ホンダ フィット 2013年モデルレビュー・評価

フィット3のセールスコピーは、世界を驚かそう、だったよね？

実際運転してみると、
ステアリングインフォーメーションが希薄
ステアリングのどっしり感、落ち着き感がない

これでは世界は見向きもしないよ

この車の長所は何だろう？
パワフルなエンジン
後席のゆとり
広い荷室

うーん、乗り味に関する長所が出て来ない・・・
自分は乗り味オタクなんで。

デザインもそう、褒められたデザインではない
第一印象は、嫌いなデザインでした。

日本人向きのデザインだと思う
欧州車を多く所有して来た自分には分かりますが、フィットのデザインは、世界で通用するデザインではありません。
しかし購入した今は、少しずつこのデザインも好きになっています。
特にフロントのプレスラインはとてもかっこいい！
でも、フロントへ伸びるサイドのキャラクターラインは、不自然でかっこ悪いよね。


そもそもフィット3は消去法で購入しました
悪評高い前期のDCTを。
DCTのおかげで、加速感はとても気持ちがいい！！
ストレスフリー、本当に気持ちよく走ってくれます。
極低速で、まれにギクシャク感は出ます。

それと、滑るように走る洗練された乗り味！これはフィット3の長所のひとつ。
大きな突起で、突き上げる乗り味はいただけないが。
もう少ししなやかな足に出来なかったのだろうか？

あとやはり、ステアリングインフォーメーションの希薄さ、これは気になるところです。
しかし、レーンチェンジは身のこなしがとても気持ちがいい！

シートもデカくてとてもいいと思います。
座面の薄さは気になるところだけど、この価格帯にしては、シートの出来はいいです。
フィット4のシートは仕立てはいいのだが、小さくなってしまったから、座り心地はあまりよくなかったな。

そして、この年代の車で、この価格帯の車にしては、走りの精度がとても高い！
今は、乗れば乗るほど感心しています。
それがフィット3の最大の長所かもね。

セレナから乗り換え最新のホンダセンシングを体験してみたかった。
【エクステリア】
・よくガンダムチックという人がいるが私はどちらかといえばガンダムマーク2に似ていると思う。
・サイドラインはやっぱりいらないと思う。
・フロントからサイドにかけてはいいのだけどなぜかお尻のあたりが変なデザインになっている。
・リアランプはボルボチックで結構好きだった。
【インテリア】
・助手席を後ろまで下げて背もたれを倒し、助手席の足元から突っ込むと240 CM のサーフボードが入るのでそこら辺はやっぱりすごいなと思う。
・運転席右側にドリンクホルダーはあるが助手席左側にドリンクホルダーはない。
・思っていたよりも収納が少ない。
・実は納車して3ヶ月で運転席周りのインパネが浮き上がってきて外れそうになったことがある。小さく作るって大変なんだろうと思う。

【エンジン性能】
・エコモードを解除するととても速い。大満足。

【走行性能】
・親子四人で横浜から大阪までドライブしたが、高速の継ぎ目でポヨンポヨンと跳ねる感じがした。
・街乗りで不便を感じたことはないと書きたいとこだが、結構不便だった。
・ウィンドウが寝ている形状なので視界がとにかく悪い。
・窓が寝すぎているので縦の高さがなくダッシュボードに吸盤で携帯をつけるなんてのはほぼ無理。
・特に左側の視界が悪かった何回かバイク、自転車を巻き込みそうになった。
・正直、雨の日の薄暮時なんかは運転したくなかった。。本当に怖かった。。
左車線にかけて合流する時なんかは直接目視しないと怖くてやってらんなかった。
・ディーラーナビではなくパナソニックのストラーダをオートバックスでつけたが最後までバックモニターと駐車場のラインが一致しなかった。とても駐車がしにくい車だった。どこの駐車場で見かけるフィットも運転手さんはナビ画面を頼りにせず、窓を開けて直接目視で駐車しているのを目にしたから、みんな苦労していたんだと思う。前車のセレナの方が正直大きいのに駐車しやすかった。

