日産 デイズ 2013年モデルレビュー・評価

新古３０００ｋｍで購入後、２００００ｋｍまで乗ったところで再レビュー。
１３年目で車検間近だった初代ekスポーツレカロエディション（以下Ｈ８１Ｗ）からの乗り換えです。
１７年１月マイナーのハイウェイスターＧターボ。

【エクステリア】デイズは新型が発売していますが、あちらはＶモーショングリルのセレナ顔でイマイチ。
旧デイズハイウェイスターのがメッキグリルで押し出しが強く、とても気に入っているので新型が出ても全然羨ましくありませんｗ
Ｈ８１Ｗは持続性の高いデザインで今も古びてないと思っていますが、デイズハイウェイスターも陳腐化はかなり先だと思います。
しかし、サイドミラーがどうセッティングしても角度がしっくり来ないのが気になる。

【インテリア】　インテリアの質感は軽と思えないくらいよいです。
デイズの売りと言えるタッチパネル型エアコンは、スマホ中毒な私にはむしろ好印象ｗ
反応が悪ければ話は別ですが、そういうわけではないですしむしろ大きく表示されて認識しやすい。
インパネがやや出っ張っていますが、一応ウォークスルー可能。
Ｈ８１Ｗに比べて劣っているのは収納。
何これってくらい物が置けないし、買い物袋フックはどう考えたって使えない場所に！！
フロア中央の張り出しが大きく、左足を置く邪魔になるのでドラポジはしっくりきません。

【エンジン性能】　３Ｂ２０エンジンはアイからの流用ですが、Ｈ８１Ｗの３Ｇ８３エンジンに比べると何これレベル。
アイドル時はブルブル震えているし回すとガーガー安っぽさ全開の田吾作エンジン。
アイドルストップがないと常時うるさくてかなわない。
３Ｇ８３エンジンは名機で、音は大きいですがなかなかいい音してるし強烈なパワーがあり、加速が鋭かったです。
３Ｂ２０はコンパクトなだけが取り柄の、褒めるところがないエンジン。
その上エンジンルームをぎっちぎちに詰めたせいで、整備性も最悪。
それでもＮＡに比べたら全く違うので、１．５リッター級に負けはしないのですが…（３Ｇ８３が更に凄い）。

【走行性能】　燃費重視でハイギヤードになってるため、ＣＶＴの特性とも相まって出だしが鈍い。
走りではＨ８１Ｗの足元にも及びません。
Ｄｓシフトも回転数を上げて無理やり加速しているだけなので、根本的にダメなんだと思う。
ＣＶＴはジヤトコ製ですが、初期型でよく言われるギクシャク感はマイナー後なら殆ど感じないので、これは好印象。
何故か６０ｋｍ/ｈ付近で謎のショックがあるのは気になりますが（わざと段付き制御をしている？）。
Ｈ８１Ｗと比べて感心するのは直進性。
ボディ剛性が断然高いのと、センターがしっかりしているので下手すると親の乗っている現行インプよりも真っすぐ走る。
その一方でノーマル状態の足回りは乗り心地こそいいものの、ダンピングが効いてなくてぼよんぼよん跳ね、揺すられまくる上にロールが大きすぎてどアンダーです(◎_◎;)
あまりにも酷いので、インパルダウンサスを入れたらかなり改善され、ロールが抑えられて曲がる車になりました＼(^o^)／
ノーマルデイズに不満のある人は、ＲＳ☆Ｒのハーフダウンでも入れた方がいいと思います。
純正タイヤのエコピアは燃費偏重時代の遺産と言った感じで、ターボパワーを受け止められる代物ではありません。
ブレーキの制動距離を阻害するタイヤはダメでしょう。
早く替えたいのですが、硬いのでなかなか減らない( ﾉД`)

【乗り心地】　キャビンの静粛性はとても高いです。
タイヤノイズやこもり音は仕方ないとしても、外界からの音はかなりシャットダウンされていて救急車の音などが聞こえにくいレベル。
但しエンジン、おめーはダメだ（爆）。
エンジン音がうるさすぎです。
シートは軽としてはハイレベルな作りではあるものの、滑りやすい生地なので私はシートカバー（ウレタンレザー素材）で滑り防止しています。
乗り心地は走行性能欄で書いた通り、ノーマルではふにゃふにゃなだけでかなりダメ。
ダウンサスがあれば化けます。

