ホンダ フィット 2013年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
　ドアに深い切れ込みが入ったデザインは、最初は気に入らなかったのですが、慣れるとアクセントになっていいです。

【インテリア】
　シートが沈み込んでフルフラットになるから選んだようなものです。大荷物を載せることもあり、フルフラットは必須でした。
　収納スペースがやや狭く、またシート下のスペースも狭いことが唯一の欠点です。

【エンジン性能】
　加速など自分的には申し分ありません。ハイブリッド特有のエンジン⇔モータ切替ショックがあるのが、これまでガソリン車に乗ってきた側からすると、ちょっと気になるところです。

【走行性能】
【乗り心地】

　この二つも申し分なく、自分としては快適です。

【燃費】
　初めてのハイブリッドですが、燃費は申し分ないくらい良好です。だいたい以下の燃費で走らせています。
街中の混雑した道；15km/l
空いた田舎道；34km/l
高速道路；30km/l

　120kmほど離れた高原地域に行ったときは、行きは25km/l、帰りは44km/lと出て、ディーラの人も驚かせています。
　夏場より冬場の方が、熱を作り出す必要があるせいかエンジンが動いていることが多く、燃費が悪くなる傾向があります。
　最近は街中の短距離走行が多くなってしまい、生涯燃費もやや落ちてしまい28km/lになっています。

【価格】
　購入は年度末だったこともあり、自分としてはいい価格で購入できたと思います。

【総評】
　購入してちょうど1年になりましたのでレビューを書きました。これまでトヨタ車に乗っていましたが、このクラスの大きさで荷室がフルフラットになる、という車種がトヨタには無くなってしまったので、ホンダへ乗り換えました。
　燃費は驚くほどよく、走りも自分的には満足しています。

2021/4追記

　購入して3年経ち車検を通しました。
　コロナの影響で1年前からクルマ通勤になり、ほぼ毎日市街地を走っています。以前は市街地を走ったら15km/L位だろうと思っていましたが、自分も運転に慣れたのか、20km/L以上で走らせています。
　毎日走らせているので、燃費の傾向も見えましたが、春秋は良いが夏冬は悪く、冬の方がより悪い、最低は1月の19.5km/L。最高は6月の25.5km/Lでした。空いた道を70km/h位で走れば30km/L以上いきます。

　ハイブリッドは始動でバッテリを使わないのでバッテリは長持ちする、と聞いていたのですが、車検ではバッテリ交換を勧められ交換しました。さすがに頼むと高かったですが、ハイブリッド車だと自分ではほとんど何もできないというか、ヘタにいじらない方がよさそうで、そうした維持費、車両価格を考えると、燃費だけで元を取るには相当乗り回す必要がありそうです。

2023/5追記
　購入して5年経ち、2回目の車検を通しました。
　クルマ通勤を続けており、燃費の方は月当たりの最低19.3km/Lでしたので、生涯燃費も24.3km/Lになっています。現在でも空いた道でしたら30km/L以上で走っています。
　これまでトヨタ車だったのをホンダ車にしたのですが、アフターサービス面ではトヨタの方が上、と言わざるを得ないです。ナビの地図は使っていたトヨタ車用は18年に渡って年2回販売していましたが、ホンダだと年1回で4年程で終わりです。今度はインターリンクナビ通信が3G規格を使っているので、使い続けたければ4G規格のアンテナに買い直す必要がありますが、これも新品は2万円以上します。それでもナビが4Gに対応しているだけマシな方で、付けたナビの一つ前の機種でしたら対応不可でした。

2025/3追記
　購入して7年経ち、3回目の車検を通しました。クルマ通勤は継続中で、都市部を走るのは負荷が高いと思いますが、ディーラで点検、車検を受けているおかげか、特に不具合は発生していません。
　インターリンクナビ通信は3G終了に伴い使えなくなり、ただ4Gのアンテナも高いので、結局購入していません。
　燃料ポンプのリコールに該当し、リコール発表は2023年12月でしたが、交換を完了したのは2024年7月になっていました。この間、「最悪動かなくなる」で遠出も控えることになりました。しかし同じような燃料ポンプを使っているトヨタ車は2022年にリコールがかかり、それほど待たされた、と聞いていないのに、ホンダ車のリコールも交換も遅れたのは、燃料ポンプのメーカはトヨタ系列でしたから、情報も供給もトヨタ優先、ということだったのでしょうか?

