日産 エクストレイル 2013年モデル 20X HYBRID エマージェンシーブレーキ パッケージ 4WD（2015年5月13日発売）レビュー・評価

2015年式ハイブリッド20X4WDエマージェンシーブレーキパッケージに乗っています。
家族が増えるため、今月末にホンダ ステップワゴンスパーダクールスピリット（RP5）に乗り換えます。
購入から5年、30,000km強乗った感想です。

【エクステリア】
ここに惹かれたのが大きかったです。特にサイドの意匠が光の反射で映えてとても好きです。
Vグリルはげっ歯類の前歯みたいでダサく思えましたが許容してきました。ただし、雨水がVグリルをつたってナンバープレートに集まるため、いつも黒ずみます。ヨダレじゃないんだから。ここは次期モデルで改善してほしいです。
リアはトヨタ･エスティマやJeep･チェロキーに似ていますが悪くはありません。

【インテリア】
価格相応に良いのではないかと思います。インテリアのデザインなどでストレスに感じたことはありません。センターコンソール周りも操作しやすいと感じました。
スピーカーの音質は少々残念です。音楽好きな人間からすると物足りなく感じました。

【エンジン性能】
価格相応です。これよりも走りが良いSUVは他にごまんとあるでしょう。
良い点はまず、高速でそれなりにスピードが出てくれる所です。どなたかが仰ってましたが、セレナと同じモーターではないことは諸元表を見れば明らかです。
それと、回生ブレーキによる減速が絶妙でこれは高評価です。赤信号などで停車する際は回生ブレーキとスポーツモード、下り坂ではそれにローギアを組み合わることで運転が楽しかったです。
一方悪い点はまず、EVモードからガソリン駆動に切り替わる際の衝撃が大きい。これはいつも乗る度にストレスになります。他の車と比較したわけではないですが、もうハイブリッドは買わないかな〜と思わせるほどに。
それとバックのトルクのなさ。かなり踏まないと動かないし、エンジン音うるさいです。

【走行性能】
価格相応かそれ以下ですね。
地面からの衝撃はしっかり座席に伝えてくれますし、コーナーでも体を揺さぶってくれます。もちろん皮肉です。
なにより酷かったのはAピラーの太さです。視認性が最悪で、身を乗り出して前方の確認をすることもしばしば。これは次期モデルで絶対改善すべきでしょう。
前期型なのでクルコンはACCではありません。機能としては至って普通ですが、純正ナビとセットで無ければ付かない設定なのは正直いただけない。

【乗り心地】
シートそのものは個人的に悪くないと思いました。ロングドライブも苦ではありませんが、後席の妻は少し酔いやすく感じたようです。

【燃費】
JC08では20.0km/lとなっていましたが、まぁそんなのは土台無理な話です。生涯平均で12.0くらいでしょうか。燃費性能は途中から諦めて、ハイブリッドはモーターのパワーによる恩恵があるから良いじゃないかと、自分に言い聞かせてきました。

【価格】
同じクラスのSUVのなかでは比較的安いので文句はありません。走行距離400km弱の新古車を諸々込みで280万円程度で購入し、丁寧に乗ってきたので、ほぼ半額で売ることが出来ました（まだFMCが発表されていない恩恵もあるかもしれません）。

【総評】
なんだかんだ初愛車で、たくさんの思い出を作ることが出来たし、リセールバリューも納得なので個人的にまぁ満足です。
車自体は星3つで、そりゃ他の同クラスSUVと比べたら欠点が目立つかもですが、何せ価格が違いますから。
しかし単純に車としては、積極的にオススメできるものではないかなと思います。
支出を抑えてある程度の積載量や居住性があるSUVを手に入れたいという人に、ガソリンモデルの中古が狙い目ではないかと勧める程度です。
ロクに車のことを分からないままに買った割にはまぁまぁ良かったなと。おかげで車の知識を得ることが出来たので、次の車は吟味に吟味を重ねることが出来ました。

ここからは車のレビューとは脱線します。

正直、日産のイメージは良くないですね。購入時とその後にお世話になった3つのディーラーの対応が悪い。暫く日産は買いたくないなと思わせるほどに。
エクストレイルそのものは嫌いではありませんが、次の車を日産にしなかったのはそれも一因ですね。
皆さんが良いディーラーと巡り会えて、良いカーライフを送れるよう願います。


【追記】
本日愛車を手放しました。
上で色々書いてますが、何だかんだラストランは感慨深かったです。たくさん思い出が詰まった車と別れるのはやっぱり寂しい。

このレビューは『不特定多数に向けてなるべく公平な視点で書こう』と自らを律して書いたので、星の数やら変えるつもりはありません。でも、星の数なんて人によって違いますから。決して囚われないでください。

ありがとうエクストレイルハイブリッド。
次の車も、良い所悪い所、全てひっくるめて楽しく乗っていきたい。

【エクステリア】
当初、「とてもスポーティー且つエレガンスなデザインで気に入っています。」
と書きましたが、今でも、良いデザインと思います。
ただ、時間経過とともに「V」モーショングリルには少し抵抗感が出始めていました。

【インテリア】
新車時から時間が経つと色々見えてくるものですね。
パワーウインドウスイッチをはじめとする、各スイッチパネルの質感や内張、スピーカーホール等、細部の作りにはやはりコストカットの影響が色濃く出ていると思います。
スイッチ照明も運転席のみですし。
また、ドアの開閉音は安っぽく感じます。

リアドア内張については当初レビューのとおり、一見フロントドアと同じ材質に見えるのですが硬質プラスチック製になり、こういったちょっとした部分ででもコストカットが必要なのかもしれませんが・・・少し残念な部分です。
また、経年劣化もあると思いますが、とにかくガタピシ音が多いなと感じました。