【燃費】　メーカー推奨エンジンオイルは０Ｗですが、ネクステージでの購入及びメンテのため、５Ｗのオイルを使用。
０Ｗのが燃費はよくなるものの、エンジンの保護を考えたら粘度のある５Ｗのがよいかと。
その状態でエアコンつけてリッター１２〜１５ｋｍくらい。
私は飛ばすのでこの数値ですが(爆)、普通の人ならもう３ｋｍは増えるはず。

【価格】　中古で諸費用込み１５０万。
他の車で同等なら１７０万はするところなので満足。

【総評】　その他細部レビュー。
荷室は容量をカスタム出来ますが、さして意味がない上にＨ８１Ｗより小さい！
軽だからって後席を重視する人は稀ですし、ラゲッジのが重要でしょ。
バックモニターは精度の高いトヨタのものなどに比べると、ガイダンスラインの表示がイマイチ。
むしろアラウンドビューモニターのが上空視点で、自分の位置を把握しやすいかも。
Ｈ８１Ｗのへっぽこスピーカーに比べると、デイズの６スピーカー＋パナナビはだいぶ音がよくなりましたが、もうちょっと低音を頑張ってくれないかなと。

そんなわけで、１３年前より豪華になった代わりに走りがダメになって、進化と退化で言ったら退化した部分が随分あるなあと思いましたが、人の求めるニーズの変化でもあるのでしょう。
真っすぐ走る分にはターボであれば悪い車ではないですね。

デイズ平均燃費（マニュアルリセットモード）２

【エクステリア】
軽自動車の枠を超えて秀逸なデザインだと思う。特に横と後ろの線が流麗。フルモデルチェンジして新型は出たが、旧型は旧型でまた違った個性や魅力があるので良いと思う。

【インテリア】
シート表皮など配色のセンスが良くて、乗り込むと気分が明るくなる。室内空間の広さは軽自動車とは思えないほど。無駄に広すぎることもなく充分だと思う。シートはちょっと固め。ベンチシートはいらないから、もう少しふんわりと体を受け止めてくれるシートがよかった。アイポイントが高いので見晴らしが良く、運転が気持ちいい。フロントガラスの面積が広いので、停止線で停まったときにも斜め上の信号機がきちんと見える。

【エンジン性能】
低速トルクが薄く、出足は鈍い。でも、常識的な速度で走る分には全く支障なし。むしろ、一旦スピードに乗れば、滑らかで活発で扱いやすいエンジンとさえ思う。平坦な道であれば、時速60〜80キロくらいの流れでも楽に乗れる。問題は、急な勾配の長い坂を上る時。アクセルをそれなりに踏み込むので、騒音が途端に大きくなり、回転音が高めなので少々こたえる。が、最近は慣れたのか、法定速度くらいでのんびり走るようになったからか、そこまでつらくはなくなった。エアコンを入れているかどうかでもパワーがだいぶ変わると特に上り坂で感じる。

【走行性能】
走りはしっかりしていると思う。直進安定性が高く、傾きがやや大きい感はあるがカーブも思ったとおりに曲がる。ブレーキの効きも良くて安心感がある。
シフトをDｓレンジにすると山道の上りではスムーズで力強く、下りでは強めのエンジンブレーキがかかる。Ｌレンジにするとかなり強力なエンジンブレーキがかかる。どちらも実用的な設定になっていると思う。

【乗り心地】
路面の凹凸を乗り越える時、やや跳ねる感じがある。背が高い分、足を固めにしているかもしれないし、標準装着のタイヤが固いのかなという気もする。全体としては穏やかな乗り心地だと思う。

