

【エンジン性能】
あたりが良ければ高燃費で運転も楽しいです。

【走行性能】
T32でも4輪を電子制御でコントロールしているので安定感は抜群。
大雪でもスタックはゼロでした。

【乗り心地】
セレナよりはいい感じ。

【燃費】
私の燃費は記録的。
街乗りなら、e-powerをお勧めします。

【価格】
今なら安かった。

【総評】
12万キロ故障無し。
道具として扱える少ない車ですね。
林道を走っても気にならないレベルでしたが、これ以上価格が上がると難しいですね。
お疲れさまでした。

C26セレナ後期HSより乗り換えです。
【エクステリア】
サイドとリアが特に気に入りました。
【インテリア】
これぞ日本車の内装という感じがして安心感があります。少しの高級感が大きな満足感に繋がる様な方にお薦めです。
　今時のフル液晶メーターは好きになれなかったのでアナログのファインビジョンメーターに満足しています。
　オプションナビはCDやBlu-rayが使えます。これが意外と昭和世代には大きな要素でして最近の日産車ではプロパイロットを選択した場合は物理ディスク非対応になってしまうんですよね。

【エンジン性能】
必要十分なエンジン。出だしはもっさり感有りますが踏めば解決(必要無いが)
日産最後のレシプロ4気筒となるだろう。
可変バルブタイミング、ミラーサイクル、高圧縮、直噴などの技術が搭載されたレシプロの集大成エンジンと思えば価値が出て来る。
【走行性能】
しなやかに曲がってくれる。
直進安定性も良い。
ただ、スポーツモードスイッチは無く、減速はシフトレバーのマニュアルモードのみなのが残念
AT限定免許の妻は使いこなせない。
【乗り心地】
前車より良くなった。
助手席後部座席の評判も良い。
防水シートは肌触りも座り心地も良い
オプションでファブリックシートも有るそうだが
ディーラーでも見た事が無いらしい。
【燃費】
街乗りで10ぐらい
遠出はまだこれから
【価格】
値引き込みで300後半
日本の平均世帯年収からすればそこそこ高い車
です。ただの高い通勤車にするかプライスレスにするかはあなた次第
【総評】
モデル最末期の為、在庫車から選択して納期は2週間程でした。安心実績の最終モデルで内外装気に入りましたので購入。新型が出ても納期は長いし値段も上がるだろう。迷っている方が居ましたらまず試乗してみて下さい。
後、スピーカー交換おすすめです。

前期マイチェン後のエクストレイルです。
グレードはオーテック ブラックエクストリーマーX

【エクステリア】
遠くから見るとかっこ良いです。
特に尖ってる部分も無く、無難なデザインです。

【インテリア】
良い所 :
インパネやドア類や防水シートに意外と高級感がある
安車に見えない
後席コンソールにエアコン吹き出し口がある
もちろん防水機能は良いです
子供が3列シートでもラゲッジが広い

悪い所:
前席頭上のルームランプにカバーが無い
ラゲッジのランプが暗い、室内ランプが全体的に暗い
コンソールの位置が微妙 慣れるまでは肘置きに違和感
運転席シートを後ろ気味にしないと左足がインパネに当たる
3列目はあくまでエマージェンシー
小学校低学年までは使えるでしょう

【エンジン性能】
2リッターならこんなもんでしょう
踏めば走りますが、加速時にエンジン音がうるさいです

【走行性能】
Mクラスに分類されますが、車格もしっかりしてるし、高速も余裕で走ります。コーナー時ロール感も少ないです。
長距離も近距離もいけます。

【乗り心地】
硬いです、あくまでSUVなんだと認識させられます。
BSタイヤに変えたらマシです。

【燃費】
ガソリン車なのですが、燃費はすごい良いです。
他車のオーナーを載せると皆燃費の良さにびっくりします。

【価格】
妥当です、高くも無く安くも無く。

【総評】
4人までならファミリーユースでもOKです。
積載性も走行性もばっちりです。SUVとしての基準をしっかり満たしてる車でしょう。

【エクステリア】
フロントは華美、サイドはエモーショナル、リアはシンプルと個人的には気に入っています。メッキのガーニッシュの使い方が上手い。
ボディカラー黒が一番格好いいです、洗車嫌いなので白にしました。

