ホンダ フィット 2013年モデルレビュー・評価

11年目の車検を前に乗り替えました。
マニュアルの楽しさを最後まで味合わせてくれる車でした。
車重は1t、132hp、楽しい車。エコラン頑張れば20km/l以上。カタログ値を平気で超える。
やっぱりマニュアルは腕次第で自動変速機に勝てることを確信しました。高速100km/hから3rdにダウンしてからの加速は圧巻。どんな車にもひけをとりません。ドラテクを磨くのに最適な車。
次にどんな面白い車を出してくるかと思えば、FIT4に MT無し、シビックはいつしかアコードになり、アコードがフラッグシップになりラインアップが歯抜け。
シビックのRSは高過ぎ。
日産を離れホンダに変えた時と同じ理由でホンダを離れます。
日産もホンダもユーザーがワクワクするような車を出す正にプロダクトアウトのメーカーだった筈。それがマーケットインに染まりユーザー側に媚びるようになった。これが衰退の元凶です。
マーケットインだったトヨタが最近はプロダクトアウトになってきています。
日産もホンダも原点に立ち返ればトヨタと戦えるエンジニアはいる筈です。
経営が幅を効かせるようになるとメーカーは終わりです。商社ではないのですから。
原点に立ち返った再起を期待しています。

【エクステリア】
結構気にいってます
【インテリア】
まぁ　良いのではないでしょうか

【エンジン性能】
1300ですが他メーカーの1500以下よりは走ります
【走行性能】
納車当時はウルトラNEXT（0w8相当）が入っておりトルクがスカスカでしたが　今は0w20に変更しましたら　まぁ満足な走りになりました
エンジン音は静かですが
ロードノイズは煩いです

【乗り心地】
サスはいい加減な物が付いているので硬いだけです
【燃費】
渋滞時リッター18くらい　流れの良い国道等リッター22くらい　高速等はリッター25くらいでます
【価格】
この車までくらいなら妥当かも
【総評】
センタータンクレイアウトでタンクの上にシートがあるのて　シートを一番下に下げて　ハンドルを調整しても良く合わない　

シートも雑な物なのでレカロに代えましたが位置が中々合わない　いい加減にセンタータンクレイアウトにしなくても室内は広く出来るはずで企業努力をして欲しい　

＜エクステリア＞
ブリティッシュグリーン・パール（特別仕様車専用色）の色に一目惚れでの購入でした。
保険は日産店で入ってますが、日産店員も”渋い色だ”、と一目置かれてます。
＜インテリア＞
この車で一番不満が残る部分です。エアコンは冷暖房とも殆ど使いませんが、
いざ、使用となると実に押し難い、と感じました。指紋も残るし。
ハザードランプの位置も悪い。見た目もダサい。
このインテリアを考案したデザイナーはセンスがない、と思いました。
まあ、日本で販売されてる欧州車のインテリアと比較して、の話ですが。
＜エンジン性能・走行性能＞
初めてのＨＶ車なのですが、高速では滑らかに走ると思いました。
以前乗っていたノートガソリン車よりは非常に安定した走りでした。
ホンダセンシングは高速では楽で、疲れがあまり出ずに良かったです。
油断は禁物ですが。
＜乗り心地＞
硬めのシートは心地良いです。
＜燃費＞
市内は出来るだけバッテリー走行を心掛け、平均21〜23Km/L程度です。
ただ高速含めて30Kmには中々届きません。
＜価格＞
Fパッケージの特別仕様車で、ウレタンステアリングでした。
本革ハンドルカバーを付けると、ハンドルが太くなって結果的に握りやすくなりました。
これには意外でした。

日曜に納車され２００ｋｍほど走りましたので短期間ですがレビューを。

1.慣れが必要
・停止前にＣＶＴの変速が起こり軽くブレーキを掛けながら止まると一瞬加速したように感じる時がある
・クルコンは下り坂で設定速度以上になる（既出）

2.燃費
・他のエコカーと若干違いやんわり加速しても燃費は良くない
最初2000回転くらいまで加速してアクセル戻す方が良い
・真夏エアコンはＬＯ設定だとコンプレッサーが切れる時間が短く燃費悪い
24度とＬＯで同じ道20ｋｍ同じ時間帯に走行して18ｋｍと14.7ｋｍだった。
気温は32度と34度でした。
インターナビＨＰに点検車検や給油記録入れたり燃費見られるのは便利

