日産 デイズ 2013年モデルレビュー・評価

2013スティングレー（ターボ）から乗り換え（中古で）。日常のアシなので、なんのこだわりもなく安い軽ターボ4wdを探していたところにヒットした車です。インテリアはプラスチックが多め。パネル表示はきれいだが、エアコンパネルが静電容量式で、今だに感覚がつかめていない。反応したのか、していないのかがわからない（運転中なので凝視できない）。ボタンやつまみ式の方が「操作した」感がはっきりわかるのでそっちにしてほしかった。低速〜中速ののびがもう少しほしい（うなる割に加速がやや鈍い）。ないわけではないが、スティングレーの方が加速がよかった。燃費は１２〜１４ｋｍ。期待していなかったので、感想なしです。あとトランクが狭いですね。スティングレー、ムーブの方がやや広いです。いいところは外観がややおしゃれなところかな。

新古３０００ｋｍで購入後、２００００ｋｍまで乗ったところで再レビュー。
１３年目で車検間近だった初代ekスポーツレカロエディション（以下Ｈ８１Ｗ）からの乗り換えです。
１７年１月マイナーのハイウェイスターＧターボ。

【エクステリア】デイズは新型が発売していますが、あちらはＶモーショングリルのセレナ顔でイマイチ。
旧デイズハイウェイスターのがメッキグリルで押し出しが強く、とても気に入っているので新型が出ても全然羨ましくありませんｗ
Ｈ８１Ｗは持続性の高いデザインで今も古びてないと思っていますが、デイズハイウェイスターも陳腐化はかなり先だと思います。
しかし、サイドミラーがどうセッティングしても角度がしっくり来ないのが気になる。

【インテリア】　インテリアの質感は軽と思えないくらいよいです。
デイズの売りと言えるタッチパネル型エアコンは、スマホ中毒な私にはむしろ好印象ｗ
反応が悪ければ話は別ですが、そういうわけではないですしむしろ大きく表示されて認識しやすい。
インパネがやや出っ張っていますが、一応ウォークスルー可能。
Ｈ８１Ｗに比べて劣っているのは収納。
何これってくらい物が置けないし、買い物袋フックはどう考えたって使えない場所に！！
フロア中央の張り出しが大きく、左足を置く邪魔になるのでドラポジはしっくりきません。

【エンジン性能】　３Ｂ２０エンジンはアイからの流用ですが、Ｈ８１Ｗの３Ｇ８３エンジンに比べると何これレベル。
アイドル時はブルブル震えているし回すとガーガー安っぽさ全開の田吾作エンジン。
アイドルストップがないと常時うるさくてかなわない。
３Ｇ８３エンジンは名機で、音は大きいですがなかなかいい音してるし強烈なパワーがあり、加速が鋭かったです。
３Ｂ２０はコンパクトなだけが取り柄の、褒めるところがないエンジン。
その上エンジンルームをぎっちぎちに詰めたせいで、整備性も最悪。
それでもＮＡに比べたら全く違うので、１．５リッター級に負けはしないのですが…（３Ｇ８３が更に凄い）。

【走行性能】　燃費重視でハイギヤードになってるため、ＣＶＴの特性とも相まって出だしが鈍い。
走りではＨ８１Ｗの足元にも及びません。
Ｄｓシフトも回転数を上げて無理やり加速しているだけなので、根本的にダメなんだと思う。
ＣＶＴはジヤトコ製ですが、初期型でよく言われるギクシャク感はマイナー後なら殆ど感じないので、これは好印象。
何故か６０ｋｍ/ｈ付近で謎のショックがあるのは気になりますが（わざと段付き制御をしている？）。
Ｈ８１Ｗと比べて感心するのは直進性。
ボディ剛性が断然高いのと、センターがしっかりしているので下手すると親の乗っている現行インプよりも真っすぐ走る。
その一方でノーマル状態の足回りは乗り心地こそいいものの、ダンピングが効いてなくてぼよんぼよん跳ね、揺すられまくる上にロールが大きすぎてどアンダーです(◎_◎;)
あまりにも酷いので、インパルダウンサスを入れたらかなり改善され、ロールが抑えられて曲がる車になりました＼(^o^)／
ノーマルデイズに不満のある人は、ＲＳ☆Ｒのハーフダウンでも入れた方がいいと思います。
純正タイヤのエコピアは燃費偏重時代の遺産と言った感じで、ターボパワーを受け止められる代物ではありません。
ブレーキの制動距離を阻害するタイヤはダメでしょう。
早く替えたいのですが、硬いのでなかなか減らない( ﾉД`)

【乗り心地】　キャビンの静粛性はとても高いです。
タイヤノイズやこもり音は仕方ないとしても、外界からの音はかなりシャットダウンされていて救急車の音などが聞こえにくいレベル。
但しエンジン、おめーはダメだ（爆）。
エンジン音がうるさすぎです。
シートは軽としてはハイレベルな作りではあるものの、滑りやすい生地なので私はシートカバー（ウレタンレザー素材）で滑り防止しています。
乗り心地は走行性能欄で書いた通り、ノーマルではふにゃふにゃなだけでかなりダメ。
ダウンサスがあれば化けます。