【インテリア】
トヨタ、マツダに比べるとチープです。シフトレバー周りはリッターカークラスです。Aftermarketの革シフトブーツを、速攻で入れました。USBの充電ポートが無いのが不満ですが、電源はシガーが3個もあるのでなんとかなります。

【エンジン性能】
2Lエンジンは静かな部類だと思います。音は乾いた感じで軽く吹け上がります。

【走行性能】
坂道と、高速での加速はやや不満になるかもです。
市街地は問題なし。飛ばす性格のクルマではないので十分かと。
プロパイロットは、高速で快適に使えます。

【乗り心地】
車高の割にロールは少なめです。その分路面の凸凹は感じます。シートが厚めなので、苦痛にはならないです。

【燃費】
市街地で10km前後ですね。高速は12km位です。

【価格】
モデルチェンジを控えているので、バーゲンセール中です。

【総評】
モデル末期とはいえ、アラウンドビューモニター、プロパイロット、スマートルームミラー、ブラインドスポットモニター、の機能は、他社の新型車には引けをとらない商品力はあります。
総じてお買い得だと思います。

2014/12に1年落ちの中古、走行700キロを
中古で購入し、仕事用に使用していました。
10万キロでCVTがギクシャクし、シートの右側の太ももの部分が
ぺしゃんこになってシートの生地が破れそうだったので
同じエクストレイルのハイブリの中古（走行300キロ）に買い替えました。
備忘録代わりに書き込みます。

【エクステリア】
LEDヘッドライトとポジションランプはカッコイイと思います。
ただポジションランプのブツブツはカッコ悪く黄色っぽいです。

フォグはPIAAのLEDフォグに交換したらとても明るくなり
純正のLEDヘッドライトと色合いも似てるのでおすすめです。
（約15000円くらいで買えます。）
純正より安く満足度も高いと思います。
これも7万キロくらいで壊れて交換しました。

それ以外はテールもオヤジっぽいし、リヤはカッコ悪いです・・・
そしてなぜか電球（笑）
ポジ球などLEDにしましたが見た目は変わらず残念です。
これはマイチェンで変えてくると思われます。
（後期でテール＆ブレーキはLEDになりました。）

また運転席ドアのハーネスが見えないところで断線して
ショートしており、スイッチが効かなくなりました。
ハーネス交換25000円くらいでした。（保証も効かず）
一歩間違えたら車が燃えると思うのですが・・・
スイッチの誤作動が気になる方はこれを疑ってみてください。
（クレームで直ると思います。）

今思うとパワーバックドアがとても便利でした。
これから買う方は、これが付いているのを買うと良いと思います。

【インテリア】
高級感は感じず、値段なりだと思います。
シートの生地がいい感じです。
遠くから見ると革シート、近くで見るとビニールみたいです。
普通のモケットよりも掃除が楽です。
アウトドア派の人には嬉しいシートだと思います。
このシート、約3万キロくらいからシート右側の太ももからお尻が当たる部分が
へたり始め、10万キロ時はぺしゃんこでした。
どんな体型の人でも絶対になると思います（設計が悪い気がします）
保証期間内にクレームで交換できるようですので
まだ保証が残っている方は交換した方がいいと思います。
予算がある方はレカロやブリッドなどのシートに交換した方が
幸せに慣れると思います。（1脚10万円前後）

また、ピラーなどがプラスチックみたいな
樹脂でできていて安っぽいです。
安い車なのでこれは仕方ないですね。

メーターやスイッチ周りは見やすいですが照明がオレンジなので
イマイチです。白の方が高級感もあって良いと思うのですが・・・
しかし、見慣れた今は何とも思いません。
（後期もほぼ同じです）
メーターのプラスチックはすぐ傷だらけになりますね。

サイドブレーキの解除が足踏み式で
他車よりも遅れた感じです。
次期モデルは電動になるのかな？
（後期はグレード別に電動になりました。）

またMOPのナビの画面が小さい（7インチくらい）のと、位置が低いです。
買った当時は気にしてましたが、今は何も思いません。
（これも後期で大きい画面になりました。位置は変わらず）
ナビの性能はあまり賢くないですね。
スマホのナビの方が優秀かも笑
ちなみに中古で買う方は無料でナビ更新できる場合があるので確認を！
またニッサンで点検すると安い値段で更新ができます。
音楽はiPhoneをケーブル接続していますが、基本的に
ブルートゥースで携帯を接続し、ほとんど通話している状態なので
あんまり聞きません。
音質は普通だと思います。

