アウディ A3 スポーツバック 2013年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
ゴルフ?とシャシ共有ですが見た目はこっちの方が断然好みです。
ただ機能性としては、ラゲッジルームの収納性など細かいところでやはりゴルフの方が良く考えられているように思います。
【インテリア】
茶室の美学とでも言いますか、無駄な装飾を極限まで削ぎ落とした機能美あふれるデザインです。
エンジン始動と同時にダッシュボード内に収まったディスプレイが出てくる仕様で、走行時はディスプレイがダッシュボードの上に立った状態になりますが、目線が下がらず大変見易いです。
数少ない不満点はナビ部の操作性。右ハンドルでナビ部は左手で操作するのに左ハンドルで右手で操作するまま変更されていません。
【エンジン性能】
ダウンサイジングターボですが、2000rpmに達するか達しないかで加給が始まります。ターボラグはほぼ感じません。
この車の前に乗っていたのはフォルクスワーゲン トゥランで基本同じエンジンですが、ターボチャージャーとスーパーチャージャーのツインチャージャー仕様でした。
それと比べると非力に感じるのかなと思っていたのですが、低回転からターボチャージャーの加給が始まる為にスーパーチャージャー付きとそれ程変わらないトルクを感じます。
【走行性能】
スタビリティはすこぶる良好です。
二つ前に乗っていたレガシィツーリングワゴンが凄くスタビリティに優れた車でしたが、もしかしたらレガシィより良いかもしれません。
ドイツ車らしくハンドルの遊びはほぼなく、狙ったところにすっと入ってくれるのが好いです。
またゴルフ?と車体は共通ですがブレーキキャリパーが凄く大きくてメッチャ止まります。
【乗り心地】
硬めですが高周波の振動はしっかり殺してくれます。
踏切を渡っている時にサスペンションの秀逸さを感じます。
大人な乗り心地です。
【燃費】
まあまあです。
高速走行中心だと20km/lを超えますが、街乗りだと概ね12km/lです。
【価格】
アウディ正規代理店で車検切れの3年落ち走行距離3,600kmの車を購入しました。
オートクルーズもないベースモデルなので安めの価格で出ていて、車検費用、延長保証などを含み乗り出しで200万円。
非常に良い買い物をしたと思います。
【総評】
4年27,000km余り乗りましたが、走行性能、乗り心地、燃費などトータルバランスに優れた車です。
ゴルフ?の車体を用いているので完成度の高さはそのままなんですが、至る所にアウディらしさが詰め込まれています。
完成度の高さと少しばかりのラグジュアリー性を兼ね備えた車です。

素晴らしい車。
ボディ剛性やカーブの安定性、走行に関してほとんど悪いところが見当たらない。
若干サスが柔らかすぎるのかちょっと酔いそうなときがあったが慣れました。
しかも結構車内も広くて、四人で使ってちょうど良い。
DCTの一速からのつなぎと故障報告数だけが気になる笑

最後のレビューです

昨年暮れに再発進時に突然　トランスミッション過熱の警告表示が出てアイドルストップが作動しなくなり、変速操作がガクンガクンとスムーズにいかなくなりました。
急遽Audiサービスに入庫しました。クラッチ摩耗不良とのことでした。
クラッチ交換費用は27万円かかるとのこと。延長保証に加入していませんでしたのでやむなく手放しました。
2016年12月にDCTは無償交換しています。この際クラッチは交換していなかったの？
わずか走行距離19400kmでクラッチ交換とは納得がいかないなー。
マニュアル変速での半クラッチ操作がへたくそで摩耗するのとは訳が違うと思うのですが。

ちなみに翌日から東北旅行を計画していましたがやむなくホテルをすべてキャンセルしました。
なお、一度も交換してなかったバッテリーもサービスに脅され旅行のために先月交換したばかりでした。
ガソリンも満タンにしていたのに。(泣き)

翌日サービスから警告をリセットして今のところ再発はしていないが、しばらくテストしたいとメール連絡がありました。
いつ再発するか遠方でびくびくして運転していてもちっとも楽しくないと思い、翌日、車を引取りに来店したら担当者は休みとのこと。テストはしていなかったの？(怒り)
前のレビューから故障の連続でサービスとは顔なじみになりました。
しかし今回の故障でもう我慢の限界に達し、翌週Audi中古車センターに即刻買取ってもらいました。
DCTではなくATならこのような故障は避けられたのかなと思います。
確かにDCTはATよりスッと発進し変速もスムーズですがやはり信頼性はATより未だ超えてないかと。

