『ＺＥ２インサイトからＧＰ5フィットをあとにして』 ホンダ フィット 2013年モデル ロボット三等兵さんのレビュー・評価

《　過去の車・まとめ　》

【エクステリア】
　　　野心的な外見は、台数を増すごとに違和感が薄れてきたと思う。それが
　　受け入れられているかは個々の主観によるので、メーカー側が成功したと
　　判断するのは早い。これしか選べないのだ。お尻が残念。

　　・この車に限らないが外装が凹み易い。ルーフ周りは要注意。
　　・塗装は値段相応。
　　・エアロ盛るくらいならならＳパケかも。

【インテリア】
　　　Ｌパケにお得感はある。反面全体的に無塗装樹脂素材の安っぽさは仕方
　　がないのだろう。それをカバーすべくピアノブラックは一見高級感はある
　　が傷が残る。埃も集め易いので丁寧な手入れが必要。

　　・エアコン操作はアレでなくてもいいような気がする。
　　・言うまでもなくシートアレンジには好感が持てる。クラス最強。
　　・実は４人で旅行するほど多くの荷物は積めない・・と思った。

【エンジン性能】 　　
　　　ＣＶＴのもっさり感に比べたら好み。今後十分な改良を切に望みます。

　　・１速から２速に変わる瞬間がスリリング！！
　　・唸る。
　　・ＥＶは素直にいいと思う。加速もしてくれる。

【燃費】
　　・冬以外は期待に応える燃費。いつまでも燃料が減らないのは魅力的。

【価格】
　　（いまのところ）価格競争力は相当あると思う。

　以下、省略。


【最後に】
　　発売前のプロ執筆のレビューが楽しそう。でも、今は虚しい。
　　けど、きっといい車になります。なってください。

全景

☆　加筆修正、再評価版２　☆

【エクステリア】
　　　長年見慣れたイメージとの別離は野心的で万人受けで無いかもしれませ
　　ん。第一印象は大事ですから、商業的に奏功するかの結果は買う人に委ね
　　られていると思います。「主観的」にはグリルとナンバープレートの距離
　　間が微妙で面長。ヒップラインも大人しめなので無限エアロに換装。

　　　※やはりパーソナルカラーはイエローの印象。

　　≪再評価≫
　　・外装が凹み易い。ディーラー曰く歩行者保護の視点と言ったものの、不
　　　意に力を加えると変形する恐れがある。この点は注意喚起を要望。
　　・無限グリルはソフトで傷つき易い。ボンネット開閉時は注意。

【インテリア】
　　　内装はＦパケでも良さそうですがＬパケはお得感有り。インパネ廻りの
　　造作は好みで分かれそう。ソフトパットは質感向上に貢献していますので
　　ドア・シフト廻りにもやってほしかった（惜しい）。
　　　せっかくウルトラシートの売りを少ない収納が相殺してしまい残念。ド
　　アポケットも何故小さくしたのだろうか？。アームレスト内の電源はとて
　　も便利なので、スマホ・タブレットの充電に重宝しています。

　　　黒樹脂部分は白傷が目立ち易くツメや金具注意。なので、明るめの室内
　　色が無難かもしれません。インパネクリア部分は静電モップか質の良いク
　　ロスでのお手入れが良いと思います。前席シート直下は空間が広くフロア
　　カーペットでは汚れをカバーしきれません。

　　≪再評価≫
　　・クリア部分の素材がデリケート。浅傷ならプラ系クリーナーで除去可。
　　・傘置きスペースが欲しい。

【エンジン性能】
　　　静かで、たまに唸って、踏むと速い。インパネ・エネルギーフローは見
　　て楽しいのですが、タコは別枠固定で欲しかったです。ＭＴと違い変速が
　　機械任せのせいか、状況によってギアの選択が不適当となり（２速でＯＫ
　　なのに踏込むと何故１速？のように）ギクシャク感が起きる時、交差点で
　　は特に焦ります。ＭＴに不慣れ？と感じるようなプログラマーの迷いはな
　　んとかしほしい。

　　　気筒休止は無いので「滑走感」は味わえませんが、ＩＭＡと似た制御感
　　を感じる時があります。ＧＳとＥＶの動力切替が判り易くスムーズの時も
　　あれば「グッ」と沈み込むような感じもします。当初ＥＶが任意で選択で
　　きればと思っていましたが自動でも不都合は感じません。水温が一定値以
　　上になるまでＥＶは発動せず。

　　≪再評価≫
　　・２度目のリコール適用。所々パラメータの閾値をいじったようですが、
　　　低速域の回転数が増えた？　　

【走行性能】
　　　低中加速に余裕があるので、信号スタートや高速道路の合流・追越しに
　　無理が無く押出し感もあり、ラクに乗れると思います。
　　通常はＥＶ発進→ＧＳ加速→回生→ＥＶ巡航、路地では優しくＥＶという
　　イメージで運転しています。ＥＶと連係したアイドリングストップは改良
　　が進み殆ど意識しません。発進や後退時特有のタイムラグは体感的に慣れ
　　は必要かと。