【燃費】
近所への買い物に毎日、10％超の急勾配が何キロも続く山道を週に一度、という使い方で、納車から約１ヶ月、450キロほど走った平均燃費（買ってからのトータル燃費）はリッター14.7キロ。決して良い燃費が出る条件ではないが、もう少し上を期待していた。
その後、リッター16.9キロまで改善。実は購入時、鉛バッテリーがすでに消耗していて、エンジンの始動にはなんら支障はないものの、アイドリングストップが全く作動していなかった。1ヵ月点検でバッテリーを無償交換してもらったところ、正常にアイドリングストップするようになった。やはりアイドリングストップは燃費改善に一定の効果があるとみえる。逆に、アイドリングストップする条件が整っているのにアイドリングストップが全然作動しなくなったら鉛バッテリーの交換時期が来ている兆候なのだとわかった。

【価格】
３年落ちで走行距離５千キロ、ほぼ新車同様で車両価格が80万円台後半だった。Ｘグレードは新車だと130万円を超えるのでお買い得だったかなと思う。
2018年5月のマイナーチェンジ後は、緊急時作動ブレーキの性能が大幅に引き上げられており、旧型モデルの中古を考えているのなら狙い目かもしれない。

【総評】
低速トルクが薄いとか、燃費があまり良くないといった不満はあるけど、また運転したいという気持ちになるので、全体としては満足している。デイズがこれだけ良いとマーチを買う理由がますますなくなると思った。
自動ブレーキが全グレードに標準装備されていることも評価できるが、デイズ最大の売りは、車の後方と車を上から見たかのような合成画像をルームミラーに映し出すアラウンドビュー・モニターだと思う。車の周囲の状況を確認できる車載カメラは今では珍しくないけど、オプションのカーナビをつけなくてもカメラ画像を見られるのがデイズのえらいところ。ルームミラーに写る画像では小さすぎるという声もあるけど、あるのとないのでは全然違うので、アラウンドビュー・モニターのついているグレードにした方がよいと思う。

17年目の三菱トッポBJターボがそろそろ壊れ気味なので2014年式 デイズ J（ノンターボ） を中古車で購入しました。

これまで軽ターボに乗っていて、ターボ付きのほうが走りには余裕はあると思いましたが、トッポBJは燃費がリッター10キロちょっとでしたし、長く乗るとタービン交換が必要になるかもしれませんし（トッポはタービンにオイル付着があるまま交換せずに乗ってました）、日常のお買い物用の車なら、ターボは不要かなと思いました。

アイドリングストップも、5年くらいで買い換える予定ならあっても良い機能かもしれませんが、うちでは10年くらい乗り潰す予定で買っているので、アイスト車はバッテリーも高価ですし、のちのち、セルとかが壊れて高い修理代がかかるかもしれないので、不要かなと・・・
（ちなみに身内が乗っているアイスト付きのムーヴは、田舎のスイスイ道路の通勤利用で、リッター１９キロくらい走っているそうです。）

1年落ちのアルトも安く販売されていて、燃費はアルトのほうが良いだろうなと思ったのですが、運転席に座った時の開放感はデイズのほうが圧倒的に良かったので、即決で決めてしまいました。
（アルトは後席は思っていたより広かったですが、室内左右の幅が若干狭いのと、天井が低い分、窮屈感を感じました、ドリンクホルダーも床置で、飲み物がこぼれそうな感じでした）

デイズ購入後、ネットでクチコミを読むと、走行性が大変悪いということが書かれていて・・・
やべ、やっちまったかと後悔しましたが、
ちょうどリコール（2017.1月）が出て、エンジン＆CVTのプログラムが書き換えになるということで、微かに期待を持ちながら納車を待ちました。

私はプログラム書き換え前のデイズには乗っていないので比較はできませんが、ネットでは、走りが良くなったと書かれていました。

納車までの期間、「すごく遅かったらどうしよう・・・」　と思って心配していましたが、
実際に乗ってみると、
「まあ、普通に走るじゃん、軽ワゴンのノンターボなんてこんなもんじゃないの？」
という印象でした。
（ 走りの評判が悪いということは、他車はもっとスムーズなのかもしれませんが）

アクセルを踏み込んだ時の加速はターボと違い悪いですが、お買い物車としては、普通に乗れそうです。

エンジン音はアクセルを踏むとウルサイですが、５０〜６０キロでアクセルを弱めて巡航している分には、気になりません。

スタートダッシュの時は、アクセルを踏み込まず、普通に加速していく分には自然？ですが、
アクセルを踏み込むと、ワンテンポ遅れてから加速する感じでしょうか。
電気で動き出す一部のハイブリット車よりは、発進は速いような気もします。