A3は確かに最新の技術を搭載し優れた車ですが初期の信頼性がいまいちでした。
前のGolf 5のほうがずっとましだなー。
やはりモデル末期の信頼性を確保した時期に購入するのが良いかと今更ながら思いました。

私は学生時代からMT歴が21年間、その後MT車が減少しやむなく25年間AT車を乗り続けてきました。
あとまともに運転できるのも10年も無いなと思い、最後の車にするために国産のMTにしようか、はたまた最近評判の良い仏車の8速ATの小型ディーゼルにしようかなどはたしてどうなることやら。
短納期で納車できる良い車がないかなあと思案中です。

以下前のレビュー

新車購入後６年経過後　主に修理項目とMMIについてレビューします。
今回のAudiを購入する際にドイツ人の友人数人にBMW 1er、Mercedes A Klasseと比較しどれが品質でいいか聞いたところ皆Audi A3と回答したのでAudiの購入を決心しました。

【走行性能】
購入前に所有していたGolf V 1.6Eと比べて
すっと走る軽快な運転フィーリングが良い。エンジンの吹けが良い。
また、修理時に借りたA4に乗った後に改めて軽快性のある良い車であることを再認識しました。

【修理　不具合項目】
2013年にAudi車を購入し故障および不具合で修理したことを列挙します。
1. 2013年12月〜2014年10月:GPSアンテナ出力不良によりNAVIの現在位置を正しく表示できない（例：名古屋なのに浜松付近を表示)　アンテナ無償交換
2. 2015年5月：加速すると後輪からディスクブレーキがすれるガリガリ音発生　無償修理
3. 2015年10月：右後輪スピードセンサ不良による走行制御不可　無償交換
4. 2016年12月：変速機不良交換（変速時に異常ショックおよび発進時にすべり）　無償交換
5. 2017年8月：左後輪のスピードセンサ不良による走行制御不可　無償交換
6. 2019年7月：右後輪スピードセンサ不良による走行制御不可が再発　有償交換

今まで6台乗り継いできましたが、回転数センサ（スピードセンサ）や変速機などの重要部品を交換する羽目になったことは一度もありません。ドイツのリコールの場合10年以上経過して初めてリコール申請するようなので、このスピードセンサもリコール扱いできないようです。USAccordやGolf?など12年および8年経過してもリコール以外の部品を交換したことなど1回もありませんでした。
ましてや一度交換した部品の不良再発などは決してありませんでした。不良再発品は期間によらず無償交換にするべきだと思う。

【MMI】
2014年1月以来　ドイツ本国でのMMIサービスの Mein Audiに登録していました。
何故なら当時日本では地図の更新データを提供するだけで利用できなかった下記の機能がMMIになかったからです。
1.スマホのMMIで設定した目的地をMMIに送る。
2.Picture Navigationで目標地の写真を地図に付けれる。
その後 2017年ごろ何故かログイン時に日本のサイトに自動的に移動する設定になり今までの修理や走行の記録が利用できなくなりました。
結局日本のサイトで登録するためにバッティングしていたドイツの登録を削除するようAudiコミュニケーションセンターから連絡がありました。また、日本のサイトに再登録したとしてもコストトラッカーやマイレージトラッカーしか機能しないそうです。
削除すると今までの走行/修理履歴データがクリアされるので現在削除するか決めかねております。

【エクステリア・インテリア】
Audi A3 スポーツバックが2004年に発売になって、
初代前期、初代後期、2代目前期と3台目になりますが、
少しづつエクステリアもインテリアも良くなっていると思います。

【エンジン性能】
総重量1400kgのですので、140PSもあれば街乗りで困る事は無いですし、
高速道路や、加速しての合流も困ることは無いと思います。
信号を先頭で待って、べた踏みで加速をすればGも感じますよ。
ただ、ターボのせいか、ペダルを踏んで反応するまで若干遅いです。