　　《再評価》
　　・発進時、雪の轍に弱かった。ＬＥＤも雪が苦手。
　　・ＥＶの恩恵？家への帰着に家族が気付かない。

【乗り心地】
　　　室内の圧迫感が少なく、長距離を運転しても腰は（あまり）痛くなりま
　　せん。後席は身長１８０?の私でも大丈夫でした。ただ、荷室とはトレー
　　ドオフなので家族旅行では荷物の置場に工夫が必要かと思います。太いＡ
　　ピラーは死角になりやすいので要注意でしょう。　　
　　　遮音はクラス的にはがんばってますので逆に余計な音を拾い易くなって
　　います。道路・橋の継目からの突上げ感はゴツっと思ったより大きい。

　　・ナビＰはアンテナ数確認（不掲載につき）。

【燃費】
　　冬タイヤ・エアロ装着時
　　（標準15ﾉｰﾏﾙ→ｱｲｽｶﾞｰﾄﾞIG30+ 175/65R15　ｲﾝｻｲﾄから流用）

　　《再評価》
　　・（冬季かつ暖気済）市街地14〜18?、郊外20〜25?、高速23〜28?位。
　　　ＩＭＡと異なり、ＥＶ走行が登坂や加速時にも利用可能になったのが大
　　　きく燃費に貢献していると思います。比較的早く水温が上がるので思っ
　　　たより悪くならない。よって、暖気するまでは諦めましょう。
　　・（参考コールドスタート）外気-5℃　4km市街地走行時　10?/L前後。

　　震災でガソリン途絶の際、省燃費車の有効性は肌身に感じました。たまた
　　ま直後にインサイトで満タンにしたため難を逃れましたが、１度の給油で
　　どれだけ距離が乗れるかは（個人的に）重要。

【価格】
　　軽自動車上位と競合かつ乗車定員＋１名なので高いとは感じません。
　　経済性重視なら別の選択肢もあるでしょう。

【総合】
　　《再評価》
　　　守備範囲の広い汎用量産車なので、家庭の主力からゲタまで使い方は何
　　でもアリだと思います。過去の経験を生かし大分改良されていますが、惜
　　しむらくは見切り発車的部分を感じます。だけど、安全パイではなく尖が
　　った所がありワクワク感は大きい。

　　　縁がありFIT2HVを買いに行ってインサイト乗りとなり今回FIT3HVになっ
　　た分けですが、機械としての進化の速さに戸惑いも感じます。
　　高品質な軽自動車の影響でコンパクトの試練は続くかな〜。

【エクステリア】
　　初めてその姿を目の当たりにした時、様々な意見があったかと思います。
　　安定イメージとの別離は野心的で万人受けで無いかもしれませんが、第一
　　印象は重要ですから、商業的に奏功するかの結果は買う人に委ねられてい
　　ると思います。
　　主観的にはグリルとナンバープレートの距離間が微妙に面長な感じとリア
　　も控えめなのでエアロ追加としました。グリルの「Ｈ」は主張しすぎに見
　　えたので交換予定です。

　　　※無印イエローの方が全然パーソナルカラーっぽい。

【インテリア】
　　内装はＦパケでもそこそこです。が今回はＬパケでしょうね。
　　インパネ廻りの造りも好みで分かれそうですが、ソフトパットは質感向上
　　に貢献しています。ので、いっそ全体的にやってほしかった。
　　売りのウルトラシートとは対照的に小物収納が少なくドアポケットも小さ
　　いのは減点対象でした。でも、アームレスト内の電源は便利で、タブレッ
　　トの充電・収納に重宝しています。

　　黒い樹脂部分は傷が目立ち易いので爪や金具注意。気になさる方は明るめ
　　の室内色が無難なのだと思います。インパネクリア部分はＯＡクロスや静
　　電モップでないと即傷です。前席シート直下は空間が広くフロアカーペッ
　　トでは汚れをカバーしきれません。

【エンジン性能】
　　静かで、たまに唸って、踏むと速い。インパネ・エネルギーフローは見て
　　楽しいのですが、タコは別枠固定で欲しかったです。
　　ＭＴと違い変速が機械任せのせいか、状況によってギアの選択が不適当に
　　なり（２速でＯＫなのに踏込むと何で１速で？のように）ギクシャク感が
　　起こる時、特に交差点では焦ります。プログラマーの迷いが伝わってくる
　　ようで熟成待ちでしょう。また、気筒休止は無いので「滑走感」は味わえ
　　ませんがＩＭＡと似た制御感を感じる時があります。

　　ＧＳとＥＶの動力切替が判り易くスムーズの時もあれば沈み込むような感
　　じがします。ＥＶが任意で選択できればと思っていましたが自動でも不都
　　合は感じません。水温が一定値以上になるまでＥＶは発動せず。