2017.1月のリコールの理由となっている、「坂道発進での後退」ですが、坂道で試したところ、ブレーキを離すと少し下がりますね。
プログラム書き換え前は、もっと下がったのでしょうか？
マニュアル車のようにスッと下がってしまう感じではなく、すごくゆっくーり下がる感じでした。
すぐにアクセルを踏めば問題ないレベルだとは思いますが。

ハンドルはすごく軽くて操作し易いです。
低速度域でのブレーキは効きが良く、強く踏むとカックンブレーキになるので、手加減しながら踏む感じでしょうか。

気になっていた燃費ですが、
しばらくエンジンをかけてナビをいじくったりして、ある程度の時間アイドリングしてから走行。
最初はアイドリング時間が長かったため、燃費計メーターはリッター１１〜１２キロを示していましたが、
走行するうちに、１５〜１６キロまで伸びました。もうちょっと長い時間走れば、もう少し燃費は伸びそうでしたが、逆に、渋滞にはまると悪くなるかもしれませんね。
（納車直後は１７キロくらいを示していました）
アイスト車ではないので、信号待ちもエンジンはかかりっぱなしです。

途中、国道でエアコンをオンにしてみましたが、時速５０〜６０キロ程度の走行では、加速、燃費ともそれほど悪くは変化していないようでした。 燃費は夏になって、エアコン全開で長い距離を走ってみないと分かりませんけどね。
加速にはついては1600ccくらいの車でも、エアコンを使うと加速が極端に悪くなる車はあるので、まあノンターボの軽なら多少は仕方ないだろうなと思っていましたが、思っていたよりは、減速感はありませんでした。
ロードスターに乗っていた時は、エアコンオンからオフにすると、急に加速するので偽ターボ遊びをたまにしていましたが、デイズはエアコンをオフにしても、急に加速し始める感じはありませんでした。（つまりそれほどエアコンで減速していないということ？）

燃費については、これまでリッター１０キロくらいしか走らない軽ターボに乗っていたので、１２〜１３キロ走ってくれれば良いなと思っていましたが、今のところはそれより良さそうなのでやや満足でしょうか。 あくまで燃費計の表示なので、正確な実燃費は分かりませんけどね。

身内のアイスト付きのムーヴは好条件での通勤走行でリッター１９キロ、プリウスαは１７〜１８キロだと言っていたので、デイズJで１５キロくらい走ってくれるのなら、満足といった感じです。

＜現在の困った点＞
SDカードにmp3の音楽を入れたのですが、せっかく、あいうえを順にタイトルを付けて、カーナビ上(純正MM113D-W）で並べて表示しようと思ったのに、あいうえを を無視して、ランダムに曲名が並んでしまいます。 これは何とかならんかなぁ・・・
走行中のテレビはやっぱり映らなかったので、1600円でコネクター買って付けるか。　配線をカットしてしまう方法もあるようですが、カットしてしまうともう元には戻せませんし。

納車即レポです。概ね満足しております。
走行した感想は、スタビライザーレスオプションのため急カーブ時ロール感があります。
その反面、直進時の乗り心地は問題ありません。
冬場の雪道でグリップにどう影響するか気になるところです。
外観、内装は日産の血が入ってる感があり、満足です。
グレード選択はハイウェイスターで正解でした。但しフォグ周りメッキ加飾なし（三菱比）はng..
エンジンは三菱サウンドそのもので、旧ＥＫに似ています。
非力というわけではなく、低燃費走行するには丁度いいかも。
価格について値引きこそそこそこですが、設定自体高いのでは？
敬遠される原因になりかねません。

