日産 デイズ 2013年モデルレビュー・評価

納車即レポです。概ね満足しております。
走行した感想は、スタビライザーレスオプションのため急カーブ時ロール感があります。
その反面、直進時の乗り心地は問題ありません。
冬場の雪道でグリップにどう影響するか気になるところです。
外観、内装は日産の血が入ってる感があり、満足です。
グレード選択はハイウェイスターで正解でした。但しフォグ周りメッキ加飾なし（三菱比）はng..
エンジンは三菱サウンドそのもので、旧ＥＫに似ています。
非力というわけではなく、低燃費走行するには丁度いいかも。
価格について値引きこそそこそこですが、設定自体高いのでは？
敬遠される原因になりかねません。

ハイウェイスターX乗りですが、燃費は20kmは常に達成していますし、走行安定性も抜群に良いです。というのもデイズの前はモコに乗っていました。3代目モコも良い車だけど強風の日はボディに風が思いっきり当たり、フラフラ感があったがデイズにはそれが全くない。カーブ時もモコに比べるとロールが少なく気持ち良く曲がれるのでかなり良い車だと思います。

17万キロ乗ったキューブがエアコンが壊れ代わりの車ん探しに中古車屋にいったら
デイズが明日、入荷とのこと翌日実車を見て決めました
26年1月登録で1400キロ走行
見た目がカッコイイ、室内が静か、走りは？
アイドリングストップに慣れない
装備は、キューブとは比べものにならないくらい良い
燃費は満タン法で14キロ
早く慣れなきゃ

【エクステリア】
ムーヴと少し似ていますがサイドラインが個性的で気に入っています

【インテリア】
これは軽自動車の中ではダントツで高級感があります！
ファーストカーに現行モデルのエルグランドに乗っていますがそこまで見劣りしません

【エンジン性能】
購入前NAとターボ両方試乗しましたがNAはアクセルだいぶ踏まないと後者に迷惑かけます
ターボはまったく別物です！2000回転位からターボが掛かりだしあっという間に60キロくらいです

【走行性能】
ターボ車にはスタビライザーがついてあるおかげかコーナーでも多少踏ん張ってくれます
もう少ししたらダウンサス入れる予定ですけど

【乗り心地】
これも軽自動車にしたら静かな方かと
さすがにアクセルベタぶみすればエンジン音も入ってきますが普通に運転する程度なら上質だと思います


【燃費】
通勤片道10キロ程度の仕様ですが15.16キロいきます
ターボなのでもう少し悪いと思っていましたが十分ではないでしょうか

【価格】
他のトールワゴン系も同じ位なので特別高いとは思わないです
ブレーキアシストなど出遅れていますが自分には必要ない装備だと思うので...
【総評】
安い買い物ではありませんがトータル的に満足しています！
この車は乗り潰すつもりなので大事に乗っていきたいです！

今回も長く乗りたいですね。

こどもたちが各々車を所有したので
妻と二人で乗る車を探していました。

?維持が楽なこと。
?坂道を通勤するのである程度、トルクが必要。
?乗り心地と車内の高級感。
?あまり見掛けないモデル。
?所有してる喜びがあれば尚良し。

込み込みで乗り出し２００超えましたが
ポルテを全ての点で超えています。
（現行型ポルテはもっと進化してるのでしょうけど。）

軽がこんなに良くなってるとは意外でした。
燃費はインパネの平均燃費って便利な数値を
意識しながらソフトに市街地走行（エアコン常時ＯＮ）で１７Ｋｍ
ターボ全開（早いですね〜びっくり！）で１０〜１１ｋｍくらいです。

特筆すべきはシートの座り心地の良さですね。
（スタッドレス（BLIZZAK REVO）に替えています。）

まだ、３００キロ程度なので
後日、不満も気がついたら報告します。

以上、失礼いたしました。

スカイラインR34からのダウンサイザーです。
走行1000?を超え、車両の特性もつかめてきたのでレビューします。
私も購入前は、この書き込みを参考にしていました。

【エクステリア】

これは個人差があり、一概には言えません。
私はフロント、両サイドに刻まれている三本の深い溝（スリーアローズ）が気に　　　　入ってます。

【インテリア】

アラウンドビューモニター（ミラーに映るため見づらい）
純正ナビでしたらナビで確認できるので見やすいと思います（Aftermarketでもコードで変換可能のようです）
タッチパネル（すっきりしていて先進的です）
この二つが特質して挙げられます。

