日産 デイズ 2013年モデルレビュー・評価

インテリア／エクステリアは日産車っぽいプレスラインと言いいいと思いますが、そのせいでますますハリボテ感が…

エンジンは吹けないし踏み込んでもCVTが滑るのか加速しない。
燃費も微妙です。踏み込まないと加速しないから踏む頻度が多くなる。シャーシはぐにゃぐにゃなのか100km/h超えるとフワフワなので空中飛んでるような不安定さが怖い…
日産の軽自動車はもう買いません。ピノ乗ってよかったのでやはりスズキ1択ですね

アイドリングのブレ　以外　いいエンジン　高速での扱いやすいエンジン
前者モコのＲ06より　力あるし、　モコは、15　ぐらいで、同じ燃費　安いし、乗って　楽しめる。

外観はいいけど、エンジンが全然だめ。踏んでも加速しない。リコールと故障多すぎ。突然エンジン止まるし、こんな余計なところでお金がかかる車いりません

【エクステリア】
フロントが派手過ぎず年齢問わない上品な感じで良い。

【インテリア】
内装はシックで落ち着いた印象でとても気に入っています。シートの座り心地も良い。

【エンジン性能】
加速に若干 遅さはあるものの街乗り程度なら許容範囲。
自分一人ならそうでもないが、他の家族が乗車中に高速に乗る時や坂道を登る時に非力さを感じる。

【走行性能】
走り出しにちょっとギクシャクする感じはある。
アイドリングストップはキャンセル多用。やっぱりストップからエンジン始動の振動や音が何回も続くとストレスになる。

【乗り心地】
スピードに乗って走り出してしまえば快調そのもの。
少しフワフワした感じはあるが、グリップホールドがしっかりしていて安心感がある。

【燃費】
まだ距離走っていない為、確定ではないが今の所リッター16キロだろうか。

【価格】
他社のライバル車に比べると安めで安全システム搭載車でこのグレードはお得だと思う。

【総評】
もう少し加速性能を極めて欲しい所。
他は荷物が積めない点以外は概ね満足しています。

今年の5月に新車で購入したハイウェイスターＧターボ４ＷＤについて私なりの感想を書きたいと思います。
下取りはEKカスタムＴ４ＷＤ初期型です。燃費偽装により補償金をいただいた車です。確かに燃費
改ざんは許されることではありませんが,車自体は決して皆さんがいうほど悪くはないと思います。
過去にムーブカスタムやワゴンＲーＲＲも乗りましたが,劣る部分は感じませんでした。ノンターボは乗ったことが
ないのでわかりませんが,ターボの性能はすばらしいと思います。時々アクセルを強く踏むとヒューンという
タービン音が聞こえますが気になるものではありません。出足,加速感は1500ccクラスまでの小型車にひけはとらないと
思います。特に中速域からの加速はこれが軽なのかと驚きます。
エクステリアやインテリアは個人の好みがありますので,評価はできませんが個人的に外観はとても気に入っています。他の
車のように押し出し感はありませんが,すっきりと,まとまっているフロント部分は好感が持てます。インテリアもゴテゴテ感
がなく良いと思います。燃費は郊外で22キロ,市内で16キロです。４ＷＤとしては悪くない燃費です。
今回ＥＫカスタムから同じ車のデイズにした理由は価格と装備からです。まず装備ですが,初期型と比べエマージェンシー
ブレーキ,自動ハイビーム切り替え,アラウンドモニタ,ステアリングリモコン,オートクルーズが標準装備されています。
これで価格が161万円の価格は破格です。新型ステングレィーは177万,ムーブカスタムは174万円と比べても装備面で
見劣りは全くありませんし,さらに価格は10万円以上も安い。この車が車種別販売台数でも上位にあるのが理解できます。
値引きもそれなりに頑張ってもらいました。この車を気に入っているなら試乗を勧めます。燃費偽装の車は嫌だという人に
はお勧めしません。

「日産のすべてを、軽に」のキャッチコピーで華々しくデビューしたデイズを3年間所有した感想です。

【エクステリア】
これが気に入って購入しました。
特に初期型のフロントマスクはカスタム系の中では派手過ぎず今でも気に入ってます。
ただしマイナーチェンジで昔のムーブカスタム風になり現行モデルはデイズの唯一の美点が無くなってしまったと思います。

