日産 デイズ 2013年モデルレビュー・評価

【エクステリア】
ハイウェイスター顔に見飽きてたので逆に新鮮。
ちょい悪デザインはそろそろ飽きた方に。
清潔感のあるデザインだと思います。
【インテリア】
グレードがSなので必要最小限。ダイヤル式エアコンはタッチパネル式より使いやすいです。
【エンジン性能】
加速しないし、うるさいし、振動は激しいし、ストレスから死にたくなります。
【走行性能】
穏やかです。
【乗り心地】
快適です。シートが実に気持ち良い。
【燃費】
最悪です。死にたくなります。
何一つ、走行性能が良くないのに燃費だけスポーツカー並み。
【価格】
妥当。
【総評】
買うと毎日後悔します。
3B20エンジンは歴史的な失敗作だと思います。
乗るたびにストレスで死にたくなります。

エクステリア：個人の価値観なのであれですが、他の軽自動車に比べてスタイリッシュな方で良い感じと評価しました
インテリア：エアコンのタッチパネルのところに魅かれました。ただそれだけ。フロントビュー的にはダイハツ車が一番好きです。
あと、収納・小物置くスペースが少なすぎる。大きさ中途半端すぎる。
エンジン性能：最悪ですね。試乗でおいてあったのがルークスのターボ車だけだったので、デイズのNA車は乗らずじまいで納車後に初めて実車を運転したのですが、交差点で停車して、走り出しから40km/hまでの加速が「なんじゃこりゃ。壊れとるんじゃないんか」と思うほど思うとおりに加速してくれない。
営業担当に聞いたら、「最近のエコ軽は燃費重視で全部そんなもんですよ」って。嘘ばっかり。少なくともダイハツやホンダ車は、そんな感じじゃなかった。
0km/h〜40km/hって、交差点をスムースに抜けるのに最も重要なところなのに、その部分が「踏んでも加速しない（回転数だけ上がって、加速が抑制される）。また加速に時間がかかる。」
ドライバーの思った通りに反応してくれないと、ほんと事故につながるよ！何が燃費重視だ。（燃費改ざんしていた車のくせに）
何か根本から考え方が誤っていると思われるのは自分だけなのか。
ほんと、納車から、走行開始１分で「こんな車いらんわ」って思った車です。
「「「デイズ、ルークス、EK〜を購入検討されている方は、必ず試乗をして、納得した上で購入されることを強くお勧めします！！」」」
ちなみに、通常の「D（ドライブ）」での運転は上記現象で非常に乗りにくいので、交差点付近では「Ds」に入れて強引にトルクを稼ぐようにしています。（納得できないけど、これくらいしか方法が思い浮かばないし…）
参考に通勤経路２０kmのところを、「D」と「Ds」のそれぞれで切り替えなしで走行した結果、「D」で20.4km/ℓ、「Ds」で15.6km/ℓと約5km/ℓの燃費差がありました。なので、適時切り替えながら運転（19.8km/ℓ）しないとだめだなと結論付けました。
走行性能：エンジンがこの通りなので、ご察しの通り。
乗り心地：軽自動車だし、普通です。
15inchタイヤを選択したので、ゴツゴツするかと思いましたが、それほど気にはならなかったです。
燃費：カタログ値25.6km/ℓに比べて、通勤（エアコン弱稼働）で上記燃費なので、あんまり満足出来ていません。
これをM菱は30.4km/ℓとごまかしていたと思うと…
価格：営業マンから即決してくれたら〜と、いろいろ値引きなどしてくれたからオーディオレスだけど、フォグのワンポイントなどなどいろいろサービスしてくれて、下取りして、身だし130万円以内でした。（価格的には納得できるものでした。が！安物買いの金失い）
じっくり日にちをかけて、試乗して、検討していたら、今の結末に至ってなかっただろうな。

全般的な評価は、
「走りにドライバーの意図が伝わらない車なので、問題外！よくこんなセッティングで市場に出せるものだ。」

以上。
でも、高い金払ったわけだし、乗れるように乗ります。。。売って買い替えた方がいいかなｗ（でも、追加出費やだし）

2年乗った再レビューを（）内にいれております
【エクステリア】
一番気に入っています
バックランプがLEDだったらもっとよかったけど
そのうちMCでつくかもしれませんね
（本当にバックランプLEDになりました最初からつけとけよ）