【エクステリア】顔はあんまり好きじゃないですが、ふと自分の車に乗ろうとした時に、かっこよく見える瞬間があります。また、テールランプの造形がかっこいいです。ハイブリッドは専用のLEDライトになっているので絶対にハイブリッドがいいです。

【インテリア】カーナビ、エアコン周りのスイッチが若干運転席側を向いていて、機器類に囲まれているコックピット感がありかっこいいです。黒い内装、白い天井がなかなかおしゃれです。メーターは立体的に見えるアナログメーターでかっこいいです。ドリンクホルダー多め、小物入れもしっかりあります。ラゲッジスペースは広く、後席を立てた状態でもトランクにベビーカーと鞄が積めます。フルフラットの状態ではかなり広く、米袋に入った米糠を20袋程積んだこともあります。

【エンジン性能】力強く、それでいて燃費がいいという印象。カムの切り替えで、ミラーサイクルとオットーサイクルを切り替えているらしいです。振動も少なく、ホンダのL型エンジンはすごいなあと思います。5,000回転以上でとてもいい音がします。

【走行性能】普通のエンジン車に乗った後に、この車に乗ると、低速からのモーターの力強いアシスト、VTECの勇ましいエンジン音、軽快な加速感で、スポーツカーに乗っているような気持ちにさせてくれます。0-100?/h 8秒らしいので本当に速いです。また、直進安定性も素晴らしく、高速道路で120?/hでも安定して走行できます。

【乗り心地】平成9年式フェスティバミニワゴンからの乗り換えでした。初めて乗った印象は、車体の剛性感とでも言いましょうか、まるでドイツ車のようなガッチリとした印象です。バイパス等の速度が出る領域では、速度感がなく、あっという間に制限速度まで出ます。足は若干固めだと思います。カーブはかなり速度を出しても曲がれます。タイヤが古くなると、突き上げがドシンときますが、新品のタイヤでは乗り心地がいいです。ロードノイズは高速ではかなりうるさめ。特にEV走行時はエンジン音がしませんので、余計に気になります。しかし、街乗りでは静かで快適です。

【燃費】15万km走行して、平均燃費23km/lくらいです。夏場は26?/l、冬場は19km/lくらいです。30km/l出る時もあります。7速 90km/h 1,800回転位で走行している時が一番燃費がいいと思います。燃料タンクが40lなので、航続距離は1,000?くらいは走ると考えていいと思います。

【価格】新車200万円で購入しました。維持費はかなり安く、月15,000円くらい車両費が出せれば、車検、税金、タイヤ代も含めて維持できます。かなりコスパがいいと思います。中古車でもおすすめです。

【総評】DCTとモーターの融合による、早さと燃費の両立、実用性という要素を高い次元でバランスさせた奇跡のような車です。

【エクステリア】
新型の方が好みだが、室内や荷室の広さを確保しながら破綻がなく飽きがこないデザイン。

【インテリア】
特筆すべき点はないけど、タコメーターも装備されていて不満なし。

【エンジン性能】
1.3Lのノーマルエンジンだが、不足は全くない。出だしは軽快感を覚える。

【走行性能】
ダメな点は、CVTのフィールとステアリングの軽さ。
センター位置がゆるゆる。運転が下手な人でもミスしないようセッティングされてる感じ。
しかし、他社のCVTコンパクトカーとは比較にならないレベルでキビキビ走る。


【乗り心地】
特に気にならない。

【燃費】
驚くほど良い。街中を普通に走っていて20km/Lを下まわらない。自分で使っているヴェゼルハイブリッドAWDは16km/Lくらい。

【価格】
子供のために中古車を購入。
非常に値段が落ちていてお買い得だと思った。
荷物も積めてゆったり座れて、装備はオートエアコンからキーレスエントリーまで一通り揃ってて文句なし。

【総評】
すでに型落ちだが、年式新しい中古車はお買い得感が強かった。
驚いたのがギャザスのインターナビのサウンド。正直、ヴェゼルの4スピーカーメーカーオプション純正ナビとは比較にならないくらい音が良い。
不満点が出ないよう全てのネガを潰してあるコンパクトカーだと思う。

[追記]

