ダイハツ タントカスタム 2013年モデルレビュー・評価

3代目カスタム前期型の4WD NAモデルです。
左側のみパワースライドドアです。

【エクステリア】
後期のグリルより好きです。

【インテリア】
メーターのデザインが4代目より好きです。

【エンジン性能】
アクセルベタ踏みしても思ったより加速はしません。
でも高速道路の合流も怖いとかは思いませんでした。
日常生活なら日本の道路は60km/hが制限速度なのでターボは要らないかなと思います。
たまにバイパスをタントやNBOXで80km/hで追い抜いていく人いますけど、、、まあ深くは書きません。

【走行性能】
カーブでロールするのが少し気になります。
同年代のスペーシアよりCVTが有能だと思います。
代車でスペーシアに乗ったときCVTがポンコツだと思いました。発進する時に機敏すぎる気がします。また、加速が滑らかではないなと思いました。
タントだと同じようにアクセルを踏んでも滑らかに加速します。
あれは燃費が悪かったです。
今のスペーシアは改善されているのでしょう。

【乗り心地】
普通です。

【燃費】
現在21.0 km/Lです。
父親が乗った時は15とかだったので人によりけりだと思います。

【価格】
令和元年に35,000kmで110万円で購入しました。

【総評】
良い車だと思いました。

自分が主に通勤に使っていた平成１７年式のホンダライフ（ＪＢ５）（走行距離約１５万キロ）の車検が近づき、そのタイミングでタイヤ交換も必要で、また既に重課税となっていたことから後継機種を考えていた。自宅には自分用に日産エクストレイル、ホンダＮ−ＯＮＥ、家内用に同Ｎ―ＷＧＮといずれも旧型だけど既にホンダの軽四（いずれもターボ車）が２台あり、操作系が一緒のため中古のＮ−ＢＯＸカスタムを探していた。ネットで調べていて、いいなと思ったクルマがあったお店に電話したところ既に売約済みとのこと。並行してこのタントカスタムも探していて、お目当ての車があったダイハツのお店に電話をしたら「まだありますよ」との返事だったため、３月の半ば急遽年休をもらって見に行き月末に納車となった。平成２６年車で距離は５２，０００キロ。ボディには小傷があったものの８年落ちにしてはエンジンルームや車内がかなり綺麗だったため即決と相成った。購入したのは岡山ダイハツ販売のお店、車両価格と乗り出し価格との差がそれほど大きくなくて、なんといってもディーラーだから安心だし対応も良かったことによる。今は平日は娘の通勤専用車、休日には自分が乗っているという状態。購入後約３，０００キロ乗ってのレビューとなります。

【エクステリア】
ホンダの旧Ｎ−ＢＯＸのカスタムを意識したようなメッキ部分が多い押し出し感の強いフロントマスク、いかにも「カスタム」らしくて、マイナーチェンジ後のいわゆる「シュモクザメグリル」（←勝手に命名）に比べてまとまりがあると思う。ポジションランプを点灯した際にフロントグリルに一文字のＬＥＤのラインが灯り、他車や歩行者からの視認性もよいと思われる。
自分のは中古車のためある意味ボディカラーは選びようがなかったけど、サファイアクォーツレッドは思ったよりも汚れ目も目立たず良かったと思う。
なお、このクルマ、ボンネットやバックドアが樹脂製のためマグネットタイプの初心者マークは貼り付けができない。

【インテイリア】
今まで軽四のスーパーハイトワゴンのジャンルの車は所有したことがなかった。乗ってみると、運転席からフロントガラスまでは手が届かないのにはびっくり！
当初タントはアイポイントが低いのかと心配していたけど、そんなことはなく、しかも窓も大きいので視界がすこぶるいい。とりわけＡピラーやＣ ピラーあたりでブラインド率がエクストレイルに比べて圧倒的に低いのがありがたい、ということは見切りもよくて運転がしやすいということだろう。
なお、内装でいえば、センターメーターは嫌いだけどメーター自体が大きくて見やすい。ただ、オドメーターとトリップメーター、燃費や車外気温の切り替えのスイッチが遠くて使いにくい。
足元の空間でいえば、アクセルペダルに靴のつま先が当たるような気がする。また、左足のフットレストも欲しい。
なお、旧型ホンダＮ−ＢＯＸの前期モデルはリアシートがスライドする機能がなかった（同車はマイナーチェンジ後の平成２７年車からオプションでこの機能が付くようになっている。いくらよく売れた同車とはいえ、カスタムのターボでその機能が付いたクルマを探すとなると一層難易度が増すことや、それでなくとも相場も少し高いため、このクルマに落ち着いたというのが正直なところ。）けれど、このタントはスライド可能！リアシートを一番前にすると、チャイルドシートと運転席の距離も縮まる、そういったところがタントが子育てママに支持された理由の一つかなとも思う。

