日産 エクストレイル 2013年モデルレビュー・評価

2015年式ハイブリッド20X4WDエマージェンシーブレーキパッケージに乗っています。
家族が増えるため、今月末にホンダ ステップワゴンスパーダクールスピリット（RP5）に乗り換えます。
購入から5年、30,000km強乗った感想です。

【エクステリア】
ここに惹かれたのが大きかったです。特にサイドの意匠が光の反射で映えてとても好きです。
Vグリルはげっ歯類の前歯みたいでダサく思えましたが許容してきました。ただし、雨水がVグリルをつたってナンバープレートに集まるため、いつも黒ずみます。ヨダレじゃないんだから。ここは次期モデルで改善してほしいです。
リアはトヨタ･エスティマやJeep･チェロキーに似ていますが悪くはありません。

【インテリア】
価格相応に良いのではないかと思います。インテリアのデザインなどでストレスに感じたことはありません。センターコンソール周りも操作しやすいと感じました。
スピーカーの音質は少々残念です。音楽好きな人間からすると物足りなく感じました。

【エンジン性能】
価格相応です。これよりも走りが良いSUVは他にごまんとあるでしょう。
良い点はまず、高速でそれなりにスピードが出てくれる所です。どなたかが仰ってましたが、セレナと同じモーターではないことは諸元表を見れば明らかです。
それと、回生ブレーキによる減速が絶妙でこれは高評価です。赤信号などで停車する際は回生ブレーキとスポーツモード、下り坂ではそれにローギアを組み合わることで運転が楽しかったです。
一方悪い点はまず、EVモードからガソリン駆動に切り替わる際の衝撃が大きい。これはいつも乗る度にストレスになります。他の車と比較したわけではないですが、もうハイブリッドは買わないかな〜と思わせるほどに。
それとバックのトルクのなさ。かなり踏まないと動かないし、エンジン音うるさいです。

【走行性能】
価格相応かそれ以下ですね。
地面からの衝撃はしっかり座席に伝えてくれますし、コーナーでも体を揺さぶってくれます。もちろん皮肉です。
なにより酷かったのはAピラーの太さです。視認性が最悪で、身を乗り出して前方の確認をすることもしばしば。これは次期モデルで絶対改善すべきでしょう。
前期型なのでクルコンはACCではありません。機能としては至って普通ですが、純正ナビとセットで無ければ付かない設定なのは正直いただけない。

【乗り心地】
シートそのものは個人的に悪くないと思いました。ロングドライブも苦ではありませんが、後席の妻は少し酔いやすく感じたようです。

【燃費】
JC08では20.0km/lとなっていましたが、まぁそんなのは土台無理な話です。生涯平均で12.0くらいでしょうか。燃費性能は途中から諦めて、ハイブリッドはモーターのパワーによる恩恵があるから良いじゃないかと、自分に言い聞かせてきました。

【価格】
同じクラスのSUVのなかでは比較的安いので文句はありません。走行距離400km弱の新古車を諸々込みで280万円程度で購入し、丁寧に乗ってきたので、ほぼ半額で売ることが出来ました（まだFMCが発表されていない恩恵もあるかもしれません）。

【総評】
なんだかんだ初愛車で、たくさんの思い出を作ることが出来たし、リセールバリューも納得なので個人的にまぁ満足です。
車自体は星3つで、そりゃ他の同クラスSUVと比べたら欠点が目立つかもですが、何せ価格が違いますから。
しかし単純に車としては、積極的にオススメできるものではないかなと思います。
支出を抑えてある程度の積載量や居住性があるSUVを手に入れたいという人に、ガソリンモデルの中古が狙い目ではないかと勧める程度です。
ロクに車のことを分からないままに買った割にはまぁまぁ良かったなと。おかげで車の知識を得ることが出来たので、次の車は吟味に吟味を重ねることが出来ました。

ここからは車のレビューとは脱線します。

正直、日産のイメージは良くないですね。購入時とその後にお世話になった3つのディーラーの対応が悪い。暫く日産は買いたくないなと思わせるほどに。
エクストレイルそのものは嫌いではありませんが、次の車を日産にしなかったのはそれも一因ですね。
皆さんが良いディーラーと巡り会えて、良いカーライフを送れるよう願います。