3.ハンドリング
小径ハンドルで60タイヤなので腰砕け感は無くきびきび走る
ホンダ車はＥＰＳの設定が軽めなので試しに手を浮かすとどこ行くか判りません。
加速について少しでも気になる方はハイブリッド選択が必須です。

4.総合
この価格でインターナビ、オートエアコン、ＡＣＣ＆カーテンエアバック、ＥＴＣ1.0、
チルト＆テレスコ、アームレスト、ＵＳＢ＆シガーソケット、ＬＥＤヘッドライト＆フォグ
ＩＲカットガラス、バックカメラ＆ガイド、ナノイー付オートエアコン、ウインカー付き
オートリトラミラー、キーレスエントリーなどほぼフル装備な車種は他に無いです。
新型は当初一部がオプションになってしまうかもしれないですね。
フル装備が欲しい人のダウンサイジングには最適かも知れないです。

【エクステリア】
　　やんちゃ坊主でロボティックな感じ、街中でみかける数が増えたので
　見慣れた雰囲気
　　先代の平安美人風から　iDCD7速でモーター＆エンジンがパワーアップ
　　したアピールで良いと思います。　
　　ブリリアントスポーティブルーメタリックは、はやりの前後下の左右突起が
　　あまり目立たないところもよくZERO水系ワックスで艶も維持できてます。
　　　　

【インテリア】
　　前所持のストリーム初代2L Ｌiから比べると小物収納がやや少なく
　　ドア部がモケット貼りでなくフロアマットが薄いので4点　
　　ハイブリッド機構にお金がかかっているのでこんなものでしょう。
　　黒基調の色合いは良いと思います。比較したアクアより広さ含め気に入りました。
　　純正ナビだと視線移動が大きいので　7インチメモリーナビを1DIN上位置から
　　高めに付けました。
　　2DINオーデイオの取り付け；口コミに記入


【エンジン性能】
　ストリーム2Lとの比較ですが、エコーモードでは　出だしは通常ガソリン車のストリームよいが
　モーターで静音なのはよい。
　中間加速では車重も軽いこともありこちらのほうがきびきび速い気がします。
　モーター＋エンジンのＳモードなど力強いです。
　停車時は静寂、モータ走行時も静か。高回転ではVTECサウンドが聞けます。
　薄っぺらいという方もいますが私は不満なし

【走行性能】
　　高速の巡航ではストリームがサス、ホイルベース車重差でより安定していた。
　　ただ晩年はサスのヘタリもあり。　
　　フィットはボディが高剛性の感じで良いと思います。
　　舗装状態により多少ロードノイズが低中速域で目立ちますが　
　　モーター走行ではかなり静かなため相対的に目立つ点もあると思います。
　　リコール5回が1年半ほどであった以降はトラブルなし　燃費12月東京〜京都往復で
　　26-27km/L 高速でクルーズコントロールを多用、いままであまり使っていなかったが
　　楽ちん　欲を言えば新東名は120km/hまで法定速度許容区間あるので　今のメータ110?/h
GPS実測では102km/hでは　実態に合わない。車検時に設定変更で実測120?/hに
　オートクルーズ対応してほしい。

【乗り心地】
　　ややサスが固めですが凹凸のいなしはよく高速やカーブでも安定しています。
　　エンジン　モーター充電放電　と　メーター表示させると賢くいろいろやって
　　ガソリンを節約しているのに感心します。

【燃費】
　夏場都区内エアコンオンで20km/l
春秋遠出26-28km/l位 湘南の134号ではすいていれば40km/l

【価格】
　新技術満載で　137psの総合出力でこの燃費　
年配の母を乗せても乗降が楽(対ベゼルでもメリット大）
　後席はねあげでショッピングカートもさっとそのまま載せられる。　
　

【総評】
　　
5年半乗りましたが　あと5年半は乗るつもり、次の期待は安産性の高い買える値段の自動運転対応車


ドライブレコーダつけました。YouTube
フィット FIT3　GP5 に　ドライブレコーダー装着 昼間, 雨の夜画像　ZDR-012 国内メーカー製 Honda Fit Driving Recorder Video