【インテリア】
特にこれと言って特徴のない、よくあるカスタム系の軽自動車定番の内装です。

【エンジン性能】【走行性能】
とにかく出足が悪すぎで、3年間色々と試してみましたが、どうやってもスムーズに走り出す事が出来ずイライラの連続でした。
スムーズなスタートを諦め、強めに踏んでもエンジン音が唸るだけで前に進んでくれません。
少し流れの速い幹線道路では、スタートの流れについていく事が出来ず、煽られたり前に開いたスペースに割り込まれたりして何度か怖い思いをしました。
これまで軽自動車を含め10台近くのクルマを所有してきましたが、乗ってて怖いと思ったクルマは初めてであり、現代の交通状況下で乗るための最低限必要な性能を満たしていない、不良品レベルの性能だと思います。

【燃費】
リッター14キロ。
近場の買い物など街乗りがメインなのでこんなものだと思います。

【価格】
軽のカスタムモデルとしては平均的な価格設定だと思います。
買い替えの際に心配していた下取り価格ですが、走行キロ9000キロの程度良好の状態で、ディーラー数社の査定額は68万円から70万円でした。（昨年の11月時点）
最終的には新車購入交渉の過程でもう少し上乗せしてくれましたし、例の補償金10万円も合わせると、燃費偽装問題により金銭的な損害を受けたという感覚はありません。

【総評】
燃費偽装が問題になりましたが、このクルマの本当の問題点は、カタログ燃費値を良くする為に、もっと大切な要素であるはずの安全・安心・快適に走る為の動力性能を犠牲にしたクルマになってしまっている事だと思います。
まだ買ってから3年しか経っていないし、走行距離も短かった為、乗り換えるのはもったいないとも思いましたが、何より家族の安全が第一ですし、このまま乗り続けるとクルマの運転がキライになってしまいそうでしたので、車検を機に乗り換えました。
結局、日産がすべてを注ぎ込んでいたのは、クルマ作りではなく、三菱が作ったどうしようもないダメ車を売りさばく為の商品企画や販売テクニックだったんでしょうね。
あっぱれ日産！

【エクステリア】
見た目は悪くない気がする
ここだけはマシだとおもう
個人的にはホンダのn-wagonの方が好み

【インテリア】
これはびっくりした
新車で買ってすぐスピーカー壊れた
ここまでひどいと思わなかった
【エンジン性能】
すぐうなる
エンジンが悪いのか
cvtが悪いのか
エアコン入れると本当に走らない
【走行性能】
加速悪いし燃費も悪い
あれ？三菱が関わってる？と思いきや燃費不正
燃費悪い走りも悪い良いとこがない
【乗り心地】
後部座席座った人がこんな乗り心地悪かった？と聞かれた
俺も後ろに入ると不愉快
【燃費】
15くらい
エアコン入れると10くらい
ほとんど一般で
【価格】
高い方かな？
【総評】
今すぐにも乗り換えたい
本当イライラする
c25セレナからの乗り換えで燃費と金の問題でこれにしたけど本当に後悔
あの時知っとけばこんな車乗らなかったのに

再評価で
買ってすぐスピーカー死んで
今年にエアコンきかなくなり
散々です
スピーカーに関してはディーラーもお手上げ状態
本当にダメに当たってる
後燃費の不正でディーラーは
燃費は乗り方で変わりますからね
三菱が作ったんでと
責任逃れ本当にカチンとくる
しっかり謝れと売ったからには責任あるだろと思うのですが。

購入後1ヶ月で燃費の悪さに驚き、ディーラーにどこかおかしいのではと指摘するも、乗り方によるのでとなんとなく誤魔化された感じ。自宅と駅の往復と、買い物で約リッター13km,あまりにもひどい。案の定数ヶ月後、燃費偽装が発覚。もっとひどいのがパワー不足。ちょっとした坂でも3000-4000回転でやっと登る感じで毎日ストレス。結局1年で処分。HONNDA N WAGONに変えました。これが同じ軽自動車かと思うほど、燃費、パワー、質感、全てにおいてDAYSとは段違い。DAYSは絶対勧めません。