【乗り心地】
・直線とか広い道を走る分にはとても快適な車。
・ピラーが太くミラーがちっちゃいのでカーブに差し掛かるととても鬱な気分になる。

【燃費】
・街乗り13から15
・高速道路で21から24
総じて良かった。

【価格】
・ホンダセンシング搭載で170万円ぐらい。
・今回の下取り価格は約120万円でした1年間楽しんで50万円だったので、まあ遊びとしてはアリかなと思います。

【総評】
・結局今回1年も持たずに手放すことになってしまいましたが最大の理由は視界の悪さです。
・ホンダセンシングはとても良かったのですが、それ以前の問題で視界が悪いというのは致命傷だと思います。
・街中でたまに左側側面を擦っている同型フィットを見たのですが、コンパクトカーで腹を擦るってありえないと思うんです。
・多少不細工でもいいから窓起こしてハスラーみたいに視界の良い車が欲しいな。‥だからみんな n-box に流れちゃうのかもしれない。
・4代目フィットは視界も良くなったと強調していますので、今後のホンダさんのご活躍をお祈りいたしております。
一年間ありがとう。

新車購入から1年、安全運転を常に心がけ大切に乗るよう心がけてきました。
しかし、先日とうとう柱に当たってしまいました。とても暗い駐車場内で前の車の後をノロノロと徐行していると突然「ガン！」という衝撃が。訳がわからず唖然としながらよく見ると目の前に柱が。。。なんでこんな所に？？？前の車はもともと知っていて避け右にハンドルを切っているのだと分かりました。初めての人にはこんな所に柱があるなんて、しかも薄暗いのと、前の車で隠れて見えない、ひしゃげたフロントにショックで。。。
柱を見る擦った跡だらけ。これは数回どころじゃなく数十回はやってるなと分かるくらいでした。ただ、高いお金を出して装備したホンダセンシングの「衝突軽減ブレーキ」がまったく作動しなかった！！！ということは事実です。「こういう時のためのシステムでしょ〜」と泣けてきました。そのままなんとかディーラーに持ち込んで修理。「随分な衝撃ですね」と言われました。駐車場内のノロノロですけど。。。何のためのホンダセンシングだったのでしょう？

レンタカーで乗車。グレードはわからないが青色と形状が合致したので2013年モデル、仮にベースグレードとしておきます。

エクステリア。
○：鮮やかなブルーが美しくとても絵になります。
△：正面からはシャープな印象だが、横や後ろはファニーといった統一性にかけるデザイン。
△：車体後方下部にあるダミーのエアインテークらしき台形の枠は安っぽく見える。

インテリア。
○：全体的に高級感ありまとまった内装全般。
○：サイドレバーの軽さ、昔の車のように強く引けば高くなりすぎるほど軽くロックできます。
○：ＡＴシフトレバーのボタン位置が洗練されている。
△：奥に50ｃｍはあるだろうか、妙にダッシュボードが長い。これはフロントガラスを寝かしボンネットの領域を抑え、かつ空気抵抗の低減に役立っていると推測し納得するが、やはり違和感がある。
×：エアコン送風機の位置が悪いのが、妙に送風音がうるさくラジオの音が聞こえづらい。40度の日中のせいもあるがラジオ音量を10位にしないと聞こえづらかった。
×：スピーカーの音質が最悪。　心地よい曲にまったりすることは期待できない。
×：デジタル式のエアコン調整や外気内気切り替えがナビ下にあるのだが、いまいち使い勝手がよくない。慣れの問題だろうか？

走行性能、機能性
○：ブレーキ性能は充分すぎるほどよく効く。
△：加速性能は他のメーカーの同一グレードに比べるとやや物足りない。0-100ｋｍ5秒以上10秒未満という概算。安全配慮だろうがややもたつきが感じられる。最高速度は高速道路最も右の車線でも流れに乗れる。
△：ステアリングは申し分ないが、　運転席からボンネット全体が全く見えないので車両感覚を掴んでいないと狭路は難しい。
×：サイドミラーが小さすぎて、下方の縁石など全く見えない。車線変更時など瞬時に把握できずいちいち視認しなければならないが、後方視認性も後ろがせりあがりっていたり、シートの位置などの関係で把握しづらく行動が遅れがちになる。
△：一度の満タンで走れる距離は車の距離計換算で800キロ前後。その半分は下道高速併せた実走で調査済み。
40リットルなのでキロ20?だが、メーターの数値が盛っている可能性も無きにしも非ず。リッター20キロ走れる車はそうそうない。
△：ステアリングがピーキーのせいか、高速走行は安定感にかけまるで軽自動車に高速を走るかのようなブレがあり、「横転するかも」といった緊張感が頭をよぎった。　

