三菱 eKカスタムレビュー・評価

この車の中古車が多く出回ってるので、この初期型と、後半からの型との差を中心に書きます。

●初期型は、アイドリングストップがない。後期型はちゃんとついてる。これはない方がウザくなくていい(^_^;)

●初期型は、フロントスタビライザーがない。中期型から装着されてる。つまり、初期型はコーナーリングで傾きが出るが、スタビがあるとそれが少ないから快適に。日産のデイズだと初期型からついている。また、後期型は日産の上から俯瞰画像を移す装置もある。

●どちらも一番の失点は、先ずバッテリの設置位置が奥まった所にあるので、バッテリ交換に手こずる。
さらに、ラジエーター液のあるタンクもバンパー裏にあるので、確認が困難。この２点は、明らかに設計ミスだろう。他社の軽四で、こんな整備性の悪い、運行前点検も簡単にできないようなおかしな設置設計してる車は無い。

ところが、最近出た新しいekクロスなんかは、それがかなり是正されてるからムカッと来る(笑)
たぶん、ユーザーや整備士さんらから苦情があったのかも(^_^;)

車全体のデキは故障はほとんど無いし、CVTがジヤトコ製だが、味付けがダイハツの搭載してるアイシンのCVTに比べて、個体差だろうと思うが、ちょっとしなやかさが足りない、場合によってはカックン現象も少し出ることのある、アイシン製よりは完成度のバラツキが大きいと思う。

それ以外は、足回りがちょっとヤワだが、そのぶん乗り心地はいいけど、段差で突き上げが気になったり。

でも、とにかく「丈夫なミニカ」じゃないけど、三菱の車は、リコール隠しの信用失墜以降、特に日産との合弁になってから、基本的に丈夫な、故障しにくい車を作ろうと言う部分は感じるから、何でもコストダウンまみれの車よりは、長く使える気がします。

中古では、割と距離乗ってなくても、ムーブやワゴンＲよりは安く買えるし、日産の同じデイズよりも安いから、乗り潰す、手頃な奥様の買い物車にはお薦めだ。特に、中古車は、装備も最初からカーナビもETCもついてるものが多いから、尚更お得だ。

でも、高齢者には、ちゃんと衝突安全装置のついた新しい物を絶対にお勧めします！(笑)

【エクステリア】
フロントのデザインはとても気に入ってます。
リアは新型のようなデザインにしたら更に存在感出せたかも。
フロントに比べると強さが無い感じがします。
あと構造上仕方無いのですが、マッドガードがつけられないのが不満。
カラーはシルバーにしたのですがパール塗装が少ない感じ。なんか鮫肌…

【インテリア】
エアコンのインパネは小型にして
足回りの広さを確保してほしかった。デザインはいいのですが。
アラウンドビューモニターは便利。
フットレストが欲しい。

【エンジン性能】
やはりターボがいい。加速よし。坂道もノンストレス。
高速走行中もエンジン回転数が低く、軽にしてはとても静か。
80kmで2000以下と普通車と変わらない。
昔、バモスターボで始めて高速走行した時、
エンジン回転数の高さ＆うるささに涙した。

【走行性能】
やや足回りが柔らかいが、許容範囲。

【乗り心地】
遠距離走っても疲れにくい。シートも程よい心地よさ。

【燃費】
町中は15km、高速は20km超える。
1500cc普通車（リッター11km）から乗り換えましたが、
燃費が良くて満足。アイドリングストップは
バッテリーに負荷かかるので、常に止めてます。