【エクステリア】
この車で一番気に入ってるのはここですね。MC前モデルではフロントのLEDアクセントランプもなく、Nシリーズのように派手ではないですが、かといって地味でもなく堂々としています。ハイウェイスターのブランドイメージによるものが多いでしょうが、他の軽にありがちな、いかにもDQNが好みそうなチープなカッコよさではなく、上品なカッコよさがあると思います。

【インテリア】
インテリアもエクステリア同様、最近の軽にありがちな派手な豪華さを全面に押し出したものではなく、あくまでシックに、でも上品さを忘れないといった感じですね。メーターもシンプルな二眼メーターで気に入っています。

【エンジン性能】
ここだけが唯一、他社の軽に勝てないところではないでしょうか。ただ、勝てないのはトルク感と加速のスムーズさであって、平坦な高速での80km/h巡航では回転数も低く抑えられ静粛性があり結構快適です。また、2014年の7月辺りの一部改良後のモデルはギヤ比や吸気系が見直されていますので、出だしではほぼほぼ最近の軽自動車と足並みを揃えられていると思います(Nシリーズを除き、大抵の最近の軽は低燃費に振ったセッティングになっていますので…)。

【走行性能】
エンジンによる加速のなさ、トルク感の薄さを除けば普通に問題はないと思います。そもそも軽自動車に合った乗り方をすれば前述のエンジン性能の不満点もそこまで気にならないかと…
また、私のデイズはMC前モデルでありますが、Vセレクション+Safetyiiなので、フロントスタビライザー、VDCが標準装備されています。特にフロントスタビライザーの働きは大きく、こいつが装備されているおかげで高速のカーブでも結構踏ん張ってくれてます。尚、MC後モデルでは全グレードフロントスタビライザーもVDCも標準装備ですのでご安心を。

【乗り心地】
1度親戚の現行ムーヴを運転したことがありましたが、ここはデイズの方が勝っているかもしれません。確かにムーヴはエンジン性能もデイズに勝っており、ストレスを感じさせません。しかし、どちらかというとデイズの方が普通車を意識した、ゆったりとした乗り心地だと思います。また、シートの作りもデイズの方が上質で、このシートの作りこそ、デイズの乗り心地にゆったりとした上質感を感じる要員かもしれません。
ただ、リアシートの乗り心地もいいのですが、リアのショックアブソーバーのセッティングが独特らしく、フワフワした感じがあり、人によっては酔いやすいかもしれません。特に小さいお子様がいらっしゃるお方は試乗の際に、お子様と一緒に試乗してみるのがいいと思います。短時間の試乗ではアテにならないかもしれませんが。

【燃費】
流れに乗るくらいの走り方であれば、市街地と郊外半々のコースで20km/lは簡単に出せるかと思います。エアコン使用時は18km/lくらい。どちらとも満タン法です。個人的にはここまで出せれば充分だと思ってます。そのため三菱の燃費不正もそこまで気になりませんでした。むしろ10万貰っていいのかな？ってレベルです（笑）

【価格】
ハイウェイスターX Vセレクション+Safetyiiに関しては、価格相応だと思います。これからは三菱の一件もありましたので、尚更値引きも効くと思いますのでかなりお買い得な1台になりそうです。

【総評】
全体的に見て、他社の軽と比べて品があります。NシリーズやワゴンRなど、DQN好みのド派手な見た目が苦手な人にはオススメの一台だと思います。走行性能で叩かれることが多いクルマですが、軽自動車であることを念頭に置いた乗り方をすれば加速の鈍さなどは気になりません。とりあえず試乗してみて、加速が頂けなければ、ターボを検討するのもアリだと思います。

