日産 デイズ 2013年モデルレビュー・評価

デイズ平均燃費（マニュアルリセットモード）２

【エクステリア】
軽自動車の枠を超えて秀逸なデザインだと思う。特に横と後ろの線が流麗。フルモデルチェンジして新型は出たが、旧型は旧型でまた違った個性や魅力があるので良いと思う。

【インテリア】
シート表皮など配色のセンスが良くて、乗り込むと気分が明るくなる。室内空間の広さは軽自動車とは思えないほど。無駄に広すぎることもなく充分だと思う。シートはちょっと固め。ベンチシートはいらないから、もう少しふんわりと体を受け止めてくれるシートがよかった。アイポイントが高いので見晴らしが良く、運転が気持ちいい。フロントガラスの面積が広いので、停止線で停まったときにも斜め上の信号機がきちんと見える。

【エンジン性能】
低速トルクが薄く、出足は鈍い。でも、常識的な速度で走る分には全く支障なし。むしろ、一旦スピードに乗れば、滑らかで活発で扱いやすいエンジンとさえ思う。平坦な道であれば、時速60〜80キロくらいの流れでも楽に乗れる。問題は、急な勾配の長い坂を上る時。アクセルをそれなりに踏み込むので、騒音が途端に大きくなり、回転音が高めなので少々こたえる。が、最近は慣れたのか、法定速度くらいでのんびり走るようになったからか、そこまでつらくはなくなった。エアコンを入れているかどうかでもパワーがだいぶ変わると特に上り坂で感じる。

【走行性能】
走りはしっかりしていると思う。直進安定性が高く、傾きがやや大きい感はあるがカーブも思ったとおりに曲がる。ブレーキの効きも良くて安心感がある。
シフトをDｓレンジにすると山道の上りではスムーズで力強く、下りでは強めのエンジンブレーキがかかる。Ｌレンジにするとかなり強力なエンジンブレーキがかかる。どちらも実用的な設定になっていると思う。

【乗り心地】
路面の凹凸を乗り越える時、やや跳ねる感じがある。背が高い分、足を固めにしているかもしれないし、標準装着のタイヤが固いのかなという気もする。全体としては穏やかな乗り心地だと思う。

【燃費】
近所への買い物に毎日、10％超の急勾配が何キロも続く山道を週に一度、という使い方で、納車から約１ヶ月、450キロほど走った平均燃費（買ってからのトータル燃費）はリッター14.7キロ。決して良い燃費が出る条件ではないが、もう少し上を期待していた。
その後、リッター16.9キロまで改善。実は購入時、鉛バッテリーがすでに消耗していて、エンジンの始動にはなんら支障はないものの、アイドリングストップが全く作動していなかった。1ヵ月点検でバッテリーを無償交換してもらったところ、正常にアイドリングストップするようになった。やはりアイドリングストップは燃費改善に一定の効果があるとみえる。逆に、アイドリングストップする条件が整っているのにアイドリングストップが全然作動しなくなったら鉛バッテリーの交換時期が来ている兆候なのだとわかった。

【価格】
３年落ちで走行距離５千キロ、ほぼ新車同様で車両価格が80万円台後半だった。Ｘグレードは新車だと130万円を超えるのでお買い得だったかなと思う。
2018年5月のマイナーチェンジ後は、緊急時作動ブレーキの性能が大幅に引き上げられており、旧型モデルの中古を考えているのなら狙い目かもしれない。

【総評】
低速トルクが薄いとか、燃費があまり良くないといった不満はあるけど、また運転したいという気持ちになるので、全体としては満足している。デイズがこれだけ良いとマーチを買う理由がますますなくなると思った。
自動ブレーキが全グレードに標準装備されていることも評価できるが、デイズ最大の売りは、車の後方と車を上から見たかのような合成画像をルームミラーに映し出すアラウンドビュー・モニターだと思う。車の周囲の状況を確認できる車載カメラは今では珍しくないけど、オプションのカーナビをつけなくてもカメラ画像を見られるのがデイズのえらいところ。ルームミラーに写る画像では小さすぎるという声もあるけど、あるのとないのでは全然違うので、アラウンドビュー・モニターのついているグレードにした方がよいと思う。