総評
○：ファミリーカーとしては充分だが、走りや機能性、細かなところに不具合を感じる。あくまでもファミリーカー。限界チャレンジ的な運転には全く向いてないといえるだろう。

GD型の1.5W所有してましたが、色々と訳有で増車になりました。
元々RS買うつもりでしたが、タコメーターのあまりの酷さにがっかりして、
HVの中でもパドルシフトが選択できるSに決定しました。

・エクステリア
好みの問題でしょうが、全体的な形状は好きではないです。
特に仰々しい感じのフロントバンパーが生理的に駄目です。
もっと穏やかな顔も選べたらと思います。

・インテリア
黒一色の内装は落ち着いていい感じです。
収納が少ない点は気になります。GD形ではボックスティッシュの置き場所確保できてたのに、置き場所がなくなってました。
ハンドルが本革なんですがプラスチックかと思うほど硬い塗装で、握り心地は悪いです。GDはそこそこ良い感じだったので残念です。
低くて評判の悪いセンターコンソールですが、基本肘をついて運転することはないんで気にならないどころか、ハンドル回すときに肘引っかからなくて快適です。

・エンジン性能
エンジンとモーターの切り替え意識しないとわからないくらいスムーズです。
Ecoモードでもストレスなく加速するし、ノーマルモードやSモードでは意外なほどパワフルです。
不満点としては、フル加速＞ブレーキング時にエンジンの回転数落ちなくて違和感あるのと、パドルシフトを用いた時の変速のレスポンスが遅くて実用性がないことです。

・走行性能
特に感じることはないです。ごく普通で過不足ない感じ。

・乗り心地
16inホイル、55扁平タイヤのせいか、結構ゴツゴツした感じです。
ただ、ちゃんとサスペンションが機能している感じで、振動の収まりは良く嫌な感じはしません。

・燃費
特に燃費を気にした走行をせず約1000km走行時点で平均20km/Lくらい。
HondaTotalCarcareの情報見ると、寒い早朝の近距離だと5km/L、そこそこの距離走った時に31km/Lと、走行パターンで大きな差があるようです。

・価格
結構いい値段しますが、軽自動車の価格も上昇してきていること考えると、妥当なのかとは思います。
RSとHVSの比較でしたが、オプションはフロアマットのみとした総支払額で、約10万しか違わなかったので、年間1万kmくらい走るとすると、2〜3年で差額回収できそうなんで安かったのかとも思います。

・満足度
色々と不満や要望はありますが、道具として考えるとまあ満足できるのかとは思います。

・おまけ
ワンタッチウインカーですが、機能わかっていれば結構便利だと思います。

実家で 2代目フィットから 3代目フィットに買い替えました。
グリル、ヘッドランプ、テールランプの形が変わっただけだと思っていたら全然違いました｡

【運転席】
運転席からボンネットが見えなくなったし、サイドミラーも小さくなってしまいました｡
ハンドル、ペダル位置に対して屋根前端（サンバイザー）の位置が顔に近づきました。（後述の極太フレームの影響かも知れません）

アイドリングストップからの復帰はスムーズで不愉快感はありません。ただ、その存在は意識させられます。
エンジン、CVTの味付けは元気印方向に変わった気がします。
後述する リアのバネが(無意味に？)硬いこと は運転していても感じるレベルでした。
ウィンカーがワンプッシュで３回点滅するようになりました。

スマートキーがほぼ標準になって本モデルにも搭載されました｡
室内灯はドアを閉めてから30秒間点灯し続ける仕様なので 半ドアはスピードメーター下のアイコン表示で確認します(エンジンストップした後は表示が消えるので確認することはできません。)
ドアハンドルが国際標準タイプ(横棒式)になったためか、家族の半ドアが増えました。