ちなみにナビの故障で画面に線が入り、保証で
リビルト品のような物と交換になりました。
（たしか3万キロ時くらいだったかな）

【エンジン性能】
2Lのファミリーカーのエンジンですね。
別に感動もありません。
遅くもないけど速くもないです。
一応リミッターが効く速度までは出ます。
（サーキットで試しました）
ごく普通に移動手段として走るには良いと思います。

CVTは7万キロくらいからP→Dなどに入れた際の
ショックが大きくなってきました。
CVTオイルは無交換で10万キロ乗りました。
（交換できるかは不明です）

【走行性能】
購入の決め手の一つが四駆です。
凍結した道路や泥道なども多いので。
普段はAUTOに入れっぱなしでした。

走行中はロードノイズが結構入ってきます。
タイヤを替えても乗り心地はさほど変わらず、
ノイズも大きいです。これは車のせいなので
諦めるしか無いと思います。

たまにエマブレが誤作動したり、信号機の下でピーって
警告が出たりします。
また踏み間違いアシストで急ブレーキが時々かかって
イラッとしたことがありました。
また、前に車がいないけどもっさりスタートする時が多々ありました。
なんとなく違和感を感じるので気付く人は気付くと思います。

ブレーキも良く効きますが、私はもう少し効いてほしいかな。

【乗り心地】
固めです。特に燃料が空に近い時は跳ねる気がします。
燃料満タンの時の方がマイルドな乗り心地に思えました。

高速道路は固めの足が幸いして安定感があります。

【燃費】
平均で10くらいだったと思います。
タンクの容量が大きいので満タンで600キロ以上走れます。

【価格】
中古で乗り出し、約250万円でした。（下記含む）
フィルム貼り、バイザー、パーキングサポートを同時に注文しました。
LEDライト+MOPナビ+ルーフレールが付いています。

【総評】
中古で250万円以内の2Lクラスの4WDを探していて
エクストレイルにたどり着きました。

いろんな意味で平均点なSUVが欲しい方には最適だと思います。
良い車だと思いますよ。

突き出して良い点も無いけど、悪い点もなく
飽きずに乗れると思います。
私の場合は仕事用なので乗りつぶします。
（2019/9下取りで80万円でした。シルバー・無事故・10万キロ）

↑結果的に10万キロで同じT32エクストレイルに乗り換えたので
それなりに気に入ってるんだと思います。

２０１９年３月２１日に納車
【エクステリア】　AUTECHカラー　で新鮮さがある

【インテリア】正直スイッチの飾り付きが安っぽい。カスタマイズしたが、ノーマルの
　　　　　　　　ままだと分かりずらい。
　　　　　　　　ガラスルーフの開放部分が余りにも少ない。内側の開放からプラス１
　　　　　　　　０センチは開いて欲しい。

【性能】幾度と改良されているのがクチコミから分かる。

【走行性能】GWにトヨタ　NOAH　HYBRID 4WDをレンタカーで３日間乗ったが、ECO
　　　　　　　モードのパワーが全く違う。ノアは坂道になるとアクセル音がかなりうる
　　　　　　　さいし、馬力が無い。
　　　　　　　その点ではアクセル踏んでも平地と坂道変わらず静かでストレスが無
　　　　　　　い。通常ECOモードで走ると重く感じるが、アクセルは通常時とほぼ変
　　　　　　　わらない。
　　　　　　　オートブレーキホールドは慣れるとかなり運転し易くなる。

【乗り心地】１９インチ少し固めだが気になる程度は無い。

【燃費】ホンダ　N-BOXターボ　モデルからの乗り換えだが、変わらない。

【価格】この価格なら、インテリアパネルも良くして欲しい。

【総評】購入前は心配もあったが、日々乗っていて満足度は☆５個に近い。内装
　　　　パーツもかなり出ていて不満な点が補えられた。

【エクステリア】

サイドから見た曲線美が好きです
マイナー後の赤テールもGOOD

【インテリア】

やや男くさいゴツゴツがいい感じ。
BD対応9インチ純正ナビ+アラウンドビュー+ドラレコは快適です。
ハイブリッドのATはもっと小さくしてフロントスペースを広くして欲しかった。
物入れが少なくドリンクホルダーが使いにくいのが不満
リアシートの背もたれの角度調整ができない点も不満。