室内は広くコンパクトカーにしては上質。エアコンのタッチ式は見栄えは良いが不便。運転中に操作は無理。ブレーキはよく効くが微妙な操作は出来ない。馬力はあるし動力性能はコンパクトカーでは充分。
1番気に入らないのはハンドルが過敏過ぎて高速では思わず力が入ってしまい気を使う為疲れる。重み落ち着きが欲しい

初代FITの1.5Ｔからの乗り換えです。年間の走行距離が7000ｋｍあたりなのでガソリンタイプを検討。
1.3か1.5か迷いましたが、1.3の試乗をして高速の合流に似たシチュエーションや坂道でやや力不足を感じて1.5ＸＬに決定しました。（試乗車としては1.5ＸＬは全国に三台ほどしかないそうなので1.3Ｌで実施）

【エクステリア】　
初代の柔らかい感じからすると戦闘的な感じですが気に入っています。ＬＥＤのライトもほどほどに明るいですし、山道ではフォグがあるのでキツイカーブでは以前よりも走りやすく感じます。ただリアの窓が少し狭く感じるので後方確認時に今までより少しだけ見づらく感じます。サイドのミラーも内側から見ると以前より広く感じますが外からみるとあ まり大きさを感じません。

【インテリア】
USBなどの端子パネルもありますが、純正またはディーラーのナビをつけないとつかえないのが残念です。
オーディオまわりが光沢パネルですが手を触れやすい部分ですし、ホコリがよく目立ちます。
シフトノブは「S」「L」ともにボタンを押して操作ですが、坂道で積極的にエンジンブレーキを使いたいとおもうほうなのでせめて「S」はボタン無しで入って欲しいところです。
シートの高さを変えるのはレバーを上げ下げなので、ちょっとした時間ですぐに調整可能です。
センターコンソールボックスの高さは低いですが、中にシガー端子があるのは充電機など増設しやすいので嬉しいです。
逆光のときにフロントウインドウへの映り込みは少々きつく感じます。もう少し艶消し処理とかで反射が押さえられるといいのにと残念な感じです。

【エンジン性能】
ＧＤ３のときのようなダイレクト感 はありませんが、なめらかにパワーがあがっていく感じはいいです。
エコボタンを切ればよりパワフルになります。

そして、乗ってすぐに感じたのがエンジン音に混ざっている「ジジジジジ」というか「ジャー--」という音です。アクセルを踏むと聞こえてきて、オフにすると音が消えます。市内などを走るシチュエーションでは結構気になります。1.3の試乗では聞こえなかったのですが、直噴エンジンのインジェクターの音らしいです。
時速30〜40ｋｍあたりで一番気になります。

静音性があがっているためインジェクターの音が気になりますが、アイドリング時などは本当に静かです。


【走行性能】
市内や高速を普通に走るぶんにはエコを切る必要は感じないです。積極的に加速したいときはエコモードオフにするとかなりパワフ ルに走ってくれるので追い越しにも不安はありません。
ただ走行中にシフトを「Ｓ」や「Ｌ」にしてもエンジンブレーキとしてはほとんど効かず、エンジンの回転数だけがあがります。
ブレーキのほうも初代ではカックンっとした感じになりやすかったのですが、意識せず最後まで滑らかに止めていけます。

【乗り心地】
４０ｋｍ〜６０ｋｍあたりでは柔らかい感じで、道路の凹凸感をあまり感じません。１００ｋｍでも安心感は十分にあります。ただ、大きめのギャップではガツッって感じで結構突き上げ感があります。

【燃費】
市内と郊外を半々で走って１５ｋｍ〜１６ｋｍ／Ｌといったところです。
同じようなシチュエーションで以前の車だと１３ｋｍ〜１４ｋｍだったので伸びてます。

【価格】
アルミホイール、コンフォートビューなどいれて 、総費用にしてほぼ200万でした

【総評】
道路の速度規制を表示してくれたり、前車発進の警告など普段の機能として嬉しい装備です。
車線逸脱などの警告も通常は使わないでしょうが、安全面ではマイナーチェンジ後大きく価値が上がっていると思います。
エアコンなどはタッチパネルですが、指先の感触があるほうが走行中に微調整したいときなど安心感があるかなと思いますが、これも慣れてくるでしょうし走行中にそれほど触ることもないので問題ないと思っています。