【インテリア】
自慢の？タッチパネルエアコンについては
慣れるまで時間かかるかも
エクストレイルなどであった
３ダイヤル式がやっぱり一番使いやすいと今でも思ってます
着座地点によるのかもですが
OFFボタンがちょうどシフトレバーに隠れて見えません
またカップホルダーが少しひ弱に感じて使いづらいかも
エアコン吹き出し口に増設タイプはあまりやりたくないので
思案中です
センター部の収納類が弱いと感じました
トランク収納についてはもう大幅に縮小されてしまったので
荷物載せないようにしようと思います
アンダートレイ部分も弱いです
また車検証入れですがグローブボックスを使いたくなくて
フロントドアのサイドポケットを使おうと思ったら
ナビの取り説があると膨らみすぎて入らないヲチ
アンダートレイに入れることもできず思案事項ですかね
（やはり使いづらさはかわりません　収納がかゆいところに手が届かないつくり）



【エンジン性能】
発売当初N/Aのときは試乗であまりの非力具合に
そのまま見積もりすら見送ったのですが
ターボモデルで通勤に近い道を試乗できたのもあるのですが
合流、信号のストップ、ゴー　少し上り坂　問題ないと判断できましたが
100キロとか高速走行になると音が気にはなります
N/AだとECOマークがすぐ茶色になるのですが
ターボモデルだとよほど急に踏み込むなどしない限りはECO☆☆あたりをキープですね
（一般道プラス高速など混合もありますが燃費24を出せたこともありますが
基本山岳地帯などは急激に燃費が悪くなります　いかに吹かさないかが問われます）


【走行性能】
上記に併記しました

【乗り心地】
エクストレイルと比べてですが
ふわふわした感触があります
しっかり減速して曲がるのを心がければよいだけなのですけど
ちょっと速度でてると思ったらやはり倒れ掛かる感覚になります
サスペンションかえたら解決できるかもしれません
（2年たってなれもありますがふわふわ感は無視できるれべるになりました
月に何回か往復600キロほどの長距離運転をしていましたが疲労感がたまって行きます）

【燃費】
まだ200キロ未満なので載せられません
（22000キロ総距離を走り
最大燃費は24　かなり意識しないと20こえることはなく
ちょっと気を抜いたり渋滞、エアコン、山道、高速で時速100キロをするとあっという間に13くらいにさがります）

【価格】
やはりというかﾊｲｳｪｲスターで4WDでターボで
ちょっとメーカーナビをつけただけで200万超えます

【総評】
いくら日産びいきとはいえ
事前にある程度レビューみてから決めました
賛否混ざってるのもありますが
ターボモデルに関して言えば
言われるほど不満もないと思います
ダウンサイジングとしては問題なかったと自分で思いたい一台

アラウンドビューモニターは真新しさで最初は使いますけど
慣れてくると別段いらないといえばいらないですね
ルームミラーも奥幅をとるため市販のワイドミラーが一部つかないことがあるので要注意かも


(シートベルト警告音、ならびにインテリジェントキーをもったままエンジンかかった車から離れたときの警告音
がけたたましすぎてうるさいと感じるレベルである　キーをもったまま外に出たら通報するぞレベルのうるささ
これは実際に試乗などで聞いてほしいです　あとシートベルト音も絶対試乗時に聞いてもらうべきです
この音が気になったら買ってはいけません　いまだに私は慣れません）

例の問題があり私のところにも7月上旬に封書が届きその日のうちに返送しました
ですが11月2日現在いまだに正常に処理されたのか、それとも書類不備だったか何も連絡がありません
1ヶ月〜2ヶ月ほどお待ちくださいとあってその倍待ったわけですが何の連絡もよこさないメーカーにがっかりするとともに
このあと連絡をするつもりです　　ユーザーをなめくさった日産にはうんざりしました
ことあるごとに10万円もらえていいな〜と指さされる車です　契約上あと2年は乗らないといけないためはやく満了してほしいと
願うばかりです　　今回に限って言えば日産が全面的に悪いわけでもないのですが三菱かかわったり日産かかわったり
そんな車は二度と乗りません　