燃費

加速が遅い。燃費が悪い。って言うのはよく聞いてましたが、燃費は実質的20km/L以上だし、安全運転してたらそれほど加速云々って考えないから、ゆっくり安全運転する車と考えれば全く問題ないです。
AROUNDViewもとても良いし、軽の中ではかなり高級感のある内装だと感じました。
座席も座高の高さを変えられるのも重宝します。

走行距離12kmの新古車で、ナビ、ETC、なども付けてコミコミ120万で購入。いい買い物出来たと思ってます。

エンジン異音について

エンジンルーム付近からの異音が気になります。
最初は時速２〜３０位のごく普通の回転数、アクセル開度でのゴロゴロ、ガラガラという音に悩まされました。
結果的にそれはラジエータのファンシュラウドのガタつきだとわかり、スポンジテープでガタつきを抑えて解消されました。

しかし、同じ条件での、チッチッチ？チュッチュッチュ？という音に悩まされてます。
走行中家の塀などの所で反響して物凄くよく聞こえる感じです。
単純にベルト鳴きかと思っていたのですが、
まず試したことは、
ベルト調整緩めてみたりキツめてみたり
ピットワーク、三ツ星でのベルト交換（三ツ星ベルトは背面がゴムっぽい為ビチビチと異音発生）
ウォーターポンププーリーの対策品への交換（錆が出るとディーラーへ相談したところ）
クランクプーリーが目に見えて振れて歪んでいたので交換
オルタを程度のいい中古品と交換したところまったく同じ条件でまったく同じ音。

ディーラーに相談したところ、確かに音はしているが試乗車に乗ったところ同じような音がする、異常では無いので様子を見てください。とのこと。
ただ、機会があったときに他の車屋に相談しても同じような音を同じ車で確認できないし、事例が無いと言われました。

結構大きな音がしているので同じような事例でお悩みの方がいらっしゃると思ったのですが、
いくらネットで調べても機会があるたびに相談しても同じような症状がありません。

一方的な質問になってしまい場違いな内容だと分かってはいるのですが、
もし同じような症状でお悩みの方、もしくは何か情報を知っている方がおられましたら
よろしくお願いいたします。

納車即レポです。概ね満足しております。
走行した感想は、スタビライザーレスオプションのため急カーブ時ロール感があります。
その反面、直進時の乗り心地は問題ありません。
冬場の雪道でグリップにどう影響するか気になるところです。
外観、内装は日産の血が入ってる感があり、満足です。
グレード選択はハイウェイスターで正解でした。但しフォグ周りメッキ加飾なし（三菱比）はng..
エンジンは三菱サウンドそのもので、旧ＥＫに似ています。
非力というわけではなく、低燃費走行するには丁度いいかも。
価格について値引きこそそこそこですが、設定自体高いのでは？
敬遠される原因になりかねません。

7月24日に納車になりました。

人生で初の軽自動車ですが、装備が充実していて、素晴らしいと思います。

価格は、乗り出しで、1227750円でした。


毎日の通勤(郊外)に、使用していますが、法廷速度で走る分には、エンジン性能に不満はありません。

エアコンは、走り初めは効きが弱く感じますが、5分も走れば、充分冷えてきます。ま、群馬県でも有名な暑い場所だからかも知れませんが(^_^;)

走りに関しては、試乗したときに、ロールを感じたので、納車時に16インチのホイール偏平タイヤに変更しました。結果は随分と落ち着いた感が出たと思います。もう少ししたらローダウンもしようかと思案中です。

