マツダ アクセラセダン 2013年モデルレビュー・評価

代車として貸し出して頂きました。
普段ロードスターに乗っています。

【エクステリア】
今やコンパクトなセダンは絶滅危惧種。
ナンバーの位置はどうにかして欲しいが、魂動デザインはやっぱりカッコいい。

【インテリア】
内装について、特別な高級感は感じないが、値段相応で多くの人にとって不満は無いと思う。

メーターやボタン類がシンプルで分かりやすい。最高。
ボタンだらけのセンターコンソールやゴチャついたメーターは大嫌い。

【エンジン性能】
流石ディーゼル。
同じ排気量のガソリンエンジンでは考えられないほどのトルクで下道から高速まで道路を選ばず快適。
一方で、よく出来たガソリンエンジンのように回転数を上げる楽しみは無い。
快適ではあるがつまらない。

【走行性能】
直進安定性は高い。
アクセル、ブレーキは踏んだ分だけ効く。
思った通りに車が答えてくれる。
ちょっと踏んだだけですぐカックンブレーキになるような車もあるが、これは違う。

GVCのおかげか、FFなのに気持ちよく曲がる。
それほど車側の介入を感じないので、自分の運転が上手くなったように思ってしまう。
普通の人にとって覿面に効果を感じる機能ではないが、5年10年とGVC搭載車に乗り、他社の車に乗った時の違和感は激しいだろう。

【乗り心地】
路面状況はそこそこ伝わってくるが道路の不快なギャップは上手くいなしている。
レカロに慣れてるせいか、ホールド感と腰のサポートが甘く、シートはイマイチに感じた。

【価格】
やはりこのクラスとしては割高に感じる。

【総評】
完成度がとても高く、殆どの人が満足できるのでは？と思う。
ネックなのが価格で、ガソリンモデルとの差が大きい。
いくら安価な軽油とはいえ、10年かかってもガソリンモデルとの差額をペイできない可能性もある。
トータルのコストを見るならガソリンモデル、太りトルクに魅力を感じるならディーゼルモデルを選ぶべきだと思う

【追記】
書き漏れている事等ありましたので、レビュー本文を訂正させて頂きました。

友人が所有するアクセラハイブリッドを運転させてもらう機会があった為、レビューさせて頂きます。

私の現在の所有車は外車セダン（先代のEクラス）、過去に初代アクセラスポーツ（以下BK）、嫁車としてRX-8を所持しており、そこそこのマツダ好きです。

主にBKと比較してのレビューとなりますが、まず個人的に残念だった点がハンドリング。
車速に応じて重さが変わるステアリングの感覚がどうも掴みにくい。
もちろん慣れの部分もあると思うのですが、車速によってかなり重さが変わるため、
「このコーナーを曲がるために、どのタイミングで、どのくらいの量ハンドルを切れば良いか」が分かり難い。
加えて、センターを少し外れたところに“山”
があって、直進性を保つ為のセッティングだと思うのですが、これがまた不自然。
Eクラスももちろん車速感応式のステアリングですが、それと比べても感覚が掴みにくい。
この点では、BKの自然かつ軽快なハンドリングが優れていたと思います。
ガソリンモデルだとまたフィーリングが違うのか？試行錯誤中、発展途上、といった印象です。

冒頭から否定的な事を書きましたが、それ以外の全ての部分でBKから大幅な進歩を感じました。
外装：かっこいい
内装：BKのプラスチッキーな内装からしたら質感はかなり良くなった。（ただ色気はBKの方があったかも？）ヘッドアップディスプレイ便利
シートは長時間乗らないと良し悪しが分かりませんが、腰痛持ちの友人は長時間乗っても痛くならないと中々の高評価。
後席は狭いですが、このセグメントでは十分だと思います。少なくともBKに比べれば居住性は良くなってる
エンジン：さすがハイブリッド、スムースな加速。アクセル操作に対するレスポンスがリニアで良い。エンジン音も意外と良い
走行性能：ノーズが軽くなったな（回頭性が良くなった）という感じです。聞けば、このアクセラは前後重量配分が6：4に近くなったとの事です。
後部にモーターを積んでる恩恵もあるのでしょうか？シャシーの剛性も関係しているのだと思いますがリアの接地感が優れています。
私が経験した中ではアウディA4、日産サニー（プリメーラは未経験）あたりは鼻先が軽く優れた回頭性に驚きましたが、
そのレベルとは言わないまでも、BKがフロントヘビー、アンダーステア傾向だった事を考えるとかなり良くなっています。

