ルノー ルーテシア 2013年モデル ゼン (MT)（2015年1月8日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
派手なエアロ等はないですが、日本車にはない独特なデザインです。
好みが分かれるところですが、私的には好きなデザインです。

【インテリア】
車格相応といったところです。
輸入車＝高級車ではないですね。
日本車と比較すると一昔前のインテリアのような気がして、今の軽自動車の方が豪華に見えるかもしれません。
でも、ヘンに安っぽいとは思いませんでした。
その辺は個人の好みでしょうが、インテリアに力を入れている車ではないと思いました。

【エンジン性能】
ハイパワーエンジンではないですが、ターボで過給しているのでパワー不足は感じませんでした。
ちなみに排気量は900ccです。
90ps/5,250rpm、13.8kgm/rpmといった感じで数値的に華がある数値ではないですが、運転していると数値は関係ないと思います。
実用的な領域では不満がなく走れたと思うので、排気量を考えると十二分ではないでしょうか。
少ないパワーをどのようにエンジンを使っていくかを考えながら走るのもいいと思います。

【走行性能】
走行性能的には可もなく不可もなく普通でしょうか。
ただ、ＭＴということもありエンジンの回転数等自分で決めて走れるのは楽しいと思いました。

【乗り心地】
こちらも可もなく不可もないといった感じでした。
悪くはないと思いますが、タイヤをもう少しいいタイヤにすればシャキッとするかもしれませんね。

【燃費】
排気量的にも燃費は悪くないと思いますが、日本車の基準で考えるとよくはないですね。
私的には不満はないです。
ただ、燃料はハイオクになります。

【価格】
輸入車と考えると車体価格は安い方だと思います。
ただ、オイルやその他のメンテナンス部品の価格を考えると一概に安いとは言えません。
とは言え、日本車にはない魅力があるのでそのあたりをどう考えるかで価値が変わると思います。

【総評】
小排気量のターボエンジンをＭＴで乗るということを考えるといい車だと思います。
ＭＴの選択肢がかなり少ない今現在では貴重な存在だと思います。
逆にＭＴ出ない場合は積極的にオススメできる車ではないと思います。
日本車にはないデザインや雰囲気が気に行ったのであればそれはそれでいいと思いますが、この車はＭＴで乗りたい一台だと思います。

以前から気になっていましたが、地元のディーラーにないため
出張先のディーラーで試乗させてもらいました。

【エクステリア】
パッと見で大きなライトが目を引いて他の部分に目が行きませんが、
細かく見るとインテンスとはサイドウィンドウ枠のモール部分がメッキでないなど
比べると地味に見えます。

【インテリア】
マニュアルエアコンというと、ツマミを左右に動かして調節する古いものを想像しましたが、
今時のダイヤル式で全然安っぽく見えません。
また、気になっていたハンドル下半分の樹脂部分も、
外側半分がちゃんと革になっていて
逆手に持たない限りは問題なさそうで安心しました。

【エンジン性能】
低速からトルクが出て、軽い車体をググッと前進させてくれます。
体感的には、以前試乗したアクセラXDのMTよりトルクを感じました。
愛車の初代アクセラ15CのMTで3に落とさないといけないような坂も
勢いがあれば4速のまま登っていきます。

回転数は最高3000回転ほど回してみましたが、回した分思った通りに加速します。

【走行性能】
街中を流した程度ではあまりわかりませんでしたが、
右左折した感じでは思った通りに曲がり、ブレーキの違和感も全くなく
非常に乗りやすいです。

【乗り心地】
シートが素晴らしく、包まれ感があって安心感は抜群です。
出だしからふんわりと船に乗っている感じで、
ちょっとした段差もふわっといなし、それでいてすぐ収束するため
非常に心地いいです。
それでいてハンドルから伝わる情報は必要十分に伝わってきます。

【燃費】
よく見てないので無評価です。

【価格】
デミオ XDと比較すると高いですが、
この乗り心地、乗り味でこの価格は安いんじゃないでしょうか。
本国じゃもっと安いんでしょうけど。

【総評】
走行性能を上げれば足が固くなり乗り心地が悪くなる。
足を柔くした車は性能が落ちるなど、どっちも両立した車は
ワンランクもツーランクも上の車種でないと実現出来ませんが、
このサイズで実現できるこの車が日本で買えるのは貴重です。
MT車でコンパクトカーを検討している方にはとてもおすすめです。