【エンジン性能】

直噴2L+ハイブリッドでこの排気量クラスでの動力性能は文句なしです。

【走行性能】

なんちゃってSUVではないので4WDならではのしっかり感で悪路、雪道、雨天と安心安定した走行が楽しめます。
横風に弱そうに思っていましたが全くの思い違いでびっくりするほど安定した走行をしてくれます。

【乗り心地】

やや硬めの足回りですが高速での安定した乗り心地はすごく良いかと感じます。
高速走行中でも車内の静かさはプリα、ヴォクHVと比べた感想では各段に良いです。

【燃費】

トヨタ系ハイブリッドに比べてかなり悪いですが、パワー優先なのかな？
4WDで酷く悪くはないので普通かな？と思います。

【価格】

ハリアーHVに比べるとかなり安いですな。
ヴェゼルやCHR並みの価格帯でワンランク上の4WDSUVが買えるのはありがたい。

【総評】

やや不具合が多かったのですが、しっかり対応してもらい満足行く車に仕上がっています。
強風による横風の影響をあまり感じさせず安定した安心できる走行性能に非常に気に入ってます。

【エクステリア】
エクステリアは今どきのSUVらしいスタイルです。
ドンと居座ったフロントに惹かれます。
【インテリア】
ガソリン仕様車なのでほぼほぼ防水シートです。
ゴージャスさやプレミアム感はないですが、水濡れや土汚れを気にせずに乗れるのはファミリーユースにとっては助かります。
【エンジン性能】
車重が重い分確かに山道の登りでは性能不足を感じることがあります。まだ許容範囲
【走行性能】
さすが4WDなのか、コーナリングの安定性は抜群です。
あとアイドリングのマナーはとてもいい！
プロパイロットはすこぶる便利
ただ、死角が多いのがこの車の難点かな…
【乗り心地】
上記でも記載しましたがアイドリングのマナーは素晴らしくエンジンが止まってるかどうかわからないくらい静かです。
サスペンションは固めとレビューしてる人も多いですが街乗りでは中間くらいかなと。確かに高速域なると固めかと思われます。
【燃費】
まだ乗り出してすぐなのでよくわかりません。
【価格】
これだけの安全装備ついて350万円以下なら満足
【総評】
皆さんが、レビューしているとおり確かに死角が多く車両感覚は比較的掴みにくいかもしれません。しかしそれを補うためのアラウンドビューモニターやインテリジェントルームミラーだと思います。死角が多い分丁寧な運転を心がけて大事に乗っていきたいと思います。

約3年乗った感想です。
まず、車を買って乗ってでのトータルバランスは良好です。 価格、他社同じカテゴリーの車種と比べて間違えなく安いです。エンジン性能、レビューでパワー不足だの言われてますが普通に走る分には何ら問題ありません。 てか今の車で普通に乗りたい人がパワー不足感じる車なんて皆無ですよ。 サーキットなり峠行く人は、そもそも選ばない車だし。 たまに高速の合流云々言う人居ますが。。下手なだけでしょ。 出だしがモッサい？ じゃーエコ切って踏めよなだけです。 見た目、内装は人それぞれ好み有りますから一概には言えませんが、私には大満足なレベルです。
乗り心地、静粛性も最高とは言いませんが値段を考慮すれば妥当です。 静粛性なんて自分で数百円で改善できますしね。

結論ですが、まず皆さんちゃんと試乗しましょー。 他の人は知りませんが自分にとって車は高価な買い物ですから色々見て乗って悩んで購入したんで、当然現在の自分には最高の品物だと感じてます。

補足ですが、後輩がハリアーとCHRを購入しました。
ハリアーが高価なのは知ってましたが、CHRも私のニスモフルエアロ＋19インチアルミ込みの値段より高いw
価格設定。。あってます？？なんて思う今日この頃です。

百聞は一見にしかず。乗ってみないと自分に合うかはわかりませんね。2代目フィットからの乗り換えでした。
車両感覚はすぐに慣れました。大きい車ではありますが、視点が高いため運転は楽です。死角が大きいとの口コミもありますが、気になりません。どの車に乗っても死角は必ずあるし、右左折時は頭を動かして周りを見るクセがついているので、苦労はしてません。