片道10?の通勤には勿体ない位の車だと思います。


最後に、ハリアーに乗り換えを検討しているときに、アドバイスをしていただきありがとうございました。

結論から申しますとハリアーは買わずに、ヴェルファイアを維持することにしました。もう1台のアリストを下取りに出して、今回のDAYZにしました。

みなさんの評価を見てとても心配していたのですが、言うほど悪いと思えません！

外見もとても気に入っています！

中身もとても気に入ってます！

エンジンの音が気になる時ありますが、
アクセルを急に踏んだりした時しかなりません！あとエンジンをつけたばっかの時なども、音がします。

ハンドルがとても軽くていいです。

タッチパネルも気に入っています。


細かい事はあまり書きませんが、
とても気に入っています！！！！！

私観です！！私は好きです！

【エクステリア】Ｇｏｏｄ

【インテリア】後部座席は分厚く軽のレベルではない。

【エンジン性能】エコ重視のためかパワー制御されているのが残念。

【走行性能】ゆっくり加速していかないとかえって燃費が悪くなりそう。以前よりも改良されているのか走り出しは悪くない。

【乗り心地】シートがしっかりしているせいか、軽と言う事を感じさせない乗り心地。

【燃費】チョコチョコ走りしかしてないので、リッター１５ほど。街乗りではリッター２０は難しいだろう。

【価格】軽全体の相場が高いので何ともいえないが、最新車種を安く買えたと思うので満足はしている。

【総評】相当走行性に関しては、評判がよくなかったので他社の軽と試乗比較をした結果、さほど遜色はなかったため装備の充実しているデイズに決定した。エコ重視の方には、エコマーク３つを表示させるかを楽しみながら運転できると思うが、走り重視の方にはターボ使用にするなどの検討をお勧めする。

【エクステリア】★★★★★
ハイウェイスター系はグレードを問わず迫力のある流麗なデザインで良いと思います。他社の軽自動車を圧倒するインパクトがあると感じました。よく見る軽の定番「スズキ」「ダイハツ」とは違う「日産」のエムブレムが良い味を出してると思います。Gグレードの15インチアルミも気になりましたが、タイヤ交換時の費用を考えると14インチで正解だったかな、と思いました。（最小回転半径も15インチを履くGは4.7mに対し、14インチのJとXは4.4mと、30cmほど小回りがききます）

【インテリア】★★★★★
シートの出来の良さはクラス随一だと思います。特にリヤシートのふくらはぎのサポートの肉厚はクラス最大で、後席に乗る方も大変快適に過ごせると思います。メーターもタコメーター付きのツインメーターで見栄えも良いです。省燃費運転にはメーター内の葉っぱマークも重要ですが、やはりタコメーターがあると巡航速度でのアクセルコントロールはしやすいと思います。広さや使い勝手はハイトワゴンのジャンルでは平均的でしょう。普段使いで別段使いにくいところはありません。

【エンジン性能】★★★★
こちらもクラス平均的です。初期の小改良やマイナーチェンジを重ねることでエンジンとCVTの調和も取れていますので、これから購入される方は問題ありません。初期型を購入されて、走り味に不満をお持ちの方はディーラーさんでプログラムの変更をお願いされてみてください。アクセル開度とエンジンのピックアップが見違えるほど改善されます。ただしこれはCVTとのマッチングやエンジン側のプログラムによる部分が大きいため、エンジン単体の性能は決して見劣りするものではありません。3B20と呼ばれる三菱の熟成されたコンポーネントを流用しており、耐久性や信頼性においては十分な安定感を感じ取れることと思います。

【走行性能】★★★★
2014年12月のマイナーチェンジにより、エマージェンシーブレーキとセットでフロントスタビライザーが同時装着されることになりました。おそらく「スタビライザーも安全装置の一つ」としてメーカーも認識し始めているのでしょう。エマージェンシーブレーキや踏み間違い衝突防止機能よりも、こういった車の基本性能部分を煮詰めるというのは大変良い変更だと思います。私もスタビライザーが目的だったので、エマージェンシーブレーキや踏み間違い防止機能はなくても別に良かったです。（笑）

【乗り心地】★★★★
クラス平均的でしょう。ただし15インチよりも14インチの方が乗り味のバランスは良いように感じます。15インチは足回りがダイレクトになりすぎる反面、アブソーバーの減衰力が14インチを想定したソフトな収束動作を行うため、よく言えばスポーティ、悪く言えば暴れやすい、という印象を持ちました。タイヤのエアも新車充填されたままでした（おそらく3.0近くは入っています）ので、適正空気圧（2.5）に調整すれば15インチタイヤもさほど違和感は生じないものと思われます。試乗車だけで乗り味を「硬すぎる」と判断するのはやめた方が良いと思います。