このクラスで静音性を求めるのは厳しいのでしょうが、インジェクターの音はかなり気になります。燃費とパワーを求めた結果なのでしょうがアクセルのオンオフで音が消えたりするので普通のエンジン音とはまた違った 違和感です。ロードノイズはほどほどにありますが、ここは将来タイヤを変えてみての評価にしたいと思います。

音、音と書いてることが多いですが、それ以外の部分では大いに満足しているなかで小さな部分が気になってくるといったところです。あとはシフトを「Ｓ」にするのにボタンを押さないで入って欲しいのと、そのときもう少し「Ｄ」からの減速感があればなと思うところです。（ＣＶＴでは基本フットブレーキで原則と知っている上での話です）山道をダラダラと降りてくるとき、以前だと「Ｓ］モードのままであまりアクセル踏まなければブレーキも踏まずに降りてこれましたが、これからは積極的にブレーキ主体で降りてくるようになりそうです。

と色々書いていますが基本的には満足 度は高いです。
長距離走るのも楽しくなってくれそうな車です。

20年ぶりにホンダ車に戻ってきました。アコードハッチバック、ワンダーシビック、MR２、アウディ８０、A4アヴァント、ゴルフ6から今回ホンダフィットへと乗り継いできました。これは快適な車です。
外国車のしっかりした足、作りの頑丈なボディ、簡素なインテリア、変わらない外観を良しと考えていたんですが、最近まで乗っていたゴルフが度々の不調の後、ついに走行中に壊れ、ディーラーさんに持ち込んだ時『もうだめだ」と叫んで廃車にしてしもらいました。
ホンダの販売店でもうすぐモデルチェンジがあることも聞きましたが、ゴルフ廃車のその日のうちにフィットガソリン車1.3Fパッケージ契約、結局、車は動いてナンボよ。ゴルフはたまたまハズレだったんでしょうが外国車には経済的にももう我慢ができなくなっていました。
フロントはちょっと怖い顔、ちょっと前の日産の中型車にこんな顔あったな、内装はドイツ車比較でなんか違うな、賑やかだな。アイドリングストップの発進時セルモーターの音、これゴーカートみたい。足回りタイヤは標準装備のダンロップエネサーブこんなもんかな。ちょっと自動車評論家気取りの第一印象だったんですが、納車されて走行した印象は、ゴルフのDSGに比べてミッションのCVTゆるゆるとスタートするけど、遅いとは思わない。自動車専用道で走っても不足はない。ゴルフでは下り坂では気をつけないとちょっと速すぎになってしまった箇所でも、速度が適度にコントロールされて、速度出過ぎにならないので安心なのです。ストップゴーの多い周辺の道路環境、DSGの車庫入れは挙動不審で神経質だったので、CVTのアクセル加減は狭い車庫でもはるかに楽です。これは高得点。ハッチバックのトランクはフタがないので整理しないと汚く突っ込めませんが、後席椅子がフラットになるのは便利、だいたい椅子倒す時もタッチが軽い。後席もかなり広い。
奥さんは色メタリックブルーいいじゃないの可愛くて気に入った。室内思ってたより広い、前後は短くなった？子供は標準装備のカーナビやいろんな電装に満足、家族の満足度はかなり高得点です。今まで自分の持っていたドイツ車崇拝は一体何だったんだ。

【エクステリア】　
・気に入らないので無限のエアロをフロント・サイド・リアに付けましたが、どうしても後ろのバンパーデザインが不満です。
　なぜならばどうしても左右に開いている黒部分が合いません・・・NSXじゃないのに！！
【インテリア】
・総じて満足ですが、フロントのアームレストが余りにもひどいのでオプションのアームレストを付けました。リアにアームレストが有るのでＬパッケージにしたほどで、無ければ購入していません。
【エンジン性能】
・エンジンは良く回るしいいと思いますが、アイドリングの時はもう少し静かな方がベストです。
【走行性能】
・総じて低速時、ギクシャク感がひどく特にイーコンモードではひどすぎて最悪です。
【乗り心地】
・少し硬いですがこれでいいと思います。
【燃費】
・普通に乗って（普通モードで）20キロ前後、夏場は（35度くらいの夏場で）14キロまで落ちてしまいました。
　もう少し季節の変化に左右されなければいいのに。
【価格】
・もう少し安ければベストですがこんなもんだと思います。
【総評】
・インテリアの広さと見晴らしを考えれ大変いい車と思いますが、エクステリアのデザイン（特にリア）とギクシャク感が大幅に改善されればとてもいい車だと思います。
現状では評価は2点が精いっぱいだと思います。
この現状を知っていれば今は全く購入意思は無かったと思います。