【後席】
後席スペースは相当拡大されました｡
後席に座っていると2代目で聞こえていたエンジン音が聞こえなくなった代わりに排気音が聞こえるようになりました｡静かなクルマになったとおもいます｡
天井に目をやると 日の字形に太い梁が通り、それに続く柱も前より各段に太くなりました。相当大きな事故があっても生きて帰れそうな気がします。多少の不満があっても新型の方が良いですネ。後席中央も３点式シートベルトになりました。
ただ、リアサスのバネが硬くなったのか路面の凸凹がお尻に来る感じになりました。
（お尻の重いハイブリッド用のバネを流用してるっぽいです....ご時勢ですなぁ）

当方車の知識は全くないのでご注意を。
新車で購入し、はや3年。車検直前にマツダアクセラへ乗り換えるので記念に。

【エクステリア】
かっこいいとは思わないが、過去のフィット達よりはまだよし。
過去フィットは女性より、現在フィットは男性よりのデザインな気がする。
ただフォグランプは絶対あったほうがいい。

【インテリア】
他コンパクトカーと比べかなり広いと思う。
ごちゃごちゃせずシンプル、収納は多くないが慣れれば十分。
さすがにＬパケだけあって結構質感はいい。(ぶっちゃけ今度乗り換えの新型アクセラと同等ぐらい)
特にハンドルの手触りや使い心地はかなりお気に入り。
ただ、運転中に肘が置けないアームコンソールだけはとても不満。
気になる方はオプションで付けられるが、それでもましになる程度らしい。

【エンジン性能】
1.5Ｌなのでいたって普通、踏み込めばちゃんと加速する。
スポーツモードは一般道では使えないぐらい加速するのでびっくりする。
高速の合流時、追い越しなどで使えるかも。

【走行性能】
ここはネガばっかり。
まずブレーキ、これは慣れても難しい。カックンカックン。
特に雨の日なんかは振動なしで止まるのは至難の業。
あとギクシャク感が半端じゃない。これが乗り換えの主因。
幾度となく繰り返されたリコールやサービスキャンペーン、
3年経った今でも全く慣れないし、かなり不快。
購入前に試乗したがガソリン車しかなく妥協、購入後後悔した点。

【乗り心地】
ホンダは固めと言われるそうだが、この車もその傾向だろうか。
コンパクトカーに過剰に求めるもんじゃないが、結構凸凹を拾う。
またモーターで走るときは車内が静かなので、必然的にロードノイズが気になる。
まあ音楽やラジオをかけながら運転する人はあんまり関係ない。

【燃費】
一応、政令都市の中心部に住んでいるが頑張って20、普通に乗って18ぐらい。
正直物足りない。
ただ、郊外の空いてる道は敵なしかも。
200km近く走って30越えしてた時はさすがにハイブリッドの底力を感じた。

【価格】
カタログ通りの燃費が出るなら妥当。
実際に乗ってみた感じだと高い。
Ｌパケなのもあるが240万弱出して買う車ではない。
今ならワンランク上の車でベースクラスを買う。
値引きもほぼなかった、3万ぐらいかな。まー新車なのでー。

【総評】
初めて買った新車だったが、今となっては悲しきかな愛着はそこまで。
おそらく発売後1年以内のリコールラッシュ(6回ぐらいか？)のせいもあるだろう。
後はやはり最後まで好きになれなかったギクシャク感、これは致命的。
車好きの中でこれが「運転してる感」を感じられるところで、むしろいいところだ！
と言う人もいるが素人な私はそうは思えなかった、残念。

私自身、車遍歴は浅いが、下記が当てはまれば購入検討もありかと思う。
・渋滞しない長距離を走る→燃費ＯＫ
・軽じゃなくコンパクトカーで車内の広さを重視する→ファミリーカーＯＫ
・ギクシャク感、ブレーキのタッチ感なんて気にならねえ！→猛者ＯＫ