【エンジン性能】
この部分ですが、初物にはトラブルが付き物とある程度覚悟していましたが、CVTについては出来は良くありませんでした。
もっともこれは個体差もあると思われますので、「私の個体では」とFrontきしておきます。
FFベースでは日産初のワンモーターツークラッチを採用したハイブリッドでしたが、なんと言ってもモーターからエンジンに切り替わる時の異音、ギクシャク感、ジャダーはどうしようもないレベル。
「こんなものなのかな・・・」では、私は我慢できませんでした。
ただし、都度、購入ディーラーは丁寧に対応してくれましたが・・・トラブル多すぎです。
エンジン音も中回転以降は滑らかというよりガサツ感が目立ちます。

ただし、加速時のエンジンパワーにモーターのアシストが入った時の加速感は気持ち良いですが、これも充電状態に左右されます。

【走行性能】
結局、手放すまでオフロードにこの車を持ち込む事はなく、雪道の走行もありませんでしたが、舗装路でも4×4iの安定感は体感できました。

【乗り心地】
「燃費のこともあってか、空気圧も高く固めの方だと思います。
でも、角が立つような感じではなく、不快ではありません。」
と書いた感想は変わりません。
ただ、後に、私は純正オプションのニスモスポーツサスを組んだのですが、これの異音でまた、しばらく悩まされることに。
なかなか、コシのある良いサスペンションだとは思いますが・・・
こんなところにも、もしかしたらコストカットの影響があったのかもしれません。
しかも、その異音対策はせっかくの赤いバネに、ゴムのインシュレータを巻くというものでした。

一方、室内空間はかなり広く取られており、荷物もたくさん積載できましたし、座席も広かったです。
特に、フロントシートは大きくコシがあり座り心地は良く、ロングドライブでも疲れが少ないのは、このシートのおかげの部分は大きかったと思います。
ただし、シートリフターやリクライニングは手動。
座面のたるみがひどく、これも保証で対策品に交換しました。

【燃費】
だんだん車に慣れてきたからなのか、ここ2年くらいはリッター12〜13前後でした。
これは、私の運転のせいだと思いますが、それでも10を切ることはなかったです。

【価格】
最初のレビューでは
「車としての基本性能と付加機能そしてALL MODE４×４iがもたらす走破性・・・」
云々と書きましたが、今回手放すにあたり、改めて他車と比較しますと、相対的に質感は普通かなと感じます。
また、標準装備されるものも少ない。
ちょっとした小物や快適装備はほぼ、オプション扱い。
エアバッグも標準はフロント2席のみ。
内装のプラパーツの多用・・・軽量化にはやむを得ないところもあるとは思います。

もっとも、その分、他の部分に投資・・・？？
かもしれませんが、せめて、ガソリン車とはもう少し差別化して、上級感を出しても良かったのではないのかなと感じます。
外観はなかなか良いのでもったいないと感じます。

【総評】
残念ですが、とても完成度の「低い」状態で見切り発車した車だと思います。
なんと言ってもこの車の持病とも言えるCVTトランスミッションの不具合には、購入時から手放すまで悩まされ続けました。
また、この症状は日産も発売前から把握していた節もあるし、残念だなぁと思います。
※特別検査として新車時から走行30キロ〜100キロ走行していた個体が私のを含め多数ありました。
結局、異音発生。
さらに、数々の不具合の発生。
フロントシート座面のたるみ。
エンジンオンに合わせてエアコンからの「ギギギ」という異音。
ハンドル、ブレーキペダルからの異音。
ナビ故障
ソナー不具合による発進不良・・・などなど。

確かに、FFベースの4×4i搭載の新型ハイブリッドでこの価格は高いとまではいかないと思いますが、もう少し煮詰めて出していただきたかった。
結局、セレナにも採用予定だったものが、見送られ、セレナはe-powerになったのもCVTの不具合が大きかったのでは？と勘ぐりたくなります。

エクストレイルハイブリッドはt32が最初で最期なのかもしれません。
日産には頑張って欲しいですけど。

また、先日ローテーションのためジャッキアップした際に前後共サスのロアアーム溶接部に結構な錆びが出ていました。
これにはかなり驚きました。
日常は車庫保管。海岸線、雪道走行なし。
凍結防止剤を散布した高速は走行しましたが、その都度水洗いをしていたにもかかわらず・・・です。

一応錆を落としてシャーシーブラックを塗布しておきましたが・・・
以前に錆びに弱いという書き込みをどこかで見た記憶はありましたが、本当だと思います。
オーナーの皆さんには確認をお勧めします。

【エクステリア】まあこれは好き嫌いの分かれる所、わたしは好きです。　　カタログ＆試乗で納得して購入したので問題ありません。
SUVとして車体の下部分にプラが使用されているのも良い・・ハードな使用で傷が付いてもアチャにならない所が良い。　　デイライトは安全性の面から標準装備されても良いと思うのだが、少し残念です。

【インテリア】　シート素材は非常に良いと思う、アウトドーアライフを楽しむ人には最適でしょう。　　こまめに掃除しないとこびりつきます、しかしファブリックと比較すれば断然良い事は確かです。　　因みにカーペットはダメでしょう・・　　外せば土足でもOKとの歌い文句だが、外すのに時間と手間がかかります、それならこまめに洗浄した方が使い勝手は良い、ワンタッチで取り外しできれば別だろうが・・　　その他は問題はありません、電動シート？？これが必要な人はレクサスでしょう・・コスパを考えれば満足です。