初代、2代目とフィットを乗り継いできました。

【エクステリア】
今までの中性的なデザインから男性寄りのデザインになりました。賛否ありますが、結構気に入っています。フロントに比べてリアはずんぐりな印象なのでもう少しシャープさがあるといいかも。余裕があれば無限パーツも付けたいですね。

【インテリア】
所々にコストダウンの影が見えます。センターを艶有りパネルにしてますが、やや浮いた印象。皆さん仰られる通りエアコンはメカニカルスイッチの方が使いやすいと思います。一番残念なのがメーターの数値フォント。その辺のゴシック体そのままみたいで、見易いもしれませんが、イマイチです。

【エンジン性能】
十分なパワーが出ます。街乗りなら余裕です。

【走行性能】
RSやHVと比較して吸音材が少ないと聞いていましたが、思ったより静かです。先代ではブレーキを踏んでいった時にたまにカクツキがあったのが気になっていましたが、それも解消されてます。CVTも大分成熟したのか、気になるほどのもたつきもありません。

【乗り心地】
突き上げは大分マイルドになりました。ステアリングが随分軽くなりましたね。

【燃費】
もうこれ以上は望みません。燃費向上の為か、アイドリングストップが状態記憶出来ないのが残念です。

【価格】
もらい事故で下取り出来なかった事を考えると結構引いてくれました。

【総評】
今までもそうですがフィットは総じて満足度が高いです。大事に乗りたいと思います。

【エクステリア】
フロントは横に広がるデザインですがリアの縦向きのデザインがイマイチ。
買ってから気付いたがワイパーが極太になりました。
輸入車みたい。

【インテリア】
見た目は悪くはないのですが、使い勝手が悪いです。
初代にあったハンドルの下に物入れが無くなった為、非常に不便。
助手席後ろの買い物フックも無くなった。
エアコンのタッチパネルは最初はおおっと思ったが使ってみると
ダイヤル式の方がよかった。
センターパネルも艶があり埃が気になる。
シートはまた厚くなった感じです。
大柄な体型ですが相変わらずキッチリ座れます。

【エンジン性能】
これはパワフルになりました。
高速走行では初代の方が回転数が低く静かでしたが、速度がキッチリ出ます。
初代は１００ｋｍ以上はエンジンが唸り怖かったが問題なく走れます。
EOOは切った方が走り易い。

【走行性能】
ハンドリングが軽くなっちゃいました。
女性にはいいかも。ハンドル軽く切っただけで曲がります。
初代より小回りいいです。マンションの駐車場で初代はギリギリ回りましたが
余裕で曲がります。
タイヤがダンロップですがこれがロードノイズが酷い。
初代も最初はヨコハマでイマイチでしたがそれより酷いかも？
初代の時はブリジストンのレグノとミシュラン履きましたがレグノはグリップは
良いが突き上げ感が酷かったので全く突き上げ感が無く音も静かだったので
溝が減ったらミシュランに替えると思います。

【乗り心地】
これは良くなってます。
タイヤが７０だからかもしれませんが、リヤがあきらかに柔らかくなってます。
上下に良く動いているのが分かります。

【燃費】
ここはちょっと悪いかなぁ初代の燃費計がアバウトだったのか
デジタル表示は１〜２悪くなってます。
表示だけで言うと初代はガンガン飛ばしても１３〜１４今はアクセルを踏まなければ
１５は行きますが踏むと１２〜１３です。

【価格】
初代と比べると装備が充実してこの価格は安いと思います。
特に何もオプション付けなくても満足度が高い、一通りは装備している。

【総評】
初代の時もそうでしたが満足度が高いです。
コンパクトカーとは思えない仕上がりで安定感があります。
特にＬＥＤヘッドライトは気に入ってます。
ＬＥＤフォグと合わせるとかなり明るいです。
キセノンみたいに段々黄色くなる事も無く、白いままでいいです。
道で並んだ時、メーカー標準の明るさで負けるのはムーブくらいかなぁ。