ちなみに下取りは傷・へこみあり2万kmで100万だったよ。(マツダディーラー)
やっぱ需要がある車は下取りが高いねー。

最初のレビューから1年以上経過し、走行距離も56000kmを超えました。評価内容としては1年前のレビューから変わらない部分も多いですが、さらに多くの時間をFITと共に過ごして、印象が変わった部分もありますので、簡単に再レビューしてみます。

燃費は相変わらず抜群で、不満はありません。平均で25.5km/Lと、走行距離50000kmを超えても全く落ち込みはありません。広い室内や荷室の使い勝っても使い込むほどに便利で、この点ではコンパクトカーの中で群を抜いていると思います。

一方不満な点は、エンジンとモーター、ミッションの制御の部分です。エンジンが温まる前のギアのギクシャクは、他のシーンがスムーズだけに違和感があります。特に冬場のアイドリングストップが働かない渋滞での低速ゴーストップでは、思うように速度コントロールができずかなりストレスが溜まります。低速のギクシャクは当初から感じてはいましたが、前車の初代フィットと比べればマシかなということと、DCTの特性としてある程度覚悟していました。しかし40000kmを超えたあたりからかなり目立つようになりました。

点検時にこのことを2度にわたって訴えましたが、コンピューター診断の結果異常なしですとの回答で、結果として門前払なのは不満が残りました。現実にあるギクシャクの違和感を、コンピュータが問題ないと言っているから問題なしというのは、残念な対応としか言いようがありません。

私はクレーマーではありませんので、申し訳ないがこれが現時点のホンダのワンモーター式ハイブリッドの限界（仕様）ですと言ってもらえれば引き下がるつもりなのですが、やはりそれは言えないのでしょうね。

総合的にはコストパフォーマンスの高い良い車だと思いますが、この件に対するディーラー（メーカー？）の対応が残念でしたので、総合評価の星を一つ減らします。

ここまでが、再レビューの内容で、以下の最初のレビューはそのまま残します。

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納車後10ヶ月経って、春夏秋冬、高速、渋滞、ちょい乗り、長距離移動と、ほぼあらゆるシーンを経験しましたので、自分なりにレビューをしてみます。

【エクステリア】
正直、もう少しスマートなシルエットだといいのになと思いますが、このサイズでこの室内の広さを実現していることを考えると悪くないと思います。細かい造形にこだわりすぎてゴチャゴチャしている感じもします。個人的な好みになりますが、もっとシンプルな面構成を望みます。

【インテリア】
このクラスでは平均点以上はクリアしてると思いますが、特に高級感はありません。小物入れが少なすぎるので、助手席のカップホルダーその他を追加しています。

【エンジン性能】
もっと積極的にモーターを使ったパワフルな走りを期待していたのですが、どちらかと言うとより燃費を稼ぐ方向に振った制御なのでしょう。まあこれはクルマの性質を考えたら仕方ないというか、正常なのかもしれません。

【走行性能】
DCTのダイレクト感は、Sモードで走るとそれなりに感じられます。エコモードにすると退屈な走りになりますが、冷暖房をフルに使う状況だと燃費に大きな差がでます。そういう意味ではモードの設定は的確といえるかもしれません。

【乗り心地】
このクラスとしては悪くありませんが、中低速での段差の吸収や音が安っぽいです。遮音性は高いので、よりその落差を感じます。もうちょっと足回り、特にダンパーにコストをかければいいのになあと思います。

【燃費】
26000km走って、25.4km/Lです。もちろん夏冬、特に冬は落ち込みますが、それでも20km/Lを切ることはありません。もともと距離を乗る方で、燃費No.1（当時）という謳い文句に期待して購入した経緯がありますので、この点に関しては満足です。

【価格】
私くらい距離を乗る方であれば、燃費で元が取れますので、価格的にはリーズナブルといえます。逆にちょい乗りが多い方はコストメリットはほぼ無いでしょう。バイブリッド特有のモーター走行による静粛性やその乗り味に魅力を感じないのであれば、おすすめはできません。