【エンジン性能】　プリウスと比較して、重たい車重をパワーで動かすとの思想で、5Kprmまでは活発しかしそれ以上はダメです。　キビキビ感ではエクストレイルが上手だが、燃費がかなり悪くなります。　　プリウスは燃費重視でキビキビ感は無かったが燃費は良かったとの印象です。　　因みにハイブリッドろノーマルとの違いはキビキビ感ではありません、燃費で若干ハイブリッドが上手か程度ですね。

【走行性能】　コーナリングでもシャーシ制御で（片方にブレーキがかかるとセールスは言っていましたが）なんか人為的なコーナリングをします、ある意味安全方向よりと言えるでしょう。　　さすがにランクルと比較するとオフロード」の安心感では負けるが、4WDで無いと侵入出来ない河原にも入りましたがスタックはしなかったです。　（LOOKモードを選択）　　オフロード走行性はおすすめと評価します。　　エンジンでプロペラシャフトで後輪駆動しているので納得です。

【乗り心地】　まあ普通でしょうね。　　シャーシ制御で小さい凸凹は制御されるらしいですが・・全く感じられません。　　これはコーナロングのシャーシ制御とはある意味違いますね。　　コツコツ路面の凸凹は拾います。　　新車装着タイヤでも同じです。　　しかし分からいのです・・どんな制御をしているのか？？　だって路面の凸凹が事前に判明すれば制御可能だろけど。入力時点で制御してもあまり意味の無い様な気がします、当然次の凸凹が予測出来る訳ないのでどうして制御するのだ・・最後まで納得する回答はありませんでした！

【燃費】はっきり言って日産のHVは後進です。　確かにトヨタの特許問題があり商品化はできなかった事は確認するが、研究は出来たはず。　　トヨタのHVは燃料1滴も考えたHVだが・・・日産は違う。　　1.エンジンは暖気して通常走行状態＆電池容量があればトヨタなら強制的にエンジンストップ・・暖気途中でも電池容量があれば、EVモードで強制的にエンジンストップ。　　日産には無い。
2.エアコンをONにするとアイドリングが1250RPMまで上昇、電動コンプ使用だろ・・・エンジン動力使用のコンプなら分からくもないが・・なのでエアコン燃費は半端無く悪くなります。　　夏場でしかも市街地を主に走行される方はHVと言う選択肢では無く、通常の選択肢もありと思います。（プログラミングを変えれば少しは改善されると思うのだが、ディラーのメカは問題無しの一点張？？）　　最悪燃費は通勤（約15ｋｍで8.5ｋｍ/ｌ）でした。　　ちなみに最高はエアコンOFFで15.2ｋｍ/ｌでした。　　トヨタのHVと比較するとがっかりするでしょう。　　しかし、トヨタHVに無いLOOKモードの4WDと言う事で購入する事は価値があります。
だけどね、それならディーゼルと言う選択肢もありかな？？」
【価格】価格的にはハリアーと比較すればバーゲンプライスと言えるでしょう。　　内装が豪華でない点は確かに認めるがそれでも価格を考えればコスパは高いと言える、ただ難点は燃費です。　　これを改善すればほぼ満点なんですが・・

【総評】コスパの良いSUVだと思います。　　この先はあなたがハードはオフロードユーザなのか、たまにオフロードユーザなのか、まったく都会派なのかにより変化するでしょう。　都会派の人はハリアーをあり得ると思います。　　またハードオフローダーならランクルをあり得ます、オフもオンも両方であればこの車は魅力的な車の一つとは言えるでしょう。　　しかし、HVなんだから燃費を何とかしてくれ「技術の日産」さん！！　　ディラーのメカの知識をもう少し豊富しして欲しい、少なくと顧客が納得出来る技術的説明しろよな・・

2015年10月に購入。　現在の走行距離は約11000ｋｍ。　
■走行距離5000?位から、ミッションから「キュッ」　という甲高い音が発生するようになる。
また、アクセルを踏んでもスピードが上がらない症状も時々発生。
ディーラーに問い合わせたところ、ミッションの故障とかで、ミッション全取り換えに、、、。
詳しくは国土交通省のサイトにも数十例の報告があります。
ユーザーとしては、詳しい報告書が欲しいところですが、「交換しました」との報告のみ。
■走行距離約11000?から、突然のシステムダウンで、エンジンもかからなくなる。
おかげで大事な商談にも遅れる始末。
本日ディーラーがトラックを持って来て、工場行きに、、
いつ直るのやら分かりません。
■これまで35年間、十数台の車を乗って来たがこんなに手のかかる車は初めて。
■「やっちゃえ日産！」って、やっちゃう！の間違いかな？
■ハイブリッドはそれほど燃費も良くないですよ！
自分の乗り方も悪いのかも分かりませんが、最高で16ｋｍ/?位。
駅までの通勤に乗ってますが、10?程度（平坦地で坂なし）の走行距離では11?/?を越えたことはないですね。

【エクステリア】軟弱になった・中途半端なデザインなど色々な意見があるようですが、私の好みです。T31のエクストレイルも良かったと思いますが、T32のエクステリアは気に入っています。


【インテリア】過度な加飾は不要なのですが、不必要なシルバー調のプラスチックはない方が良いですね。純正ナビも大画面時代ですので、OPで１０インチや９インチがあっても良いのではないでしょうか？
　　　　　　　　

【エンジン性能】２Lのガソリンエンジンとしては、まあまあだと思います。極低回転（1,000〜1,250回転）では、振動・騒音ともに感じられるので、改善を期待します（結構使う回転域です）