【追記】
本日愛車を手放しました。
上で色々書いてますが、何だかんだラストランは感慨深かったです。たくさん思い出が詰まった車と別れるのはやっぱり寂しい。

このレビューは『不特定多数に向けてなるべく公平な視点で書こう』と自らを律して書いたので、星の数やら変えるつもりはありません。でも、星の数なんて人によって違いますから。決して囚われないでください。

ありがとうエクストレイルハイブリッド。
次の車も、良い所悪い所、全てひっくるめて楽しく乗っていきたい。

今まで日産車を数多く乗ってきましたが皆さんレビューどおり道具としてみるなら最高です。このクラスで値段も安いし値引きも他車より多くしてくれます。ただ車好きや前にスポーツカーなど乗ってきた人は全然愛着がわきません。エンジンも普通だし内装も普通です。最悪なのが乗り心地ですね、昔ノーマルショックでダウンサスに変えた時のような乗り心地です。歩道や高速のつなぎ目などモロに伝わります。答えは下廻り観ると分かりますよ。他車よりもサスメンバーが細く、リヤなんてサスメンかえしてショックアブソーバーが繋がっていますよ。ボディ剛性もマツダやスバル車よりありません。だから安いのです。見えない所はかなりコストダウンしてます。燃費はこのクラスではいい方ですけどね。 あと砂利道や悪路はさすがです。この車はアウトドアする人なら満足度が高いが、町乗りばかりやアスファルトの道しか走らない人はやめた方がいいでしょう。

あぁデカイジムニーと言った方が分かりやすいかなコレは！
シートの出来は素晴らしいが、サイドが乗る時当たりすぐシワがつきました。
死角も多いので初心者は感覚慣れるの大変かも。特に黒はボンネット左前がテカって良く見え無いし後ろはカメラないと危なくて！
後エアコンの暖房はなかなか車内暖かくならない気がします特にオートにすると寒い…クーラーは涼しいが…

2年目の点検してきました。この車乗ってる人は分かると思いますけどシャシ制御が入ってカーブや坂道でエンジンブレーキが効くようになってます。しかもリヤブレーキも自動にかかるのでブレーキパッドがリヤの方が早く減ります。2年目で半分の5mmでした。フロントはまだ8mmぐらいあったのに…まぁドイツ車よりは持ちます

最近2万キロ走行してやっと足回りが馴染んできた気がします。ただ足回りが弱ってきたのか、自分の体が慣れたのかわからないですけど以前より凸凹した道でも乗り心地が良くなってきた気がします。タイヤの減りもまだ半分減ったぐらいで思ったより持ちます。(山峠ばかり走るので)故障もないが内装ドアパネルからギシギシ音が出始めました。まぁ日産車やスバル車は未だに距離乗ってくるとパネルの音しますね。メーカーは絶対改善しませんね。なぜトヨタ車は音しないんですかねー？その辺が中古でもトヨタ車高い理由なのかなぁ

残価ローンが今年の7月で終了なので次期エクストレイルがでてれば買い替えを予定してましたが日産に今購入したい車が無い為マツダ車に乗り換えました。ずっと日産車でしたが今の日産にはガッカリしノートはオプション付ける前提の値段だしキックスは一世代設計古いしで下取り高い内に売却しました。下取りは期待以上に付いたのでさすがだと思う。また欲しい車がでれば日産信者に戻りたいと思います。

【エクステリア】
購入前に確認したので不満なし　リアのデザインが好き

【インテリア】
電子機器やデジタル表記がイマイチかな、

【エンジン性能】、【走行性能】、【乗り心地】
三つにまとめてますが、酷評を含みます。
４年くらい乗っての感想ですが、
完全に街乗り仕様の為、SUVというか荒々しい運転やオフロードを好む人は
絶対買ってはいけません。
街乗りとはいえ、燃費も良くないので使用目的がかなり削られます
（この時点で田舎も都会もダメ）