【燃費】★★★★
こちらもクラス平均的だと思います。乗り手の運転スタイルとメーカー指標による部分が大きいため、燃費のカタログ数値はいくらでも大きく出来ますが、実用とのバランスを考慮すると丁度良いセッティングになっていると思います。アイドリングストップ機能を持たないJグレードはバッテリーアシスト（スズキのエネチャージのようなバッテリーへの回生ブレーキ）がありませんが、エンジン〜CVTのプログラム変更により低速域も乗りやすく、燃費の改善にも一役かっていると思われます。

【価格】★★★★
こちらも装備や性能を考慮しますと納得の★4つです。寒冷地仕様にしますと3万円弱でシートヒーターや後席足元へのエアコン用リヤダクトなどが追加され、このあたりも他車にはないポイントです。（ただし大型バッテリーが装備されるため、バッテリー交換コストは増します）オプションで51840円で装着できるエマージェンシーブレーキ＆踏み間違い防止と、セットで装着されるVDCとヒルスタートアシスト（坂道での後退防止機能）とスタビライザーのコストパフォーマンスは相当に高いと思われます。是非装着をおすすめします。

【総評】
ペースメーカーなどをご利用の方はディーラーさんでインテリジェントキーの働きをOFFさせることもできます。（この場合もリモコン動作だけは生かせます）ご心配な方はお願いしてみましょう。その他にも車の調整項目を細かく設定することも可能です。（ドアミラーの自動開閉機能をON、OFFしたり）今回（2014.12）のマイナーチェンジ受け、トータル的にしっかり仕上がっているな、というのが私の総評で大変満足しています。昨今の停車前アイドリングストップやプッシュエンジンスターターが苦手な私は「J」グレードを選びましたが、これも良い選択だったと思っています。

結論から言えば走行性能での使用上不満はない。市街地走行はもちろん高速道路への合流でも高速での追い越し、巡航でも一般車両に交じって十分に渡り合えている。上りの山道でもレスポンスは良く加速も不満はない。しかし、軽の規格でトレッドが狭く、ホイールベースが短いので、高速での横風やコーナリングでは結構神経を使うが…横滑り防止装置の効果は分からない。初期型でのレビューで、「パワーが無い」「加速が悪い」等酷評が多かったが、ターボ仕様に関しては全く問題ないと断言できる。元来、3B20型エンジンはターボ用に設計されたと聞いている。コンピューターとCVTの進歩だろうかターボラグを感じさせず加速するので、言われなければターボ仕様と気がつかないのではないだろうか？元々長距離を乗らない事で軽に乗り換えたのだが、福島、群馬等往復300〜500?の走行ではさほど疲れを感じない。只100?/hを維持しようとすると頻繁にアクセルをオン・オフする必要がある。これがうっとうしい人に小排気量車は向かないだろう。荷物が多くなりがちな長距離では収納スペースが小さく後部座席をたたまないとならないのが軽の欠点だが、二人なら座席スペースの方は普通車並みに確保できるから余裕で遠方へ出掛けられてありがたい。燃費を気にしたエコ走行はしないが、これまで、夏場エアコンを常用しての走行も含めて平均燃費は15?/?を超えている。丁寧に乗れば市街地使用でも16〜17?/?以上になるのではないか？ＮＡでは13?/?がやっとと聞いているからターボの方が加減速でのストレスが無い上、効率がいいのだろう。ＮＡとの価格差13万円をどう考えるかは購入を考えている人に大きな悩みだろうが…3B20型での最大トルク発生は3000rpm、ここが一番省燃費だと思うのだが、エコマークは1500〜2000rpmで点く。どっちが正しい？外観や内装は好みが大きいから論評しにくいが、ディズはどちらかといえば男性向きか？女性にモコと日産は二面作戦？バックモニターは休日のPA,SA等あれば便利だが、年配者には追突防止の方が安全で有効だろう。マイナーチェンジの時に追突防止が付くと思ったが…地味だが99％紫外線カットガラスは女性が喜んでいる。6000?乗ってきて一番感じるのは路面を拾う音が大きいこと。55タイヤのせいか、エンジン音より路面の音が大きく、窓が開いている為に起こる風切り音が聞こえなかった。このクラスに防音を求めるのは酷と思いつつもエンジン音をあれだけ抑えられるのだからいささか工夫の余地があるのではと感じてしまう。ディズに限らず軽の規格内に何を求めるかが選択の基準だと思うが、想像以上に高級車感があり、今はこの車で出かけるのが楽しい。