つい最近、レンタカーで最新型ヤリスに乗った。
動き始めた瞬間、剛性感というかしっかりとしたボディに感激、フィットとの差に愕然とした。

しかし、加速していくと評価は逆転。

ヤリス、アクセル踏んでもエンジンが唸るだけで全く加速しない。
同乗者は、まるで原付バイクのよう…、と失笑していた。
そして、コーナリングやステアリングの正確性も旧型フィットの方がダンゼン上。
フィットは、同じクラスとは思えない軽快感と操作性。
走行性能と荷物の積載能力は、もはや比較にならないレベルだった。

【エクステリア】
３代目の外観はとても好みです。
精悍な印象がしています。
【インテリア】
普通という感じですが、価格帯としても
問題ないのではないでしょうか。
【エンジン性能】
２代目にも乗っていましたが、いいと思いますが、
正直、３代目にあたってもうちょっと進化してほしかったなあという
印象もあります。
【走行性能】
コンパクトカーらしくきびきび走ります。
【乗り心地】
ちょっと固いということを言われたこともありますが、
自分的には適度でした。
【燃費】
もうちょっと頑張ってほしかったなあ。
あまり悪く出る方ではなかったのですが、14-15?くらいです。
【価格】
中古車でとてもお買い得でした。
【総評】
2代目がとてもよかったので進化幅がちょっと小さく感じていましたが、
総じてとてもいいコンパクトカーです。
仕事用にもファミリーカーにもとてもいいと思います。
当時からコンパクトカーでは室内パッケージが大きい方なので快適に使えます。
４代目が出て中古車としてもお買い得感がたかまったかもしれないですね。

【エクステリア】ちょこっと厳つい感じがしますが慣れてくるとカッコイイデザインに見えるかな（笑）

【インテリア】メーターはアナログ表示が良いです。
小物入れなどの収納が少ない。
フラットになるシート等使い勝手は大変良い。

【エンジン性能】コンパクトカーなのにすごい加速です
スポーツモードだと走りがすごい楽しめる。

【走行性能】足回りもしっかりしてるし、これはノートeパワーと比較にならないほど良い

【乗り心地】標準タイヤが悪すぎなので即ミシュランエナジーセイバー4に履き替えましたが、タイヤが変わるだけで素晴らしい乗り心地になります。

【燃費】都会の街乗りでリッター22km
実燃費としたら良いかな？

【価格】うーんこれはね（笑）昔のコンパクトカーの2倍しますがクオリティは1.5倍って感じですね。

【総評】N-ONEから乗り換えましたが、試乗したノートeパワーは加速は素晴らしいが、走行性能の低さや外観のダサさシャシーの古臭さに比べたらモデル末期のフィットの圧勝です。

今年の後半にフルモデルチェンジするみたいなので、敢えてその前に購入を決めました。以前、違うメーカーでモデルチェンジを待って買おうとしたら全然好みじゃないデザインになり、諸事情から現行モデルも買えなかったので。
今までに乗った車はインテグラ、マークII、ステップワゴン。今回は親と離れた為ミニバンから買い替え。家族の車としてヴィッツとミラにもよく乗ってました。

<エクステリア>

購入するにあたって一番重視したのが外観。ノート、ヴィッツ、デミオなどと比較し、ディーラー回りもした結果、最も自分の好きなデザイン。特にフロントマスクはコンパクトカーでは群を抜いていました。

<インテリア>

やや運転席向けになっているインパネが良い感じです。それ以外は他車と大きく違う点はないかな。好み次第かと。

<運転・乗り心地>

思ったより良かったです。この価格帯の車にあまり大きなものは求めてはいなかったですが、昔のセダンよりパワーあるような。それでいて小回りがスムーズ。

<13G・F>

最初はL SENSINGを購入するつもりだったんですが、兄貴の車(3年前に購入の日産車)の安全予防装置がイマイチというか、実はほとんど役に立たないことが分かったので、今回はディーラーでSENSINGのことを突っ込んで聞きまくりました。で、やっぱり現在の技術ではまだお守り程度でしかないとのことで、13G・Fにオプションで色々付けることにしました。

