ホンダ フィット 2013年モデルレビュー・評価

新車購入してから来月で7年になります。
今も変わらずフロントデザインは好みです。
屋外駐車場の為か、ベッドライトカバーの劣化が気になりだしました。
外観でいうと、特に対策をしていないので艶のない黒い素材の部分は白っぽくなってきている感じ。
そんなに雑に扱っているつもりはないのですが、ドアノブ周辺の擦れ傷が非常に目立ちます。
ドア開閉時に雨に濡れる事も一因のような気もしますが、ドアアームレストのウレタン素材のような箇所は白っぽくなり劣化が目立ちます。なぜこの素材だったのか疑問です。
今更ですが助手席ドリンクホルダーが無いのはとても不便。
停車中の突然エンジンがブォン！となるのは、今もドキッとします。
今のHondaのハイブリッド車にはその様な現象はもうないのでしょうか？
高速道路でのオートクルーズ機能を使っての運転はとても楽です。
信号待ちや右左折時の発進で、前方車に対して作動してしまう衝突軽減ブレーキで戸惑う事がよくあります。
対策としては車間距離を取るに尽きるでしょうか。
よく見れば程度の若干の劣化箇所は気になりますが、今のところ来月の車検も受ける予定です。

購入から早4年。
走行距離は約30000キロ。セカンドカーの割には乗ってます。

【エクステリア】
・FIT4が出ましたが断然FIT3の方が好み。FIT3でも前期Sパケが最もクセが無くほどよいスポーティ感が出ていて好みです。

【インテリア】
・4年乗ってますが内装には特に不満は無いです。そこそこの質感で後席も広い。
　
【エンジン性能】
・低回転時のザラザラ音は×。でも高速の合流時や追い越し時の高回転時はスポーツカーのような音で◎。でも歳取った＋子供がちょっと大きくなった自分にとっては低回転から高回転までバランスの取れたエンジンの方が好みになってきました。

【走行性能】
・アクセルをしっかり踏める状況であれば気持ちよく加速しクラスを超えた走りが出来ます。ただし市街地では殆どその良さを活かせずいかにギクシャクしない走りが出来るかの戦いに苦労します。速度を一定に保つにしてもEV時とエンジンの時とで踏み込み量に差があるため定速走行には少しコツが必要となります。
・曲がる事に関してはハイブリッドで若干重量が増しているとは言えせいぜい1.1tほどの車重（のはず）なのでグイグイ曲がります。でも雨の日の下りとなると安心感に欠けます。

【乗り心地】
・購入前にはさほど気になってませんでしたが、歳を重ねたせいか乗り心地には不満有りになりました。クラス的にもコスト面から致し方なしなのでしょうが常にユラユラするし長時間のドライブでは疲れますね。

【燃費】
・燃費は文句無し。リッター20kmは出るので無駄に遠出したくなります。でも乗り心地の悪さ故疲れます。。。

【価格】
・FIT3なのでもう新車で買えませんが中古ならアリだと思います。

【総評】
免許取り立ての若い人にはかなりおススメな車かなと思います。
燃費は良いし、車内空間は十分に広いし、アクセルを踏めば気持ちいい加速もするので若い人には愉しい車になると思います。
当時の新車乗り出し200万ちょいの車としては十分に良くできた車だと思いますが個人的に乗り心地に対する要求レベルが増した為別の車に乗り換える予定となりました。

FIT4に思う事はこのクラスの車で新車乗り出しで250万以上出す価値は無し。

【エクステリア】
こだわりがなかったので、Sパッケージで満足です

【インテリア】
オプションの空気清浄機を取り付けましたが、音が気になります。 エアコンのタッチパネルは、時々手が触れてしまうので、ダイヤルな方がよいのかなぁと使ってみて思いました。

【エンジン性能】
ゼスト(一番下のランク？)からののりかえだったので、飛躍的に良くなりました


【走行性能】
停車からの発進時の走り出しが遅いときがあります。
（再）リコールでのトランスミッションやエンジン制御のアップデートを経て、走り出しが改善され気にならなくなりました。