【走行性能】
カーブではロールを感じることもありますが、ボディ剛性は悪くないと思います。
高速での巡行性能も及第点だと思います。

【乗り心地】
遮音性能が思ったより高く、振動もまろやかなので、子供が寝ることもしばしば。

【燃費】
ずっとメモしていますが、3862kmで332.6Lです。
「11.6km/L」

【価格】
私自身は中古車で購入しています。
カタログの新車価格は357万円です。
乗り出しは400万円超えますよね。

【総評】
競合するのはBenz Aクラス、BMW 1シリーズでしょうか。
3台も乗り継いでいるので、それなりに良いと思います。
Audiの中でもA4と並んでかなり売れているらしいので、
世間の評価もそう言うことなのだと思います。

【インテリア】　落ち着いていて、品があると思います。

【エンジン性能】トルクがあるので、出足も軽く、日常の運転で不足は感じません。

【走行性能】車検の時に借りた1.4TSIよりも、車が軽く感じます。ちょっとアクセルを踏み込めば100Km/hrまであっという間です。今まで大したスポーツカーに乗っていたわけではありませんが、まるで羽が生えたように軽やかに動いてくれます。

【乗り心地】　このサイズで、この快適性が実現するのかと驚いたのを覚えています。高速道路の継ぎ目も不快な突き上げ感は皆無です。

【燃費】　街乗りので９Km/Lです。アイドリングoffはきっていて、キビキビ走りたいので乗り方から考えると仕方がないと思います。

【価格】アウディディーらで新古車で買いました。とても安く買えたので、高いとは思いませんでした。

【総評】他の方が出足が遅く、遮音性が高いと書いてありましたが、全く逆の感想で、出足は早く、遮音性は低いと思います。ロードノイズはそれなりに入ってきます。国産車の方がよっぽど遮音性は高いと思います。
　仕事の都合で狭い路地なども入ることが多く、できるだけ小さくて乗り心地の良い車、雪道も安心して運転できる車を探してこの車にたどり着きました。いろいろな車を検討しますが、現時点でこの車がまだ一番の選択肢でいてくれています。出足だけでなく、ブレーキもよく聞くので、安心して運転できる、よくできた車だと思います。

購入後3年でBMWのX1に乗り換えました。ご参考になれば幸いです。

【エクステリア】
エッジの効いたボディ形状、塗装のクオリティにはレクサスを除く国産車にはない高級感があります。エクステリアの好みは人それぞれですが、カタログだけで判断せず、一度ディーラーに行って実物を見てみることをお勧めします。

【インテリア】
加飾やレイヤーが少なく、少し物足りなさも感じますが、Cセグのコンパクトカーとしては合格点だと思います。シンプルなデザインが好きな方にはお勧めです。ウインカーや各ボタンの感触など、細かなところの作りには凝っていて、小さいながら高級車であることを実感させてくれます。居住性はクラス相応、少し狭いですが、トランクは広く、84Lあるリモアのスーツケースが横に入ります。シートですが、ノーマルは奥様カーと言った感じで男の自分には不評です。本革をとらないのであれば、スポーツをお勧めします。後部座席はゆったりと座るには少し足りない程度です。クラス的には仕方がないですが、収納はほとんどありません。ダッシュボードもセンターコンソールもかなり小さいです。

【エンジン性能】
軽量化の恩恵もあるのか1.4とは到底思えない力強い走りです。ターボは俗に言うドッカンターボ系で、ある程度加速に滑らかさを求める方にはお勧めしません。アイドリングストップは、エンジン再起動後少し感覚を空けないとガクンとなります。これはエンジンというよりDCTと思われますが、慣れが必要だと思います。また時折、惰走からアクセルを踏んだ際にラグが発生します。程度は大小ばらつきがありますが、酷い時は数秒、不具合と言えるレベルになる時もあります。

【走行性能】
地面に吸い付くような走りはさすがドイツ車だと思いました。S tronicのギアチェンジは本当に速く、加速は気持ちいいです。直進がとても安定している反面、コーナーでは前が重く軽やかさがありません。

【乗り心地】
硬いわりには段差や継ぎ目のショックを吸収します。この辺の両立はさすがアウディだと思います。静粛性はサイズにしては高い方だと思います。特に風切り音は時速100キロ超えてもほとんどしません。ロードノイズは結構ありますが、道路やタイヤサイズに大きく左右されるので評価が難しいところです。個人的には見た目を犠牲にして16インチを履けば合格点、17インチ以上だとちょっとうるさいかな、と言った具合です。エンジン音は一般道を走る限りとても静かです。