【走行性能】競合他車と比べても、良いと感じられる点です。長距離ドライブ（日帰り1,000ｋｍ）をした時の疲労感は少ないです。車自体が無駄な動きを抑制している為、目線が大きく動かず、疲れませんね。CX-5だと固さを感じてしまいますし、ハリアーだと、柔らかすぎて挙動が大きく感じました（職場内で、CX-5やハリアーHVやフォレスターがいる為、比較試乗させてもらった感想）

【価格】割高感はないと思います。競合他車と比べても妥当な価格だと思います。

【乗り心地】新車の時は、固めだなと思いましたが、現在はちょうど良いと思います。純正タイヤのST30から、プロクセスに替えているのも影響しているかもしれません。試乗時などでは、固く感じられるかもしれません。

【燃費】北海道での使用ですので、あまり参考にはならないかもしれませんが、一般道と高速では差がないようです。一般道では、夏場18ｋｍ・冬場14ｋｍ、高速では、夏場18ｋｍ、冬場16ｋｍ程度は、普通に出ます。ロングツーリングに出かけると、満タンで1,000ｋｍ近くは走ります。

この車特有のCVTの異音について、発生してCVTを載せ替えている方もおられます。私の車両は、異音発生していませんが、気になる音の様です。改良・対策も進んでいると思いますので、ディーラーにご確認して見ると良いかもしれません。ブレーキのフィーリングが悪いと思われるかもしれませんが、慣れると気にならなくなります。

【エクステリア】
フロントマスク、のライトLED部分がお気に入りです。

【インテリア】
防水シートですが、よく仕上げており適度な高級感あります。
子どもたちが汚しても清掃が簡単です。
必要な装備はありシフトノブ回りもスペースあります。
ドアノブ回りも結構重圧感もあります。
独立エアコンは使いませんが冷房は結構冷えるのでこれから独立してつかうかもしれません。
後ろ席も足元広いです。
カーナビ（今回はAftermarket品設置）の取付位置が一番上に設置されているほうが見やすいですね。（他車に多い）

【エンジン性能】
適度なパワーです。高速での加速が十分です。

【走行性能】
直線はもちろん、キビキビ走り、ワインディングもよくシャシー制御がよく働いているようです。
高速は大変安定してます。

【乗り心地】
前車から比べるとよい乗り心地です。（前車はローダウンタイプでゴツゴツしていた）

【燃費】
街乗りで１３km、高速、郊外１５km〜18kmです。

【価格】
同クラスの４ＷＤSUVとも張り合えるトータルな設定で
十分お買い得価格です。

【総評】
とくにハイブリッド車は、出だしモーター走りでなかなかの出だし、さらに踏み込むとエンジン起動や、ところどころモータ走行のみで
なかなか面白いです。静寂な走り。エンジンがあるノッテくるとモータ走行で踏ん張ってくれます。
ニッポン向けのエクストレイルハイブリッドですので所有感も増してます。

同価格帯CX-5（試乗済）やハリアーと比べても戦える車です。
必要な装備はありますが、ないものはオプションAftermarket品などあります。
いろいろと調べながら、納車後、少しずつ集めました。（安価なAftermarket品）

・NISMO ドアハンドルプロテクター(M)
・リア バンパー ステップガード （侍プロデュース、結構しっかりしてます）
・YAC　リアトランクシートRV−66（汚れ物t区別できてます）
・FJ CRAFT　フロアマット（安価で耐久性、高級感あり）
・MYS カジュアルテープ レッド
・プラズマクラスター（シフトノブ左上設置）
・楽ナビ＋ツイッタースピーカ＋スマートコマンダー＋リアモニター（TVM-W710）
・バルブ式 車中泊マット（FIELDOOR Sサイズ 60X195X50）×２枚で横並びOK寝ごごち○

※オートクルーズを追加したいなあと思ってます。（コツコツと・・・）

【エクステリア】
黒のT32を購入しましたが、正直なところ購入前はT31の見た目が好きでT32はあまり好きじゃないな…と思っていましたが、実際に購入し乗るようになってからは少しづつ惹かれていき、いまでは洗車のたびにカッコいいなとうっとりしてしまいます
【インテリア】
この値段でこの内装はかなりいいと思います。シートもセミバケットの様になっておりホールド感がすごくいいです！ハリアーの方がいいと仰るかたもいらっしゃいますが、約100万円の差があるので仕方ないかと
【エンジン性能】
2.0+モーターで正直なところあまり期待はしていませんでした。しかし、踏み込んでみると想像を超えるいい音がします！高速では楽に走ることができますし、一般道で信号待ちからの発信の際にも他の車の発進なんて比にならないくらいスムーズに加速してくれます！
【走行性能】
静か。の一言です
高速で走行しても車内はオーディオの音がハッキリ聴こえるくらい静かなんです。揺れも殆どありません！
カーブもキュッと曲がってくれます！
【燃費】
通勤は高速道路を使用していますが、高速では約16L、一般道でゆっくり走ると18.5L程です！
【価格】
この性能、装備でこの価格帯はお買い得かと思います！
【総評】
T31に比べてかなり丸くなり、苦手だという方もいらっしゃいますが、一度試乗していただけばこの車の良さが分かってもらえると思います！
自分はこの車に出会えてとても良かったと思っています！

【エクステリア】みれば見る程奥の深いライン。購入時はわかりませんでしたが洗車の度に惚れてます。

【インテリア】黒一色なのが自分好みなので100点です。プラスチック部分が多いですが価格からすればこんなものかと。
トヨタの様にATシフトゲージの所に赤、緑などの色が使われて来たら日産から乗り換えますｗ