【乗り心地】
車外からの音は、EVだと静かですね。当たり前ですね。エンジンが動くとそれなりに音が聞こえますが、不快ではないです。
(再)高速道路走行時や街乗りで、走行中のロードノイズ？やエンジン稼働時の音が、気になりますね…購入時は、試乗をしてから確認した方が良いですね〜

【燃費】
四駆を買いましたが、燃費を気にしない乗り方で、22キロです。冬は18〜19キロでした。
【価格】

【総評】
子供が増えて、５人で乗ることが増えました。後部座席を後ろに倒せないので、子供が疲れて寝るとき、困ることがあります。荷台もベビーカー を倒して置けるのですが、家族が増えたら、もう少しスペースが欲しくなりました。shuttleくらいなら良かったなぁと思いました。

キャンプ用品を積むと、ラゲッジルームや助手席、後部座席1/3を使用する位の物量で、容量が足りなくなってきました…

【エクステリア】
　　やんちゃ坊主でロボティックな感じ、街中でみかける数が増えたので
　見慣れた雰囲気
　　先代の平安美人風から　iDCD7速でモーター＆エンジンがパワーアップ
　　したアピールで良いと思います。　
　　ブリリアントスポーティブルーメタリックは、はやりの前後下の左右突起が
　　あまり目立たないところもよくZERO水系ワックスで艶も維持できてます。
　　　　

【インテリア】
　　前所持のストリーム初代2L Ｌiから比べると小物収納がやや少なく
　　ドア部がモケット貼りでなくフロアマットが薄いので4点　
　　ハイブリッド機構にお金がかかっているのでこんなものでしょう。
　　黒基調の色合いは良いと思います。比較したアクアより広さ含め気に入りました。
　　純正ナビだと視線移動が大きいので　7インチメモリーナビを1DIN上位置から
　　高めに付けました。
　　2DINオーデイオの取り付け；口コミに記入


【エンジン性能】
　ストリーム2Lとの比較ですが、エコーモードでは　出だしは通常ガソリン車のストリームよいが
　モーターで静音なのはよい。
　中間加速では車重も軽いこともありこちらのほうがきびきび速い気がします。
　モーター＋エンジンのＳモードなど力強いです。
　停車時は静寂、モータ走行時も静か。高回転ではVTECサウンドが聞けます。
　薄っぺらいという方もいますが私は不満なし

【走行性能】
　　高速の巡航ではストリームがサス、ホイルベース車重差でより安定していた。
　　ただ晩年はサスのヘタリもあり。　
　　フィットはボディが高剛性の感じで良いと思います。
　　舗装状態により多少ロードノイズが低中速域で目立ちますが　
　　モーター走行ではかなり静かなため相対的に目立つ点もあると思います。
　　リコール5回が1年半ほどであった以降はトラブルなし　燃費12月東京〜京都往復で
　　26-27km/L 高速でクルーズコントロールを多用、いままであまり使っていなかったが
　　楽ちん　欲を言えば新東名は120km/hまで法定速度許容区間あるので　今のメータ110?/h
GPS実測では102km/hでは　実態に合わない。車検時に設定変更で実測120?/hに
　オートクルーズ対応してほしい。

【乗り心地】
　　ややサスが固めですが凹凸のいなしはよく高速やカーブでも安定しています。
　　エンジン　モーター充電放電　と　メーター表示させると賢くいろいろやって
　　ガソリンを節約しているのに感心します。

【燃費】
　夏場都区内エアコンオンで20km/l
春秋遠出26-28km/l位 湘南の134号ではすいていれば40km/l

【価格】
　新技術満載で　137psの総合出力でこの燃費　
年配の母を乗せても乗降が楽(対ベゼルでもメリット大）
　後席はねあげでショッピングカートもさっとそのまま載せられる。　
　

