日産 エクストレイル 2013年モデルレビュー・評価

同僚の所有してますが、スキー場行くのに半分くらい運転したので感想です。
13年式の4WDでパノラマビュー、サンルーフ付きですがグレートは聞いてません。

【エクステリア】
初代のCR-Vの二番煎じみたいなデザインから、アメリカ向けのアカ抜けたデザインで高級感が出て見た目はまあまあ良いです。ただV時のメッキがSUVには合ってないのがマイナスポイント。
関係ないですがウェルカムライトで前後のポジションライトが暫く付くのは夜の駐車場で探しやすいですね。

【インテリア】
この車格にあった落ち着いた大人のデザインで良い。
操作系も分かりやすく配置されてるが、夜のボタンイルミネーションが全部オレンジはレトロチックのような、ハンドルのクルコンとオーディオのボタンが左右にあるが、ボタンが多く分かりにくい。
それとエンジンスタートボタンがワイパーレバーの真裏に有り分かりづらい。
またシートの調整でリクライニングレバーが狭いスペースで後方あるのと、前後スライドのレバーが座席したの奥の方にあるので大変使いづらかった。
スキー場で役に立つ、二段階のシートヒーターは初代でLowでも熱く使えなかったが、今回のはLowでちょうど良かった。
後席は広く、しっかりした幅広の肘掛けにカップホルダーが付き居住性は良いが、エアコンの吹き出し口から暖房は出ないらしいのと、リクライニングが一段も無いのは残念。
あと荷室にランプがないのは夜の荷降ろしには不便です。アウトドア車なら標準かと思いますが。
一つ気にいったのはサンルーフがダブルで前乗っていたエアウェイブのスカイルーフを思いだしました。
このクラスなら欲しい装備ですね。
ただルーフレールにベースキャリアのみ付けてたのですが、風切り音が入ってきます。サンルーフでなくても同じかな。
強風のあった時だけみたいですが。

【エンジン性能】
C26セレナと同じ古い形式の2リットルエンジンは、
4WDとはいえセレナより軽い1.5tの車重には充分なパワーはあり、３人とスキー道具の積載量なら今回のシチュエーションなら過不足なし。

【走行性能】
幹線道路や高速でのからっ風が強い条件でも安定感あり、加速もスムーズら、しかし回転数より車速が遅れる場面がありCVTは一つ前の世代を感じさせる。
売りの走破性に積雪のある4シーズン目のブリザックでオートモードにして山道の登り、コーナーでもまったく不安なかった。4WDになったかどうかメーターに表示して欲しいと思いました。

弱点はエコモードでの加速は高速で使う場面では使用してはいけないと思うほどモッサリ感。
また高速で車線変更時、ハンドルがドッシリとして予想以上に操舵力が必要でビックリしました。
車格に合わない大きいタイヤを履いたような、
高速域でアシストを変えてるようですが、初めてのる人は躊躇する重さだと思いました。

【乗り心地】
大きなタイヤを履いて車重もあり硬目ですが、前席ではまあまあ快適でしたが、後席は前席よりちょっとう路面状況悪いとロードノイズが煩く感じ、高速の継ぎ目では突き上げが大きく感じました。なので後席の快適性は車格に合わないかと…

【燃費】
燃費は高速100キロと下道30キロで渋滞無しでリッター9.8kmを燃費計は示してました。
満タン60リットルの燃費計は約半分でしたね。
走行距離300キロ弱くらいだったような。

【価格】
友人は値引き込みで310万くらいだと言ってましたが、パノラマビューナビとサンルーフとLEDライト、パワーテールゲート付きなら同格のハリアー、CX5より安いのでは。

【総評】
先代より長く幅広ろになり、ヌメとしたデザインで車輛感覚は掴みづらいですが、視点は高くボンネットも見え運転はしやすいしですが、先端は尖ってるの分かりずらいです。またふと気になるとAピラーがずいぶん寝ていますね。友人は慣れるまで頭を何度かぶつけたとか。ただ室内は豪華に広く、荷室も広く道具感と見た目は高級チックに。
格下のヴェゼル並みの値段で買えるならコスパ高いと思います。
長さ4.7m弱と幅1.82mあるのでパノラマビューは運転苦手の方が乗るなら付いてた方が良いでしょう。
あとオートパイロットは高速使うなら今や必須ですね。値引き次第ではまだ商品力あるなと感じました。

マイチェン後の赤は遠目にヴェゼルソックリなり、またパクったなと思わせるデザインになりましたね。

凄く期待していたので、自分としては肩すかしを食らった市場でした。少々批判的な内容も含まれておりますので、あらかじめご了承ください。

【エクステリア】
すでにガソリン車がたくさん走っているので、目新しさはありません。質実剛健を求めた結果でしょうか。

【インテリア】
バッテリー搭載のためか、ラゲッジスペースの床が高くなっておりました。せっかくのSUVなのにこれは残念です。そのほかハイブリッドならではの妥協ポイントがあったような。

【エンジン性能】
モーター走行は良いと思います。ただし、エンジンがかかってからのエンジン音がイマイチのように感じます。とくに大きな振動があるわけではないのですが、もう少しお利口さんなエンジン音・振動だったら大枚はたいてハイブリッドにしたという実感が持てたともいます。

【走行性能】
ハンドリングとかパワーとか、そのあたりはもともとそれなりの性能があるようなので、あまり気にならなかったのですが、いちばんがっかりしたのはブレーキペダルの感じ方です。回生ブレーキ？普通のブレーキ？どっちもいまいちのようで、トヨタのハイブリッドのブレーキとのあまりの違いに愕然としてしまいました。その直後に試乗したヴェルファイアハイブリッドや、以前試乗したアクアでは、ブレーキを踏んだときの違和感をあまり感じませんでした。エクストレイルハイブリッドのブレーキを自分流にたとえるならば、踏み始めは水を入れたゴムチューブを踏んでいるような感じで、その後に普通のブレーキのように感じました。試乗車個体の問題なのか、私の感じ方がおかしかったのか、いずれにしても、その日の試乗ではブレーキタッチが最もがっかりなポイントでした。インターネット上のレビューでは、ブレーキのタッチのことはほとんど書かれていませんので、やっぱり私の感じ方おかしかったんですかね？

【乗り心地】
この価格帯の車としては普通なのではないでしょうか。

【燃費】
升目の市街地をチョイ乗りして、交差点のほとんどで信号ストップ、約2kmほどの試乗で13km／リットル。

【価格】
性能と装備、質感からは、ちょっと高いと思います。

【総評】
最近の日産に感じることですが、大多数のユーザーのことを見透かした、なんともいえぬ商品企画が多いように感じます。マーケティングの結果なんでしょうが、なんとなく日本人はこのぐらいで満足だろう・・・とまではいかないまでも、それに近いようなメッセージを感じてしまうことがあります。少し前のトヨタにも感じられたことではありますが、最近のトヨタは「もっといい車を作ろうよ」という気概を感じることが多くなっています。
トヨタでも、ハイブリッドの初期型では、ブレーキの制御に苦労したという噂もありますので、きっとこれからのマイナーチェンジやセレナなどへの展開などでかなり改善してくれるだろうと思います。

一応、今回の試乗で、乗り換え候補から外すことにしました。