1月にそれまで乗っていた日産ピノの6か月点検で、思いのほかガタがきているとのことで、増税を控えて見積もりを取り、ミライースやアルトエコなどと比較して1/12発注、1/26登録、2/2納車で現在1050Km程度走行し、高速走行、給油とも3回行ってのレビューです。

【エクステリア】いい意味で軽らしくないまとまったデザインだと思います。サイドのプレスラインが適度に存在を主張しており、のっぺりしたものが多い軽としてはいいのではないでしょうか?少しノートのエッセンスが感じられますが、先代のムーヴやフリードなどに似ている気がしなくもないですが…。まあ、仕方ないでしょう。

【インテリア】こちらも見た目的には十分なクオリティでしょう。ただ、エアコン吹き出し口のフィンのペナペナ感やスマホを無理なく置ける場所がない(Bluetoothハンズフリーを使用し、ナビ代わりに使いたいため縦位置で上手く収められず、市販のホルダーを購入しました。)などもう少し細かいところに気遣いがあればいうことなし。

【エンジン性能】かなりエコに振ったチューニングと見受けます。営業担当の話では、アイドリングストップもさほど違いはないとのことで、Xグレードのみの試乗で購入しましたが、これで十分ではないでしょうか。しっかりと普通に走ってくれています。

【走行性能】前に乗っていたピノは3ATだったためCVTのくせに慣れるまでは少し違和感があったのは事実ですが、Dsレンジの活用でアップダウンのあるコースや高速の合流などでもさほどストレスを感じることありません。私のような乗り方ならば合格点を出していいと思います。

【乗り心地】シートの質も良く、視界もかなり広く落ち着いて運転を楽しめます。高速を走ってもピノよりも疲れにくく思います。

【燃費】初回給油時は納車の際どの程度入っていたのか不明なため、2回目と3回目で満タン法で計算すると、それぞれ12Km/L・12.9Km/Lと少し伸びている様子。まあ、カタログデータから比較すると落ちているのは当然のことでしょうし、なじんで来ればもう少し伸びそうな気配も。
というのも高速走行時に瞬間燃費計のデータで初回20.1Km/L・2回目20.7Km/L(この2回は100Km/H走行をしています)そして3回目80Km/Hを維持ながら走ると25.1Kmm/Lという数字が出ています。つまり、あまり無理をしなければそれなりに燃費は伸びる言うことで理解していいものと思います。

【価格】予算100万という枠の中で考えたときに日産の軽ではこれしか選択の余地がなかったのも事実ですが、満足のゆく買い物ができました。

【総評】日産が初めて軽の企画から手掛けたことや、ハイウェイスターの設定があったりすることで、必要以上に期待されているのが、デイズなのではないでょうか?私の場合、価格ありきでベースグレードをチョイスしましたがこのことがかえってデイズのベーシックな姿に触れられているように思います。
確かにタイヤが台湾製だったりもしますが、アイドリングストップやタッチパネル式のエアコン・アラウンドビューモニターなどは必要に応じて考えればいいだけで、ハイウェイスターのブランドイメージなどとだぶらせてしまうと、どうしても厳しい見方になるのかもしれません。
しかし、軽のメインステージは近距離移動でたまに高速に乗る程度という私のような方が多いのではないかと思います。約2ヶ月相棒としてつきあってみると確かに日産車で、基本的なところには不足は感じられません。重箱の隅をつつけば確かに不満がないとは言いませんが、落ち着いて気分よくドライビングができれば、これはこれで、二重丸をつけていいように思います。

ハイウェイスターＪ（アイスト無し）ブラックです。
納車後半年が経過し5000Km程度走行しましたのでレビューを書きます。

【エクステリア】
これが一番の決め手で2.0L車から乗り換えました。
フロントマスクとサイドのエッジが効いていてかっこいいと思います。
ただしリアは普通な感じで、前からみた印象とは別の車みたいな感じがしてしまいます。
あと軽自動車特有なのですが、タイヤハウスが広すぎるのでせめてハイウェイスターは少しローダウン気味でも良い気がします。
まぁこれは自分でローダウンするので問題ありません。