【燃費】
効率モードで一般道を走ると大体14-18km/L出ます。こうそくでも16-20km/L位出ますので、自分の中では合格点です。

【価格】
やはり高いと言わざるを得ません。最低限必要なオプションを入れるだけでも400万円は軽く超えます。標準装備を少なめにして、車体価格設定を下げることによって敷居を低く見せるという価格戦略なのだろうと思いました。自分の場合、ディーラーでの下取りと値引きが期待以上でしたので、何とか予算内に収める事が出来ました。

【総評】
所有感も含め、全体的には満足して乗っていましたが、上述した一つ一つの小さなものが、積み重なって大きな不満点となり、悩んだ結果3年で手放すことになりました。

【エクステリア】
スポーティーだけど落ち着いた雰囲気もあり
オジサンお気に入り
【インテリア】
シンプルにして上品
ただ収納が少ないのが玉に傷
【エンジン性能】
楽しい！
1500回転までは ただの1.4?だけど、そこからグンと加速するのが面白い
【走行性能】
SUVからの乗り換え というのもありますが、
路面にピタリと張り付いたような感じが良いです。
ベースは1.4?ですので、高速域からの再加速はパンチ力にかけるかな(^^;
でも低速域〜中速域にかけては、ダウンサイジングターボの恩恵 絶大で、グンと引っ張られる感じで気持ち良く加速してくれます。
【乗り心地】
これまた楽しい！
高速での路面に張り付く感じ
初体験しました
【燃費】
三回の給油で全て10?/?は超えてます。
車載の燃費計ですが、燃費を意識して走った訳ではありませんが
・高速下道半々で200?走って16?/?
・高速主体に300?ちょい走って17?/?
の満足な結果となりました。
【価格】
本体は別として、オプションが高い
国産だと標準装備の機能がオプションだし
【総評】
まだまだですが、楽しくって・乗り回したくって
しょうがない?
ヤバイッス(^^;

洗車して撮影しました ♪

去年の７月に納車されました。
ACC、MMI、LEDヘッドライト装備して後部ドアガラスと後部ガラスにフィルムを貼ってもらいました。
A3SBのサイズは狭い道や駐車場でも取り回しは楽です。
ACCは高速での単調な運転には良い味方になります。
LEDは点灯すると見た目はカッコ良いと思います。
Bluetoothで携帯電話の通話も可能出来るので都合良いです。
雪道はクアトロで滑る事はないです。
走行距離8000キロを超えましたが運転は楽しいです。

【エクステリア】
他の輸入車と比べて控えめで上品なところが気に入ってます。
プレスラインの美しさが尋常じゃぁない！（添付写真参考）
車内の広さも、普段夫婦2人メインなので全く問題ないですし、いざとなれば大人4人普通に乗れます。
Ａ3の定員は5人ではありますが、、、4人かな〜


【インテリア】
ちょっとクラシックカー的なレトロ感覚のインパネ廻りがいい感じです。
そして何より、カーナビの必要がない時、ポップアップ式で完全に格納できるのが良いですね。
私は極力カーナビを収納して走っていますが、視界がほんとにすっきりしますよ。



【エンジン性能】
1.8Ｌｑｕａｔｔｒｏ　ですが過不足なく車体を走らせてくれています。
日常生活において、取りあえず不満はありません。
ディーラーの話では、ターボ搭載車にあるエンジンオイルの激減りも、Ａ3の場合気にする程ではないそうです。


【走行性能】
雪の上での走行でも安定しているので、ついついspeedを出し過ぎてしまうのが、玉に瑕ですが
冬はquattroの特性を生かせるので、運転が楽しいです。
北国で冬の運転が楽しいというのは、大きなアドヴァンテージと言えるのですよね〜。


【乗り心地】
若干固めですね。
でもファミリーカーとしてではなく、スポーティーさを認識して購入しているで問題はありません。
ちなみに、大人4人乗車で長距離を走った時はシルクのような乗り心地でうっとりしましたので
サスペンションのチューニングなのでしょうね。


【燃費】
冬でリッター当たり10キロ、夏で12キロ程度。
今の時代で言えば決して良いとは言えません、、、むしろ悪い方でしょうか。
新型のＡ4の方がカタログ燃費が良いのがショック！！！