【総評】
　　
5年半乗りましたが　あと5年半は乗るつもり、次の期待は安産性の高い買える値段の自動運転対応車


ドライブレコーダつけました。YouTube
フィット FIT3　GP5 に　ドライブレコーダー装着 昼間, 雨の夜画像　ZDR-012 国内メーカー製 Honda Fit Driving Recorder Video

【エクステリア】

　新色のプラチナホワイトパールにしました。
　ホンダ特有の”クリーム色”は嫌だったのでちょうどよかったです。

　エアロに関してはフロントマスクが、こうしても”口”に見えてしまって、そのうちノブレッセに換えようかと思ってます。
　ニッサンのデザインと酷似しているけど、あっちの方が断然かっこいい。
　リアアンダースポイラーはかっこいいと思う。

　個人的にメッキパーツは大嫌いなのでリアガーニッシュはGK3用のブラックに換装してます。

【インテリア】

　室内空間が広くなり、特に後部座席についてはこぶし2つ分広くなった。
　しかしその分ラゲッジが縮小してしまったのには少しがっかり。
　でもスペアタイヤがない分、そこに荷物を入れられるかな。
　OPのラゲッジカバーつけているが、とても薄く本当に目隠し程度にしか使えないのにはガッカリした。
　車格が変わったので仕方ないとは思うが、シートがチープすぎる。
　後部座席の住人は”お尻が痛くなる”と申されている。
　クッションでも敷こうかと思うくらい。
　運転席に関してもランバーサポート的なでっぱりはあるものの、腿のサポートが皆無なので腰が痛くなる。
　またクッション性が低いのかお尻が痛くなる。
　よって初日にRECAROへ変更しました。
　
【エンジン性能】

　まだ500ｋｍしか走ってない為高回転は使ってません。
　エンジンというか電子スロットルのせいで、レスポンスが悪い。
　前車MSアクセラではECUチューンをしていたため、電スロのレスポンスはワイヤー並みに良かった。
　また回転数の落ちが悪い。

【走行性能】
　　
　ACC及びLKASはとてもいいと思う。
　一般道では使う機会がありませんが、高速ではすごい便利です。
　1.5エンジンに3人乗車だと60km/h6速からの加速は難しく
　4速に落としてですが、ACCだとそれなりに加速します。
　2.3Lターボから乗り換えた者としては
　50km/h6速からの加速も難なくこなしていたので
　RSになりシフトチェンジしなくてはいけないとなると利便性は下がる。
　これをACCが補ってくれる恩恵は大きいと考える。

【乗り心地】

　試乗の際に感じたのが、硬いだけの足。だけどおさまりも悪いため大きなギャップでは一回で揺れが収まらない。
　これは小さいギャップをバネではなく、タイヤで吸収しているからかなー？って思う。
　これにより、私と妻は試乗で酔ってしまいました（笑）
　したがって納車時にDampersを取り付けてもらったら、揺れは大分改善された。
　しかしタイヤが純正の為、小さい揺れは感じる。
　というのも前車では前後16kgのバネに40扁平のタイヤ（BS)を履いていたので顕著に感じたのかもしれない。

【燃費】
　
　ここ最近の酷暑でエアコン風量４温度Loで、街乗り（埼玉県南部）では12km/L
　高速では15km/Lを記録しました。
　前者が6km/Lだったのですごいと思います。
　しかもレギュラーなのでガソリン代は半分以下！


【価格】

　205万円の価値はなし！
　

【総評】

　ノートNISMOｓ、スイフトスポーツ、ヴィッツ、デミオと各社コンパクトカーをラインナップしている中
　消去法でフィットになりました。
　前期型GKならMUGENパーツがカッコよかったのですが、後期は・・・・
　
　コンパクトの中で室内空間はダントツです。アクセラより広いと思います。
　
　前車が13年を迎えて各部ボロが出てきたので仕方なく乗り換えましたが
　今では乗り換えてよかったと思います。
　アフターパーツがそんなに出てない後期型は不利ですが、前期を流用して仕上げていきたいと思います。