【エクステリア】
野暮ったくなく落ち着いており、外観が一番の決め手でした。
【インテリア】
印象はすっきり上品。限られたコスト内で頑張りましたって感じです。走行中のエアコン操作は難しい。
ナビはディーラーオプションのみでスタンダードナビ(クラリオン製)を付けましたが、ナビ性能、操作性ともガッカリのポンコツナビ。
知人宅で車を止めたとき「盗難多発地帯です」。。。いらないところは、優れています。
【エンジン性能】
ワゴンRは登坂性能にも優れ、エンジン性能だけならワゴンRです。
【走行性能】
口コミ通り、購入当初は思った通りに発進できなくがっかりしましたが、いつの間にか発進が改善されました。学習機能があるのか？
高速でのコーナリングが良く、路面に吸い付くようにスイスイ曲がってくれる。
【乗り心地】
シートが良く、他車の軽自動車とは比べ物にならない。後席もしっかりしたシートで170?のオッサンも快適に乗車できます。
標準装備では後席にヒーターダクトがないため、寒冷地仕様にしました。
【燃費】
エアコン使用で-10km/lぐらいかな。営業から聞いたのですが、この車もエネチャージ(日産でも名称はエネチャージ？)がついていて、アクセルを離すとメーター内の白い電池マークが点灯し充電するそうです。
【価格】
値引きを含めると3車中、コストパフォーマンスは一番良かった。
【総評】
日産 デイズ、ホンダ N-BOX、スズキ ワゴンRを試乗しました。
友人・知人、家内までもすべての人から、「デイズはダメ」「燃費はウソ」「所詮三菱」などと、酷評で購入時とても迷いましたが、
実車のデザイン・価格からこの車を購入しました。

ハイウェイスターX乗りですが、燃費は20kmは常に達成していますし、走行安定性も抜群に良いです。というのもデイズの前はモコに乗っていました。3代目モコも良い車だけど強風の日はボディに風が思いっきり当たり、フラフラ感があったがデイズにはそれが全くない。カーブ時もモコに比べるとロールが少なく気持ち良く曲がれるのでかなり良い車だと思います。

7月24日に納車になりました。

人生で初の軽自動車ですが、装備が充実していて、素晴らしいと思います。

価格は、乗り出しで、1227750円でした。


毎日の通勤(郊外)に、使用していますが、法廷速度で走る分には、エンジン性能に不満はありません。

エアコンは、走り初めは効きが弱く感じますが、5分も走れば、充分冷えてきます。ま、群馬県でも有名な暑い場所だからかも知れませんが(^_^;)

走りに関しては、試乗したときに、ロールを感じたので、納車時に16インチのホイール偏平タイヤに変更しました。結果は随分と落ち着いた感が出たと思います。もう少ししたらローダウンもしようかと思案中です。

片道10?の通勤には勿体ない位の車だと思います。


最後に、ハリアーに乗り換えを検討しているときに、アドバイスをしていただきありがとうございました。

結論から申しますとハリアーは買わずに、ヴェルファイアを維持することにしました。もう1台のアリストを下取りに出して、今回のDAYZにしました。

【エクステリア】
車体デザインは良いほう。
今までＨＩＤ車ばかり乗ってきたので、ヘッドライトが暗く感じる。

【インテリア】
車内が広く使い勝手が良いです。内装も軽自動車にしては安っぽくなくて良いほうでは。

【エンジン性能】
エンジンのＥＣＵを最新版（2014/07版）に書き替えたところ、加速感などはかなり改善され運転しやすくなりました

【走行性能】
エンジンのＥＣＵを書き換えるまでは、発進加速が悪く乗り難かったが今は問題なし。
足回りは特に不満は無いが、できればスタビライザーがほしい。

[追記]
２ＷＤのＮＡでも、ターボ車用の純正フロント・スタビライザーが取り付けできます。
販売店で見積もりしてみたら、取り付けは可能で部品代が約１６０００円でした
（スタビライザー、ロッド アッセンブリー、他にネジやワッシャー類）
取り付けはサスペンションにネジ止めするだけですが、車体の構造的に取り付けに時間が掛かり工賃が３２０００円ということでした。
取り付け費が思ったより高かったので、費用対効果で検討中です。