【インテリア】
良いですね。
通勤で使っているので毎日乗りますが、軽にしては安っぽさが目立ちません。（高級とは言えませんが）
シートも作りが中々良いですし、月に二回高速で遠出をしますが全く疲れません。
物入れが少ないように感じますが、元々車に物を置かないので必要にして十分です。
エアコンタッチパネルは意外に操作性と視認性が良く慣れれば走行中でも操作可能です。
後席のシート位置も荷室を少し確保する為に少し前にしていますが、大人が乗っても広いですし、その状態で荷室にベビーカーも乗ります。

【エンジン性能】【走行性能】
2.0Lからの乗り換えなのでエンジン性能は非力ですね。
ただし軽自動車としては普通だと思います。
また、条件として常時２人乗車です。
最初は燃費走行を意識してアクセルをあまり踏まないように走行していましたが、最近は諦めてアクセルを踏むようにしたら中々走る事が分かったので必要にして十分です。
一気に踏み込むのではなくじわじわ踏み込むという感じで走行すると、意外に燃費走行と燃費は変わりませんでした。
高速道路では100km/hで巡航していても2200回転くらいで静かに走行してくれますしそこからの追い越しも可能で問題ありません。

ただ、夏の冷房稼働時はかなり非力になります。
これは発進時と登坂時のみだと思いますが、ちょっとストレスです。
今は暖房を付けてもパワーダウン感は感じませんが、夏が怖いですｗ

また、5000kmで0ｗ-20のオイル交換を行いましたが、掲示板で言われている加速時のハンチング現象が起きてしまうようになり非常に不快だったので日産デイズ専用オイル（更に低粘度）に交換した所、少し改善しましたのでオイルが今後馴染んできたら完全に消える事を祈っています。

【乗り心地】
静粛性については他の軽自動車と比較しても上質だと思います。
新型ワゴンR、MOVEにも試乗しましたが一番静かに感じました。
エアコンの効きに関しても他の軽自動車よりも効きが良いと思います。
今までの車がローダウン＆ホイールインチアップだった為、足回りが柔らかすぎると感じます。
先日ホイールインチアップ済みで少し凹凸をゴトゴト拾うようになりましたが、週末にローダウンするのでどう変わるか楽しみです。

【燃費】
我が家の走行条件はアップダウンかなり多く、信号一旦停止かなり多く、渋滞ありという最悪の条件です。
通勤片道８Km程度を毎日走行して、夏季は１２.５Km/Lくらいです。
常時２名乗車なのもあるかもしれません。
夏はエアコンフル稼働だったので悪いけど、冬は燃費がいいはずだとおもっていましたが、冬も暖気運転無しで暖房ほぼ入れない状態で１２.５Km/Lと変わらずｗｗ
しかし山を下りて幹線道路を走行すると燃費計もグングン上昇していって燃費表示も１８．８km/Lくらいいきますので我が家の立地が悪いと諦めています。
また、いつもの通勤と高速道路を１００Km走行した場合の実燃費は１７Km/Lくらいですので悪くないと思います。
というか今までの車が我が家の立地では６Km/L程度だったので倍以上になって満足です。

【価格】
込々114万円で下取り80万円でしたので34万円で買えたので大満足です。
114万円で新車、しかもハイウェイスターに乗れてうれしいです。
もう少し燃費が良ければ良いのですが、そこは立地が悪いという事で諦めます。

【総評】
アイストありのＧグレードも試乗しましたが、発進時に引っかかる感覚があり、デイズを購入するのはやめようと思いましたが、Ｊグレードを試乗した所引っかかる感覚もなく普通に走れる事がわかったので購入しました。
しかし燃費の面で考えると我が家の条件では停止時間が長いのでアイストありの方が燃費が良かったかもしれません。
ホイールをインチアップし、ローダウンも行い満足しております。
元が格好いいので、足回りのカスタムだけで充分恰好よくなるのでお気に入りです。
あまり良くはない燃費と夏の走行時のパワーダウン、加速時のハンチングが発生している事がマイナスポイントですが、それを上回って余りある良さがこの車にはあると感じています。
大切に乗っていきたいと思います。