Ｌパケの標準のアームレストは低すぎるのでオプション付けた方がいいです。
何故こんな中途半端な高さにしたのか理解に苦しむ。
（最新モデルはシガーソケットが付けたままに出来るので付けるべきです。
購入モデルは最初から付いているソケットをわざわざ無くさないといけなかった。）
シティブレーキアクティブシステムは使い物になりません。
低速で前方の車に近づいても止まりません。
何故か上り坂で発進時前方に車がいる時に反応して止まります。
２か月で３回ほどありました。平坦な道では効いた事は無いです。
上り坂と同じ車間でも止まりません。
プログラム改善するべきでは？センシングに変わるまで必要ないです。無意味です。
とりあえず付けた感が否めない。
ＬパケよりＦパケにＬＥＤ付けて別のオプション付けた方がいい。

あと、気になったのがネットでも書き込みがありますがフロントガラスが歪んでます。
最初は気のせいだと思っていたのですが、スーパーのスロープで
丁度壁の上端がフロントの歪部分に掛かり車が動く度に壁の上端がふにゃふにゃ曲がりました。
助手席のピラーのちょっと前位です。気にし出すと気になってしょうがない。
替えても同じ症状らしいです。試乗で要確認です。
付けて良かった装備は意外とハンドルカバーです。
本革じゃないモデル以外は樹脂が安っぽい為、付けると印象が変わるのと
握った感じが丁度よい太さになったのでおススメです。

	銚子まで往復した時の燃費

ハイブリッドSパケ 納車後1年半 約15,000km走行の再レビューです

【エクステリア】
無限フロントグリル・フロントアンダースポイラーを付けましたが、リア 特に斜め後ろから見ると 腰高感があります。
あと、リアタイヤがフェンダーから引っ込み過ぎです。
車高を落としてツライチっぽくしたいですが、費用と乗り心地悪化の為 ふんぎりつきません。
その他 ドルフィンアンテナや各種ガーニッシュでプチカスタムしてます。

【インテリア】
収納が少ないとのレビューが多いですが、自分的には気になりません。
そんなに物を置かないので…
インターナビ(メーカーオプション)は後悔してます。
音質にこだわる方はAftermarketナビが良いです。
調整機能が高音と低音しかないです。
私は音質にはこだわりますので、Aftermarketスピーカーに交換・デッドニングして iPhoneのイコライザーアプリを通してBluetoothで音楽を楽しんでドライブしまくってます。

【エンジン性能】
econモードで必要十分です。
そんなに飛ばしては走らないので。
たまにSモードを使いますが、パドルシフトで引っ張ると気持ちいい加速しますね。

【走行性能】
1度だけ 信号待ちからの発信不能があり焦りました。
先日の6ヶ月点検時にディーラーのサービスマンに訴えましたが、次に同じ現象が起きた時に来て下さいとの事・・・
こんな対応でいいんですか？HONDAさん
その他は問題ありません。

【乗り心地】
良いと思います。
長距離運転しても疲れが少ないです。
よくギクシャクするといわれますが、私がニブイのか 全然分かりません。

【燃費】
基本的に週末ドライバーで、運転は他車の流れと同じようにしてます。
一区間の距離が長いほど伸びます。
だから無駄にドライブしてしまい、本末転倒です。
5月の月間燃費は31.1km/L
インダーナビのランキングで110位ぐらいでした。
満タン法による実燃費は 表示より1から2kmダウンします。
最近 暑くなりエアコンを使用しても約29km/Lです。
Sパケ、ノーマルホイールの割には良い燃費なので 満足度は高いです。

【価格】
安くはないです。
商談時は発売当初だったので 値引きも少なかったし

【総評】
今回の購入時に重視したことは、エクステリアと燃費でした。
最近はマツダでデザインの良い車が発売され、フィットを下取りして購入も考えましたが、これだけ燃費が良いと手放せませんね。
当面は大事に乗ろうと思います。
この車は上り坂と高速が得意ではありませんね。
ゆっくりクルージングする方が楽しく、燃費も伸びます。

2014年12月20日納車のSパケです。

初ハイブリッドでアクアと悩んだ末にフィットを契約。 直後に新型デミオに試乗して心を揺さぶられ、フィットで間違い無かったと自分に言い聞かせ、長く感じた納車までの２ヶ月を悶々と過ごしておりました。

ようやく手に入れたフィットは自分にぴったりフィットして、良いクルマに出逢えて良かったと思ってます。

長く付き合っていきます。