乗り心地は大変良いです。前の車と比べてサスペンションが良いからですかね。足回りが硬い分、コーナーでもしっかり曲がってくれます。

エンジンパワーは物足りなさを感じました。特に50-70キロあたりでもたつきます。2300ccはほしいかなという感じ。


購入前に、たくさん口コミサイトを見ました。自分に運転できるかな、死角が多いと不安だな、と感じていましたが、結局は自分の感覚なんだと思います。実際乗って、運転しづらいとは全く感じません。毎日快適に運転しています。

【エクステリア】
後期型のエクストリーマーということで全然見かけないので
実車の確認もできないままの納車となりましたが
結果的に他人と被らず迫力のあるデザインで満足しています。
【インテリア】
防水が売りのクルマなので濡れても気にせずガシガシ使っていこうと思います。
その意味では新車だからと汚れに神経質にならなくて良いので個人的に気が楽です。
【エンジン性能】
280PSの前車からの乗り換えだと出だし加速ともモッサリ感がありますが
ストレスを感じるほどでは無いです。高速でもモーターアシストもあって力強い加速をしてくれます。
ただし速度感は無いです。
【走行性能】
豪雨の高速で他車が大幅に速度を落とすような場面でも、全く不安を感じることはありませんでした。
四駆に切り替えておけば走れない場面や不安を感じる場面は皆無だと思います。
ただしモノコックの四駆なので過信は禁物ですが。
【乗り心地】
コツコツと突き上げを感じます。が不快にゆすられるというのではなくホイールが１８インチなのと
タイヤが４X4用で空気圧が高いことが原因と思います。個人的には平均的なレベルかと。
【燃費】
前車が8.５klだったので実燃費16.５になって満足です。
ただ普通に運転しても燃費が伸びる車ではなく、積極的にEV走行に持ち込んで初めて燃費が良くなるクルマです。
ここがプリウスやアクアといったトヨタ勢との最大の違いかと思います。
【価格】
本体が340万からでコミコミ400万を軽く超えるクルマです。お手頃とはお世辞にも言えない価格ですが、
メカニズムや装備、エクステリア等総合的に判断すれば不当に高いわけでも無いかなという所です。
【総評】
エクステリアにこだわりがなければ標準仕様でもっとお求め易くコスパのいいクルマです。
先進安全装備も日産の中ではセレナと並んで最新のモノですので、オススメです。

【エクステリア】
濃い色を選びましたが、光の辺り具合で濃淡がはっきりとでて、特に晴天時は細かなアールが美しく見えます。エクステリアには特にオプションは付けていませんが、すっきりとして好みです。

【インテリア】
機能性が重視された室内は特に問題はありません。
強いて言えばナビからモード切り替えまでのレイアウトが少し窮屈ですが、慣れると問題ないと思います。

【エンジン性能】
燃費重視で運転しているので、特に不満はありません。まだ高速での運転はしていませんが、安定運航時のフィーリングが楽しみです。

【走行性能】
雪道での走破性を考えての乗り換えでしたので、来冬が楽しみです。

【乗り心地】
ロードノイズなど、あまり評判はよくありませんが、このジャンルの車を購入するに当たっては優先順位は低い項目でしたので、むしろ好感がもてる感じです。

【燃費】
このサイズでガソリン車とのことを考慮すると十分な燃費性能です。長距離運航でさらによくなると期待しています。

【価格】
xiグレードで装備された安全装備、決算期とのことでの値引きを合わせて考えると買い得感があります。

【総評】
自分の運転技術の衰えを補う安全装備、雪道を想定した悪路での走行性能を重視して車種、グレードを選択しました。まだ日が浅いレビューですが、ここまでの感じは非常に満足です。これから長く愛用していきたいと思います。

平成18年に買ったエクストレイルが今年末に５回目の車検を迎えるに当たって購入しました。
プロパイロットも安全機能も技術の進歩に驚きです。
エクストレイルからエクストレイルへの乗り換えなので、エンジンの静粛性や路面からの突き上げは比べ物にならない程良くなっています。
マイナス面はふたつ。
?前席と後部座席の間隔が広くなったことで荷室が狭くなった。
?ドリンクホルダーが前席にもうひとつあればいいのに。

通勤やレジャーの相棒として大いに期待しています。