【エクステリア】
デザインは申し分ないくらいかっこいいです。
自分はパールホワイト購入しましたが色によって雰囲気がかなり違います！
【インテリア】
内装は高級感たっぷりです。
もう少し収納があると助かりますね。
それでも軽とは思えないほどのインテリア♪
気に入ってます！
【エンジン性能】
納車したその日にアイドリングが不安定でした。
まだそんなに乗ってないのでエンジンはこれからは落ち着いてくると思います。
【走行性能】
アクセル、ブレーキ共になれるまで乗りにくい。
ブレーキはカックンブレーキになってしまいますが慣れれば問題ないかと。走り出しはやはり踏み込まないと後続車に迷惑になりますね(笑)
【乗り心地】
DAYSに変える前がぼっこ車だったので満足してます。
【燃費】
燃費は走り方によりますがエコマークを意識したらだいぶよくなりました。
【価格】
軽にしたら高いですがかなり値引きしてもらえたので満足です。
【総評】
慣れればかなりいい車だと思います。
しかし色々細かな部分で改善してもらいたいです。
私みたいに通勤程度でのるには十分だと思います。

エクステリア：見た目は早そうだけど経のノンターボだからしょうがないよね。
インテリア　：エアコン周りの質感は好きです。収納が中途半端で大きめのものはどこに入れるのでしょうか？
エンジン性能：力不足はノンターボを選んだ私の責任です。
走行性能：軽だもの…ＣＶＴは30kmを超えるまで我慢が必要だけどそれ以上はスムーズです。
　　　　　アイドリングストップはエアコンoffだと面白いくらい止まりますね。
乗り心地　　：180cmの私も頭上は余裕です。乗り降りも楽です。着座位置が高くいい感じです。
燃費：100km後満タンにして昨日400km走った後に２度目の満タンで計算しました。１９．２km/lでした。
　　　もっと伸びるかな？
価格：オプション好きなだけつけたら1500cc位のファミリーカーは購入できそうです。
　　　ナビとマット、バイザーでやめときました。
満足度：長距離と山道がどんな具合かこれからですが、街乗りは十分でしょう。

高速は中央道と第二東名を使い、通勤で毎日使ってます
慣らし１０００キロ超えましたので、じっくり乗ってみた感想を

通勤、お買い物に使用するセカンドカーとして購入しました。
購入時の他社に関してはデザインと仕様だけ参考にさせて
頂いただけですので、比較という点は全く考慮しておりません
メイン車がスポーツタイプなので走りは通勤仕様としか見ていません

【快適装備】
このグレードには、ちょっとだけ豪華仕様として二つ
ＨＩＤオートライトがあり、標準ではエンジン始動と
共に暗さでライトが付きますが、うーん、Ｐレンジから動かした時に
点くようになってたらいいなぁと思ってしまいました。
もう一つはステアリングリモコン、便利ですがちょっと操作性が
堅いかなぁって事と、カーナビの音楽モードが多いので
モード切替が面倒だなぁと思ってしまいますが、音量だけでも便利だと思います。

【エクステリア】
現行モデルで出ている他社同クラスの
デザインに比べると丸みを感じさせる立体感があり良く出来てます。
アラウンドビューモニタ用カメラも目立たないように小型化されたものを
使用してデザインの邪魔にならないよう設置位置も配慮されています。
リアよりもサイドの確認にとても役立ってくれてます。
カメラスイッチを押すとフロントにも切替わるので、前の確認も楽々
女性にとっては本当に有り難い装備です。

【インテリア】
そこそこ広い室内空間に感じられるようにデザインされていて
飽きのこない落ち着いたデザインで軽クラスの中では
トップクラスだと思います。
ファインビジョンメーターも目を引くデザインでカッコいいです
フルオートエアコンは温度の表示が大きくとられており視認しやすいです
事実上操作はタッチで無い物との差はありませんから、デザインで評価しました
後方排気の為にセンタートンネルがあるので、その点は横方向移動時に
狭い感覚がありますが、普通自動車と比べれば些細な事で
どうしても狭い所で相手側に配慮して止める場合にも助手席側に
横方向移動で楽に出来るのは有り難いです。