【エンジン性能】結構まわりますし、音も好きです。またエンジンストップ時（EV）の微かな金属音もノイズといっちゃそれまでですが気になりません。

【走行性能】綺麗に旋回します。足回りに関しては今まで乗ってきたものより好みです

【乗り心地】ゆったりしてていい。ただ大きいストロークをした時にショックから「ザシュっ、ザシュっ」と音がでる。温まってくればしなくなりますが・・

【燃費】満タンにして980kmまでは走った事がありますが1000km超えるんだろうか？？普通に走ってれば16km/lくらいはいけてます。
ただこれはホイールを軽量タイプにしてるせいもあるかも知れません。

【価格】最初レクサスの「NX」を視野に周ってたので「安い！」と感じました。冷静になって考えると妥当かな・・と（苦笑

【総評】ルックスに惚れて購入したのですがやはりというか「CVT異音」で悩まされています。その前に当然保障対象部品だと思うのですが対策部品が出るとかなんとかと絵に描いたモチのような話ばかりで全然修理の気配の無いのが不安。
ディーラーでもそれに関して全然連絡なしなので（再三聞いてますが）多分対策部品もなにも本当は無くモデルチェンジの時にEVが無くなるのでは？と心配です

ま、無くなれば逆に不良品でも持ってた方がいいのかも（爆

【走行性能】
慣らし完了後ベタ踏みすると、なかなかの加速！
試乗した2Lとは全然違う加速感です。
燃費重視では無くスポーツハイブリット、大人しく
走って燃費少し向上。
登坂路などで満足感のある性能は評価。
【燃費】
スノボで往復300ぐらい走行して18K/L、
四人乗車、積載では四駆として満足しました。
【総評】
死角が多いですが、MOP装着でセンサー頼りでなんとか
なるのと、初スノボ雪道で走行性能の高さや、シートヒーター
ハンドル軽さ、ロール少なさなど、快適な一面を経験し満足し
ています。
時には攻め、走り方を攻略すると20K/Lオーバーも高速でも
可能です、下りなど四駆で抵抗が大きい為、ちょこアクセル
でフリー状態を続けると速度が乗ったままで、向上したまま
走行可能です、エコモードより、加速して定速すると良い事
が最近判明し、納得燃費で満足しております。

かつての四駆全盛期のテラノ乗りです。今度のエクストレイルは当時のテラノを彷彿させる重量感みたいなところがあり琴線に触れます。特に前方間近から見た感じは迫力があってかっこいい。当時はT社のサーフと競合関係で一般的人気はサーフでしたが、実はテラノの方が通好みな車でした。さてエクストレイルですが、シートの作りが大変良く、内装を感触いい材質で多用しているところもいいです。燃費は平坦な高速道路では２０キロ近く走るなどハイブリッドだけのことはあります。また、高速道路での直進安定性に優れます。改善してほしいところは、アクセルを踏み込んだときのサウンドです。もう少し心地よい演出が欲しいところです。また、追従式のクルーズコントロールと全速度域での自動ブレーキの採用もほしい。全体的には日産らしさが随所にみられるいい車だと思います。

去年末の12月に契約して今年1月10日に納車されて車に慣れて来たので参考までに感想を残します。
通勤で何度かすれ違うエクストレイルの走っている姿に興味を持ちディーラーに試乗に行った際に気に入ってしまいその時の営業マンの対応も良かったのでそのまま契約をしてしまった。メーカーオプションのパノラマガラス仕様で納期が遅くなって年明けになってしまった。
試乗車にたまたまパノラマガラスが装着されていて装着なしと比べて一段天井が高いのとガラスから差し込む日差しで室内が明るく更にガラスを明け走るとものすごく開放的な空間を演出してくれる機能に私が惚れてしまいメーカーオプションで装着※ディーラーオプションの後席モニターは着けられないが８インチワイドのナビで後席の人でも大丈夫と私は思います。
エンジン性能　ハイブリット有りと無しで大変迷ったが加速力と走行中の静かさを優先してハイブリットに決めた。車体が重いのでアクセルを踏むとすぐにガソリン走行になるがアクセルの踏み直しで60キロ以下ではＥＶ走行のみで平坦な道では非常に静かで快適、カーブ時や減速の際にスポーツモードを使用するとＥＶ走行が解除になるので少し残念、※現在300キロ位の走行でEVの走行距離は大体80キロ
走行性能、車体は大きいがカーブは良く曲がり好印象、1/18の朝の雪で4ＷＤを試した所、標準のマッド＆スノータイヤでも十分、京王よみうりランド坂の急カーブ下りは当日バスやトラックが立ち往生の中でＬＯＯＫモードで安定した走りを見せた。前を走行していた現行のフォレスターが左右に振られながら走行しているのを見ているとエクストレイルの4ＷＤは合格点のレベルだと感じた。※スピードが50キロを超えるとＬＯＯＫモードが解除されて５０対５０のトルク配分が通常の4ＷＤになってしまう。当日の雪で他に感じた事、シートヒーターを初めて使用したが非常に暖かく満足でありドアミラーもヒーターのお陰で雪が付着しなくて良好、悪い所では
走り始めに天井に積もった雪がブレーキ時にフロントガラスに落ちて来てエマージェンシーブレーキの警報が鳴ったのと、フロントの右コーナーセンサーが時々反応していた。他に気がついた点ではフロントピラーが太すぎて死角ができると言われているが私は気にならないが
恐らく身長が160センチ未満が運転すると座席のリクライニング量が前よりになり丁度ピラーとドアミラーが重なる位置になるのでもし心配ならシート位置を確認された方が良いと思います。更にプラスチックバイザーも視界の妨げになるようでしたら装着はしない方が良いでしょう、他に気が付いた所は車から降りる時に身長が低い方は降りる際に地面に足を着ける時に足のふくらはぎとボディーに接触してデニムのパンツは汚れるかもしれなのでそれも確認した方が良いと思います。
日産に注文が出来るので有れば?運転席側にフットレストを着けて欲しい?クルーズコントロールと側方レーダーはディーラーナビでも使えるようにして欲しい?マニュアル車の設定を追加して欲しい?スマートルームミラーは距離の感覚が違いすぎて使えない?ディーゼルﾓﾃﾞﾙを出して欲しい?内装色にベージュを追加して欲しい?ドアミラーの形状と取り付け位置を変更して欲しい　以上
私は気に入ってこの車を選びましたので今は非常に満足ですが今後購入を検討される方は是非試乗して見て下さいまだ今月に納車されたばかりなので今後も沢山乗ってこの車を再評価をしたいと思います。

