ホンダ フィット 2013年モデルレビュー・評価

2024.4追記
新型にモデルチェンジされてからずいぶん経過しますが、新型はヴェゼルあたりが人気となっていることもあり、あまり見かけないクルマになりました。
このフィットまでは、3代続いてヒットとなり相当な台数を見かけるクルマでしたが。
下にも書きましたが、ホンダは走りが良いイメージですが、プラットフォームが刷新できないので、いまとなっては新型フィットもヤリスのキレの良い走りには全く太刀打ちが出来ません。
そろそろトヨタの傘下に入ってスバルのようにプラットフォームの供給を受けたほうが、ホンダらしい尖ったクルマ作りができるかもしれませんね。

【エクステリア】
最近のホンダの流れをくむデザインです。
本田らしく個性的で良いと感じます。

【インテリア】
内装はチープ感が漂いますが、レンタカーで乗ったグレードならばナビを付けて１５０万程度のクルマですから、こんなものでしょう。
しかし、これがハイブリッドだのなんだので２００万を超えるならばこの内装は★３つですね。

【エンジン性能】
１．３lのエンジンは平地ならばそこそこトルクはありますし、静粛性も十分です。
２名乗車程度でも高速の上り坂では１００km/hで３５００回転くらい回ってしまいCVTのセッティングもあると思いますがトルク感は弱いですね。平地なら２５００回転以下で走れて燃費に貢献しそうです。

【走行性能】
ロードインフォメーションが希薄で、何か地に足がついていないような不安感があり、スポーティな走りをしてみようという気にはなりませんが、特に走行性能が低いわけではなく、多少ペースを上げて行っても破綻の気配はなくきれいに曲がります。

【乗り心地】
サスの動きはイマイチ追従している感じが薄くて、やや棒立ちしている感じがします。
そのため、サスの動きが悪くて高速道路のつなぎ目などはよく拾います。

【価格】
１５０万くらいでナビ付きのコンパクトカーが買えるのはお買い得だと感じますね。

【燃費】
２２０km走行して１４Lのガソリンを使い、満タン法でリッター１６km/Lでした。
走行は高速が半分、渋滞数km、残りは信号の少ない地方の一般道を走行しエアコン使用という状態ですが、日中はほとんど走行せずというかなり緩い条件でした。しかも運転もつまらないのでエコ運転に徹してこの有様です。

それにもかかわらず、フィットのカタログ燃費２６km/Lの６割とはかなりお粗末な実燃費としか言えません。
このような条件だと、経験的には私のプジョー２００８でも１６km/Lは超えてくると思われ、プジョー２００８のカタログ燃費が１８．５km/Lであり、またプジョー２００８で６割の１１km/Lとなるとほぼ市街地走行のみの燃費となることも考えると、遠乗りで平然とカタログの７〜６割というのは本当に国産車の燃費は???????なことだけで困りますね。輸入車では考えられないことです。


【総評】
欧州のコンパクトカーでは普通の基本グレードで十分に運転を楽しむことができます。
ただし、輸入品のため価格は２００万円程度からとなってしまいます。
対するフィットは１５０万円と格安ではありますが、１．３LエンジンはCVTと組み合わせられて変速するという楽しさが希薄です。
ロードホールディングも実用上は問題ありませんが、曖昧な感じで、結局のところクルマとの一体感が希薄で運転の面白くないクルマに仕上がっています。永年の欧州車ユーザーには違和感が強いクルマでした。これでは安心してからだを預けられません。

フィットの場合は運転の楽しさを味わうためには、スポーツグレードRSでないとダメだとすれば、現行ヴィッツには勝てても、社長が豊田さんに変わり、走りが明らかに良くなっている最近のプリウスなどのトヨタ車とすれば次期ヴィッツには運転の楽しさで勝てないかもしれません。次期ヴィッツはベースグレードでも運転の楽しめるクルマに仕上がっている気がするので。

安くて軽自動車と比較して安全性も高いので、クルマとしての実用品として見たら高い評価ができると感じますが、運転する楽しさが薄いのは運転好きなクルマ好きとしては7残念なところですね。

あとは、カタログ燃費との乖離があまりに酷すぎること。国産車では常識のようですが、これは実用車としては困ったことです。
輸入車の実燃費はそれほど乖離がないので、世界的には非常識なのではないでしょうか?
燃費不正が取りざたされていますが、国産メーカーは、そもそも姑息な燃費対策など考え方の根本がおかしいのではと感じますね。