【総評】
運転歴30年でいろんな車に乗りましたが、コンパクトなファミリーカーとしてはかなり満足度は高いです。リコールの多さには幻滅しましたが、幸いにしてリコールに由来する不具合に一度も遭遇しなかったこともこの評価に影響しています。

購入1年1か月（走行3.8万ｋｍ）で他車（クリーンディーゼルのＡＷＤ)に乗り換えを決断しました。
このレビュー、クチコミでは随分とお世話になりましので、今後購入検討される方のためにレビューします。

購入目的）前車レガシーアウトバック（中古購入4年落ち4万ｋｍ）を4年10万ｋｍ乗りましたが、1度も不具合なく、雪深く標高の高い　（約1300ｍ）に住む自分にとっては素晴らしい車でしたが、唯一ネックは「燃費」で当初の想定より走行距離が多くなり、10-11ｋｍ/L(それでもカタログ値の8割はでていました）では厳しいと燃費重視（もちろん4WD)でFIT3HVを購入しました。

良かった点）・パッケージング技術　アウトバックから乗り換えても社内の広さに違和感は全くなく、4人で長距離旅行に出ても狭さ感じなかったし、疲れなかった（同乗者意見）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
・４WDの性能　冬の雪深さ（当方では1日で20ｃｍ積もることも）、最低気温も-20°になることもありますが、除雪あるなしに関わらず、また、けっこうな斜度の峠を必ず通行しますが、1度のトラブルもありませんでした。（これが故の外観問題もありますが）最低地上高もしっかりあるのでどこかすったとかもありませんでした。もちろんパーツをつけたり、ダウンサスなどはできませんでしたが）
・シート　前車のようなランバーサポート付きの革シートではありませんでしたが、週に2日は5-6時間運転する自分でも問題ありませんでした。（今は腰痛持ちではありませんでしたが疲れがたまると重くなります）

残念だった点）・ギア選択のタイムラグ（特にカーブの坂道はホント酷い）　アクセルを踏んでいても減速し、数秒後に急加速する。
坂の多いところを走る方には、いくら4WDが問題なくともお勧めできません
・燃費　前車などガソリン車では長距離、高速が多い自分にとってはカタログ値に近い燃費が出せたが、HVでは全くアドバンテージはなく（自分は1年を通じて20ｋｍ/L)、HVは自分の住んでる環境、長距離走行には不向きだとわかりました（これは自分の勉強不足と思います）。ユーザーの方のレビューから20ｋｍ/Lは普通だと思いますが、このレベルなら多少燃費が落ちても好きな車に乗ろうとおもわせる数値でした。高速道路では法定速度キープで走らない限り、燃費ガタ落ちです。
・外観（特にタイヤたフェンダーの隙間）が貧弱　最も高いＳパケを買ったのにタイヤはＦＦより小さいし、隙間も大きい。
また、マフラーも貧弱で毎日見ていてつらかった（実車を見ずに、ＦＦと同じ足まわりをイメージしていた自分が悪いのですが）。雪道不安を無視してダウンサス、タイヤ交換、マフラー交換も考えましたが結構なコストがかかるのでそれなら下取り価格があるうちに乗り換えを決意しました。
・ＨＶへの入りやすさは特に問題を感じませんでしたが、「満充電」による強制放出→ＨＶ終了はなんだかなぁと思いましたし、ＥＶ走行を気にしてしまうＨＶ車はもういいかなと思いました。
・直接関係ありませんが、シャトルからＦＩＴの名前を外したのは、ホンダにとってはやはりお荷物車なのかなと寂しかった。

自分の勉強不足も痛感した1年でした。十分理解して購入された方はまた別の感想があろうかと思います。
これから購入を検討される方の参考になれば幸いです。

車の作り方に疑問、燃費重視かもしれないが、外板が薄くベコベコする、塗装面の厚みが薄くスレキズに弱くキズが見える、リコールを三回受けた、シャーシ構成がイマイチ、ドアを開けるたびにきしみ音が出る。燃費に関して、燃費は最高は32キロ、通勤時は24キロ、但し、冬場の燃費は普通の車になる、15キロにダウン、冬場のマイナス温度では、水温計が上がらず暖房が効かない。前のシャトルから乗換だが、ハイブリッドのしくみが性能アップしている、長く駐車してエアコンを付けても電池のみで足りる時間が長くなった。室内へのエンジン音が聞こえ過ぎ、ホンダ車は全般的に錆びやすい、秋田県では塩カリを道路上にまくので錆びやすいが、錆びにくい車を作って欲しい、2年前にホンダのある工場で働きましたが、見聞録は生産現場は苦労しているな〜って思いました。
今の車で、ホンダ車、通算6台目です。
長持ちして、綺麗なホンダ車が望ましい。