【エクステリア】
エクストレイルを３代乗っています。デザインは好みの問題ですし、代々大きくなっています。
今回は大きく変わりましたが、個人的にはフロントのデザインは格好いいです。前のモデルが好きだという人も多いですが、
前のモデルは時々トラックっぽく見える時があります。

リアのデザインは前のモデルが好きでした。今回は初代ハリアーっぽく見えますが、テールライトとブレーキライトの点灯箇所が別で、視認性は良いと思います。

カラーにもよりますが、ホワイトなのですが、かなり大きく見えますが、格好いいので満足しています。

【インテリア】
前のモデルに比べて、随分と洗練された気がします。ですが、インパネにあったカップホルダーがなくなり、
かなり不便です。普通の乗用車みたいに、シフトノブのところとドアにあります。

後部座席はかなり広いです。椅子の座り心地がとてもいいですし、もちろんシートヒーターが魅力です。

欠点は、室内のマップランプがＬＥＤなのは良いのですが暗いです。
交換はできないみたいで、ルーフにあるセンターランプは電球です。
ディムランプというんでしょうか、間接照明がシフトノブを照らしていますが、やはり暗いです。
インテリアイルミネーションをつけようかと検討しています。

【エンジン性能】
けっこう格好いい音がします。ただ、ハイブリッドを買ったので、燃費重視でゆっくり走っていますが、
よく回っています。以前のエクストレイルは、音が綺麗ではなかったので、これは意外といいです！

【走行性能】
箱根の峠道を走ってきましたが、前のモデルよりもＣＶＴなのか、アクティブ制御がよいのか、
よく曲がりますし、エンジンブレーキもよく効きます。そんなに変わらないかな？なんて思っていましたが、
足回りが少し硬い感じがしましたが、峠道に行くとしなやかに動いてくれます。快適です。

【乗り心地】
前のモデルがかなり柔らかかったからなのか、硬めに感じます。
外車みたいに、しばらく乗ってくればなじんでくるのかわかりませんが、最初は硬くて跳ねる感じです。
空気圧が高めみたいです。ですが、高速などを走ってると、快適になります。

【燃費】
アップダウンの激しい中央高速を７００キロほど、ゆっくりと走っていました。
８０キロ走行で、最高燃費が２０．４キロでした。平均燃費は１８．５キロでした。
つい、アクセルペダルを踏みっぱなしにしてしまい、ＥＶ走行を忘れがちでしたので、
もっと走るような感じがしますし、平坦な高速では確実に伸びる気がします。

街乗りでは、前のモデルでは８キロくらいでしたが、普通にＥＣＯモードで走って１２キロくらいは出ました。

車体が重くなり、大きくなったのに、燃費がよくなっていて満足です。
満タンで８３０キロくらい走りました。

【価格】
高いですが、他車のハイブリッドに比べればコスパは高いと思います。
また、渋滞よりも高速の方が得意なのではないでしょうか？
遠出を中心に考えてるからハイブリッドはいらないと思っていましたが、
やはり最新の装備を備えてるハイブリッドの方がいいですし、何もかも新しい技術満載ですから
ハイブリッドをおススメしますね！

モーターだけでなく、リヤスタビライザーやアンダースポイラーなど、ガソリン車にはない装備を
後から追加すると、ハイブリッドの方が割安かもしれません。

【総評】
ガソリン車はコスパが高いと思いますし、後部座席の居住性も快適だと思います。
遊びの車ですが、荷室も広く、車中泊は十分快適に過ごすことができます。
ＳＵＶでは犠牲にしていた燃費が、ハイブリッドで改善され、割安なハイブリッドカーだと思います。
無骨さはなくなった印象ですが、売れてる理由がわかるような感じがします。
何もかも無難にこなしていますし、広いです。

ＣＸ−５と迷いました。ディーゼルのトルクは魅力ですが、フィルターの清掃にアイドリングをしたり、
意外とエンジンオイルが高かったりします。レギュラーガソリンで、必要なトルクがあれば十分だと思い、
エクストレイル、長距離にも強いのでハイブリッドにしました。

納車後1500キロ乗車後レビューです。

【エクステリア】
先代よりチャラくなりましたが、現行モデルのほうが街に馴染んで好みの外観です。
オフロードに行くことはありませんのでアプローチアングル悪化についても問題ありません。

【インテリア】
室内は相当広いです。特に後席は現行ハリアーより広いと思います。
内装はハリアーのように派手さはないものの、シンプルな機能美感があります。
しっとりした質感の防水シートであることからアウトドア、街乗りどちらも似合うと思います。