<総合>

買って良かったです。性能が他車と似たり寄ったりだったんで、自分の一番好きなデザインの車にしました。走行性能にはあんまり拘りもないですし。

最初に使用状況ですが、すでに定年を迎えて７０歳前半の爺が乗ってます。
若いころは　A-73ランサーや　AE８６レビンで林道や峠を楽しんでいまし
た　MT派です。

エクステリア
　　　全長4m程度の大きさが私には、取り回し易くて良いです。
　　　あまりスタイルにはこだわりませんので、これはこれで良いと思います。
インテリア
　　　とても広くて良いです。
　　　特に後席はレイアウトがいろいろ変更出来て便利ですよ。
　　　テレスコピック＆チルトのステアリングとシートの前後　高さを
　　　上手く調整すると、好みのドラポジが確保できます。
　　　二つ程不満があります。
　　　一つはダッシュボードがフロントガラスに映り込みます、
　　　そこで黒いフエルト状の布を敷いて解決しました。
　　　二つ目はエアコンの操作がブラインドで　できないのは
　　　実用的ではありません
　　　ステアリングの大きさ　メーターパネルの視認性　
　　　情報表示は良いと思います。　
エンジン
　　　とりたてて特徴は有りませんが、スムースですし、静かだと思います。
　　　低回転域はモーターがアシストしてくれますので乗りやすいですね。
走行性能
　　　めりはりのきいた変速とリニアな加速感は満足しています。
　　　確かにゼロ発進はATしか乗ったことのない人にとっては
　　　違和感があるかと思います。ブレーキをぽんと離すと
　　　スルスルっとモーター発進します、そこですっとアクセルを踏むと
　　　エンジンが始動します、そこから、ぐっとアクセルを踏むと変速しながら
　　　素晴らしい加速感が得られます。
　　　MTに長く乗っていた者にとっては魅力的です。
　　　
　　　元々アンダーステアの強い車に乗っていたので、回頭性の良さに
　　　最初は違和感があったのですが、慣れるととても楽しいです。
　　　スポーツタイヤのせいでもあったのでしょう、エコタイヤに変えたら
　　　ずいぶんおとなしくなりました。
　　　またこの次はスポーツタイヤに変えたいと思っています。
乗り心地
　　　私には好みの乗り心地ですので、気に入っています。
燃費
　　　下駄代わりの軽自動車がありますので、比較的長距離が多いせいか、
　　　とてもいいです。
　　　インターナビリンクで給油時に記録をとっていますが、
　　　ここ1年間の平均燃費はリッター２４．８kmです。
価格
　　　軽自動車が２００万円近くもするのですから、妥当ではないでしょうか。
総評
　　　良くこんな　こみいった複雑なシステムを考えたものだと思います、
　　　しかし考えようによっては、DCTの発進時の欠点をモーター発進で
　　　補っていると考えたら実に面白いシステムだとおもいます。
　　　パドルシフトも楽しいですね、Sモードでの峠越えではつい、
　　　力が入ってしまいます。
　　　この評価の運転モードはノーマルモードでの評価です、

　　　この車は運転モードによってかなりフィーリングが　変わりますので
　　　レビューされる方はモードを書いてもらうと有難いです　　　　　
　


　　　

13年前ぐらいのティーダから乗り換えました。
同じ日産のノートepowerと比較しましたが、ホンダセンシングと価格が決め手となりこっちにしました。

感想としては、燃費もよく、ハンドルも軽く運転しやすい、静か。デザインもおしゃれ。
車については詳しくなく、街乗りだけでそうスピードも出さない自分としては、とてもいい車です。


【1ヶ月経ったので再レビュー】
700kmぐらい走った上でディスプレイの表示燃費は28kmぐらい出てます。（一人乗り二人乗り半々ぐらい、たまに高速も走りました）
都会と田舎の中間ぐらいに住んでるんですが、信号間が長いところなんかはACCでアクセルを自動にしてます。楽です。
１速からギアが上がっていくときにちょっとガタガタ感を感じるときがあります。