【エンジン性能】
スペックからも想像出来るでしょうが、出だしは鋭くはありません
エンジン音は３０００回転あたりから結構入って来ますが
ＣＶＴのお蔭で、巡航スピードまで上げれば２０００回転以下で巡航可能です
使用シーンに於いて、困るような登坂路が有りませんので
坂では３０００回転ちょっと下辺りのキープで法定速度はキープして行けます
とにかく、出だしは「急な」とか、「無駄な」アクセルの踏込に対しては、
トルクが付いてこないので、自然に加速していくように心がけてます
高速道路含む、長距離で１０００キロ超えましたが、その後の感じは
納車時より、スムーズになったと感じとれます

【走行性能】
低速域では、ハンドルも軽く、速度が増しても最適な重さになり疲れません
コーナーでのロール量は適度にありますが、振りっかえしのフワフワする事も
無いので気持ち悪さや不安はありませんでした
登坂の多い高速道路では、高低差、温度差からガラスが曇ってしまうので
Ａ／Ｃオンで力を取られてしまい走りませんでした、

【乗り心地】
タイヤが１５インチですが適度に衝撃を抑え込んでおり、走りこんだ
シーンでその感じが破たんする事はありませんでした。
高速、町乗りでも、２０００回転までであれば、すごく静かです
タイヤのロードノイズとエンジン動いているなぁというくらいのもので
私には高級車のように感じます。

【燃費】
主に渋滞路が大半を締め、混雑状況にも左右されますので変動しますが
２０〜２５ｋｍと平均表示されています
市内走行７０％　緩やかなダラダラと続く登り下り２０％　市街走行１０％
通勤路ですので、市内と登りの一車線路が渋滞と市街走行後の
合流ポイントでも渋滞と、ストップ＆ゴーが多いケースですが
一回目の給油時の実燃費は２１．５ｋｍ／Ｌくらいでした。
Ａ／Ｃを使うと大幅に落ち込むので、寒がりなのでまだ大丈夫ですが
うーん・・・

【価格】
純正オプションが高くて、豊富ですので、必要最低限に留めるのが
ポイントでしょうか
私は定番アイテムとセキュリティ、乗り降りのステップ保護の為に
キッキングプレートと、ＤＯＰのＭＰ３１３ＤとＥＴＣを付けました

【総評】
エージング後も唐突な動きは見受けられず、よりスムーズになりました
年配の方や、スムーズな運転を心掛けている人に合っていると思います
質感も乗り心地も軽自動車とは思えない程の出来です。
普段、なにも無い時でも、急ぎたいと少しでも考える人は、
このグレードは止めた方が良いと思います
穏やかな気持ちにさせてくれるので、のんびりと走るのが楽しくなる車です、
そういう価値を求める方にお勧めします

ただ、唯一此処だけ軽だなっと思ったのは
Ａ／Ｃの負荷が大きく、エンジンの非力な所が露呈しますので
負荷が掛かった時は自動でコンプレッサーを止めてくれるよう配慮してあると
良かったなぁと思います、ＵＶカットの御掛けでしょうか、Ａ／Ｃが良く
効くので切ったり付けたりで事足りていますし
加速が必要なシーンでは、手動ＯＮ　ＯＦＦしています。
ここだけ不満でマイナス１点です。

ＤＡＹＺの試乗後、すぐに成約してから２週間後に納車した者です。

今まで乗り慣れてきたＡＴ車とは違い、試行錯誤を重ねた上で
運転のコツがようやく掴むことができました。

特に、信号待ちからの出だしに関してはパワー不足であることは否めませんが、
時速６０キロあたりに静粛性での快適な走りを発揮します。

外観や内装、乗り心地については、文句なしにとても素晴らしく、
運転時に落ち着いて集中できるので、むしろありがたいです。

やはりＣＶＴの更なる技術向上に期待を込めたいので、
エンジン性能以外は高評価を付けることにしました。