【乗り心地】
６０ｋｍぐらいまでは静かで快適、それ以上の速度になるとノイズやエンジン音が騒々しくなるが、軽のＮＡなのでこんなものでしょう。

【燃費】
通勤で１９ｋｍぐらい。ＥＣＵ書き換えても悪化はしなかった。
燃費は走り方や道路状況によりかなり違うものですが、いままで乗ってきた普通車は、通勤時はカタログ燃費−２０％ぐらいで走ってました。
デイズの場合カタログ燃費（２９．２ｋｍ）の−３５％になりちょっと残念な感じ。
ＨＶ車も含め、エコカーはエコカー用に運転方法を変えないと、実用燃費は上がらないのかもしれません。

【価格】
中古で安く買ったのでお買い得でした、新車の価格は知りません。

【総評】
エンジンのＥＣＵを書き換えるまではドラバビリティが悪く不満だったけど、今はそれほど気になりません。
走りに不満がある方は、ぜひディーラーで、ＥＣＵ書き換えをやってください。
ＣＶＴのＥＣＵも新しいバージョンがあるそうなので、そのうちに試してみます。
燃費自体は悪くないと思いますが、カタログ燃費と実用燃費の差が大きいのが不満です。

【エクステリア】
この車種を選ぶ上でここが一番だと思います
下でも書きますが、性能では一番！とは言えないデイズですが、ここは一番だと思います

【インテリア】
３ナンバーＳＵＶからですが、まぁいいんじゃないって感じです
軽は悲観的に思っていたので。
ただタッチパネルは傷が怖いなぁというところがあります
始動ボタンが左側なのがイマイチ
軽の狭さに慣れていないからか？ハンドルきっていると、シフトノブに手が当たることがあります

【エンジン性能】
結構叩かれてますが、私が鈍感なのかターボだからか当たりなのか？悪くありません
前車に比べたらそりゃ軽なのですべてが物足りませんが。
出だしにちょっと引っかかりを感じますが、これは慣れでどうにかなるものです


【走行性能】
上と被りますが、出だしで引っかかるくらいであとは特に問題ありません
若干エンジン音がうるさい気がしますがまぁ軽なので^^；


【乗り心地】
普通です、悪くも無く良くもなく


【燃費】
評判悪いデイズ、しかもターボなのであんまり期待はしてませんでしたが通勤で15〜、ちょっとロングで走ると18〜21、
なので満足です
ここや２ちゃんで相当叩かれているので覚悟はしていましたが、逆に呆気にとられた感じです

【価格】
普通に買えば高いと思います
新古でうまく買えて110万で購入できました、この金額では相当満足です

【総評】
あちこちで叩かれているデイズですが、それを全部踏まえて今回購入しました
結果、個人的に満足です（笑

細かく気にしていけば確かに粗は出てきますが、言われているほど走りも燃費も悪くありません
素直に叩かれていることだけを受け止めてしまうと、なんだこの車、、、。
となりますが、試乗したり、デメリットにメリットをちゃんと理解していると特別他の軽に比べて大きな差はありません


アラウンドは最初はオーッってなりますが、見ませんね（笑
その分は他のところに回して欲しかったです

自動ブレーキは個人的にはいらない派なので問題なく（次回マイナーで付くそうです）
アイドリングストップもいらないので付いてないのは○でした

17万キロ乗ったキューブがエアコンが壊れ代わりの車ん探しに中古車屋にいったら
デイズが明日、入荷とのこと翌日実車を見て決めました
26年1月登録で1400キロ走行
見た目がカッコイイ、室内が静か、走りは？
アイドリングストップに慣れない
装備は、キューブとは比べものにならないくらい良い
燃費は満タン法で14キロ
早く慣れなきゃ

【エクステリア】
ムーヴと少し似ていますがサイドラインが個性的で気に入っています

【インテリア】
これは軽自動車の中ではダントツで高級感があります！
ファーストカーに現行モデルのエルグランドに乗っていますがそこまで見劣りしません

【エンジン性能】
購入前NAとターボ両方試乗しましたがNAはアクセルだいぶ踏まないと後者に迷惑かけます
ターボはまったく別物です！2000回転位からターボが掛かりだしあっという間に60キロくらいです