みなさんの評価を見てとても心配していたのですが、言うほど悪いと思えません！

外見もとても気に入っています！

中身もとても気に入ってます！

エンジンの音が気になる時ありますが、
アクセルを急に踏んだりした時しかなりません！あとエンジンをつけたばっかの時なども、音がします。

ハンドルがとても軽くていいです。

タッチパネルも気に入っています。


細かい事はあまり書きませんが、
とても気に入っています！！！！！

私観です！！私は好きです！

【エクステリア】★★★★★
ハイウェイスター系はグレードを問わず迫力のある流麗なデザインで良いと思います。他社の軽自動車を圧倒するインパクトがあると感じました。よく見る軽の定番「スズキ」「ダイハツ」とは違う「日産」のエムブレムが良い味を出してると思います。Gグレードの15インチアルミも気になりましたが、タイヤ交換時の費用を考えると14インチで正解だったかな、と思いました。（最小回転半径も15インチを履くGは4.7mに対し、14インチのJとXは4.4mと、30cmほど小回りがききます）

【インテリア】★★★★★
シートの出来の良さはクラス随一だと思います。特にリヤシートのふくらはぎのサポートの肉厚はクラス最大で、後席に乗る方も大変快適に過ごせると思います。メーターもタコメーター付きのツインメーターで見栄えも良いです。省燃費運転にはメーター内の葉っぱマークも重要ですが、やはりタコメーターがあると巡航速度でのアクセルコントロールはしやすいと思います。広さや使い勝手はハイトワゴンのジャンルでは平均的でしょう。普段使いで別段使いにくいところはありません。

【エンジン性能】★★★★
こちらもクラス平均的です。初期の小改良やマイナーチェンジを重ねることでエンジンとCVTの調和も取れていますので、これから購入される方は問題ありません。初期型を購入されて、走り味に不満をお持ちの方はディーラーさんでプログラムの変更をお願いされてみてください。アクセル開度とエンジンのピックアップが見違えるほど改善されます。ただしこれはCVTとのマッチングやエンジン側のプログラムによる部分が大きいため、エンジン単体の性能は決して見劣りするものではありません。3B20と呼ばれる三菱の熟成されたコンポーネントを流用しており、耐久性や信頼性においては十分な安定感を感じ取れることと思います。

【走行性能】★★★★
2014年12月のマイナーチェンジにより、エマージェンシーブレーキとセットでフロントスタビライザーが同時装着されることになりました。おそらく「スタビライザーも安全装置の一つ」としてメーカーも認識し始めているのでしょう。エマージェンシーブレーキや踏み間違い衝突防止機能よりも、こういった車の基本性能部分を煮詰めるというのは大変良い変更だと思います。私もスタビライザーが目的だったので、エマージェンシーブレーキや踏み間違い防止機能はなくても別に良かったです。（笑）

【乗り心地】★★★★
クラス平均的でしょう。ただし15インチよりも14インチの方が乗り味のバランスは良いように感じます。15インチは足回りがダイレクトになりすぎる反面、アブソーバーの減衰力が14インチを想定したソフトな収束動作を行うため、よく言えばスポーティ、悪く言えば暴れやすい、という印象を持ちました。タイヤのエアも新車充填されたままでした（おそらく3.0近くは入っています）ので、適正空気圧（2.5）に調整すれば15インチタイヤもさほど違和感は生じないものと思われます。試乗車だけで乗り味を「硬すぎる」と判断するのはやめた方が良いと思います。

【燃費】★★★★
こちらもクラス平均的だと思います。乗り手の運転スタイルとメーカー指標による部分が大きいため、燃費のカタログ数値はいくらでも大きく出来ますが、実用とのバランスを考慮すると丁度良いセッティングになっていると思います。アイドリングストップ機能を持たないJグレードはバッテリーアシスト（スズキのエネチャージのようなバッテリーへの回生ブレーキ）がありませんが、エンジン〜CVTのプログラム変更により低速域も乗りやすく、燃費の改善にも一役かっていると思われます。

【価格】★★★★
こちらも装備や性能を考慮しますと納得の★4つです。寒冷地仕様にしますと3万円弱でシートヒーターや後席足元へのエアコン用リヤダクトなどが追加され、このあたりも他車にはないポイントです。（ただし大型バッテリーが装備されるため、バッテリー交換コストは増します）オプションで51840円で装着できるエマージェンシーブレーキ＆踏み間違い防止と、セットで装着されるVDCとヒルスタートアシスト（坂道での後退防止機能）とスタビライザーのコストパフォーマンスは相当に高いと思われます。是非装着をおすすめします。