【価格】
フルモデルチェンジ後に在庫残っていた新古車を購入。
新型と比較すると動力性能やオプション含めて、
ekカスタムがお買い得。

【総評】
今回、普通車からの乗り換えでしたが、
動力性能、運転のしやすさ、乗り心地、燃費良しで満足してます。
もっと売れていい車だと思いました。

雪道でも安全に走破	下り坂でも「L」レンジがあるので安心
メーター

　iの走行距離が17万km近くになり、こちらのeKカスタム・ターボ4WDを購入しました。

東北は雪道の季節になりました。
やはり、三菱の4駆は頼もしいですね。
「i」の時も、4WDターボでしたが、
安心感は、eKカスタムのほうが一枚上手。
雪道でも１０%ぐらいの急こう配の登坂も、難なく走破していきます☆

また下りは、CVTミッションにもかかわらず、「L」モードがあるのが
すごく気に入っています。
「i」はDレンジか2速固定しかなかったので、どうしても急な下り坂では
スピードがのってしまい、エンジンブレーキが弱くアイスバーンでは、恐かった・・・
その点、1速(ローギア)に相当する「L」を選べば、充分なエンジンブレーキが
効くので、滑りやすい下り坂ではとても安全。。。
ABSは、早めに余計な作動をするタイプではなく、
あくまでドライバーのフットブレーキの最後の補助と徹していて
変な介入をしてこないのも良いですね。

室内はとてもルーミーで視界も良く、広さも平均点以上。
後席足元でも、足を組めるほどの余裕があります。
着座位置は、若干高めで自然な乗降が可能。

ギア比は燃費性能に振った性格付けで、ハイギアード。
常に、1500rpm以下で走ろうとするため、ここ一発の加速感は
やや緩慢に反応。しかし3000rpmに達した時の加速は
さすがターボとうなずけるもの。
巡航時の室内は、かなり静かなので加速時の騒音は
少し気になるレベルですが、大きな不満ではありません。

乗り心地はまずまず。。。人によっては固めに感じる人もいるかも。
「i」と比較しての話です。

また他の人が言われていますが、ロービーム時の照射距離
が前方15mほどしかなく、夜間の走行時はややストレスを感じるレベル。
光軸を手動で設定できれば良いのですが・・・
この点だけ、不満とさせていただきます。

14年落ちの初代ekワゴンがだいぶ老朽化していたため、昨年より乗り換えを検討していました。色々な軽自動車を試乗し検討してきましたが、27年7月に価格面で結局ekに戻って来まして購入しました。
スペック、性能、使い勝手、デザイン等、他社の方にかなり惹かれていたのは事実でしたが、価格面で1番安価であったので購入の後押しとなりました。6000キロてしたが、新車より約50万安く買えたので自己満足しています。（他メーカーで同条件の年式、走行距離において絶対その金額には至らなかった）
CPCや、バイザー贈呈、マット贈呈、ナビ取り付け、ETC移設、メッキリムプレート贈呈、HIDフォグ取り付け、新バッテリー贈呈、オイル交換、エレメント交換、希望プレート、色々無償で付けてくれたのも購入に至った理由です。良い販売員さんに出会えて気持ちの良い買い物ができ、嬉しい限りです。

勿論、14年前のものとは全てにおいて全然違いますが、強いて3つ挙げるなら、

1 80キロでも車内の会話が普通にできる位静か
2 センターパネルがタッチ式で現代の技術を感じる
3 エアコン付けて、フル乗車した条件で坂道登っても右車線のリードオフマンとして萎縮せず君臨できる。（ターボにしたのが大きいですが）

逆に悪い点
1 出だしがすごくもたつき、アクセルワークが慣れるまでは難しいと思う。踏めばワンテンポ遅れてターボ加速し、踏まなければ進まない点。スティングレーやNのターボの様に、普通のアクセルワークでなく、何かしら微調整しないと極端なエンブレ、低速時のカックン現象が気持ち悪い。
2 扁平、タイヤ圧の調整で改善できるが、バタバタ感がある。
3 収納での利便性がNやスティングレーに比べ明らかに落ちる。