やはりハイブリッドの静粛性、燃費の良さは格別です。

【エクステリア】
ルージュアメジストを購入。上品で深みのあるピンクで気に入っています。デザインはデミオのほうが好きなので★1つ減です。ライトがLEDなので、夜間の視認性が上がりました。
【インテリア】
座席は少し固めですが、運転席の上下操作、後部座席の跳ね上げなどが簡単にできます。助手席前のボックスには、車検証、説明書、ティッシュ1箱が収まりました。運転席サイドの小物入れも使いやすいですね。
【エンジン性能】
ガソリン車なので音と揺れはそれなりなのではないでしょうか。当然電気自動車とは異なります。
【走行性能】
高速走行も坂道走行も軽四に比べれば楽です。
【乗り心地】
同乗者は前の軽四（AZワゴン）より良いと言います。見た目よりも乗り心地にゆったり感があります。
【燃費】
街乗りで14キロから15キロ、高速を含む100キロ超の遠乗りは22キロぐらいです。
【価格】
半年落ちの中古で150万円程度
【総評】
10年乗ったAZワゴンからの乗り換えです。サイズアップして、取り回しになれるまでもう少し時間がかかりそうですが、サイドエアバッグ、リヤカメラ、センシングなど、安心感が違うので、乗り換えて良かったと思います。

50000km乗って手放すことにしたので再レビューです。
最後のレビューになります。

【エクステリア】
私はかなり気に入っています。
妻はあまり気に入っていない模様です。
男性向きのデザインです。

【インテリア】
悪くもなく良くもなく。無難なデザインです。
シフトノブやサイドブレーキが気に入らずAftermarket品に交換しました。シフトノブは、M6のネジですので、プリウスと互換があります。
後部座席の広さやラゲッジの広さ、シートアレンジ等パッケージングが素晴らしいです。

【エンジン性能】
エンジンはモーターの力も相まって力強いです。
坂もスイスイで、2Lクラスの走りに感じます。
ベタ踏みするとなかなかの加速です。

【走行性能】
パワーは十分です。コーナーでのハンドリングも良いです。高速走行も安定しており、疲れません。
dctならではのアクセルのダイレクト感はたまりませんね。
ただ、下りのエンブレが効きづらいです。Lに入れると、かなり唸ります。

【乗り心地】
当初路面の凹凸をしっかり拾うので、突き上げが不快でしたが、馴染んできたのかソフトになってきます。
とは言っても固めで、段差で、左右に揺れるのが気になります。
静かなだけにロードノイズがやや気になる感じです。
50000キロ乗ると、流石にへたりを感じます。

【燃費】
エアコン無し60km/h以下の中、長距離では30km/Lを余裕で超えます。
80km/hで30km/L、100km/hで25km/Lくらいです。
60km以下の中距離が得意なようです。
夏場に入り、エアコン有りでは、25kmくらいの表示になっています。
50000キロ乗りましたが燃費はそんなに落ちていません。超優秀でした。

【価格】
ちょっと高いかなと感じます。
もう少し質感頑張ってほしい。

【総評】
4年乗りましたがとても満足しています。
ファミリーカーの用途を必要十分にこなしながら、お父さんのスポーツ心を満たしてくれる、しかも燃費もよい素晴らしい車でした。
子供が出来なければ10万キロは乗っていたでしょう。

FIT２のRS：CVTを7年乗ってからの代替えとなります。
今回もRSにしようかと考えましたが、フロントバンパーのデザインが１５XLの方が好みだった事と、ブラウンインテリアが気に入ったため、オプション設定のあるこのグレードにしました。
ハイブリットとの価格差２０万円を考えると月数回ぐらいしか乗らないのでガソリン代を取り返すのは無理なこともあり走りも考え、１５XLにしまいた。

【エクステリア】　
フロントから見るデザインは、マイナー前と比較してもスポーティで洗練された感じがします。
LEDヘッドライト、フォグランプも高級感がありますしとても明るいです。
サイドから見ると少しずんぐりむっくりな感じがしますが、バックから見ると、以前のダミーダクトより今のデザインの方が良いと感じました。
ハイブリットLと同じスポイラーが付いていればさらに良かったと思います。

【インテリア】
FIT２と比較すると格段に良くなりました。ホンダの大衆車は以前よりインテリアがチープな作りでしたが今回ブラウンインテリアをチョイスしたこともありワンランク上の印象となりました。
ウインドウスイッチ周りがプラスチック候でベゼルのようになれば文句なしかと思います。
あと、CVTのシフトノブもデザインがイマイチですね！握りやすいのは良いですが、、
今どきは、電動制御パーキングブレーキにしてほしかった。センターコンソールボックスは低くてひじ掛けとしては機能しません。