【総評】
ペースメーカーなどをご利用の方はディーラーさんでインテリジェントキーの働きをOFFさせることもできます。（この場合もリモコン動作だけは生かせます）ご心配な方はお願いしてみましょう。その他にも車の調整項目を細かく設定することも可能です。（ドアミラーの自動開閉機能をON、OFFしたり）今回（2014.12）のマイナーチェンジ受け、トータル的にしっかり仕上がっているな、というのが私の総評で大変満足しています。昨今の停車前アイドリングストップやプッシュエンジンスターターが苦手な私は「J」グレードを選びましたが、これも良い選択だったと思っています。

17年乗った嫁のオプティから買い換えです。嫁はココアかラパンすると言ってたのですが、自分も乗るので４３歳のおっさんがちょっと恥ずかしいので無理に変えさせました。でもみんなが言うように走りませんね。まあ昔の軽四より車両重量が重くなっているし、各メーカーも低燃費ばかり言っているし、仕方ないのかな。でもカタログどうりまでいきませんが、かなり燃費いいです。まあ総合的には気に入ってます。

EKワゴンからの買い替え、三菱EKカスタムとも迷いましたが、
ハイウェイスターGターボ2WDには標準でVDC横滑り防止、フロントスタビライザー、アラウンドビューモニターなどがついていることもあり、価格は少し高めでしたが日産デイズに決めました。

【エクステリア】
ハイウェイスターのフロントグリルはかなり厳つくてスポーティーな雰囲気があります、ぱっと見はエルグランドが小さくなったような感じです。外観の好き嫌いは個人の好みに分かれるとは思いますが、前からの存在感はかなりのものです。
逆に後ろ側は高圧的には見えず大人しい感じに見受けられます。旧EKワゴンに比べると少し車高が高くなっています。


【インテリア】
昔の軽自動車といえば、簡素な内装としょぼい装備でしたが、最近の軽自動車の装備の充実、高級感には驚かされます。デイズの内装もなかなかのもので、インパネの質感などは廉価リッターカーよりも格上ですね。

メーターは丸眼2つでシンプルですが青くて見やすいです。昼間でも常時点灯式のメーターなので視認性も抜群です。

タッチパネル式のエアコンですが、最初はどんなものかと不安でしたが、軽くタッチするだけで機敏に反応し、操作音も出ます。ディスプレイが非常に大きく見やすいです。

快適装備とては、オートライト（暗くなると勝手にライトをつけてくれる機能）、自動防眩ミラー（夜に後続車のライトの眩しさを軽減してくれる機能）など、昔は高級車にしかついてないような快適装備もついています。

マイナス面としては、プッシュエンジンスターターの位置が運転席左側にあり、ワイパーレバーが邪魔でちょっと押し辛いです。また、ナビの位置が若干低めです、（センターメーターではなくなったので、昔のEKワゴンに比べたら遥かにマシですが・・・）
また、両サイドにある引き出し式のカップホルダーですが、底がかなり滑るので、径の小さい缶コーヒーなどを置くとかなりフラフラします。（ブレーキ、アクセルで動き回ります。）


【エンジン性能】
NAは試乗車しかのったことがありませんが、あまり吹けない仕様となっていましたが、購入したターボは全く別物だと思った方がいいです。近場の街乗りや買い物程度なら燃費重視のNAの方がいいと思いますが、当方通勤にも峠を越えるので、ターボを選びました。
CVTの制御もあってか、ターボが聞いているような背にへばりつくような加速ではなく、静かなエンジン音とともに気が付くとスピードが出ているような感覚です。大きなエンジン音がしないため、「加速してんのかな？」と思いながらメーターをみると、出だしであっという間に60kmです。
一般的な道路化では、流れにおいて行かれるようなことはターボに至ってはないと思います。

2000回転くらいでターボが効きはじめ、3000〜4000回転くらいの時もっとも加速感が得られます。逆に4000回転を超えるとエンジン音がうなるだけであまりトルク感を感じません、ターボは低回転型の特性があるようです。