HVは防水ラゲッジがオミットされていますが、スペアタイヤ搭載の割には
アンダーボックスが大きく、汚れた靴やタオル等を放り込めるのはありがたいです。

【エンジン性能】
ガソリンモデルは特に面白みのない加速でしたが、
モーターアシストの恩恵は大きく、踏めばスムーズに加速します。

【走行性能】
ロールも少なく、街乗り、高速どちらも非常に乗りやすいです。
一方ロードノイズは少し大きめです。

オールモード4×4についてはディスプレイ上で四駆のトルク配分が
リアルタイム確認できるため、雨天時等は安心感があります。
当方豪雪地帯在住ですが、前車（FF）でノントラブルだったため、
四駆はあくまでお守り程度に考えています。

【乗り心地】
1インチアップして18インチにしていますが、足回りは固めです。
インチアップよりも指定空気圧が高いのが原因かと思います。

【燃費】
エアコンつけっぱなしの街乗り、高速半々で15km/L程度。
燃費運転は全く意識していないため、この燃費は非常に満足できます。

【価格】
車体、OP（Mナビ他）、ガラスコーティング、夏冬タイヤ、スピーカー交換他、
諸々で380万程度。シャフト四駆のハイブリッドであることを考えると、
コストパフォーマンスは相当高いと思います。

【総評】
最後までCX-5と悩みましたが、室内の広さでエクストレイルHVにしました。

先代T31からの乗り換えです。T32ハイブリッド車にした理由は、今まで乗ったことがないハイブリッドに興味があったことと、（ガソリン車にもありますが）エマージェンシーブレーキ等の安全装備があるからです。脇見運転等で事故を起こしたりしない（or軽減）ような車に乗りたかったからです。

【エクステリア】
先代の角張ったデザインから一新し、丸くなったデザインは他社のSUVもそうだが、これは時代の流れか。外見はフォード・クーガにそっくりに見える。遠くから見ると小さいようだが、近くで見ると結構大きく感じる。
先代より横幅が3cm増えたが、運転してみると数字以上に横幅が大きくなった感じがする。死角が更に大きくなり、その点では運転しにくい。

【インテリア】
先代の無骨なデザインから一新し、かなりお洒落になった。その反面、デザイン優先で室内の収納（特に前席）が極端に少なくなった。前席のドアポケットには地図も入らないくらい狭い。先代のダッシュボード中央の、テッシュBOXが一箱まるまる入る収納はとても便利であったが、残念ながらなくなった。後席座席が広くなったのは良いが、リクライニング出来ないのは大きなマイナス。

【エンジン性能】
EV走行時はとても静かで、驚くくらいであるが、EV走行から、エンジンが掛かる時に、プルンと一瞬車体が揺れてしまうのは何とかして欲しい。エンジン自体は結構うるさい。これはがEV走行がとても静かだからそう感じるのかも知れないが･･･。
高速や上り坂等で、アクセルを強く踏み込んでモーターがアシストされた時の加速感は、排気量が3000cc？と思うくらいパワフルである。
動き始めは、モーターでするするっと発進し、2秒か3秒でエンジンが掛かってしまう。速度ではなく、アクセルの踏み込みでエンジンが掛かるようであるので、EV走行したい時はなるべくアクセルを踏み込まないようにすると良い。
それから、低速時は結構ガクガクしたような走りになるときがある。これは今回のリコールで（3631）改良されたようであるが。

【走行性能】
足回りは、意外と先代と同じように感じる。もっとも先代の足回りは、優秀であったから、画期的な進歩はあり得ないことは事実である。
直進安定性では高速走行でも、先代と同じような感じで、仮に目隠して走ったら、区別が付かないかも。
カーブ走行は、特に車体の後部のどっしり感が増した感じだ。これは、後部に電池があり重量配分が後ろにシフトしたり、ハイブリッド専用のリアスタビライザーが付いているからかも知れない。

【乗り心地】
先代よりかなり良くなった。室内は静かだし、これが買い換えて一番向上した部分である。しかし、ややごつごつ感は否めない。これはタイヤの空気圧が前2.8後2.6で高すぎるためか。燃費優先はわかるが、乗り心地を犠牲にして、燃費を良くするのは本末転倒だと思う。

【燃費】
高速やバイパス下り坂では、EV走行になり、燃費が驚異的な燃費になるが、市街地は、あまり良くない。これは予想通りであった。先代や現行ガソリンよりも良いことは間違いないが、爆発的な燃費ではない。（市街地約10〜11km、高速約17〜18km　満タン測定）
リチウムイオン電池が小さくEV走行の距離は短いし、しょうがない。あくまで本格四駆の車にハイブリッドが付いている車だという気持ちで乗らなくてはいけない。燃費が良い車に乗りたいのなら、「アクアやプリウスをどうぞ」と言いたい。

【価格】
これだけの装備とシステムで、ガソリン車プラス40万円は、かなりお買い得である。減税もあるので、実質はこの価格差はもっと縮まる。エクストレイルをこれから購入する人は、是非ハイブリッドを薦めたい。

【総評】
ハイブリッドは、もっとEV走行が出来るかと思ったが、すぐにエンジンが掛かってしまい、なかなか思うようなEV走行ができない。これはリチウムイオン電池が小さいためで、致し方ないが･･･。それでも、アクセルを緩めて上手く走行すれば、EV走行の距離が長くなるけれど、プリウスみたいにEV走行の切り替えスイッチが欲しかった。（電池容量がプリウスの半分くらいなので、無理は承知であるが。）
先代に比べ、数段乗り心地が良くなり、エマージェンシーブレーキ等の安全装備が格段の進歩を遂げている。メーカーオプションナビのアラウンドビューモニターや後側方車両検知警報は、とても便利。これには不要な機能（パーキングアシストは一度も使っていない）もあるが、MOPナビは取り付けて良かったと思う。
販売間もなく購入したので、初期不良が心配であったが、やはりクラッチからの異音など問題は発生している。もう既にリコール（3631）がありました。まだまだトヨタのハイブリッドに対抗するには熟成が必要でしょうか。これは、修正などを繰り返してもらい、より良くなっていけば良いと思う。