【エンジン性能】
ターボ付きだから１トン近い車重であっても十分に車の流れに乗れる。低速の力もあるし扱いやすい。

【走行性能】
直進性もよく高速道でふらつくことはない。コーナーをガンガン攻めるような車でもなく十分合格点が与えられる。この項で評するのが適当かどうかだけどＬＥＤライトが明るい（ロービーム）のがありがたい。
ホンダのＮシリーズのターボ車にはパドルシフトがあり（Ｎ−ＢＯＸターボが欲しかった最大の理由がこれ！）、エンジンブレーキ使用時に多用しているが、このタントではエンジンブレーキが欲しいシーンではシフトレバーをＳモード、あるいはＢモードにすることになる。そのシフトの切り替えもまあまあ節度があると思う。

【乗り心地】
通常は特に問題なしだけど、段差や悪路などでは突き上げ感があるのも事実。車重が１トン近い軽四で、しかも背が高いから足回りがフワフワという訳にはいかないと思う。まあ自分のは８年落ちでもあり、やはり設計年次が新しい車はそのあたりも改良されていると思われる。

【燃費】
自分の普段使い（一般道、チョイ乗りなし、田舎道だから渋滞もない）だとメーター読みでリッター１９〜２３程度、ただ、エアコンかけて高速道で１１５キロ巡行とかやると１５〜１７程度と思われる（これはあくまでも推測）。また、娘が近距離の通勤に使うとリッター１７〜１８程度。自分の家にあるあと2台の軽四の方が燃費はいいけど、何といってもタントにはそれらに比べて100キロの重量ハンデがあるんで仕方がない…。
ただ、ＮＡよりもアクセル開度が低くなるんで、実燃費はターボ付きの方がいいんではなかろうか。私見だけど軽四、特にこういったスーパーハイトワゴンをお考えの方はターボ車を是非ともお勧めしたい。

【価格】
今は新車の納入に時間がかかり、自分が購入した時期は就職や進学に時期とも重なった。スーパーハイトワゴンのカテゴリーのクルマでターボ付き、距離が52,000キロ台なら、８年落ちでも裸で100万弱、乗り出しが106万なら妥当ではないかと思う。

【総評】
冒頭記したように、Ｎ−ＢＯＸカスタムのターボ車が欲しかったのが本音、でも中古で購入したこのクルマは機関良好で良い買い物ができたと満足している。そのため、信頼のできる販売店でお買いになられるのが賢明な選択と思う。本投稿を閲覧してくださる方は中古車でお探しの方が主になると思うけど、どうかいいクルマに巡り合われることを祈っております。

【エクステリア】
初代Ｎボックスから首位を奪取した当時のキャッチコピー「KING of small」の名に相応しい軽自動車とは思えない重厚感に一目惚れしました。
【インテリア】
当時としては軽自動車の中でも高級感があったように記憶してます。

【エンジン性能】
有名なCM「ベタ踏み坂」を楽に登るイメージ。当時としては静粛性も高く非常に満足でした。
【走行性能】
悪くはなかったと思いますが、Ｎボックスの加速力には劣りましたね。でも我が家には不満の声は挙がりませんでした。
【乗り心地】
最後まで家族に不満があったのは後席のシートが硬かったことですかね。
長距離、長時間乗車は腰が痛かったらしいです。
あとはミラクルオープンドアの弊害で助手席のシートベルトが座席から引っ張るため、装着しにくい。
これは多分、ミラクルオープンドアを採用する限りは現行型もそうなんでしょうね。
【燃費】
北海道札幌在住の為、四駆なので燃費は正直悪いです。それにしてもカタログ燃費２０キロ超えのくせに実燃費１２〜１３キロ、札幌市内で信号が多い生活環境と言えども褒められた数値では無いですよね。
【価格】
高いよね。(笑)
【総評】
豊川悦司さん、綾野剛さん、菅野美穂さんと豪華なキャストによる「ベタ踏み坂」のCMから早５年ですか？？
今回我が家はヴォクシー煌２を購入しましたが本当に大きな故障も事故も無く、我が家を守ってくれました。
ありがとう！KING of small