MT車で「普通の」車を探してます。ルーテシアは2型の16ｖに試乗して購入直前まで行ったのですが諸事情でかなわず、3型も縁がなく、今回4型になってかなり期待して試乗しました。ルノー車に対する期待値が高めなので辛口かもしれません。他には新型デミオ、プジョー208を考えています。
エクステリア：
写真より実車のほうが良いですね。Bセグの車としては異例にホイールベースが長いので全高はもう少し高いほうがプロポーションのバランスは良かったと思います。アーチ状のドアプロテクターは未塗装でもよかったですがウインドモールはシルバーにしてほしかったです。車体色が5色しかないなのはデザインを売りにするならば少なすぎます。
インテリア：
新型デミオを試乗した後だったのでクオリティは高いと思いませんでした。ドアパネルは2色のパネルを張り合わせてあるのですが合わせ部分とか処理は雑です。上級グレードはドアスイッチ部分のパネルが光沢のある樹脂部品なのですが展示車（試乗車ではない）のそれは結構傷が目立っていました。先代の3型と比べてもドアヒンジが貧弱なものになっていたり、カーテンエアバッグ（サイドはある）等が廃止されていてます。ダシュパネルの素材はソフトパッドでした。輸入車特有のゴムっぽい感触の塗装（経年劣化でベトベトする）もなくこのあたりは安心です。ドリンクホルダーは3つありますが小さすぎてペットボトルはどれにも入りません。
特徴的なLG製のオーディオですがGPSアンテナやナビ機能が装備されているのに日本版の地図ソフトがないために使えないそうです。日本人としては「モッタイナイ」気がします。プジョー車のように別売りでもいいのでソフトを用意してほしいです。ディーラーOPの2DINナビは選択肢が少ない（松下とパイオニア）ので取り付けキットのみの販売もしてほしいです。また、取り付けるにはダッシュボードの一部を切り取る等、かなりの荒業が必要だそうです。またルームミラーのジョイントが1か所なので高さ調整ができず、自分の場合は視界の邪魔でした。
試乗：
ルノー車が乗り換え候補に挙がる最大の理由は「右ハンドルMT車仕様」がきちんと作られていることです。
ABCペダルの配置がまともでクラッチの左に無理なく足がおけます。プジョー等は見た目が「いいな」と思っても運転席に座った瞬間ガッカリします。ステアリングには3型にはなかったテレスコ機能が備わっていました。エンジンを始動した感じは3気筒としては静か、4気筒と比べると並でしょうか。デミオのガソリンが気持ち悪いくらいに静かだったのであまり印象がありません。クラッチは軽く、ミートポイントは結構手前ですがわかりやすいです。アイドリングストップ付のMT車はこの傾向が多いみたいです。乗り出してみると足回りのしっかり感は感じますが路面の振動はボディには伝わってるようです。シートは座面は本当によく振動をよく吸収していますがバックレストは振動が残る感じです。助手席や後席の乗り心地も確認したいです。シフトフィールは引っかかりもなくスムーズです。ストロークは若干多き目ですがプジョー程ではありません。ステアリングも軽く、操作系は非常に楽です。ベーシックカーは「疲れない」というポイントも重要なのでしょう。3型に比べるとパワステの癖もなく乗りやすいですが路面のインフォメーションは若干希薄になったかな、という感じはしました。クラッチがつながってから3000回転くらいまでは非常にフラットでトルクも必要十分あります。面白みはないですが楽です。低い速度で4速とかいれても大丈夫でした。一定のアクセル開度で発進すると思ったより早めに3000回転くらいに達するのですがそこで加速が一段強まります。加速が欲しいときはそのあたりでシフトアップすれば割と速く走れますし、まったり燃費運転したければ2000回転以下で早めにギアを上げる、という「使い分け」ができます。このあたりがこのエンジンの特徴なんでしょうか。燃費性能（ヨーロッパの計測モードで20ｋｍ/ｌ超だそうです）も考えると実用車用エンジンとしてよく出来ていると思います。バルブ駆動はベルトではなくチェーンになったそうです。
総評：
3型と比べるとコストダウンも見受けられますが走りにおいてBセグの車としては「上質」な車だと思います。乗ってみれば「普通の」MT車が欲しい人には響くモノはあると思います。
ただ価格は2型のクイックシフトが170万円くらいだったのを考えると安いと思えません（為替の問題を考慮しても）。カングーにある1.2リッターターボ+ＭＴの仕様だったら208万円は妥当だと思います。
特別保証を3→5年に延長するのに9万円かかるそうです（国産は1〜2万円）。やっぱりそんなに故障するのか？と思ってしまいます。環境性能・燃費性能はかなり優秀なはずですが持ち込み登録だそうで税金の減税もありません。現在ルーテシアで展開している特別キャンペーンも[ZEN/MT]だけは対象外だそうです。車の出来は良いのに売る側の本気が見えないのはルノーの伝統なのでしょうか？。いっそのこと昔の「日野ルノー」のように日本でノックダウン生産してほしいです。