【エクステリア】
ガンダム顔で1.3Lと一緒でそんなに好きではなかったのですが、最近見慣れてきて違和感なくなってきました。

【インテリア】
先代とあまり違いは感じません。フロントガラスへの映り込みもそんなに変わらないのですが、改善していただけなかったんですねって感じです。

【エンジン性能】
試乗だけだからかと思いますが、あまり実感出来ませんでした。アクセルペダルの踏込み量が変わっていたのは、嫁にも試乗してもらった時にスピードを出し過ぎるので気が付きました。
多分、高速だと足は疲れないでしょう。
ベゼル試乗の時にも思いましたが、アイドリング時のインジェクターの打音が気になります。もうちょっと対策出来なかったの？って思います。

【走行性能】
1.3Lと違いを感じることが出来ませんでしたが、これも高速や多人数乗車した時の余裕度合いで実感することが出来るのではと思います。試乗のレベルだと先代の1.3Lと比べても微妙と思うくらいの違いでした。

【乗り心地】
若干固め。これまた先代の1.3Lと比べてしまいますが、あまり良いとは感じませんでした。

【燃費】
直噴の1.5Lということでアイドル燃費が微妙と思われますので、駐車してエンジンかけっぱなしとかは良くないかもしれません。モードの8割くらいのイメージで考えるなら良い方かと思います。


【価格】
まぁ適価なのでは。

【総評】
FITが欲しい方で、高速とか多人数乗車の機会が多い場合には1.3Lよりこちらにした方が幸せになれそうです。日常的な使い方くらいだと1.3Lとあまり差は感じられないかもしれません。

【エクステリア】
前ヴィッツ、後ろボルボ、全体でミラージュ的トミカみたい。画期的な初代、機能美な２代目、そしてパクリな３代目。いつものホンダの切り口です。けどリアは今までで一番好き。
【インテリア】
ゴルフですね。意識したというより、ゴルフです。質感は遠く及びませんがゴルフを真似しました。
初代とゼストと比べるのはどうかと思いますが、収納の多さ、利便性、ニーズともに足元に及ばないです。ただ、昔と違って今はナビやらアプリで情報関係全てが済んでしまうので、収納を多く設ける必要性はなくなっていますがね。アナログ人間でナビいらない私としてはタッチパネルも汚れが目立つからベースグレードのマニュアルパネルで十分です。あと、ハイブリッドモデルのシフトレバーは使いづらくﾀﾞｻｲです。トヨタの真似しなきゃ良かったのに。
【エンジン性能】
最近ずっとCVTに慣れてるし、初代も２代目も基本的にCVTだったところDCTに変えてきてどうかと思いましたが、こりゃあ間違いなし！久しぶりにエンジンのホンダを実感できる作りです。街乗りじゃあゆっくり走れるし、踏めばナイスなエンジン音を奏でるし、いいですよ〜(*^o^*)
【走行性能】
伝統的なfit特有のフワフワ、ぴょんぴょん、グラグラ、ガタガタは改善され、やっぱりゴルフです。つまり引き締まった中に剛性感も優れ、車として良くなったってことです。走りには相当な進化を感じました。
【乗り心地】
昔と比べるのは何なんですが、２クラスぐらい上の車という印象です。段差をモロに受け、ﾊﾞｺﾝガタンと後席の頭が上下左右に揺れていたのを懐かしく思います。後席のシートアレンジを残しながら、快適性を伸ばした開発者に感謝しています。
【燃費】
もちろん良いです。20後半でコンスタントに走るんだから優等生です。
【価格】
妥当です。外観が気に入れば買って損はありません。
【総評】
62000台のバックオーダー抱えるのが良く分かります。仕上がりがいいんですよ。ただ、街中をfitが埋め尽くす光景が何とも…。嬉しい悲鳴ともに良い車という賛辞と評価されてるということを実感するんですよね。うちも次はfitでいいやと思ってましたが、デザインで却下になりました。心臓部・足まわりは問題ないので、顔面だけ整形してください(^_^;)のほほんが好きなんですよぉぉぉ〜お。そしたら買います。

本日試乗してきました！

タイプは1．3Ｌパッケージ。

個人的にはエクステテリアはイマイチって感じでしたね。

でもさすが最新型、インパネ、ナビ等はタッチパネルやハイブリッド専用シフトになってて、カッコよかったです！

乗り心地も若干固めではありますが、いい感じでしたよ！

シフトの横にある、Ｓボタンを押せばスポーツモードになり、一気に吹き上がりましたね！

燃費は試乗のため、わかりませんでしたが
ＥＶ走行の時間はＩＭＡに比べ格段に長くなってると感じました。

おもしろい車だと思います。

今後のホンダに期待大ですね！