【エンジン性能】

『市街地』
十分すぎるほどの走りをしてくれます。
出だし、加速申し分ないです。

『高速道路』
二人乗車
時速100kmまでの加速は十分です。それ以上では、アクセルを踏ん　ばらなければなりません。
時速130kmではエンジンが頑張ってる感があります。
そのまま2時間走行しましたが、問題ありませんでした。

四人乗車
やはり重くなる分、加速は遅くなります。
スピードに乗ってしまえば問題ありませんが、時速130kmに達するまでにはアクセルはべた踏みです。
（大人4人　合計体重300キロ）

『峠』
パワーがないため登りはきついです。シフトレバーをDsに入れると多少はキビキビした走行ができます。
スカイラインからの乗り換えなので、全く違うものと理解していましたが、
ここでの走りが一番、車の性能の差を感じました。

トータル的な走りとして2000回転を越えたあらりからターボが効きます。
そのためエコ運転を意識していないと、常にターボが効いている状態になると思います。

【乗り心地】

納車時にダウンサスしたので、ローダウンを考えている方は参考にしてください。
市街地走行では感じませんが、高速道路での継ぎ目や舗装されていない道では振動が激しいです。
後部座席は特に悪く、飲み物をこぼすこともあります。

座席はベンチシート式で固めで疲れにくいですが、ホールド感はありません。
運転をしていて窮屈感はありません。（１８０ｃｍ　80ｋ）
後部座席も十分にくつろげます。
軽の特性上、隣との距離感は近いです。

【燃費】

1000キロで80?使用したので、１２．５k／?といったところです。
いろいろな走りを試してみたので、この数値です。

【価格】

車体（諸経費）＋ディーラーOPで２００万円
Aftermarket　３５万円(ナビ　スピーカー　ウーハー　ダウンサス）


【満足度】

高い買い物です、家庭の事情、自分が車に何を求めているのか、よくよく考えてから購入してくださいね！

　
　　　　　

【エクステリア】
スタイリッシュなボディが気に入っています。


【インテリア】　　　
シンプルなデザインで高級感もあり好感触です。タッチエアコンも見やすく使いやすいです。
　　　

【エンジン性能】　　
走り出しとエアコン使用時が残念です。60?までいくと快適になります。


【乗り心地】　　　　
シートの座り心地もよく快適です。軽のシートっぽくなく高級感があります。


【燃費】　　　　　　
いいと思います。（満タン法で約24Ｋ/Ｌ走りました）エアコン使用すると落ち込むと思います。


【価格】　　　　　　
いまどきの軽自動車は高いと思いますが妥当なのかなと思います。


【総評】　　　　　　
デザインはかなり満足できました。それだけに走り出しが残念ですね。でも納車時よりかなり慣れてきました。

アラウンドビューモニターはナビの方に映すと見やすいです。（バックモニターよりかなり見やすいです）

ドアロックに連動してミラーがたたまれるのもいいですね。

コンフォートフラッシャーは車線変更時と側道に行く際に重宝してます。

メーター類も見やすくていいと思います。

ターボを買っておけば星５個付けたと思います。

高速は中央道と第二東名を使い、通勤で毎日使ってます
慣らし１０００キロ超えましたので、じっくり乗ってみた感想を

通勤、お買い物に使用するセカンドカーとして購入しました。
購入時の他社に関してはデザインと仕様だけ参考にさせて
頂いただけですので、比較という点は全く考慮しておりません
メイン車がスポーツタイプなので走りは通勤仕様としか見ていません

【快適装備】
このグレードには、ちょっとだけ豪華仕様として二つ
ＨＩＤオートライトがあり、標準ではエンジン始動と
共に暗さでライトが付きますが、うーん、Ｐレンジから動かした時に
点くようになってたらいいなぁと思ってしまいました。
もう一つはステアリングリモコン、便利ですがちょっと操作性が
堅いかなぁって事と、カーナビの音楽モードが多いので
モード切替が面倒だなぁと思ってしまいますが、音量だけでも便利だと思います。