【エンジン性能】
エンジンは、FIT２のE/Gの１２０馬力から１３２馬力にアップされましたが、アイドリングストップが働くこともあり、発信加速を比較してもあまりピンとこない感じで少し加速するまでタイムラグを感じています。走りだせば早いです。
高速を走ると、性能を発揮されるような気がします。余裕もあり加速でバンバン走れます。

【走行性能】
１５００ｃｃNAで１３２馬力あることもあり、走りだせば加速もスムーズでハンドルの感覚もしっとりして安心感を感じます。
ハイブリットも試乗しましたが、低速トルクの関係か？加速感はハイブリットの方が上と感じました。

【乗り心地】
FIT２と比較するとRSからの乗り換えということもあり格段に向上した感じです。
ブラウンインテリアにしたのでシートも座りごこち良くまた防音も向上しておりかなり静かで当たり前ですが、アイドリングストップ時はさらに静かです。
タイヤからのノイズはこのクラスからすると静かな方だと思います。
もっと質の良いタイヤを採用してもらえると更に乗り心地がアップしグリップ感もアップすると思いますが。

【燃費】
ほとんど市街地での買い物程度ですが、以前のRSは、１０Km/Lぐらいでしたが、１３Km/Lぐらいに向上しました。
高速道路では、１６Km/Lぐらいから、２０Km/Lに向上しました。
１５００ｃｃガソリン車ですのでまずまずではないでしょうか？
ホンダ車は、以前よりカタログ燃費と実燃費の差が大きいと感じていますが。

【価格】
FIT２のRS購入時は７年前で約１７０万円（車両本体希望小売）FIT3のRSで２０５万円と３５万円高くなっています。
私の購入した１５XLで１８５万円（車両本体）ですが、FIT２と比較し、１２馬力のUPインテリアの質感アップLEDランプ採用Hondaセンシングなど変化点を考えると妥当かなと感じます。
NBOXの価格と比較すれば逆に割安かもしれませんね。

【総評】
日産車、三菱車からHonda車に乗り換え今回のFIT3でHonda車として６代目の車となります。
家族、子供の成長に応じてシビック２台、キャパ、ステップワゴン、フィットと乗り継いできました。
今回のFITは、かなり本気でのマイナーチェンジで今まで通り走りの楽しみはプラスしながら、ラグジュアリーな感じ安全性の向上もプラスされておりワンランク上の車格に上がった感じがします。
ガソリン車は、１３００ｃｃが中心になりますが、１５００ｃｃXLは、地味な存在ですが価格装備走りも充実しており、意外なお買い得車ではないかと感じています。

家人の通勤・日常用として購入。

「事故を防ぐ機能がとにかくすぐれていること」

を最優先という事で、もちろん予算もありますが、ノートやスイフトなどとも比較した結果、ホンダセンシングに軍配が上がりました。

決め手は「対人危険回避」と「サイドカーテンエアバック」が標準装備であったことです。

2010年以来の新車となりましたが、センシング以外でも、様々な機能が盛りだくさん。もはや「走るコンピューター」に進化したと言えます。メインユーザーの家人には使いこなせるかどうか？