【走行性能】
ターボ車にはスタビライザーがついてあるおかげかコーナーでも多少踏ん張ってくれます
もう少ししたらダウンサス入れる予定ですけど

【乗り心地】
これも軽自動車にしたら静かな方かと
さすがにアクセルベタぶみすればエンジン音も入ってきますが普通に運転する程度なら上質だと思います


【燃費】
通勤片道10キロ程度の仕様ですが15.16キロいきます
ターボなのでもう少し悪いと思っていましたが十分ではないでしょうか

【価格】
他のトールワゴン系も同じ位なので特別高いとは思わないです
ブレーキアシストなど出遅れていますが自分には必要ない装備だと思うので...
【総評】
安い買い物ではありませんがトータル的に満足しています！
この車は乗り潰すつもりなので大事に乗っていきたいです！

エクステリア、インテリアは軽自動車でもベスト3には入ると思います…大変満足しています
走りは試乗した際に、坂道の加速が悪く不安でしたが、納車されたデイズは結構普通に走りました。
営業からプログラム改善の話しを聞いており信用して購入しましたが、試乗した時よりかなり改善されていると思います(但し購入の際、他に試乗したワゴンRやムーヴと比べると、残念ながらまだ遅いと思いますが…)
代わりにデイズは乗り心地が良く、実家にあるワゴンRよりも優れていると思います…
燃費は通勤でしか使用しておらず、リッター15k以下ですが、以前乗っていたアルトは12k以下だったので特に不満は無いです
値引きはワゴンRやムーヴは12万前後の提示でしたが、デイズは15万＋下取りも他社より8万高く非常にお値打ちに購入できました
後はサイドエアーバックが、オプションでも良いので取り付けできるようにして欲しいです

【エクステリア】
スタイリッシュなボディが気に入っています。


【インテリア】　　　
シンプルなデザインで高級感もあり好感触です。タッチエアコンも見やすく使いやすいです。
　　　

【エンジン性能】　　
走り出しとエアコン使用時が残念です。60?までいくと快適になります。


【乗り心地】　　　　
シートの座り心地もよく快適です。軽のシートっぽくなく高級感があります。


【燃費】　　　　　　
いいと思います。（満タン法で約24Ｋ/Ｌ走りました）エアコン使用すると落ち込むと思います。


【価格】　　　　　　
いまどきの軽自動車は高いと思いますが妥当なのかなと思います。


【総評】　　　　　　
デザインはかなり満足できました。それだけに走り出しが残念ですね。でも納車時よりかなり慣れてきました。

アラウンドビューモニターはナビの方に映すと見やすいです。（バックモニターよりかなり見やすいです）

ドアロックに連動してミラーがたたまれるのもいいですね。

コンフォートフラッシャーは車線変更時と側道に行く際に重宝してます。

メーター類も見やすくていいと思います。

ターボを買っておけば星５個付けたと思います。

高速は中央道と第二東名を使い、通勤で毎日使ってます
慣らし１０００キロ超えましたので、じっくり乗ってみた感想を

通勤、お買い物に使用するセカンドカーとして購入しました。
購入時の他社に関してはデザインと仕様だけ参考にさせて
頂いただけですので、比較という点は全く考慮しておりません
メイン車がスポーツタイプなので走りは通勤仕様としか見ていません

【快適装備】
このグレードには、ちょっとだけ豪華仕様として二つ
ＨＩＤオートライトがあり、標準ではエンジン始動と
共に暗さでライトが付きますが、うーん、Ｐレンジから動かした時に
点くようになってたらいいなぁと思ってしまいました。
もう一つはステアリングリモコン、便利ですがちょっと操作性が
堅いかなぁって事と、カーナビの音楽モードが多いので
モード切替が面倒だなぁと思ってしまいますが、音量だけでも便利だと思います。

【エクステリア】
現行モデルで出ている他社同クラスの
デザインに比べると丸みを感じさせる立体感があり良く出来てます。
アラウンドビューモニタ用カメラも目立たないように小型化されたものを
使用してデザインの邪魔にならないよう設置位置も配慮されています。
リアよりもサイドの確認にとても役立ってくれてます。
カメラスイッチを押すとフロントにも切替わるので、前の確認も楽々
女性にとっては本当に有り難い装備です。