【燃費】　メーカー推奨エンジンオイルは０Ｗですが、ネクステージでの購入及びメンテのため、５Ｗのオイルを使用。
０Ｗのが燃費はよくなるものの、エンジンの保護を考えたら粘度のある５Ｗのがよいかと。
その状態でエアコンつけてリッター１２〜１５ｋｍくらい。
私は飛ばすのでこの数値ですが(爆)、普通の人ならもう３ｋｍは増えるはず。

【価格】　中古で諸費用込み１５０万。
他の車で同等なら１７０万はするところなので満足。

【総評】　その他細部レビュー。
荷室は容量をカスタム出来ますが、さして意味がない上にＨ８１Ｗより小さい！
軽だからって後席を重視する人は稀ですし、ラゲッジのが重要でしょ。
バックモニターは精度の高いトヨタのものなどに比べると、ガイダンスラインの表示がイマイチ。
むしろアラウンドビューモニターのが上空視点で、自分の位置を把握しやすいかも。
Ｈ８１Ｗのへっぽこスピーカーに比べると、デイズの６スピーカー＋パナナビはだいぶ音がよくなりましたが、もうちょっと低音を頑張ってくれないかなと。

そんなわけで、１３年前より豪華になった代わりに走りがダメになって、進化と退化で言ったら退化した部分が随分あるなあと思いましたが、人の求めるニーズの変化でもあるのでしょう。
真っすぐ走る分にはターボであれば悪い車ではないですね。

デイズ平均燃費（マニュアルリセットモード）２

【エクステリア】
軽自動車の枠を超えて秀逸なデザインだと思う。特に横と後ろの線が流麗。フルモデルチェンジして新型は出たが、旧型は旧型でまた違った個性や魅力があるので良いと思う。

【インテリア】
シート表皮など配色のセンスが良くて、乗り込むと気分が明るくなる。室内空間の広さは軽自動車とは思えないほど。無駄に広すぎることもなく充分だと思う。シートはちょっと固め。ベンチシートはいらないから、もう少しふんわりと体を受け止めてくれるシートがよかった。アイポイントが高いので見晴らしが良く、運転が気持ちいい。フロントガラスの面積が広いので、停止線で停まったときにも斜め上の信号機がきちんと見える。

【エンジン性能】
低速トルクが薄く、出足は鈍い。でも、常識的な速度で走る分には全く支障なし。むしろ、一旦スピードに乗れば、滑らかで活発で扱いやすいエンジンとさえ思う。平坦な道であれば、時速60〜80キロくらいの流れでも楽に乗れる。問題は、急な勾配の長い坂を上る時。アクセルをそれなりに踏み込むので、騒音が途端に大きくなり、回転音が高めなので少々こたえる。が、最近は慣れたのか、法定速度くらいでのんびり走るようになったからか、そこまでつらくはなくなった。エアコンを入れているかどうかでもパワーがだいぶ変わると特に上り坂で感じる。

【走行性能】
走りはしっかりしていると思う。直進安定性が高く、傾きがやや大きい感はあるがカーブも思ったとおりに曲がる。ブレーキの効きも良くて安心感がある。
シフトをDｓレンジにすると山道の上りではスムーズで力強く、下りでは強めのエンジンブレーキがかかる。Ｌレンジにするとかなり強力なエンジンブレーキがかかる。どちらも実用的な設定になっていると思う。

【乗り心地】
路面の凹凸を乗り越える時、やや跳ねる感じがある。背が高い分、足を固めにしているかもしれないし、標準装着のタイヤが固いのかなという気もする。全体としては穏やかな乗り心地だと思う。

【燃費】
近所への買い物に毎日、10％超の急勾配が何キロも続く山道を週に一度、という使い方で、納車から約１ヶ月、450キロほど走った平均燃費（買ってからのトータル燃費）はリッター14.7キロ。決して良い燃費が出る条件ではないが、もう少し上を期待していた。
その後、リッター16.9キロまで改善。実は購入時、鉛バッテリーがすでに消耗していて、エンジンの始動にはなんら支障はないものの、アイドリングストップが全く作動していなかった。1ヵ月点検でバッテリーを無償交換してもらったところ、正常にアイドリングストップするようになった。やはりアイドリングストップは燃費改善に一定の効果があるとみえる。逆に、アイドリングストップする条件が整っているのにアイドリングストップが全然作動しなくなったら鉛バッテリーの交換時期が来ている兆候なのだとわかった。

【価格】
３年落ちで走行距離５千キロ、ほぼ新車同様で車両価格が80万円台後半だった。Ｘグレードは新車だと130万円を超えるのでお買い得だったかなと思う。
2018年5月のマイナーチェンジ後は、緊急時作動ブレーキの性能が大幅に引き上げられており、旧型モデルの中古を考えているのなら狙い目かもしれない。