購入後1ヶ月で燃費の悪さに驚き、ディーラーにどこかおかしいのではと指摘するも、乗り方によるのでとなんとなく誤魔化された感じ。自宅と駅の往復と、買い物で約リッター13km,あまりにもひどい。案の定数ヶ月後、燃費偽装が発覚。もっとひどいのがパワー不足。ちょっとした坂でも3000-4000回転でやっと登る感じで毎日ストレス。結局1年で処分。HONNDA N WAGONに変えました。これが同じ軽自動車かと思うほど、燃費、パワー、質感、全てにおいてDAYSとは段違い。DAYSは絶対勧めません。

もうすぐ3年目で1回目の車検を迎えようとしています。
4万キロ走ってからの再レビューです。

エクステリア★★★★
外観や見た目は気に入っています。特にハイウェイスターシリーズはスポーティな目が特徴で、個人差もあると思いますが、個人的には好きなデザインです。

インテリア★★★
内装のチープ差は感じられず、100万円台の安い普通車よりも質感は上。しかしタッチパネル式のエアコンは走行中に操作するには直観性がなく使いにくかった。押し間違いが多いので、手入れのしやすさ以外にデメリットも多い。

エンジン性能★★★★
燃費が悪いせいかエンジン性能は高く、ターボの恩恵もあり下手なリッタークラスの普通車よりキビキビ走ってくれる。高速道路でも比較的余裕があり、1〜2人程度の乗車なら追い抜きも楽々。夏場のエアコンON状態でも、パワーダウンはそれほど感じられませんでした。

走行性能★★★
ハイトールワゴンですが、それなりに静粛性や走行性能も高く、山道でもフラフラしにくい感じがします。

燃費★★
例の事件もあるのでここでは★2つとさせていただきます。高速道路は80ｋｍ走行で、エアコンオフだと実質20kmは走ります。100キロになるとやや燃費が落ちるので、高速道路は80キロくらいで走るのがおすすめ、街中では12〜14キロ程度です。

価格★★★
例の事件で10万円戻ってきましたが、乗り方によって燃費は変わりますので何とも言えません。その分安くかえればお得なんではないでしょうか。

気になる点
バックギアに入れると、ギアが切り替わるまでに時間がかかり、一時的ニュートラルになっている時間が長い。バックギアに入れてアクセルを踏むと、ニュートラルで回転数が上がり、突然ギアがバックに変わるため、衝撃がある。何度かディーラーで見てもらったが原因不明。

ワイパーのビビリがひどいです。新品に変えても1か月ぐらいでビビリが発生し、特に雨が弱いときにキュッキュッと音がしてワイパーがうまく動いてくれません。どうやら構造上の問題らしく、私以外にも多くの人が同じ経験をされているようです。

決して悪い車ではないのですが、問題も多いため★2とさせていただきます。たぶん次は買いません・・・・

みんからや、価格comの悪評をみていて覚悟はしていましたが、見た目や内装やシートや装備は軽自動車の中でも
ダイハツやホンダの軽自動車と同等だと思いますが、とにかく動力性能は２０年くらい前に友達に乗せてもらった軽自動車
を思い出しました。

うるさいし走らないしバイブレーションも大きい。ターボではないから？と自分の首を捻りましたが他社を見渡しても、この
動力性能はどうなのだろうかと疑問符がぬぐえません。

試乗しなかった（試乗車がなかった）こっちにも非は大いにありますが平成始めや昭和のクルマじゃないのだから
もうちょっと最低限の動力性能は備えてほしかったのが正直な感想です。

ハンドリングは軽自動車にしては良いと個人的には思います。とにかく走らない、進まない、動かない。
燃費偽装に揺れていますが、これは燃費以前の問題であって、三菱と日産連合の名が廃る気がします。
仕事上、ダイハツやスズキのクルマにもよく乗りますが、１０年以上前の軽自動車にこの点では軽く負けていると思います。

もしもデイズをお買い求めされる方はターボをお勧めします。未試乗ながら自然エンジンよりはまともだと信じたいです。

以上。駄文を最後まで読んでいただいてありがとうございました。

【エンジン性能】
　エンジンは良く回りますがCVTの出来が悪いのかエンジン音だけで加速が悪いです。
　
【走行性能】
　低速では良いのですが速度が上がると道路の継ぎ目や段差で跳ねてヒヤッとしました。