【走行性能】
　　低中加速に余裕があるので、信号スタートや高速道路の合流・追越しに無
　　理が無く押出し感もあり、ラクに乗れると思います。
　　通常はＧＳ加速→回生→ＥＶ巡航、路地では優しくＥＶというイメージで
　　運転しています。ＥＶと連係したアイドリングストップは改良が進み殆ど
　　意識しません。発進や後退時特有のタイムラグは体感的に慣れは必要かと。

【乗り心地】
　　室内の圧迫感が少なく、長距離を運転しても腰は（あまり）痛くなりませ
　　ん。後席は身長１８０?の私でも大丈夫でした。ただ、荷室とはトレード
　　オフなので家族旅行では荷物の置場に工夫が必要かと思います。太いＡピ
　　ラーは死角になりやすいので要注意でしょう。　　
　　遮音はがんばってますので室内の余計な音を拾い易くなっています。
　　道路や橋の継目からの突上げ感はゴツっと思ったより大きい。

【燃費】
　　冬タイヤ・エアロ装着時
　　（標準15ﾉｰﾏﾙ→ｱｲｽｶﾞｰﾄﾞIG30+ 175/65R15　ｲﾝｻｲﾄ流用）

　　今のところ、市街地12〜18?/L、郊外22〜30?/L、高速24〜28?/Lでした。
　　ＩＭＡと異なり、ＥＶ走行が登坂や加速時にも利用可能になったのが大き
　　く燃費に貢献していると思います。良くなりました（冬の朝は除く）。

　　震災でガソリン途絶の際、省燃費車の有効性は肌身に感じました。たまた
　　ま直後にインサイトで満タンにしたため難を逃れましたが、１度の給油で
　　どれだけ距離が乗れるかは（個人的に）重要。

【価格】
　　軽自動車上位と競合かつ乗車定員＋１名なので高いとは感じません。
　　経済性重視なら別の選択肢もあるでしょう。

【総合】
　　守備範囲の広い量産汎用車なので、使い方は何でもアリだと思います。

　　FIT2HVを買いに行ってインサイト乗りとなり今回FIT3HVになった分けです
　　が、機械としての進化の速さに戸惑いも感じます。
　　高品質な軽自動車の影響でコンパクトの試練は続くかな〜。

【エクステリア】
　　安定イメージとの別離は野心的で万人受けで無いかもしれませんが、第一
　　印象は重要ですから、奏功するかの結果は買う人に委ねられていると思い
　　ます。色で印象変わります。
　　主観的には面長っぽいような顔つきでお尻は控えめ。グリルの「Ｈ」は主
　　張しすぎなので取り替えます。

【インテリア】
　　内装はＦパケでもそこそこです。がＬパケでしょうね。
　　売りのウルトラシートとは対照的に小物収納が少なくドアポケットも小さ
　　いのが残念でした。
　　黒い樹脂部分は傷が目立ち易いので爪や金具注意。インパネクリア部分も
　　ＯＡクロスや静電モップでないと即傷です。

【エンジン性能】
　　静かで、たまに唸って、踏むと速い。インパネ・エネルギーフローは見て
　　楽しいのですが、タコは別枠固定で欲しかったです。
　　ＭＴと違い変速が機械任せのせいか、状況によってギア違いがおこると焦
　　ります。コンピュータの迷いが伝わってくるようで熟成待ち。気筒休止が
　　無いので「滑走感」は味わえませんが、IMAと似た挙動がある感じ。

【走行性能】
　　低中加速に余裕があるので、信号スタートや高速道路の合流、追越しに無
　　理が無いと思います。とてもラク。
　　道路継目の突き上げ感は思ったよりあります。

【乗り心地】
　　室内の圧迫感が少なく、距離乗っても腰は（あまり）痛くなりません。
　　太めのＡピラーが死角になりやすいので要注意。自転車が怖い。　　
　　遮音はがんばってますね。でも、後方から音が抜けてくる感じがします。

【燃費】
　　冬タイヤ装着時ですが
　　今のところ、市街地12〜18?/L、郊外22〜30?/L、高速24〜28?/Lでした。
　　IMAと異なり、EV走行が登坂や加速時にも利用可能になったのが大きく燃費
　　に貢献していると思います。良くなりました（冬の朝は除く）。

　　震災でガソリン途絶の際、省燃費車の有効性は肌身に感じました。１度の
　　給油でどれだけ乗れるか重要かも。

【価格】
　　軽自動車上位と競合かつ乗車＋１人なので高いとは感じません。

【総合】
　　量販汎用車なので、使い方は何でもアリだと思います。

　　FIT2HVを買いに行ってインサイト乗りとなり今回FIT3HVになった分けですが、
　　機械としての進化の速さに戸惑いも感じます。
　　高品質な軽自動車の影響でコンパクトの試練は続くかな〜。