左から右に乗り換えました	光ってるとこ写したのですが恐怖写真になってしまいました…

素人なので車の詳しい事はわかりませんが…

ノーマルタントGの前期型から乗り換えました
カスタムは全然違います
ターボは昔のドッカンターボしか乗ったこと無かったのですが
自然な感じにパワーが出て乗りやすいです

パイオニアの純正8インチナビとドラレコをつけて
キャンペーンで20万引き
車両本体から15万値引き
ガソリン満タン渡しで
合計約197万円でした
前のタントの下取り約47万円でした

スペーシアN BOXでは同じ条件だと200万オーバーだったので
価格的にも満足です

【エクステリア】
カスタム系のエクステリアデザインは妻の希望でした。
スペーシアカスタムZやN-BOXカスタムなんかも候補でしたがデザイン的にはタントが一番まとまってるかなと私は思います。
でも自分の車だったらカスタム系は選びません。
なんかゴテゴテし過ぎてて自分好みじゃないですね。

【インテリア】
内装の質感は高いですね。
前車のL185ムーヴと比べたらとても良いです。
軽自動車レベルを超えてると言っても過言ではないんじゃないでしょうか。

【エンジン性能】
前車のエンジンと同じKFターボですが、とてもマイルドです。これはこれでタントの性格に合ってます。
感覚的に排気量が少し上がったって感じかな。
【走行性能】
はっきり言ってタイヤサイズがオーバースペックです。見た目重視だから仕方ないかもしれませんが。
全てに関して非カスタム系のXターボのそれより劣ります。


【乗り心地】
よく跳ねる足ですね。トレッドが狭く車高があるのである程度固めないといけないのもわかりますが…
【燃費】
軽自動車の4WDでターボで車重が1トン超えてたら良いわけがないので割愛。

【価格】
高いですね。新車の軽自動車を買うのにまさか総額200万を超えるとは思いませんでした。
今度の新型N-BOXなんて車両本体価格だけで200万超えてるので総額いくらになるんでしょうか？

【総評】
予防安全性能が購入時の大前提でした。
納車された翌日に死角からノーブレーキで飛び出してきた自転車に反応し自動ブレーキが作動したようです。
SA?が無かったら妻が事故の加害者になってました。

候補として最終的にスペーシアカスタムZと迷いました。
スペーシアのデュアルカメラの性能はSA?より上かも知れませんが、丸1日試乗させて貰って感じたのはカメラの搭載位置が常に視界に入り私は目障りで仕方ありませんでした。
それに比べてSA?のカメラは小さくて気にならない範囲です。

そこそこ短めの文章です。
【エクステリア】
最近になって見慣れました。

【インテリア】
スペーシア、Nboxよりいい気がしました。
使い勝手もいいです。

【エンジン性能】
ここが酷い。
流れに乗るのが精一杯な車に乗るのは初めてです。
これが世の中でたくさん走ってると考えると不安で仕方ないです。合流などでは危険だと思います。
購入した人には申し訳ないですが市街地でもターボじゃないと論外だと感じました。

【走行性能】
ワゴンRのようにいつも通りステアリングを切ってしまいましたがグラッときてこわかったです。
スタビがついていてるからまだ大丈夫かもしれませんが制限速度以上で走ることは避けたほうがいいです。

【乗り心地】
突き上げ感は多少ありましたが軽自動車水準で考えると良い方かもしれません。

【燃費】
あれだけアクセルを踏まなければいけないので良い燃費はでないでしょう。
ちなみに、試乗ではコンディションは少し悪目でしたが12.1km/hでした。
あの運転でもせめて、16はいってほしいです。

【価格】
高いです。これなら他の車買いますよ。

【総評】
公道を走るのが精一杯で、評価に苦しみました。なので評価することに至りませんでした。参考にならないかもしれません。

【エクステリア】
なんといっても迫力のあるフロントフェイス！ヘッドライトもLEDなので非常に明るい。
【インテリア】
どこに座っても見晴らし良く、高級感がありますね。センターメーターは、初めてでしたが慣れれば見にくい事はありません。また、エンジンをかけたときメーターの針が一度振り切って戻るのがかっこいい。
【エンジン性能】
ターボの恩恵で加速も良く８０キロ位まではあっという間に出ます。スピードが出てても室内は静かです。
【走行性能】
平坦な道、坂道でも特別不満はありません。
【乗り心地】
タイヤが165/55/R15でやや扁平なせいとシートが硬いせいか、でこぼこ道ではあまり良く無いですね。高速道路などでは安定感もあり快適です。
【燃費
ターボにしては悪く無いと思います。リッター(19~21位かな。)
【価格
高いですね。でも、満足感もとても高い車だと思います。
【総評】
2000ccのワンボックスからの乗り換えになり、初めての軽自動車でしたが高さもあり室内も広くスマアシのおかげで安心して乗れます。我が家の頼もしい相棒です！