立体駐車場で、ノーアクセルでの運転のときに、違和感がすごいあります。
アクセル踏んでないのにいきなり2000回転！
この車でギアNを多用する事が増えました。e-power非搭載だけどe-powerになります

ぎゃくに急アクセルは急反応してくれない
安全も大事だが都会の車線変更を舐めないでもらいたい。加速しないから何回か後続に追突されかけた、かえって危険です。ほんとに仕様を見直してほしい

結論ですが、我が家でこの車を使うのは、遠出するときだけになった。
高速道路はいいと思います。
センサーがしっかりしてるから、あと伸びのある走りはある
（もうここが最低限）

【燃費】
私　平均　12km/L　遠出多め
嫁　平均　10km/L 買い物多め

【価格】
20X T32を320万で購入
最近はクルマ高いから、値段は唯一妥当か

【総評】
見た目は凄くいいので、
サンデードライバーの私には丁度いいかも
上記の通り、普段使いやアウトレジャー向きでは決してない


ただ、、クルマの性能で人の行動範囲が変わってしまうことも、あるかもしれません。

私もSUVなので、買った当初はアウトドアとかいいなぁとか思ってましたが
このクルマでは叶うことは無かった
それが私のモチベーションのせいなのか、クルマのせい？なのかは不明だが

営業車としてあてがわれました。能動的に選択したわけではありません。

【エクステリア】
車種が決まるまで意識したことはありませんでした。
景色に溶け込んでいます。その他大勢のスタイルです。
一たび、車種が決まると意識します。営業車で配布されている割にはいいかもしれません。
夜間のライト関係の演出はいいですね。

【インテリア】
最悪です。どれだけ古いのか。どんだけアジアなのか。
日本の家電のようにあか抜けなくてデザイナー不在のインテリアです。
このインテリアならAIにとって代わるでしょう。派手さや演出のかけらもない退屈なインテリアです。
設計が古いのかスマホの置き場に困ります。
マイナーチェンジで改善できるはずなのにやらないのは売りたくないんでしょうね。


【エンジン性能】
アクセルを踏んでもＧを感じることはありません。いつの間にかそれなりのスピードに達している感じです。
モーターとエンジンの繋ぎは分からないくらいスムーズです。
EVで走行するのは難しいです。すぐにエンジンが始動します。

【走行性能】
両サイドのAピラーに死角が存在します。いつの日かひやりとする日が来るでしょう。
その前に車を変えてもらいます。
カーブは割と粘ります。ロールも少なめです。この辺りはよくできています。


【乗り心地】
硬質ゴムに乗っている感じです。
ホイールベースが短い車に乗っているようでいながらもたまには普通にいなす、不思議な乗り心地です。
乗っていて予測が難しい乗り心地です。
ボディーに直撃するようなショックはほとんどありませんが、何でもないところで低級音が出て驚くことがあります。
車高が高い割には揺すられ感が少なくラダーフレームのSUVより乗り心地が良好です。
音的には外界との隔絶感がそれほどありません。隣のトラックはそこそこうるさいです。


【燃費】
13?/Lぐらいです。田舎道をだらだら走るとどんどん伸びますね。16?/Lはいくかも。
ハイブリットはトヨタでしょ。

【価格】
安いですね。この車の接頭語には必ず「安い割には」が付きまわります。
でも、だからと言って決して悪い車ではない。
600円の割とおいしいランチを食べたような満足感があります。

【総評】
濡れても構わない内装は有難い。道具として使い倒せます。全てにわたって気にしないのが楽です。
最近、この手の車もありだなと思います。所有欲を満たすとかより使ってなんぼ的な。
所詮、車です。財産にはなりません。期間限定の一期一会の道具です。
オーディオのスピーカやアンプとも異なります。
今までは車に対して妙な憧憬を持っていたのかもしれません。
そんなことを感じさせてくれる車です。悪くないです。

小学生1人未就学児2人を2列目に乗せてましたが、さすがに狭くなり、とうとう3列目に乗せたら小学生でも窮屈でした。遠出の際の荷物が入りきらなくなりミニバンに買い替える事になりました。