外観はコンパクトですが、室内は想像以上に広く感じます。後席・荷台も広々としていて、小旅行もＯＫです。

エンジンはノーマルですが、車体が軽いので小気味よく加速します。操作性＆小回りも良し！

足回りは少し硬めというのですかね、ロードノイズはそれなりに拾います。突き上げ感もそこそこあり。

フロントガラス丈夫にシェードが掛っており、太陽光を抑制してくれるのがうれしいです。

つらつら書きましたが、街乗りから、高速までオールマイティに活躍してくれそうです。

燃費はまだ乗り始めたばかりなので評価無しです。

【エクステリア】
サンセットオレンジIIのボディーは見る度溜息のでる格好良さ。大きなリアルーフスポイラーも最高です。
無限のリアサイレンサーもばっちり決まってます。
【インテリア】
オレンジステッチがアクセントのシートはおしゃれで気に入っています。収納関係も必要十分あり、積載能力もかなりのもの。自転車も余裕で積めました。
ただ、アクセルペダルがもっと右側にあれば完璧でした。
【エンジン性能】
独特な音のするL１５Ｂエンジンはいつでもパワフルで気持ちよく走れます。BEERROMのハイオク仕様に書き換えてもらった所、さらにトルクフルな走りになりました。高速の追越し車線でも力不足を感じません。
【走行性能】
ＲＳの名に恥じないスポーティなフィーリングはどこまでも走って行きたい気持ちにさせてくれます。よく旅行にいきますが高速の安定感はもちろん、ワインディングをスイスイ駆け抜け狭い道のすれ違い楽勝で取り回し良好。なんでもこなせるオールラウンダーだと思います。
【乗り心地】
少しコツコツしますがむしろ楽しくなる乗り心地です。段差を越えても車体がブレないボディー剛性の高さを感じます。
【燃費】
リッター19キロ前後のようです。なかなかいい燃費なのではないでしょうか？
【価格】
忘れてしまいましたが250万くらい？
【総評】
四年目になる今でもいつみても格好良いと思い、乗り込む度気持ちが高揚します。フィットRSは僕にとって最高の相棒です。安全運転で大事に乗っていきます。

通勤用にN-oneに乗っていたが，あと少しでリタイア。時間も出来て長距離運転も増えそうなので，軽ではちょっとということで，乗換えを決意。ただ，拙宅のガレージスペースの都合で４ｍを大きく超えることが出来ないという制約の中，HONDAをはじめ，T,N,S，V各社のコンパクトカー中心に試乗。結果的にはHONDAが一番しっくりきたという若干ホンダびいきのレポートになっていますが悪しからず・・・

【エクステリア】
結構迫力の有る顔と，T社のPを連想させる後姿。塗装色ルージュアメジストとのマッチングは今ひとつな感じも受けるが，高級感も有り，街中でも埋もれないデザインは好ましい。
N-oneのヘッドライト（HID）のほうが，明るさ・配光ともに上回っているのは今後の課題か。

【インテリア】
運転席周りの操作性は問題ないが，やはり助手席のカップホルダーや小物入れスペースの少なさ，感度が良すぎるエアコン操作パネル，低すぎて肘掛として使えないセンターコンソールなど，要改良点も多い。
あと，前席のシートスライドレールがむき出しなのはいただけない。

【エンジン性能】
試乗して決めた一番の部分。普段はE-conオンでも全く問題ない加速。イザとなればSモードに切り替えて運転が楽しいと思える車に変身。E-conオンでは５〜６割がEVモードで走行出来ており，N社のE-powerより静かなのは確か。

【走行性能】
先日，高速＋一般道＋ワインディングにて200ｋｍほど走ってきたが，どこを走っても静かでスムーズ。特にワインディングでは若干スピードオーバー気味で有ったが，コーナリングもスムーズで，古い表現ではあるが「涼しい顔で駆け抜ける」感じ。

【乗り心地】
以前初代フィットに乗っていたことがあるが，それとは雲泥の差。かっちりとした乗り心地は，もともと好みではあるが，後席の振動や騒音も少なく，同乗した妻が昼食後に後席に移動してすぐ爆睡したのがそれを物語っている。

【燃費】
納車から２週間と日が浅く燃料補給を行っていないので，詳細は後日追記となるが，平均燃費表示では24.6km/lとなっており，まあ悪くはないものと考えている。

【価格】
正直高価と思ったが，スペックや乗り味を考えると相応かとも思えるが，気軽に買える車ではなくなったのは残念な気もする。ただ，最近出たN-BOXや，他メーカーのコンパクトカーをみると，フィットはお買い得ではないかと思う。

【満足度】
ホンダセンシングを全部試すわけには行かないが，ACCとLKASは，薄暗い夕方，雨の中でも正常に機能し，高速道路は非常に楽。頑張ってアクセル踏んでガンガン走るのが馬鹿らしくなった。
全体的に真面目に作りこんできたなという感じで長く乗れそうな予感がする。

【画像追加】
画像追加しました。イメージカラーの「ルージュアメジストメタリック」です。
中年のおじさんが乗るのはちょっと照れるかな(^-^;

2017/09/25追加レビュー
【燃費報告】
昨日840kmほど走行した時点で燃料残表示２セグメントにて燃料補給。
満タン法にて計算したところ，24.4km/lとなった。
Sモードや峠超え道路を含んで考えると，満足できるものと考えている。

それよりもびっくりしたのは，ディスプレィ表示の平均燃費が24.8km/lと，
満タン法による結果とほとんど同じ数値を表示していたこと。
きちんと使える燃費表示にしてきたのはなかなかのもの。