【価格】
最低限のオプションだけで＋80万は覚悟が必要です。
価格設定に難あり。


【総評】
アウディ車も御多分に漏れず、上を見ればキリがないのですが
費用対効果からＡ3と言う選択肢もありになりました。
それだけフルモデルチェンジ後のＡ3は、先代Ａ3と比較して格段にレベルアップしています。
品の良いデザイン力と精悍な造りは、やはり本物です。
もう国産車には戻れそうもありません、、、。
うーっ、、、でもやっぱり高い！！！

2014年マイチェン後モデル1.4TFSIを9か月乗って、昨年2015年式1.8quattroに乗り換えてのレビューです。

そのあたりの比較も込め、今後購入検討される方のご参考までに・・・

【エクステリア】
堂々たる如何にもアウディであり、アウディが掲げる普遍性と未来性が見事に融合したデザインだと思います。営業マンに強く勧められオプションのLEDライトを付けましたが、正解でした。最初は必要性を感じていなかったのですが、徐々に高級感を伴う満足度が高くなりました。後付けは出来ないそうなので、必須と思われます。その高級感は室内のカップホルダー廻りや室内灯等にも波及しますがこの満足度がまた大きいです。
また、都心部の一般的な立駐に入るリミテットサイズなので、私のように横並びの駐車が嫌いな人にとって、A3の車体サイズはベストチョイスと言えます。
ただトランクルームがもう少し広ければとは思います。
まあ無駄な空間を持ち歩かないというコンセプトで考えれば、決して不自由ではないのですが・・・

【インテリア】
ズバリこの車の決め手はインパネ廻りのデザインでしょう。昨今インパネ廻りがより複雑で装飾過多になる中、シンプルで飽きの来ない上質な空間で、A3のドライバーズシートに座ったとたん、一発で恋におちました。
他の方も書いていましたが、カタログや写真で見るのとは雲泥の違いがありますので、実物を体感することを強くお勧めします。

【エンジン性能】
トルクの差が与える走りの違いと言うものを如実に感じました。
高速を走っている時、なんて言うか1.4TFSIに比べると、同じスピードで走っていてもquattroの場合、常に背中を押されている感じと言うのでしょうか、息切れしません。
とは言っても、普通に走る分には1.4TFSIでも十分に爽快な走りが出来ましたが。

【走行性能】
道路がツルツルのスケートリンク状態でも、ほとんど不安を感じません。
やっぱりこの辺はquattroですよね〜
某国産の4WDと比較しても性能の差は歴然です。
A3のquattroシステムは本来のquattroシステムと違うらしいですが、十分すばらしいです。

【乗り心地】
一説にはベーシックグレードの1.4TFSの方が、乗り心地が良いとのレビューを目にしましたが、私は逆に感じています。シートのホールド感なのか、サスペンションの違いなのか、車にまったく疎い私の妻もそう言っています。

【燃費】
1.4TFSIの時は17?/Lでしたが、1.8quattroは11?/L 　(共に≒10.000?走行平均）
一年の半分以上雪に閉ざされる北海道でなければ、絶対1.4TFSIか1.4cylinder on demandを選んでいますね。

【価格】
高いです。オプション込みで500万以上も出すのなら選択肢はたくさんありますよね。
もちろん後は個々のライフスタイルに見合った総合的価値観でしょう。

【総評】
運転歴35年になりますが、A3に乗ってから、今のところ車を走らせるのが趣味の一つになっています。
総合的にみて、妙に魅力のある車だと感じています。
その結果ついつい走りすぎてしまうのが目下の悩みですが。（笑）

若干修正して再レビューです。


オプションはMMI、コンビニ、ACC、LED

※納車直後に、ホイールはOZ SUPERTURISMO LM 17、タイヤはMICHELIN Primacy3に履き替えていますので純正のタイヤホイールセットの乗り心地レビューではありません


【エクステリア】
プレスライン、シングルフレームグリル（マットブラックでもシックでイイ）、リアのフォーシルバーリングスの光沢。LEDライト。


【インテリア】
・インテリアの質感
マイナーチェンジで、ボタンの装飾などがよくなっていてGOODです。エアコンの吹き出し口、ウィンドウのボタン、MMIの操作ボタン。LED室内灯。ステアリングの握り心地・径・縫い目、カラーDIS。
ダッシュボードに丸みがありスッキリしている。