　いい車ですよ＾＾

納車して約１ヶ月乗った感想です。
レンタカーとは違いますので、新車購入検討されてる方の参考になればと思います。

ウインカーは使いにくいと感じた事はないです。
少し固めのタッチですが、右折左折時もしっかり戻りますし、軽く触れただけで３回点滅し自動で消えますし、軽く倒しっぱなしの間もずっと点滅してくれてるので、車線変更時などその場に応じて使い分けています。

乗り心地はホンダ特有の固さは感じましたが、心地いい乗り心地です。
ギャップを乗り越えた際もすぐにおさまります。
コーナーでも余計なロールはしないので、クイクイ曲がります。

あと加速に関しては大満足しています。軽く踏むだけで100?まですぐに到達するので違反に注意です(笑)

よくガソリン車との元を取るとか取らないとか言われますが、そんなの関係ありません。
ハイブリッドの良さは踏めばワンクラス上の加速が得られますし、エコ運転を心掛ければそこそこの燃費の良さも見せてくれるところだと思います。

よく走り、よく曲がり、よく止まる三拍子揃った素晴らしい車です。
買って良かったと思える車でした。

エクステリアに関しては賛否両論ありますし、好みだと思います。
自分は写真で見るより実物で気に入りました。

内装は思っていたより高級感があって気に入りました。前車に比べ小物入れは少なくなってしまいましたが、特に不便は感じていません。

ファミリーカーでも使用するので、後席の広さは購入の決め手にもなってます。ノートには劣りますがアクアよりは確実に広いです。セカンドカーなど奥様カーで購入するのならば、アクアでもいいかもしれませんがファミリーカーも兼用するなら絶対フィットです。
なので車の売れ行きで評価は致しません。

通勤ではホンダセンシングは使用する機会はあまりないですが、１度だけよそ見運転の衝突を警報と自動ブレーキで防いでくれました。
あと先行車発進お知らせ設定はスクーターでも反応してくれます。感度を早めにしてるので、安心してスマホを弄る事が出来て凄く役にたってます(笑)

また新しい発見があれば報告したいと思いますので、参考にしていただければ嬉しいです。

【エクステリア】
MC後の顔が嫌で、あえてMC前を購入しました。

【インテリア】
安っぽいです。ハンドルもウレタンだし。。
エアコンパネルだけ立派で違和感あり。
追記）
・ティッシュ置き場がありません。みなさんどこに置いてるんだろ？
・アームレスト低すぎて使い物になりません。
・センターのドリンクホルダ遠いです。

【エンジン性能】
昔乗ってたノートよりもパワーある感じです。音も静かです。
追記）
・停止時に充電のためエンジン掛かる事がありますが、その時は煩いです。
ただのガソリン車のアイドリングよりは回転が高い気がします。
・エンジン単体の性能は・・・普通の1.5Lエンジンです。
・ちょいちょいモーターがアシストしてくれるので、パワーがあるように感じます。

【走行性能】
低速時は多少ギクシャクしますが、加速時の変速はなめらかです。
しかし、ハンドルが軽くて高速はちょっと怖いです。
また、エンブレが効かないためフットブレーキ多用となります。
パドルがあったら多少は良いのでしょうか？
モーターでの発進はスムーズですが、エンジンでの発進はもたつきます。別な車になったかのように遅いです。
追記）
・ハンドルの軽さは慣れた？というか1ヶ月点検後気にならなくなりました。空気圧多すぎたんでしょうか。
・エンブレはあまり効きませんが、慣れでなんとかなりそうです。
・EV走行は85km/hくらいまで可能ですが、それ以上の速度ではエンジンかかります。
・登り坂でモーターがアシストしてくれるため、力不足を感じません。

【乗り心地】
悪くないと思いますが。。
追記）
・きれいな道路では静かで乗り心地もいいですが、ちょっとしたうねりやデコボコがあると揺れがひどいです。
・後ろに息子２人（中学、高校生）乗せた時の方が、前大人二人で乗ってる時より酷く感じます。