山坂道を含む、距離が約10kmのコースを試乗しました。
天候は晴れ、路面はドライです。

100%ノーマルモードで走行しました（ECOモードは全く使用せず）。

【エクステリア】
ルーテシアの中では最もベーシックなグレード（今後は、アクティフに代わってゼンがベーシックグレードとなるそうなので…）であるにもかかわらず、安っぽさは感じられません。

ホイールのデザインは、楽に掃除ができそうで実用的だと思います。

【インテリア】
エクステリアと同様、安っぽさは感じられません。
いいデザインだと思います。

エアコンがマニュアルであることは問題ないでしょう。

ペダルレイアウトは普通、問題ありません。

猫の手のような形をしたシフトノブは、とても操作し易いです。

ステアリングの一部に、滑りやすいプラスチックを装飾として使用するのは好ましくないと感じます。

ルーテシア全般にいえることですが、ポリエチレンは傷が付きやすいので、多用しないでほしいですね。
せめて、ポリプロピレンを使用してほしいです。

キャプチャーのように、2DIN規格の市販カーナビを容易に取付けることができないのは残念です。
（決して小さいとはいえない費用を支払えば取付可能）

【エンジン性能】
いい意味で、ベーシックカーらしい性格のエンジンです。

トルクは十分、山坂道もストレスなく走ることができます。

吹け上がり方はいたって普通…スポーツカー的な軽快さはありません。
しかし、シフトダウンするときに、ブリッピングをかけて回転数を合わせることは無理なくできます。

3気筒であるがゆえに心配していた振動は小さく、気になりませんでした。

【走行性能】
フロントがとても軽く感じられ、とても軽快に走ります。
（実際、エンジンが軽い。）

逆に、剛性感はあまり感じられませんでした。

ハンドル操作は軽いです。

ハンドルを左右に少し早く切ると、車の挙動が少し大きい感じます。
恐らく、ワインディングをハイペースで走るのには向かないと思います。
しかし、街乗りにはちょうどいいのではないでしょうか？

ブレーキの制動力やコントロール性は必要十分です。

シフトストロークは普通です。
スポーツカーのようなクイックさはありません。

ギアの入りはスムーズで的確です。
渋さはありません。

クラッチミートのポイントが、クラッチペダルを大きく戻したところにあります。
個人的には、もっと浅いところで繋がるほうが操作し易いと思います。

ヒールアンドトゥはし易いペダルレイアウトなのですが、アクセルペダルをかなり深く踏み込まなければエンジン回転数を十分に引き上げることができないので、実質的には行えませんでした。

【乗り心地】
乗り心地は普通にいいです。
いい意味で、ルノーのベーシックカーらしい乗り心地ではないでしょうか？

タイヤと車の性格がよく合っていると感じます。

【総評】
マニュアルでかつ、ベーシックなルノー車を求める方にとっては、期待どうりの車ではないでしょうか？

いい意味で普通…普通にいい車だと思いました。

各評価に於いて、ほとんどの点数が中位となっているのは好意的に捉えてください。