【エクステリア】
NBOXとスペーシアを比較した末タントにしました。フロントマスクが若干タントの方が好みなこと、あとはミラクルオープンドアが最終的な決め手になりました。機能としては素晴らしいと思います。特に高齢者の送迎の際にはその威力を発揮して喜ばれています。カラーは展示車のパープルに一目惚れ‥。夜はほとんどブラックに見えるので、昼夜で違う外観が楽しめるのでいいです。車高は落とした方が塊感が増すと思うので近いウチローダウンしたいですね！
【インテリア】
軽でも充分高級感ありますね。センターメーターは初めてなので、最初はすごく違和感ありましたが、デザインもよく気に入ってます。また、フロントガラスまでの空間には驚きです。視界が良好で運転がすごく楽です。バスの運転をしてるような気分になります。リアシートのリクライニング、スライドも大きくとても利便性が高いです。
ただ、リアの荷室は開口部のクチが浅いせいか、リアゲート開けた時に荷物が落ちやすいです。カーゴネット付けて対処しました。
【エンジン性能】
以前、ラパンショコラに乗っていまして、とにかく出足のトロさに苛立っていたので、ターボにしてホントに良かったと思います。早え〜って感じです。それに音もなかなかいいです。
【走行性能】
まだ市街地走行だけですが、とても走りやすいです。フワフワ感もはそれほどなく運転しやすいです。試乗の時にブレーキが少し甘いのかな‥？と思ってましたが慣れの問題でした。
【乗り心地】
割と快適です。運転席は快適です。リアは足のばしてゆったり出来るみたいなので快適なんじゃないでしょうか？私は運転オンリーなので分かりません‥。
【燃費】
まだ市街地の近距離ばかりなので12くらいです。
【価格】
高いですね‥。ビックリです。
でも、ぶつからない機能とかなんか色々付いてるし‥両側電動スライドドアだし‥仕方ないのかも。
ナビやフロアマット、バイザーなどはディーラーオプションのセット割引でかなりお得に付けられました。
でも、つまらないオプションはすごく高いです。リアゲートを下ろす吊革が8千円もしたり‥各種ライトやアクセサリーも軒並み高いです‥。
【総評】
運転のしやすさ、ストレスのない走り、快適な空間など全体的に非常に満足してます。成約後、キャンバスが発表されてすごく悩みました。個人的にはデザイン重視な方なので、正直、面構えやスタイルなどはキャンバスの方が好きかもしれません。ターボモデルがあったらキャンバスにしたかもしれないですね‥。そういう意味ではターボの有無は大事な要素なのかもしれません。

【エクステリア】とても大きく迫力があります。ピラーレスは掃除の時は重宝します。購入してすぐにリアのドアがカチャカチャしました。
15年MC後を購入しましたがカチャカチャうるさいです。

【インテリア】広いです。これだけは申し分ないです。かっこいいと思っていたセンターメーターですが私には慣れる事ができませんでした。違和感があります。ナビもセンターメーターの下の位置になるのでナビ位置が微妙な位置になってしまうのでナビも私には見にくいです。

【エンジン性能】NAでしたのである程度は覚悟していましたが恐ろしくもっさりです。ありえないくらい遅いです。高速に入るには相当の気合いと覚悟が必要です。(購入時は未使用車だったので試乗ができなかった。試乗していれば購入していなかったです)

【走行性能】もっさり、もっさり、もっさりストレスが溜まります。あとパワステですが重すぎです。
駐車場に止めるのがハンドルが重すぎでなかなか止めれないです。あとブレーキが甘いような気がします。

【乗り心地】足は堅めですが、乗り心地はいいです。フットレストが発泡スチロールとはコスト削減とはいえ酷すぎませんか？この発泡スチロールのフットレストは高さもないので左足の行き場がなくてホムセンでゴム板を購入して高さを調整しました。

【燃費】これだけは満足ができました。街乗り19…キロ前後でした。

【総評】後悔の日々です。乗る度に胃が痛くなる車はこれが初めてです。何故に人気があるのかわからない車です。