まぁ、総合評価では全然満足行くレベルで、技術の進歩を感じる素晴らしい車に間違いはないです！

片道7キロの道で20分位かけて通ってますが、燃費重視で運転し、20km/Lを超えた事には大半満足しています

初代タントに乗ってましたが、シャフトが経年劣化によりガタがきて乗り換えになりました。
急なことだったので、お世話になってる整備士さんに新車、中古車問わずすぐに用意できる車をお願いしたらekカスタムになりました。
納車されて二週間、1800km走りました。

【エクステリア】
メッキはあまり好きじゃないですが、まぁ許容範囲です。
今では見慣れたせいか、かっこよく思う時もあります(笑)

【インテリア】
今時の軽ですね。収納スペースはやはりタントの方が上です。
助手席側の平たい収納スペースは重宝してます。

【エンジン性能】
これは残念ですね。
慣れた今ではあまり気にならないですが、ちょっとした坂道でも減速が凄いです( ´∀｀;)

【走行性能】
一番下のグレードなのでフロントスタビがありません。カーブではロールが強めですね。
エンジンが非力なので、あまり減速せずに曲がりたい時も、ロールのせいで減速しちゃいます(笑)

【乗り心地】
これは良い！軽に乗り心地は期待してないですが、このekカスタムは別でしたね。
静粛性も割と高いので、ロングドライブでも楽に感じます(軽と比べた場合のみ)

【燃費】
燃費を気にして50km走ったら29km/L
そこそこ走らせたら27km/L
燃費気にせず走ったら23km/L
運転の仕方でかなり変わってきますね。
エンジンが完全に暖まるまで時間がかかるみたいです。
エンジンが暖まればかなり変わってきますね

【価格】
展示車を取り寄せてもらって130万ちょいでした。
値引きとか全然交渉してません。
とりあえずすぐに用意ができる前提だったので(笑)


【総評】
まぁ色々予想とは違う結果にはなってますが、「乗り心地が良い」。これだけで充分です。
毎日の通勤とたまの一人ドライブで快適に過ごせることがありがたい。

全体的な印象は見た感じも・乗った感じも大きく感じます。悪いスタイルではないのですが、タイヤとフェンダー間にグーが軽く入るのが残念でが　大変気に入っています。
先日、700ｋｍぐらいのドライブをしたのですが、余裕の走りで快適な上、皆さんが気にしている燃費ですが、22.4km/Lと私的には合格点でした。（車はeKカスタム　2ＷＤターボ車です）
只　ミッションに関しては残念ですね。ＣＶＴは初めてでこんなものかもしれませんが、不自然なエンジンブレーキの働き、信号待ちするための減速時に必要以上にエンジンブレーキが掛かり転がってくれないなどの違和感があります。
今回の車購入にあたり、ナビ・レーダー・ＤＳＲＣ等の取付けをしましたが、車側の作りが非常に良くできていて、配線の取り回しが　大変　楽に取付けが出来ました。日産との合作の良いところかなと思っています。
後は、ヘットランプが少し暗いですね。
残念な点もありますが、気に入ったところの方がずっと多く、この買い物は正解でした。

[追加]乗り始めて「８ヶ月」、走行：約8，500kmの感想
気になっていた「ギクシャク」感はスムーズになり、気にならなくなりました。
ブレーキの感じも良くなり、エンジンブレーキ関しても違和感がなくなりました。
上記には上げてなかったことの一つに、コーナリング時のフラ付が大きいのはスタビライザーが付いていないためと諦めていたが、ダウンサススプリングの交換で、フラ付＆フェンダーとの隙間大＆見栄え悪いが解消出来ました。
ここまで使って便利機能の「メーカーオプションのハンドルリモコン」は重宝しています。
又々、気に入っています！

CVTがお利口になってきてギクシャクしなくなりました。燃費重視で乗ると街中で15キロは楽に行きますね。遠乗りで18キロくらいまではでます。冬タイヤは14インチアルミセットで56000円、ブリザック。ありがたいね。だいぶ慣れて不満ヵなくなってきました。あとは冬道が心配です