ホンダ フィット 2013年モデル HYBRID F（2017年6月30日発売）レビュー・評価

マイナーチェンジ後の後期モデル、ハイブリッドFモデルのFFにオプションモリモリで見た目は最上位モデルとほぼ一緒
７年乗っていま18万キロ超えになりますが、燃費衰えず。むしろ上がってるかな。
盛岡⇔花巻間(約４０Km)を毎日通勤で使っていますが、５月〜６月は普通に走って燃費30km以上の日がザラにあります。
後席の足元の広さは軽ワゴン波に広く、長距離も耐えられる。このクラスの競合車と比べると断然広く(２倍ぐらい広い)、VEZELよりも広いです。
荷室も十分に広く、ちょっとしたキャンプに行くぐらいな装備なら十分積載できる、この車は化け物です。
流石に、内装や乗り心地のあたりは、上級車にはかないませんが、Honda SENSINGをオプションで付けているので、長距離も楽に運転できます。確か、割引17万ぐらいしてもらい、乗り出し210万ぐらいでした。
【エクステリア】
この時のFitはハイブリッド Fモデルでもオプションを付けると見た目は最高グレードとほぼ一緒にできるので、グレード差を感じなくなります。現行のFit4のデザインがアレなので、それから比べるとかっこよすぎです。
【インテリア】
まぁ価格相応でしょう。高級車にはとてもかないませんが、きれいにまとまってはいると思います。
【エンジン性能】
さすがホンダですね。1100Kgの軽い車体に十分なパワーがあるので、街乗りで不便したことはありません。ただ、高速道路で100Km/hを超えたあたりから上り坂などで若干のパワー不足を感じるときもありますが、それでも、他の車に煽られるようなことはなく、気持ちよく加速します。
【走行性能】【乗り心地】
ホンダ車なので硬めの足回りですが、後席に家族を乗せて走ると、みんな爆睡できるぐらいの乗り心地はあります。
キャンプなどで峠越えすることがしばしばありますが、硬めの足もあり、結構攻めても怖くありません。思わずちょっと攻めたくなりますので運転者は楽しく運転できます(笑)。
i-DCDは、気持ちよくシフトチェンジしてくれて、運転していても全くストレスなしです。最近ニュースにもなっていましたが、渋滞に弱いと言われているi-DCDですが、マニュアル車に乗っていた人からすると、半クラの感覚は運転しててわかるので、そういう人は多分問題にならないと思います。
【燃費】
今年８年目、走行距離が180,000Kmを越えていますが、全然燃費落ちません。むしろ年々良くなっているような気がします。５月〜6月の天気の良い日は特に燃費が良く、毎日片道40Kmの通勤路を走っています(普通にUp/Downもあり、信号もあります)が、この季節は燃費30Km/Lを超える日がザラにあります。i-DCDは初期に色々ありましたが、この燃費を目指した機構だと思うので、ホンダにはもうちょっと頑張ってi‐DCD続けてほしかったかなぁと思っています。
【価格】
ハイブリット Fモデルはハイブリッドモデルで最下位グレードですが、オプションを付けると、Honda SENSINGも装備でき、見た目でも最上位グレードと遜色なくなります。
その装備で、値引き17万円込みで、210万円で買える車です。
後席の広さや、荷室の広さなども考えると、コスパは最強じゃないでしょうか？
中古で出回っていたら、一度試乗してみてください。とてもいい車です。

※追記※
もういい歳なので、次は最後の車と考え安全運転装備モリモリでコスパがいいカローラクロス(Z e-four)を注文しました。カロクロもコスパがいいと言われていますが、Fit3の2倍弱の値段になります。時代でしょうか？もう一度、フィットにしようかとも考えましたが、フィットはおとなしく乗る車という感じではないのと、今のデザインがちょっとね。こちらのフィットは子供が免許取ったら乗り継ぐ予定なので、これからもしばらくはお付き合いしますよ。当時のHonda SENSINGもいまだにそこそこの性能なので安心できます。若いころEG6でかっ飛ばしてた頃が懐かしいですが、これからは少しおとなしく運転します。

営業車としてハイブリットＦにホンダセンシングをoptでつけています。月間走行距離は2000Km程度です。
10,000km走行し、レビューします。

【エクステリア】　安っぽい。
　　　　　　　　　　ドアやボンネットのクリアランス大きすぎ、リアドア、バックドアを閉めたときの安っぽい音。
　　　　　　　　　　FIT4での改善を期待します。

【インテリア】　安っぽい。
　　　　　　　　　ドアノブやエアコン吹き出し口のガーニッシュ　サテンメッキ調の塗装　安っぽい　おもちゃみたい。

　　　　　　　　　電子シフター　使いにくい。目視しないとPのプッシュスイッチの場所が分かりにくい。

　　　　　　　　　欧州車のようにPはシフトレバーにスイッチを付けて欲しい。やはりコストとの関係か。
　　　　　　　　　Dレンジに入れるには右下で入れるので、面倒。下だけのストレート方式にして欲しい。

　　　　　　　　　エアコン　静電容量方式なので目視が必要。FIT4では、ダイヤル式への変更を期待。
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　シートはよくない。100Km位走行していると腰が痛くなってくる。

　　　　　　　　　ホンダセンシング　初期セットはMAIN→SET→速度調整→ステアリング補助　４つの操作が面倒
　　　　　　　　　欧州車のようにSET操作のみの1回の操作で全制御としてほしい。

　　　　　　　　　Aピラー付け値あたりの樹脂がちゃんと合わさっていない。これでOKとしてしまうのは致命的。
　　　　　　　　　Aピラーの裏とかにも吸音材が付いているが、静粛性はイマイチ。無駄なエンジン音、結構入ってきます。
　　　　　　　　　停車中にハンドルにエンジン振動ジーンときます。