・ナビの位置
ダッシュボード上に出てきますので運転時の目線とナビを見るときの目線の移動が少なく安全なのがいいです。


・MMIの操作性
従来の画面をタッチして操作するナビと違い、手元のダイヤルとボタンを操作するからか、使いにくいという声もあるようですが慣れてしまえばなんてことありません。音声認識の精度も良いです。スマホ、パソコンの操作に慣れてる人であれば基本的には無問題。


【エンジン性能】【走行性能】
1.4CODではないですが、トルクがあって街乗りメインではスイスイ進みます
こちらの1to8さんの記事が参考になると思います。
http://1to8.net/blog/a3diary/2013/09/new-a3-sportback-diary-1.html#more


【乗り心地】
少し固めです。静粛性はなかなかですが、若干ロードノイズがゴルフグ7より入ってくるような。。。


【燃費】
普通です。ゴルフ7対比だと、走り重視よりのチューニングかと思いますので多少犠牲になっていると思います。ハイブリッドやPHVではないので、これはこれで良しだと割り切ってます。


【価格】
オプションにしてるものが多いので、必要なものをいれていくと高くなりがちですが、価格相応だと思っています。私の乗りたい気持ちを叶えるために営業さんが値引きも頑張っていただきましたが、ご配慮を尊重してここでの開示は控えます。


【不満な点】
・ゴルフ7にあるオートホールド機能がない
それに伴い？右足のフットレストがない。ゴルフ7は右足の側にも足を置けるスペースがありました

・ノーマルのシートのデザイン
ただ、座り心地は見た目以上にしっかりしてます

・iPhoneとMMIをつなぐ専用ケーブルが高額
ゴルフ7はUSBポートがあるので汎用品が使える

・MMIの手書き入力は実用性に乏しい


【総評】
ゴルフ7コンフォートラインからの乗り換えですが、総じて良いと思っています。さすが2014ワールドカーオブザイヤー受賞車。

ただ、不満な点はいくつかあるので、是非改善してBMW,MBに負けないモノづくりを期待したいです。

価格をとるならゴルフ7ですが、A3はプレミアムコンパクト車として別のものとしてみた方が良いかと思いました。ゴルフ7と変わらない、というレビューは乗車時間が少ないからかなと。所有していた身としては確実に違いを感じています。

ブログ記事等でレビューが色々ありますが、マイナーチェンジで内装の質感は変わっていますし、走りの質感など実際乗ってみて発見したことが色々ありましたので是非一度試乗して体感してみることをお勧めします。

乗り換えにあたり、レクサスct200h、ベンツCLA,shooting brake, C、を乗りましたが1番質感も上で、乗り心地もよく、扱いやすいと感じました。

仕事用で購入。外車の新車購入は初めてです。
プジョー308、アルファロメオジュリエッタ、ゴルフHL、CX-5、CX-3で検討。
それぞれ試乗しています。どれもよい車です。

308、アルファ、CX-3は後席の狭さで外しました。この3車はいずれもリアガラスが狭いことも検討外となる要因でした。
CX-3はその中でも1番トランク容量が狭く実用性に難がありました。
CX-5（ディーゼル）はいい車でしたが、仕事で知らない地域の割と狭い道を通ることもそこそこあるので外しました。
ゴルフHLは価格的にも見栄え（派手でなくおとなしいので）的にもどんぴしゃでしたが、妻の　「カローラみたい」
という一言でちょっと考え込み、また試乗した車両がA3と機関部が同じなのに明らかに乗り心地に差があると感じたことも一因で、A3第一候補にしました。

【エクステリア】
ライトとエッジの効いたサイドプレスがいいです。これで決めたようなものです。
ゴルフもドアのチリ合わせ部分などカッチリ作ってある感じでしたが、A3は造形的にも1つ上のグレード感があります。
LEDライトは本当に明るいです。霧が多い地域なのでヘッドライト組み込みのフォグは眉唾でしたが実用上まったく問題ないです。