更に乗って気がついたことを補足として載せたいと思います
基本は前レビューを見てください

先週末に担当の営業さんよりキッキングプレートと足元のイルミ付けてもらいました。
どうやら営業さんの粋な計らいでインテリアLEDパッケージをオマケしてくれました。
当初、付けたいけど高いしやめると言ったのを覚えていてサービスしてくれたそうです。
あと工場長さんが、わざわざ来てもらったからと全ウィンドウ撥水とボディー撥水までサービスでしてくれました。
本当は納車の時に付けたかったらしいのですが注文忘れてて間に合わなかったと(笑)

ということで値引きにLEDパッケージ（\66,428）、ウィンドウ撥水（\15,000位）、ボディ撥水コート（\3,000位）が追加
さらに合計で\85,000ほど得しました！

で、私の下取りに出したエクスGTがまだ整備されていました。買い手が見つかったらしいです。
今見ると、やっぱりGTもよかったなぁ〜。惜しいことしたかな？とも思います
T32になってデザインが大幅に変わってしまったことに残念に思う人も居るでしょう
でも時代の流れです。残念だと思う人も居れば、今回のカッコイイという人も居てこれならエクス買うという人も居ます
私も当初、スカイラインGT-S（R31)からR32の流線型になった時は受け入れられませんでした
でも数年後にはR32もカッコイイと思うようになりました
話がそれましたね・・・

走行に関してですが、慣れてくるとエコな運転もできると思います
アクセルを踏む際に足を軽く置いて足の重みだけで加速していきます

私は今回で乗り換えは6台目。スカイラインGT-Sから始まりスープラ、インプレッサなど前車のエクスGTターボまですべてスポーツ系に乗ってきました。
エクスGTターボなんかはドッカンターボとも言われ最初の頃は私も妻も発進時に急加速してタイヤを鳴らしたものです
今回のエクスHVも友人が乗りたいと言うので乗せてあげたら急発進して少し怖かったと言っていました
たぶん慣れです。私や妻はアクセルの踏み方など軽くゆっくり踏み込んでいく癖が身についてるのだと思います
他の人の試乗した口コミなんかで急発進したなどあるのも、たぶん踏み込みが強いのかと思います

高速からの加速はスポーツカーのようなドッカン加速程ないですが、グングン伸びるって感じです
前車がいきなりドンと突かれるような感じだとすれば、エクスHVは誰かが後ろからドンドン押してくれて早くなるって感じです。表現が難しい

他の方がT31の方が早いとありましたが、私はT32HVの方が断然早いと思います。大差あると思います
そうでなければ、うちの会社にあるT31がおかしいのかもしれません

コーナが曲がりやすいと前回も書きましたが、恥ずかしいことにこの週末に下を覗いてみて知りました…
T32には無いと言っていたのでHVにも無いと思っていたリアのスタビライザーが付いてましたｗ
そのせいでロールすることなく曲がっていたんだと思います
でも、やはりサスは硬めで街乗りなんかはハリアーの方が乗り心地はいいです

私は仕事の関係で山道や川原や浜辺などに車を乗り入れます
会社の車は6割ほどエクスです。現在T31とT32（昨年T31をT32に入れ替えました）が半分くらいの割合であります
やはりエクスはSUVの中ではダートを得意とする車だと思います

エンジンに関してですが回転数上げると確かに音はしますが、どちらかというと走行ノイズの方が気になります
今までが低音が響くような音でしたのでエンジン音は静かだと思うのですが
トヨタなんかのHVのように遮音ガラスを使えば良かったのかもしれません
モーターやエンジンの音よりも風や雨、オールシーズンタイヤの走行音が気になるかもしれません
きっと夏タイヤに変えただけでも違いはあるかもです

息子がハリアーHVに乗ってるせいもあり、エクスHVとどっちが良い？とよく人に聞かれますが、比べる方がおかしいような気もします
価格的にオプションなどの関係もありますが130万ほど違います
高級車と大衆車ほどの差があります。130万違うわけですから内装も他も良くないとおかしいでしょ？って思います
エンジンだって2000ccと2500ccだし…
私はお金持ちじゃないので思うのですが、この価格でこの性能と装備はリーズナブルと思います
この価格でこれなら凄いんじゃないの？と正直思いました
さらに130万かけたらもっといいエクスHVができると思いますが…安いに越したことないのでｗ

HV分の値段のもと取れるの？とよく言われますが、燃費だけを言ったら厳しい意見もあると思います
燃費だけ考えるのであればSUVを候補から外してアクアとか買った方がいいと思います
ただ、私のような環境の人（北海道など半分は雪国で信号機少なく、長い道のり）を乗る人はもと取れますよ。
この週末、300kmほど走りましたがリッター23.6km走りました。
ECO使い、オートクルーズも使い、大らかにゆっくりと（時速平均60kmから70kmは出てたかも）走った結果です
街乗りはやっぱり13〜14kmです。まぁ〜息子のハリアーも街中では同じくらいですから…

結果、この価格帯でSUVでHVと考えると十分すぎるくらい良い車だと私は思います。