【燃費】（追記）
いままで乗ってきたほとんどの車は、街中の買い物使いで走行距離300〜350km位でそろそろ給油かなぁって感じでしたが、
これは500ｋｍ過ぎても600ｋｍ過ぎてもガソリンメータが下まで下がりません。。
結局650ｋｍ走ったところ（メモリ残り３）で給油（35L）しました。
長距離だったら何ｋｍ走れるんでしょう？こないだ帰省して350ｋｍ位走りましたが、メータは1/4も減ってません。


【価格】
MC直前だったので、破格値でした！

【総評】
移動するための車としては良いと思いますが、運転を楽しむ車ではありません。

我が家には平成14年式のシエンタがありまして、全く故障もないことからまだまだ乗れると思っていたのですが、いつもお世話になっている日産のサービスマンからeノートを紹介され最新の車の進歩に驚かされ乗換を検討しました。
参考のため、自動ブレーキのスバルを見に行きました。そのとき先行車両に、追随するシステムを知りました。
どのメーカーも上級車両には装備があるようですが、大衆車で設定があるのは現在ではホンダのフィットだけのようです。
やっぱり車はトヨタということでアクアも見に行きましたが我が家の家族は長身なのでアクアは窮屈だったのと単なる自動ブレーキしかついてないので諦めました。
我が家は熊本県境に近いので鹿児島ホンダと熊本ホンダの両方に見積もってもらったのですが、鹿児島はシエンタの下取り6万円だったのに対し、熊本は下取り13万円と用品値引き5万円合わせて18万円と大きく違いました。熊本は最初と最後にホンダのバスタオルをくれたのもポイント大でした。
納車後のドライブは感動もので一般道路でも前の車に自動でついていくので、信号等で止まるとき以外はアクセルもブレーキも踏む必要はありませんでした。
高速道路ではハンドルも自動で動くので軽く手を添えるだけですみます。
残念な点もいくつかありまして収納スペースがほとんどありません。まず、ティッシュを置く所が無い。これ必然と思うんですけどね。自分的には引き手式のサイドブレーキを足踏み式かスイッチ式に変えたらスペースを確保できると思います。
それから高速道路用の三角プレートを入れるスペースがありません。その他工具類を入れる所がないので改善を期待して終わります。
色はガンメタリックで大変気に入ってます。