燃費
4年弱 32000?で表示されてる平均燃費は9.7から9.8
最高燃費は那須の山から市街地まで走った時に28.2でした笑
普段5?くらいの送迎往復と休日に15?、月に1回高速100?くらいの乗り方なら妥当な所でしょうか。タイヤの圧は適正より0.1ずつあげたくらいが突き上げなく乗り心地良かったです。

良い点
防水シート→お菓子の食べこぼしやお漏らしなどありましたが掃除が楽でした。
ヒートシーター→冬はエアコンより早く暖まるので多用していました。

良くない点
ピラーの死角→気をつけないと歩道ない道に出る時のチャリは本当に見えない位置がある。見えなくて1度事故しました。
ヘッドレスト→シートに対してやけに前に倒れていて、最後まで体に馴染まなかった。地味に1番嫌な点でした。
ナビ→日産のナビって道路の選択肢が極端。大通りか極狭か。
助手席側のミラーの下に付いてる小さいミラー…全く役に立った事ありませんでした。

ドアが大きく開くのがよかったかと聞かれると、子供が勢いよく開けて隣にぶつけそうになったり、まず普通の駐車場ではそこまで開けられなかった。
ソナーの感度？が良くて草でピーピーなってエマージェンシーブレーキ作動した時、ちょっと関心しました。
キャンプ場での不正路などでは、この車で良かったなーという安心感と走破性を感じました。

総じて好きな車でした。ダメな所も。またいつか乗りたい。

【エクステリア】まあこれは好き嫌いの分かれる所、わたしは好きです。　　カタログ＆試乗で納得して購入したので問題ありません。
SUVとして車体の下部分にプラが使用されているのも良い・・ハードな使用で傷が付いてもアチャにならない所が良い。　　デイライトは安全性の面から標準装備されても良いと思うのだが、少し残念です。

【インテリア】　シート素材は非常に良いと思う、アウトドーアライフを楽しむ人には最適でしょう。　　こまめに掃除しないとこびりつきます、しかしファブリックと比較すれば断然良い事は確かです。　　因みにカーペットはダメでしょう・・　　外せば土足でもOKとの歌い文句だが、外すのに時間と手間がかかります、それならこまめに洗浄した方が使い勝手は良い、ワンタッチで取り外しできれば別だろうが・・　　その他は問題はありません、電動シート？？これが必要な人はレクサスでしょう・・コスパを考えれば満足です。

【エンジン性能】　プリウスと比較して、重たい車重をパワーで動かすとの思想で、5Kprmまでは活発しかしそれ以上はダメです。　キビキビ感ではエクストレイルが上手だが、燃費がかなり悪くなります。　　プリウスは燃費重視でキビキビ感は無かったが燃費は良かったとの印象です。　　因みにハイブリッドろノーマルとの違いはキビキビ感ではありません、燃費で若干ハイブリッドが上手か程度ですね。

【走行性能】　コーナリングでもシャーシ制御で（片方にブレーキがかかるとセールスは言っていましたが）なんか人為的なコーナリングをします、ある意味安全方向よりと言えるでしょう。　　さすがにランクルと比較するとオフロード」の安心感では負けるが、4WDで無いと侵入出来ない河原にも入りましたがスタックはしなかったです。　（LOOKモードを選択）　　オフロード走行性はおすすめと評価します。　　エンジンでプロペラシャフトで後輪駆動しているので納得です。

【乗り心地】　まあ普通でしょうね。　　シャーシ制御で小さい凸凹は制御されるらしいですが・・全く感じられません。　　これはコーナロングのシャーシ制御とはある意味違いますね。　　コツコツ路面の凸凹は拾います。　　新車装着タイヤでも同じです。　　しかし分からいのです・・どんな制御をしているのか？？　だって路面の凸凹が事前に判明すれば制御可能だろけど。入力時点で制御してもあまり意味の無い様な気がします、当然次の凸凹が予測出来る訳ないのでどうして制御するのだ・・最後まで納得する回答はありませんでした！