近距離だけでなく、中距離移動、アップダウンの激しい道、幹線道路等ではターボの恩恵を受けそうですので、移動距離が長い方にはぜひターボをおすすめします。

【走行性能】
前のEKワゴンはコーナーでロールでまくりでしたが、かなり良くなっています。ハンドル操作にもキビキビ答えてくれますし、レンジをスポーツモードにすると、なんちゃってスポーツ走行ができるので、CVTではなくオートマの3速で走っているような感覚になります。
ハイウェイスターGターボは165/55R15のタイヤサイズなので、接地感もあり、山道でも機敏に反応してくれます。ただし、ちょっと腰高なので攻めすぎには要注意です。
横風にはやはりフラフラします、高速道路などでの強風時には注意が必要です。

【乗り心地】
2時間ほど連続して運転しましたが、あまり疲れたり腰が痛くなりません、シートの出来がかなりいいようです。後部座席にも友人を載せましたが、後部座席を目いっぱい後ろにすると、めちゃめちゃ後ろが広いです。
振動は道路の細かな段差についてもよく拾いますが、ボンボン跳ねるような感じではなく、接地感があり貼り付いているような感覚です。
エンジン音は非常に静か（本当に軽自動車？って思えるくらい）おかげでカーオーディオの音楽が小さくてもよく聴き取れます。

【燃費】
ターボってもっと悪いと思っていましたが、案外燃費はよかったです。渋滞の少ない幹線国道で、時速40〜60キロ、時々信号で止まるような道路でおよそ120km走行しましたが、平均燃費計では19.5くらいいきました。できるだけアクセルを踏まずに低燃費に心掛けて運転したつもりですが、ターボなので低回転でもしっかり走ってくれます。
片側2車線の道でしたが、流れについていくような運転をし、時々遅い車をびゅっと抜くこともありましたが、それでもこの燃費なら納得です。信号の多い街中でちょい乗りですと10くらいでした。

【価格】
車体だけで150万ほどになるので、安くはないですが、ターボと充実装備で納得しています。下手なリッターコンパクトカーよりも高いので、軽自動車の中ではかなり高級タイプですね。

【その他評価点】
プロジェクター式のHIDヘッドライトはとても明るく見やすいです。照射範囲も広く全体がよく見えます。フォグランプも周囲が明るくなり、雨の日は安心して走行できそうです。
アラウンドビューモニターは、確かに便利そうですが、所詮軽自動車なので、画面見るより後ろ見て駐車した方が自分は楽でした。車庫入れや駐車が苦手な方には重宝思想です。
キーレスが使えるインテリジェントキーは新車で買っても1セットしかありません、もう1つのスペアキーはただのカギです。所定の場所にそのキーを置くとエンジンをかけられますが、緊急用の予備のような扱いです。もちろんドアを開けるときも鍵穴にキーを突っ込んで開ける必要があります。たとえば自分と嫁さんとかいった普段2つほしい人は別途購入する必要がありますのでご注意を・・・

≪エクステリア≫かなりカッコイイです。

≪インテリア≫　高級感があり最高です。

≪エンジン性能≫　ターボですので出力に文句なしです。

≪走行性能≫　マイルドな出足ですが、加速はかなり良く、あっという間に６０?に達してしまいます。

≪乗り心地≫　許容範囲ですが、足回りが少し柔らかく感じます。

≪燃費≫　　　２度の給油測定ですが、リッター１４キロでした。今の時代からすると、もう少しと欲張りたいですね。

≪価格≫　　　この内容を考慮すると安く感じます。

≪満足度≫　　メインカーとして利用しても十分すぎる、私的には、かなりいい車だと思います。それと１週間で手放したなどと、悲しいコメントは、もう見たくありませんのでご購入の際は、必ず試乗してからにしてくださいね。

１．ｴｸｽﾃﾘｱ　　素敵なﾃﾞｻﾞｲﾝと思います。
２．ｲﾝﾃﾘｱ　　　清潔で居心地良いです。
３．ｴﾝｼﾞﾝ性能　加速も問題なく軽としては何の問題もないと思います。
４．走行性能　滑らかでいいです。
５．乗り心地　極めていいです。
６．燃費　　　まだ計算していませんので無評価にしました。
７．価格　　　適切と思う。
８．満足度　　軽自動車と言う事を忘れてしまうくらい素敵な車だと思います。
　　　　　　　妻と二人街乗り中心で使用するのには全く問題ないと思います。