RS純正185/55Ｒ16から

　　185/60Ｒ15へインチダウンしました。

きっかけは、スタッドレス(15インチ）へ入れ替えた際、
純正16インチがかなり重く感じたことです。

変更した効果は、車にあまり興味のない親でも
「ハンドルが軽くなった」

という感じで、乗りやすくなりました。

軽量化＋扁平率上昇が効いていると思われます。

乗り心地もSPORT2030からブルーアースに変更したこともあり
路面の突き上げをタイヤが吸収するようになりました。

純正の際は足回りが鈍重で、
いかにも「貨物用バン」という感じでしたが
インチダウンによって、「乗用車」に変身したように思います。

見た目もブレーキとホイールの隙間がちょうど良くなりました。
(インチアップは興味ないので(^^;）

20年ぶりにホンダ車に戻ってきました。アコードハッチバック、ワンダーシビック、MR２、アウディ８０、A4アヴァント、ゴルフ6から今回ホンダフィットへと乗り継いできました。これは快適な車です。
外国車のしっかりした足、作りの頑丈なボディ、簡素なインテリア、変わらない外観を良しと考えていたんですが、最近まで乗っていたゴルフが度々の不調の後、ついに走行中に壊れ、ディーラーさんに持ち込んだ時『もうだめだ」と叫んで廃車にしてしもらいました。
ホンダの販売店でもうすぐモデルチェンジがあることも聞きましたが、ゴルフ廃車のその日のうちにフィットガソリン車1.3Fパッケージ契約、結局、車は動いてナンボよ。ゴルフはたまたまハズレだったんでしょうが外国車には経済的にももう我慢ができなくなっていました。
フロントはちょっと怖い顔、ちょっと前の日産の中型車にこんな顔あったな、内装はドイツ車比較でなんか違うな、賑やかだな。アイドリングストップの発進時セルモーターの音、これゴーカートみたい。足回りタイヤは標準装備のダンロップエネサーブこんなもんかな。ちょっと自動車評論家気取りの第一印象だったんですが、納車されて走行した印象は、ゴルフのDSGに比べてミッションのCVTゆるゆるとスタートするけど、遅いとは思わない。自動車専用道で走っても不足はない。ゴルフでは下り坂では気をつけないとちょっと速すぎになってしまった箇所でも、速度が適度にコントロールされて、速度出過ぎにならないので安心なのです。ストップゴーの多い周辺の道路環境、DSGの車庫入れは挙動不審で神経質だったので、CVTのアクセル加減は狭い車庫でもはるかに楽です。これは高得点。ハッチバックのトランクはフタがないので整理しないと汚く突っ込めませんが、後席椅子がフラットになるのは便利、だいたい椅子倒す時もタッチが軽い。後席もかなり広い。
奥さんは色メタリックブルーいいじゃないの可愛くて気に入った。室内思ってたより広い、前後は短くなった？子供は標準装備のカーナビやいろんな電装に満足、家族の満足度はかなり高得点です。今まで自分の持っていたドイツ車崇拝は一体何だったんだ。

「過去は軽」、「通勤などでほぼ毎日一時間以上車に乗る」「めいっこを後ろに乗せるため軽より普通車がいいなと思っていた」、「店頭で一目惚れしたヴェゼルを検討して貯金を続けていたが、予定より早く買い換えをすることになったので予算折り合いがつかず、試乗数回比較してフィットを買う事にした」(＋家族にフィット13G所有者が居る。）という人の感想です。

私の生活には、十分な車だと思います。
という感想は変わってません。

平均燃費は20キロ／Ｌ。(２万４０００キロ乗車)
(去年５月〜７月は一切車にのれなかったのや、普段の車走行はアップダウン多め、冬に氷点下10度とかの環境、今年は雪が多めだったなどもあり？)

「後部座席が乗り心地が悪い。」
という事を書かれた試乗感想を見たことがありましたが、私が乗せた人間からは誰からも今までそのような感想は出たことがなく、「車の音が静か」という反応も出てます。ρ(・・)？



背伸びをして他の車を買って、その後の自分の生活でいろんな我慢や諦めを作らなければならない状況よりも。
この車を選んで色んな楽しみを満喫する生活に、楽しさを感じています。

購入して5000キロ超走りました。面白い車、ただし癖あり！
【エクステリア】
フロント、リアともイマイチ、特にフロント下部が黒いのは気に入りませんでした。無限エアロセットつけると見違えます。
【インテリア】
車格にしてはかなりいいと思います。
使いにくいと評判のエアコンパネルも慣れれば問題なし。
【エンジン性能】
よく回ります。踏めば速い！
車重が重めなので、もう少しパワーと軽快さが欲しいところです。
【走行性能】
DCTは面白い！マニュアルのような挙動です。ただしEVに入った時のミッションが抜ける感じは一般向けではないかも。
回生ブレーキは、アクアより自然なフィーリング。
【乗り心地】
最初はしっかりしてるように感じましたが、大きなショックは、吸収できず揺れの収まりが遅い。サス交換検討中。
【燃費】
エコオフ、普通の走りで夏23、冬20くらい。平日は片道4キロ往復だけなので、こんなものでしょう。
【総評】
とっても凝ったミッション、よそのメーカーより超複雑なハイブリッドシステム、車のメカ好きな私には満足です。アフターパーツも多く、いじるのも楽しい。
ただ、走りに癖があるのは確かなので、わかった上で買いましょう。