【燃費】はっきり言って日産のHVは後進です。　確かにトヨタの特許問題があり商品化はできなかった事は確認するが、研究は出来たはず。　　トヨタのHVは燃料1滴も考えたHVだが・・・日産は違う。　　1.エンジンは暖気して通常走行状態＆電池容量があればトヨタなら強制的にエンジンストップ・・暖気途中でも電池容量があれば、EVモードで強制的にエンジンストップ。　　日産には無い。
2.エアコンをONにするとアイドリングが1250RPMまで上昇、電動コンプ使用だろ・・・エンジン動力使用のコンプなら分からくもないが・・なのでエアコン燃費は半端無く悪くなります。　　夏場でしかも市街地を主に走行される方はHVと言う選択肢では無く、通常の選択肢もありと思います。（プログラミングを変えれば少しは改善されると思うのだが、ディラーのメカは問題無しの一点張？？）　　最悪燃費は通勤（約15ｋｍで8.5ｋｍ/ｌ）でした。　　ちなみに最高はエアコンOFFで15.2ｋｍ/ｌでした。　　トヨタのHVと比較するとがっかりするでしょう。　　しかし、トヨタHVに無いLOOKモードの4WDと言う事で購入する事は価値があります。
だけどね、それならディーゼルと言う選択肢もありかな？？」
【価格】価格的にはハリアーと比較すればバーゲンプライスと言えるでしょう。　　内装が豪華でない点は確かに認めるがそれでも価格を考えればコスパは高いと言える、ただ難点は燃費です。　　これを改善すればほぼ満点なんですが・・

【総評】コスパの良いSUVだと思います。　　この先はあなたがハードはオフロードユーザなのか、たまにオフロードユーザなのか、まったく都会派なのかにより変化するでしょう。　都会派の人はハリアーをあり得ると思います。　　またハードオフローダーならランクルをあり得ます、オフもオンも両方であればこの車は魅力的な車の一つとは言えるでしょう。　　しかし、HVなんだから燃費を何とかしてくれ「技術の日産」さん！！　　ディラーのメカの知識をもう少し豊富しして欲しい、少なくと顧客が納得出来る技術的説明しろよな・・

【エクステリア】
Xtt.特別仕様車にルーフレール付けましたので外観はノーマル車よりはマシ。でもVモーションはちょっとダサく見える。
【インテリア】
収納少ないけど室内広い。でもmopナビつけたから見た目は気に入ってる。
【エンジン性能】
アイドリングストップいらない。
【走行性能】
最近セレナのプロパイロットが事故ってくれたから自動ブレーキの信用が無くなっている。ハンドルはどうしてもクラクションに手が誤って触れてしまうのでリコールしないのが不思議なくらい。
【乗り心地】
凸凹拾い過ぎ。でもそんなに乗り心地悪くないと思う。
【燃費】
前車がプリウスだったので半減。燃費気にして乗る車じゃないから無視。
【価格】
残クレ手数料、下取りなしで290万。
ちょっと他の人と比較すると値引き少ないのかな。
【総評】
厳しくつけて☆3。3月購入なのにマイチェン近い事を知らずに買わされ胸糞悪かったので。調べろって話だけど、いい勉強になったかな。