ＲＳ　ＣＶＴ車を購入した者です。走行距離４８００キロメートルで１２カ月点検を受けてしばらく経ちます。
この車種を購入する際に廃車にするつもりの平成１３年登録のダイハツＹＲＶターボをまだ手元に置いているので、憧れのホットハッチ２台持ちの自動車生活を維持しております。もちろん比較対象するものでもありません。

　購入を検討した車種は、当時でのスイフト・デミオ、そしてフィットハイブリッドのＳパッケージ。触手は１度ＨＶ・Ｓパケに動いたのですが純ガソリン車の最後の運転を楽しむのも良いものかと思いＲＳを購入した次第。もしＨＶ・Ｓパケを購入していたならば度重なるリコール祭りに参加することになっていただけに幸いしたというのが本音。こちらの掲示板の書き込みの少なさもフルモデルチェンジでありながら、まだ品質としては体裁を保っている証拠だと思います。ホンダ車の購入は初めてです。

せっかくのガソリン車。メーカーももっとＨＶだけでなくリコールが続出した時点で推しても良かったのでは？って思います。ＨＶ車を購入して「燃費ガーッ　燃費！」と気を揉むのならば１．３リッターのガソリン車がベストバイだと思います。


気になる点。

シート　悪いです。私は我慢できずにホールド性もある低反発のクッションを購入しました。

空調関係。　タッチパネルの操作はボタンやつまみがない分。操作するのに運転目線が切れます。使いずらい。それにオートの状態で吹き出しルーバーを好みの位置に選択するとオートが切れる仕様は好きになりません。

アイドリングストップ復帰時の大き目のショック。　これはいただけません。ディーラーにも確認してもらったが対策が無いよう。アイドリングストップが復帰しエンジンが起動するとガツンとギヤが繋がる感触。１度、１５ＸＬにも乗ったこともあるが同じ症状が出ておりました。これがホンダ車仕様？

なんちゃってぇＣＶＴパドルシフト。　ＲＳでＣＶＴ車を選択したのはパドルシフトを操作したかったからです。使える条件がＳモードのみ。
しかも車速で入るギヤが決まっているので発進時から早めに高いギヤに入れて巡航を許してもらえません。Ｄモードでシフトダウンのパドルを入れるとエンジンブレーキがかかるのはありがたいのですが。

　不具合はアイドリングストップが効かなくなったこと。こちらはファームウェアのアップデートで解消。
ＣＴＢＡの効きの無さ。オプションで付けた、あんしんパッケージながらＣＴＢＡが作動した覚えがないのです。安全運転をしている一つの証かも知れませんが、なんか不安。
こちらもファームウェアのアップデートをしてもらいました。

　見えないところのチープさもありますね。防音性はほとんどなく外からの音はガラスを通じてきます。特に後部セクション側面からの音の入りは減衰もされない感じです。リアドアを閉める時の薄っぺらいパタンという音も残念な部分です。

　ＲＳと謳っているだけに走りには満足です。しかも低燃費。ガソリン満タンで８００キロメートルは十分走破できます。動力性能と燃費が上手く両立されている車種だと思います。足回りは凹凸のある生活道路での取り回しではゴツゴツくるけど、高速走行などに入るとシックリきてくれます。エンジン回転を高回転域にもっていく面白さもあり楽しい車種です。

フィットを購入する人がいるのならばガソリン車を薦めます。しかし次もホンダ車を購入するかと問われれば答えは「ＮＯ」です。
総合評価として３。（気持ちとして４に近い３ということです。）ＨＶ車のトラブルに引っ張られた感も残念です。