【エクステリア】
現行モデルで出ている他社同クラスの
デザインに比べると丸みを感じさせる立体感があり良く出来てます。
アラウンドビューモニタ用カメラも目立たないように小型化されたものを
使用してデザインの邪魔にならないよう設置位置も配慮されています。
リアよりもサイドの確認にとても役立ってくれてます。
カメラスイッチを押すとフロントにも切替わるので、前の確認も楽々
女性にとっては本当に有り難い装備です。

【インテリア】
そこそこ広い室内空間に感じられるようにデザインされていて
飽きのこない落ち着いたデザインで軽クラスの中では
トップクラスだと思います。
ファインビジョンメーターも目を引くデザインでカッコいいです
フルオートエアコンは温度の表示が大きくとられており視認しやすいです
事実上操作はタッチで無い物との差はありませんから、デザインで評価しました
後方排気の為にセンタートンネルがあるので、その点は横方向移動時に
狭い感覚がありますが、普通自動車と比べれば些細な事で
どうしても狭い所で相手側に配慮して止める場合にも助手席側に
横方向移動で楽に出来るのは有り難いです。

【エンジン性能】
スペックからも想像出来るでしょうが、出だしは鋭くはありません
エンジン音は３０００回転あたりから結構入って来ますが
ＣＶＴのお蔭で、巡航スピードまで上げれば２０００回転以下で巡航可能です
使用シーンに於いて、困るような登坂路が有りませんので
坂では３０００回転ちょっと下辺りのキープで法定速度はキープして行けます
とにかく、出だしは「急な」とか、「無駄な」アクセルの踏込に対しては、
トルクが付いてこないので、自然に加速していくように心がけてます
高速道路含む、長距離で１０００キロ超えましたが、その後の感じは
納車時より、スムーズになったと感じとれます

【走行性能】
低速域では、ハンドルも軽く、速度が増しても最適な重さになり疲れません
コーナーでのロール量は適度にありますが、振りっかえしのフワフワする事も
無いので気持ち悪さや不安はありませんでした
登坂の多い高速道路では、高低差、温度差からガラスが曇ってしまうので
Ａ／Ｃオンで力を取られてしまい走りませんでした、

【乗り心地】
タイヤが１５インチですが適度に衝撃を抑え込んでおり、走りこんだ
シーンでその感じが破たんする事はありませんでした。
高速、町乗りでも、２０００回転までであれば、すごく静かです
タイヤのロードノイズとエンジン動いているなぁというくらいのもので
私には高級車のように感じます。

【燃費】
主に渋滞路が大半を締め、混雑状況にも左右されますので変動しますが
２０〜２５ｋｍと平均表示されています
市内走行７０％　緩やかなダラダラと続く登り下り２０％　市街走行１０％
通勤路ですので、市内と登りの一車線路が渋滞と市街走行後の
合流ポイントでも渋滞と、ストップ＆ゴーが多いケースですが
一回目の給油時の実燃費は２１．５ｋｍ／Ｌくらいでした。
Ａ／Ｃを使うと大幅に落ち込むので、寒がりなのでまだ大丈夫ですが
うーん・・・

【価格】
純正オプションが高くて、豊富ですので、必要最低限に留めるのが
ポイントでしょうか
私は定番アイテムとセキュリティ、乗り降りのステップ保護の為に
キッキングプレートと、ＤＯＰのＭＰ３１３ＤとＥＴＣを付けました

【総評】
エージング後も唐突な動きは見受けられず、よりスムーズになりました
年配の方や、スムーズな運転を心掛けている人に合っていると思います
質感も乗り心地も軽自動車とは思えない程の出来です。
普段、なにも無い時でも、急ぎたいと少しでも考える人は、
このグレードは止めた方が良いと思います
穏やかな気持ちにさせてくれるので、のんびりと走るのが楽しくなる車です、
そういう価値を求める方にお勧めします

ただ、唯一此処だけ軽だなっと思ったのは
Ａ／Ｃの負荷が大きく、エンジンの非力な所が露呈しますので
負荷が掛かった時は自動でコンプレッサーを止めてくれるよう配慮してあると
良かったなぁと思います、ＵＶカットの御掛けでしょうか、Ａ／Ｃが良く
効くので切ったり付けたりで事足りていますし
加速が必要なシーンでは、手動ＯＮ　ＯＦＦしています。
ここだけ不満でマイナス１点です。