夏に1泊試乗でロングドライブした時のレビューです。

【エクステリア】
スクウエアなエクステリアから一転高級感を出していて結構気に入ってます。
長くデュアリスを乗っていましたが、かなり大きくなりました。
後席の足元も広くなりました。
【インテリア】
ドリンクホルダーが縦並びではなく横並びになっているのはよかったです。
全体的に高級感があるように見えますが、どこか落ち着きのない雰囲気を感じました。
エアコンの風量調節などがプッシュ式になっていましたが、ダイヤル式のほうが操作しやすいのではと感じました。
以前の日産車ではナビやオーディオの操作パネルが１DINに収まって使いやすかったですが、今回はタッチパネルに変更になり、地図の拡大縮小など操作性が悪くなっているのは残念です。
アラウンドビューモニタは面白いなと思いつつあまり必要ないかなって感じました。前後のコーナーの障害物検知はGoodです。
【エンジン性能】
デュアリスと同じMR20DEを直噴化してありますが、デュアリスとくらべてもあまりパワー感はありません。燃費を稼ぐ方向に振っていると思いました。エコモードは正直使い物になりません。ここまでしてエコを強調するなら、ディーゼルやダウンサイジングしたほうがいいと感じました。
クルーズコントロールは減速追従機能がなく、ブレーキを踏んで解除されるので、リセットを繰り返すのがもどかしいですね。速度設定も1km/h刻みになっています。クルーズコントロールの速度設定は5Km／hのほうがいいと思います。
80Km／hから90Km／hに設定し直す時、スイッチを10回押すのと、2回押すのでは違いますよね。1km/hで速度設定する人はいないのでは？
それと、ブレーキを踏んで解除した後、リセットして速度が上がる時の加速が強いと感じました。エンジンもそれなりに回ってますし、音も大きくなり、加速する感じはもう少しマイルドな方がいいと感じました。
【安全装備】
エマージェンシーブレーキ等の安全装備については警告音が結構頻繁にします。決して荒い運転をしているつもりではありませんが、警告のレベルの問題かと思います。個人差はあると思いますが、警告レベルを抑えて欲しいなと思いました。
【燃費】
高速中心のクルージングで平均燃費計で15Km／lくらいと思いの外がんばってるなと思いました。
【価格】
購入を検討して見積をとりましたが、結果CX-5を買いました。
サイドカーテンエアバッグの有無やクルーズコントロールの減速追従機能、アクティブLEDヘッドライト、オートワイパー、何よりクリーンディーゼルの燃費と燃料の安さなどでCX-5のほうがコストパフォーマンスがよかったからです。
長年日産車を乗ってきましたが、担当営業が定年になったことで別の営業で交渉しましたが、対応のわるさも購入しなかった理由にあがります。
・試乗した時にETCがセットアップされてなく、使用できませんでした。翌日車を返すときに話すと、「そうでしたか」とそっけない態度、一泊試乗で貸してくれたのにETCがセットアップされてないなんて信じられません。ことの大きさを理解していない態度にイラッとしました。（乗り出すときに確認しないこちらも悪いですが）
・ブラックエクストリーマーXの見積をとり、交渉していると（強気の交渉ではないですよ）、いきなりグレードを下げて、オプションを外せば希望の値段以下になるとの提案。エクストレイル買ってくれるならなんでもいいのかよ？
・車の下取価格を10万円Upしてくれたのに、見積では5万円downにしかなっていない。　なぜ？
良い営業と長く付き合うことの大切さがしみじみわかりました。
※対象者の価格等は試乗のため参考にしないで下さい。

モデルチェンジする前の形のほうが個性があって良かった。
今ではどこのメーカーのSUVかもわからないような、似たり寄ったりの同じような形ばかり。
５人乗りの後ろの座席は真ん中倒れずスノーボードが入れられない、今までのエクストレイルの良さはどこへ？と言った感じだ。
更には、四駆は40km辺りを越えると二駆に切り替わる、滑ったら四駆になると言うが滑ってからじゃ手遅れでしょ！笑
滑らないための四駆のはずなのに！
実際、雪道では滑る事が多々あったのでスタッドレスが古くなったら怖いですね。
エマージェンシーブレーキのセンサーも、雨や雪で前に車が無くてもピーピー音がなるし、１度ブレーキ作動して止まったので、スピード出てる時に誤作動でブレーキかかったらと思うと怖すぎる。
ピラーが大きくて、左右の死角が多い、カーブで対向車が見えなかったり、脇道から出る時は体をかなり前がかりにしないと見えないのでかなり怖いです。
荷台をフラットにした時に、シートと荷台の逆目辺りに荷物を置くと荷台の床板が跳ね上がってしまうので、荷物の置き方を考えないといけない。
などなど、他にも細かい事を挙げたらキリがない！笑
期待外れな機能が多くてちょっとがっかりです。
ただ、エンジンは2000とは思えないほどパワーがあってなかなか良いかなとは思います。