【走行性能】　ガソリン2.5L並みの加速　100km/h加速8秒台は早い。普通のBセグでは他にない。そのため軽快感はかなりある。
　　　　　　　　スポーツハイブリットというだけのことはある。DCTは小気味よいが、もうちょっと切れ味スパッとなれば良し。
　　　　　　　　ハンドリングはクイックであるが、切れすぎる感があり、戻しが必要なときがある。操作感覚と実際のコーナリング感の
　　　　　　　　不一致が発生する。これはなかなか慣れない。パワステセッティングはもうちょっと軽めになればありがたい。
　　　　　　　　サスははっきり言って良くないです。FIT２よりはかなり良くなりましたが、凹凸は結構、ショックきます。
　　　　　　　　ボディのがっしり感がないので、サスが上手く働いていないのかもしれない。Sタイプなら違うのかなぁ。。。

　　　　　　　　ホンダセンシングはかなり便利ですが、全車速対応でないのが残念なのと、反応がイマイチ。
　　　　　　　　自動ブレーキは信号待ちから青になって、スタートすると前車にピーピーと反応し進まなくなるとき結構あります。
　　　　　　　　カーブしている際に対向車線の車にも反応します。逆に反応しないのは嫌なので、設定は普通にしていますが、
　　　　　　　　ちょっと反応しすぎ。

　　　　　　　　プライベート車ではこういう事が全くなく、感覚と操作感が一致するので、
　　　　　　　　細かいセッティングには妥協して、安価で取りあえずつけたことで、安全性を主張している感が否めません。


【燃費】　高速100km/h走行で22km/L程度。街乗りで16km/L程度

【総括】　タイトルのように頑張った感は認めるが、全てにおいて中途半端が否めません。
　　　　　限られた予算の中で利益を出すために仕方ないのかと思いますが、同価格帯の欧州Aセグメントと比較すると、
　　　　　走行性能は完負です。
　　　　　室内空間の取り方、収納の多さ、新しい機能を採用する姿勢などは大変評価します。
　　　　　走行性能の大幅な改善をFIT4では期待しております。

フォグランプ無しでもこれはこれで気に入りました(*^^)v	リアアンダーガーニッシュ的なデザイン。

センシング付のハイブリッドFを発売前に契約して1ヶ月弱で納車、さっそくロングドライブして来ました。

車内は静かですし、内装も材質や手のこんだ造りに感心しました。

オーディオの音量を大きくしていても、外への音漏れは少ないので見えない部分の作りもしっかりとしていると感じました(エーモン2441とレアルシルトを少々貼り付けただけの簡易デッドニングはしていますが)。

日差しの強い晴天の日でしたがフロントガラスにダッシュボードが映り込む事なく視界良好でしたのでガラス側のコーティングで対策がされたかも知れません(メーカーに確認しましたがダッシュボードの材質の変更はなかったようです。品番が変わってないので)

シートの生地も光沢があり好感がもてますし、何よりも座り心地が良い！

9時間程のドライブでしたがお尻が痛くなることはありませんでした。

僕の購入車種ではシートヒーターのオプションが付けれないので、シートカバーとシートヒーターをAftermarket品で付ける予定でしたが、このシートが気に入りましたのでこのまま使うことにしました(嬉しい誤算でした)。

乗り心地はちょっとした高級車の様な感じです。

ロードインフォメーションを適確に伝えつつも全体としてフワッとしたゆったりした乗り心地。

ハイブリッドバッテリーの適度な重量と15インチタイヤ(ヨコハマBlueEarth)のバランスが良いのかも知れません。

ホンダセンシングですが高速道路ではほぼコンピータに任せっきりでクルージングが可能です。

アクセルもブレーキも踏むことなく、ハンドルに軽く手を添えてるだけなので楽ちんです。

ただ、車線の白線(黄線)が薄れてる場所はＬＫＡＳが働かないので注意が必要です。

この辺は、マルチインフォメーションディスプレイのカスタマイズ機能からＬＫＡＳ制御解除警報音をONに設定しておけばリアルに認識出来ます。
(ちなみにＡＣＣも先行車検知音のON、OFF設定があります)

ホンダセンシングは本当に良く出来ていて、自分で運転しているようでいて実際にはコンピータが運転しているので、コンピータに嫉妬を覚える程でした(カスタマイズ機能でOFFには出来るのですが)(*^^)v

総合的に考えてみると、200万+αの金額でこんな車が手に入るのは驚きです。
倍くらいの値段しててもおかしくない位に良い出来。

開発スタッフの絶え間ない努力に賞賛の拍手を贈ると共にHONDAの未来に末恐ろしい程の迫力を感じました(フィット4も楽しみです)。

追記です。
ＬＫＡＳは学習機能が備わっています。
納車された日に高速道路を200キロ程走り、どうも道路中央から少し右寄り(30cmから40cm位)を走るので気にはなっていたのですが、この日の走行パターンをコンピータが理解してくれたようで、今日走ったら真ん中を走るように修正されていました(*^^)v。

メーカーのお客様相談センターの方に教えて戴いた事ですが、『コンピータの学習、修正の為にはＬＫＡＳをONにした状態で高速道路を連続して40Kmから50Km以上(10Kmや20Kmでは駄目)を自分の好みのライン取りを覚えさせる様に走る事。それを4回から5回繰り返す内に学習します』
との事でした。

僕の場合は100キロの高速道路を2回走る事で修正されたのですが、ドライバーの癖を理解して修正してくれるこのシステムの凄さ、開発の為の気が遠くなる程の時間と努力を思い知らされました(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ。

イイ車ですよ。