【インテリア】
そこそこ広い室内空間に感じられるようにデザインされていて
飽きのこない落ち着いたデザインで軽クラスの中では
トップクラスだと思います。
ファインビジョンメーターも目を引くデザインでカッコいいです
フルオートエアコンは温度の表示が大きくとられており視認しやすいです
事実上操作はタッチで無い物との差はありませんから、デザインで評価しました
後方排気の為にセンタートンネルがあるので、その点は横方向移動時に
狭い感覚がありますが、普通自動車と比べれば些細な事で
どうしても狭い所で相手側に配慮して止める場合にも助手席側に
横方向移動で楽に出来るのは有り難いです。

【エンジン性能】
スペックからも想像出来るでしょうが、出だしは鋭くはありません
エンジン音は３０００回転あたりから結構入って来ますが
ＣＶＴのお蔭で、巡航スピードまで上げれば２０００回転以下で巡航可能です
使用シーンに於いて、困るような登坂路が有りませんので
坂では３０００回転ちょっと下辺りのキープで法定速度はキープして行けます
とにかく、出だしは「急な」とか、「無駄な」アクセルの踏込に対しては、
トルクが付いてこないので、自然に加速していくように心がけてます
高速道路含む、長距離で１０００キロ超えましたが、その後の感じは
納車時より、スムーズになったと感じとれます

【走行性能】
低速域では、ハンドルも軽く、速度が増しても最適な重さになり疲れません
コーナーでのロール量は適度にありますが、振りっかえしのフワフワする事も
無いので気持ち悪さや不安はありませんでした
登坂の多い高速道路では、高低差、温度差からガラスが曇ってしまうので
Ａ／Ｃオンで力を取られてしまい走りませんでした、

【乗り心地】
タイヤが１５インチですが適度に衝撃を抑え込んでおり、走りこんだ
シーンでその感じが破たんする事はありませんでした。
高速、町乗りでも、２０００回転までであれば、すごく静かです
タイヤのロードノイズとエンジン動いているなぁというくらいのもので
私には高級車のように感じます。

【燃費】
主に渋滞路が大半を締め、混雑状況にも左右されますので変動しますが
２０〜２５ｋｍと平均表示されています
市内走行７０％　緩やかなダラダラと続く登り下り２０％　市街走行１０％
通勤路ですので、市内と登りの一車線路が渋滞と市街走行後の
合流ポイントでも渋滞と、ストップ＆ゴーが多いケースですが
一回目の給油時の実燃費は２１．５ｋｍ／Ｌくらいでした。
Ａ／Ｃを使うと大幅に落ち込むので、寒がりなのでまだ大丈夫ですが
うーん・・・

【価格】
純正オプションが高くて、豊富ですので、必要最低限に留めるのが
ポイントでしょうか
私は定番アイテムとセキュリティ、乗り降りのステップ保護の為に
キッキングプレートと、ＤＯＰのＭＰ３１３ＤとＥＴＣを付けました

【総評】
エージング後も唐突な動きは見受けられず、よりスムーズになりました
年配の方や、スムーズな運転を心掛けている人に合っていると思います
質感も乗り心地も軽自動車とは思えない程の出来です。
普段、なにも無い時でも、急ぎたいと少しでも考える人は、
このグレードは止めた方が良いと思います
穏やかな気持ちにさせてくれるので、のんびりと走るのが楽しくなる車です、
そういう価値を求める方にお勧めします

ただ、唯一此処だけ軽だなっと思ったのは
Ａ／Ｃの負荷が大きく、エンジンの非力な所が露呈しますので
負荷が掛かった時は自動でコンプレッサーを止めてくれるよう配慮してあると
良かったなぁと思います、ＵＶカットの御掛けでしょうか、Ａ／Ｃが良く
効くので切ったり付けたりで事足りていますし
加速が必要なシーンでは、手動ＯＮ　ＯＦＦしています。
ここだけ不満でマイナス１点です。

外観◎
内装◎
装備◎

エンジン性能に関しては、CVT 、トルク、燃費など考慮して○です。

自分は快適な感じと、高級感が気に入ってます(*^^*)

もっさり感が気になる方はターボ車を選択しては如何でしょうか！

あくまでも個人的な感想です。