【インテリア】
本当はCODのシートが好みですが、費用対効果が感じられなかったのと、乗換した車の車検にCODが間に合わなかったのでベースグレードにしました。
仕事使いをすることもあり、ベースのシートでも妥協できましたがこの部分に関しては実車確認することをおすすめします。
個人的には革シートを選ぶよりCODを選んだ方がシート的にはいいと思います。
シート素材のせいでしょうか？汚れやすいです。トリム質感は思ったほどチープではなかったです。
座り心地もまずまず。内装プラスチックやウレタン素材の表皮も高級感はありませんが、チープでもないです。
ナビはグーグル、WiFiいりません。他レヴューの方と同意見です。

【エンジン性能】
私的には1.4Lでこのトルクなら十分です。追い越しなどもNAの日本車2Lクラスよりスムーズにできます。
1500回転あたりで少しこもり音あり。
そういわれてみると・・・というレベルです。
ミッションのSトロ。スムーズです。ポンポンシフトアップしていきます。ちょっとシフト早すぎるかな。
エンブレはあまり効きません。
Sモード/パドルは今後高速なので使ってみますが、走り屋でもないのでおそらくほとんど使わないと思います。

【走行性能】
ハンドリングもぶれずにしっかり走ります。直進安定も良好。
ACCはブレーキガードがほしいがための追加オプションでしたので、正直いらない、と思っていました。
が、とても重宝しています。流れの良い高速道路ではストレスフリーに近いです。
仕事上、1日で1000?を超える走行をすることもあるため今後が楽しみです。

【乗り心地】
ボディ剛性感はとても良いです。ロールもスタビの影響？とても良いです。
ただ、フラットライドな感じは良いのですが少し退屈な感じもあります。
ちょっと、固い乗り心地ですがタイヤ径も寄与しているのか適度にいなしてくれます。17インチのCODにしなかった1番の理由かもしれません。

【燃費】
納車後1か月弱で1000KM強走行。車載燃費計で15?/L。ストレスなく走ってこの数値なので満足です。
1度高速に乗りました。（往復150?）　その時は18?/L。
ACCで110?で走行です。100?程度で設定すればカタログ値超えると思います。

【価格】
高いです。延長保証や延長メンテ、オプションセット（LED,MMI,ACC,コンビニ、有償色）他を含めると430万くらい？　保険やその他アクセサリーを含むと軽く450万円を超えます。CODで同オプションだと500万円程度。
その時点でCODはあきらめました。ベースグレードでも十分です。
しかし、私のような庶民が乗るには良い車ですがちょっと高すぎです。
背伸びしすぎた感が今でもちょっとあります。
年間2万キロに到達することもあるのでメンテと延長必須でした。それも高額になる一因ですが。
5年安心して乗れることを思えば先行投資は保険として必須です。
塗装ハゲや擦り傷、エマージェンシー対応はある程度の金額まで数千円負担で対応できるアウディ独自保険も付きます。
（無料でした）

当初（半年前）、所持金を考えると中古しか選択肢になく、物色していましたが価格的に折り合わず思案していました。
そうしていたところ仕事が多忙になりとても商談に行くどころではなくなり引き延ばしていましたら、年度末決算と売上台数の兼ね合いで担当営業がすごい値引きを提示。記載できる額ではないので割愛しますが、この値引きがなかったら新車を買うことは無かったと思います。（少し駆け引きしましたが）
結局、担当営業の熱意と購入に足る所持金との折り合いがついて決めました。
前車の下取り価格も下取り会社同等以上で下取りしてもらいました。

初めてのドイツ車。英、伊、仏輸入車は中古でいろいろ乗りました（現在も英国車所有）が、ほとんどがヒストリックカーと言えそうなものばかりで、故障も多く実用性の面では難点が多いと実感していました。
しかし、社用車といえど業務時間の1/3以上を移動（車内）で過ごすため、気に入ったものに乗りたいという願望が大きくなり、前タイプのゴルフ?、A3　8Pを乗る機会を持ちツインクラッチに乗ってみたいと思い始めました。
上記の前期型ミッションの不具合をやり過ごし、現在のもので熟成したと踏んで購入しました。

それから、アウディの営業は「おもてなし」という点からかなり満足いくものでした。
外出仕事の合間にしか行けなかったので、汚い作業着で門をたたきましたが、初見でももきちんと対応していただけました。　3社ほどディーラーに行きましたがすべてのところでよい対応でした。
価格交渉はもっとも近いディーラーでしかしていません。
身なりで判断されてしまう他輸入車（独車）ディーラーも正直ありましたが、その点は本当に真摯に対応してもらった、という印象です。