そして乗り心地。正直この点が一番驚きました。
この車格としてはかなりフラット。剛性感、重厚感のある乗り心地で、凹凸のいなし方も良い感じ。
高速域になると少々バタつきを感じるようになりますが、それでもBKに比べれば遥かに良くなりました。
全体的に乗り心地を重視した足回りになっています。その分路面状況はやや掴みにくく、ダイレクト感は薄れましたがこれはこれでアリだと思いました。
何より、Eクラスと比べてもそこまで見劣りしない（街乗りレベルでは）ように思われ、その点凄いなと思いました。
（現車購入にあたり、ドイツ車中心に色々試乗しましたが、セグメントの間に越え難い壁を感じましたので、
このアクセラは乗り心地という点ではかなり優秀なのではないでしょうか）
もちろん静粛性はEクラスに劣りますが、BKと比べればこれまた大幅に静かになりました。

全体的に良く出来た車だと思いました。
これがコミコミ300万円程度で買える（しかもガソリンモデルならもっと安い）のは良いですね。

ハイブリッドシステムはプリウスのものがベースのようですが、プリウスとは180度異なる車に仕上がっているのが面白い。
こういう車がもっと増えればなー、そしてもっと売れればなー、と思った次第です。

1500ccモデルに試乗しましたが、とても良く出来た「良い車」だと思いました。多少非力に感じるものの、エンジンを回した時のフィーリングが素晴らしい、積極的に回したくなる稀有な存在です。
ただし、「良い車」であるのは、高速道路や山道を走っている限りという前提の話です…

問題は、運転席からの側方(ピラーの死角)＆後方視界が悪い事です。これは、主に街中での安全性に直結する問題ですので看過できません。同クラスのインプレッサは、その点よく考えられており、街中でも取り回ししやすく感じました。
それと、車幅が大きすぎです。このサイズでは、狭い市街地に住んでいる人には選びにくいのではないでしょうか。上位にアテンザがあるのだから、もう少しスリムにして欲しいです。
いずれにしろ、市街地での使い勝手の悪さが、車の良さをスポイルしています。

前席はがっしりしたシートで安心感があります。しかし、セダンとして重要な後部座席は窮屈な印象で、車内の収納スペースも少な目です。
ナビは悪評？のマツダコネクトしか装着できず、Aftermarket品が選べないのも大きな不満ですね。

と、不満は多いものの、走る・曲がる・止まるの基本性能がしっかりとした、素晴らしい車だと思います。このクラスで真面目に作っているのは、アクセラ・インプレッサ・オーリス・SX4くらいしか無いのではないでしょうか？
唯我独尊、我が道をゆくマツダには、もう少し日本のユーザーに媚びても良いのではないかと思い、今後に期待しています。

夏場1日試乗の感想。

ゆっくり走って燃費は市街地中心で21キロと申し分ない。
操作の違和感やメカニカルな異音は一切なく、トヨタ製ハイブリッドをうまく載せたと感じる。
高速域でのパワーの余裕はないが、飛ばさなければ燃費との見合いで満足感は高い。新型アクセラは上質で総じて出来のよいクルマだと感じた。

ハイブリッドのバッテリーでトランクが狭く、スルーにならない。それと、やはり低速でサスがやや硬めなのと、ロードノイズがBLアクセラ同様かなり聞こえる。マツダに限らず、ロードノイズが目立つのは国産コンパクトクラスの弱点だと思う。
アクセラは、デザインセンスもよく、ボディと足回りは十分にしっかりしているので、ロードノイズをはじめとする遮音対策をやれば、国産コンパクトクラスのリーダになれると思う。