【エクステリア】
前モデルの角張ったデザインは嫌いでしたが、今回は丸みを帯びた今風のＳＵＶスタイルで印象が良かったこと。

ただこれは結構賛否両論があるみたいですので、個人の見方次第かなと思います。

あとヘッドライトのデザインポジションが良かったです。
これは後付けパーツでＤＲＬ化していました。

リアは全てにおいて古くさいです。
３０系ハリアーそっくりで、もう少しオリジナリティが欲しかったし、テールランプもストップ球はせめてＬＥＤにして欲しかった。

【インテリア】
広さの割に収納スペースが少な過ぎでかなり不便でした。

防水シートはまずまずの使用感。
夏場まで乗っていましたが、蒸れて不快な感じは殆ど無かった。
標準でシートヒーターも装備されているのは良かった。

ナビ周りですが、Aftermarket品を取り付けるにはコツが必要。（オートＡＣＣ）
オーディオが４スピーカーでショボ過ぎる。
Aftermarket品で強化しないと、とても聴けるレベルではない。

【エンジン性能】
分かってはいましたが、ショボいです。
発進時、加速時の超モッサリ感とエンジン音は、エンジンに興味が無くても気になるレベルです。

【走行性能】
街乗りメインだったので、至って普通でした。
悪路で本領発揮する車だと思いますので、そういった場所をよく走行する人には良いのではないでしょうか。

【乗り心地】
ゴツゴツ感があり硬いです。

【燃費】
現在のＳＵＶの中でも至って普通です。
街乗りで１０km〜１３km/l位です。

【価格】
インテリアのショボさを考えるともう少し安くても良いのではと思います。
あと発売から２ヶ月後の契約だったので、値引きがショボかった。
今なら倍の額は引き出せると思いますよ。

【総評】
正直な感想としては、全てにおいて中途半端な仕上がりでした。

６０系ハリアーと迷い、納期の面でエクストレイルに妥協しました。
が、結局４ヶ月で手放すことになったことを考えると、最初からハリアーにしておけば良かったと、激しく後悔しています。

エクステリアの仕上がりにはまずまず満足していますが、とにかくインテリアの手抜き加減が酷かった。ぱっと見は良いですが、実際に使ってみると収納が殆ど無いので、不便で仕方なかった。

エクストレイル信者以外はよく考えてから購入を考えるべき車だと思います。

【エクステリア】
Ｔ３０と比べれば、丸みを帯びましたが、いいデザインです。

【インテリア】
上質感があってオシャレです。
ナビはアラウンドモニターとステアリングＳＷがほしかったため、ＭＯＰナビにしましたが、総評に書いてあるように
とても残念なものです。

【エンジン性能】
T30と比べれば、静かかつトルクが太くなった感じがし扱いやすい感じがします。

【走行性能】
T30と比べ、重心が下がったためか、スムーズにカーブが曲がれます。
やや高速でカーブを曲がってもコーナリングスタビリティアシストのおかげで曲がりやすいです。

【乗り心地】
T30と比べれば固め　乗り心地はよい。

【燃費】
街乗りが多く10~11Km/Lの間、ただし同じような載り方をしていた　T30では9~10km/Lだったので、１０年間で燃費性能は向上

【価格】
安全装備をつけてこの値段で出せたのはお買い得だと思います。

【総評】
内装は良かったものの、ＭＯＰナビがだめすぎる
まず、スマートフォンとコネクトできない。セレナは同時期にマイナーチェンジを受け、
セレナのMOPナビでは、下記URLのような連携ができるが、
http://n-link.nissan.co.jp/MANUAL/NISSANCONNECT/MOBILEAPP/index.html
エクストレイルのナビには、これが実装されていない。

また、リアモニターをつけたかったが、MOPナビでは接続できない。

従来のカーウィングスを使用するにおいても、ガラゲー（携帯会社のSIM)でないととつながらない
（スマートフォンではつながらず、パケ代節約のためMVNOのSIM使ってガラゲー接続しても、
　CDDBのみの接続しかできないです）


エクストレイルの　MOPナビは
"Nissan connect" ナビではなく
"Nissan cannot connect"　
ナビでした。