【乗り心地】
　シートは良いです。

【燃費】
　加速が悪いからアクセルを多く踏むので高燃費でした。

【総評】
　代車では乗りますが自分でお金を出してまで購入して乗ろうと思わない車です。

【エクステリア】これはいいです。かっこいい。

【インテリア】身長174?の自分ですが、運転席ヘッドレストの角度が悪く、非常に疲れる。角度調整機構つけて！

【エンジン性能】ノンターボですからこんなもんか。

【走行性能】最悪！発進時にゆっくりスタートでも、がっつり踏み込んでのスタートでも加速しない！明らかにスロットルの制御がなってない！燃費より大事なものもあるだろう！

【乗り心地】低速走行時にフロンントロアアーム付近より嫌な振動あり。ディーラーにクレームつけたら、アームのゴムブッシュ周りにグリス塗ってきた(怒)

【燃費】悪し！街乗りで13.8平均。

【価格】こんな性能じゃ割高だ！見た目重視のポンコツ車！

【総評】買って失敗！K12マーチから乗り換えるんじゃなかった!昔代車で乗ったモコのほうがぜんぜん良かった！

【総評】

父が、親切だと思い込んでいる日産ディーラーに値引きゼロで買わされ、あまりに使う機会が少ないため（1年で100km乗ってなかった）私が引き取った、という入手経路です。私に相談されていたら、価格comの評判等もありますし、選ばなかったと思います。

3ヶ月ほど乗った感想ですが、エンジンの非力さよりもCVTのプログラムのお粗末さから来るフィーリングの悪さ、燃費悪化が目立ちます。

【エクステリア】
軽自動車としては値段なりに良いと思います。プロジェクターのヘッドライトは、一昔前のプロジェクターでない普通車のHIDよりも明るいです。

【インテリア】
Aピラーがちょっと太すぎ（アルファードのピラーと大差なし）で、視界が悪い以外は、軽自動車としては良いと思います。

【エンジン性能】
エンジンはともかく、CVTの設定が酷いお粗末です。
暖気中（およそ水温55℃まで）は暖機運転になりますが、CVTには特別なモード設定がないので（普通のCVT車はあります）アクセルを離してもほとんど減速しません。

また、エコ設計のつもりなのか、車速50km以上でアクセルを離すと必要以上のエンブレが効きかなりのペースで10km程度まで減速、逆に40km以下でアクセル離すと、ほとんどエンブレが効かずそのままスーッと行ってしまい、このクルマにかなり慣れないとスムーズなアクセルワークが出来ません。

【走行性能】

カーブからの立ち上がり、燃費気にしない加速、運動性能はかなり良いと思います。サスの設定は若干硬いくらいだと思います。

【乗り心地】

軽自動車としてはかなり良いと思います。アームレストのおかげで姿勢崩しても楽に乗りこなせます。シートも硬すぎず柔らかすぎず、フラットにした際もあまり違和感はありません。
オートエアコンは、エアコンONの時だけオートなので、冬場はオートになりません。
フォグのスイッチがなぜかソフト式なので、常時ONに出来ません。
パワーウィンドウはエンジン止めた後もしばらく使えるディレイ付きなので、閉め忘れの際も安心です。

【燃費】

エコモードランプを常時3つ点灯させたまま（加速時も含め）の走行をしても、街乗りで18km/L、遠乗りで22km/Lが限界で、公称値にはまったく届きません。オーディオをがんがんかけて、シートヒーターを使っているとさらに2km/Lくらい燃費落ちます。

【価格】

グレードXはGとの装備・価格差を考えると、値引き用やナビパッケージ用だと思われます。

【エクステリア】
デザインは悪くないと思う。
【インテリア】
可もなく不可もなく
【エンジン性能】
ちょっとした坂でもｳｨﾝｳｨﾝ鳴っている。ワゴンRに数日乗る機会があったが、遠く及ばないデイズ。
【走行性能】
段差の突き上げがきつい。ワゴンRのほうが安定感がある。
【乗り心地】
エンジン性能、走行性能から考えてもストレスを感じる。
【燃費】
通勤で18ぐらい。
【価格】
高めかなと思います。
【総評】
買って失敗したかな…まだ半年だけどね……。

【エクステリア】
攻撃的なフロントマスクと、サイドのデザイン等、格好良く個性的で気に入っています。
強いていえば、ホワイトパールに乗っているのですがフォグランプ周りを同色にして欲しかったです。

【インテリア】
他社にも試乗などしに行きましたが、ドアの内張、シート、本革ステなど、１ランク上なのには
非常に満足しています。

【エンジン性能】
他の方からも指摘がありましたが、排気ガスが大変臭いです。
いったん降りて乗ったあとなど、窓ガラスをあけないと臭くてかないません・・。
最初はマドが開いてるのかな？と思ったほどです。
この点については日産さんにも原因を究明し対策をたててもらいたいと切に願います。

【走行性能】
平地や市街地では何の問題もなく快適です。ただ出足５０キロあたりまでは回転数は３０００回転は
毎回でてしまいます。
あと最悪なのが・・・
坂道です。まず２車線の大きな直線の坂道の信号にとまってスタートすると、どの軽自動車にも
勝てません・・ワゴンRなどには１００メートルも走らない間に３０メートルは軽く離されます・・
その間こちらはアクセルベタ踏み回転数４０００オーバーですが全く歯がたちません。
というかアクセルを踏み込むといったん動きが止まったように回転数だけ唸りをあげそこからゆっくり
加速という感じです。なので自然と室内は加速の度にエンジン音でうるさいです。

【乗り心地】
乗り心地はシートも良く快適だと思います。

【燃費】
平地でほとんど信号にかからないときは１７前後は軽くでます。
ただごくごく普通に少し坂道、信号もほどほどという私の通勤使用では片道１５キロですは
表示は１３前後よりは伸びません・・。やはり度々３０００回転を超えるエンジンでは無理だと
思いました。ちなみに同じ会社の者のワゴンR,ムーブは１６前後で悪い悪いと言ってます・・

【価格】
エンジンさえまともなら結構お買い得です。

【総評】
とにかくエンジン性能の悪さにつきます。排ガス臭、高回転数の連続、パワー・・
なんとかしてください。
ちなみに妻の乗っているモコのほうが凄く快適です・・・。

【エクステリア】
デザインは、安っぽくなく気に入っています。一番高いグレードなのにアルミホイールではないのがショックだったため、☆を一つ減らしております。

【インテリア】
軽自動車のクラスを超えた質感で満足しています。収納スペースがタントやスペーシアに対して劣るので、使い勝手が悪いため、☆を一つ減らしております。アラウンドビューモニタは使い勝手最高でやみつきです。

【エンジン性能】
始動後の排気ガスが大変臭く、ガレージではエンジンをかけれません。本当に排気ガスを4つ星を達成できているのか疑問です。最近の軽自動車は、静粛性も向上していますが、DAYSは昔の軽自動車の感覚に近く、エンジン音も煩いです。

【走行性能】
とにかくパワーがなく、CVTでもエンジン回転数の高いところを頻繁に使用します。燃費の悪さにも影響しているように思います。

【乗り心地】
悪いです。軽自動車でもN-BOXやN-ONEやMOVEといった最近のものは、普通車に近い乗り心地ですが、値段の割に悪いように感じます。

【燃費】
アイドルストップ仕様を購入したのですが、ほとんどアイドルストップに入らず、片道10km程の通勤で使用していますが、実際の燃費は13 km/Lでカタログの半分以下と酷く乖離しています。インターネットにも燃費が悪い訴えが多いですが、その通りです。ホンダのNシリーズは、20km/Lを超える話を良く聞くので、かなりがっかりしました。


【価格】
内容がカタログ通りなら、決して高くはないのですが、上記の現実を加味すると総支払額162万円は高すぎです。軽自動車の税金も高くなるそうで、買って後悔しています。アクアやFITハイブリッドが燃費2倍以上出ていて、車両価格も差がない、しかも税金も差が縮まる事を考えると、どうしても後悔してしまいます。

【総評】
デザインが良いため、実際に乗らずに購入してしまいましたが、後悔しています。特に燃費のカタログ値との乖離が激しく、国土交通省に抜き取りで検査してほしいです。市販の車で燃費や排気ガスが本当に立ち会い試験に対して同じ数字がでるのか怪しいです。