【総評】
低速トルクが薄いとか、燃費があまり良くないといった不満はあるけど、また運転したいという気持ちになるので、全体としては満足している。デイズがこれだけ良いとマーチを買う理由がますますなくなると思った。
自動ブレーキが全グレードに標準装備されていることも評価できるが、デイズ最大の売りは、車の後方と車を上から見たかのような合成画像をルームミラーに映し出すアラウンドビュー・モニターだと思う。車の周囲の状況を確認できる車載カメラは今では珍しくないけど、オプションのカーナビをつけなくてもカメラ画像を見られるのがデイズのえらいところ。ルームミラーに写る画像では小さすぎるという声もあるけど、あるのとないのでは全然違うので、アラウンドビュー・モニターのついているグレードにした方がよいと思う。

【エクステリア】まぁ普通

【インテリア】普通

【エンジン性能】追い越し車線の信号待ちからの発進は厳しい

【走行性能】ある程度スピードにのれば良いのだが高速の坂道も車をいじめているようで辛い

【乗り心地】CDプレーヤーがよく飛ぶ。車のショックのせいかCDデッキの問題か不明

【燃費】この車で燃費を高評価してる人は踏まない人

【価格】外面は新車だけど中身は昔のアップデート。自分では買わない。

【総評】普段社有車で現行型ムーブのNAを運転していますが、点検の関係でほぼ新車のデイズを運転しました。
ターボではなくてもムーブはある程度頑張れますが、デイズはキャラクター的にスピード出せない。おじいちゃんおばあちゃんあたりの踏み込まない人には良いのではないでしょうか。社有車でデイズを選ぶ会社は価格重視なのでしょうか。はるか昔の軽自動車よりは良いけど、最新のライバルに勝る部分が感じられません。まぁモデル末期になってきてるから次期型がどうなるか気になりますね。

６０歳後半になり行動範囲も狭くなり「アラウンドビューモニター」が気に入り乗り換えました。

【エクステリア】
優し顔とボディーラインが好きです。

【インテリア】
全体的にはいいけどメーター車輌情報デスプレイは無骨に感じる。

【エンジン性能】
新開発?3B20エンジン、少燃費を机の上で考えたのでしょうか？
昔の3B20エンジンは元気だったよ！

【走行性能】
スタートは普通、加速はクラッチが滑べっているクルマに乗っている感じ。
若い人はわからないと思うけど古いディーゼルエンジントラックのフィーリング？

【乗り心地】
街乗りは良いと思う。

【燃費】
期待してアクセル踏み込むから燃費が悪いと思います。
片道５?の通勤で14Km/l　位です。

【総評】
装備が適切に充実して加速を期待しなければ値引き額も20万円超のCPの良いクルマですかね。

17年目の三菱トッポBJターボがそろそろ壊れ気味なので2014年式 デイズ J（ノンターボ） を中古車で購入しました。

これまで軽ターボに乗っていて、ターボ付きのほうが走りには余裕はあると思いましたが、トッポBJは燃費がリッター10キロちょっとでしたし、長く乗るとタービン交換が必要になるかもしれませんし（トッポはタービンにオイル付着があるまま交換せずに乗ってました）、日常のお買い物用の車なら、ターボは不要かなと思いました。

アイドリングストップも、5年くらいで買い換える予定ならあっても良い機能かもしれませんが、うちでは10年くらい乗り潰す予定で買っているので、アイスト車はバッテリーも高価ですし、のちのち、セルとかが壊れて高い修理代がかかるかもしれないので、不要かなと・・・
（ちなみに身内が乗っているアイスト付きのムーヴは、田舎のスイスイ道路の通勤利用で、リッター１９キロくらい走っているそうです。）

1年落ちのアルトも安く販売されていて、燃費はアルトのほうが良いだろうなと思ったのですが、運転席に座った時の開放感はデイズのほうが圧倒的に良かったので、即決で決めてしまいました。
（アルトは後席は思っていたより広かったですが、室内左右の幅が若干狭いのと、天井が低い分、窮屈感を感じました、ドリンクホルダーも床置で、飲み物がこぼれそうな感じでした）

デイズ購入後、ネットでクチコミを読むと、走行性が大変悪いということが書かれていて・・・
やべ、やっちまったかと後悔しましたが、
ちょうどリコール（2017.1月）が出て、エンジン＆CVTのプログラムが書き換えになるということで、微かに期待を持ちながら納車を待ちました。

私はプログラム書き換え前のデイズには乗っていないので比較はできませんが、ネットでは、走りが良くなったと書かれていました。

納車までの期間、「すごく遅かったらどうしよう・・・」　と思って心配していましたが、
実際に乗ってみると、
「まあ、普通に走るじゃん、軽ワゴンのノンターボなんてこんなもんじゃないの？」
という印象でした。
（ 走りの評判が悪いということは、他車はもっとスムーズなのかもしれませんが）

アクセルを踏み込んだ時の加速はターボと違い悪いですが、お買い物車としては、普通に乗れそうです。

エンジン音はアクセルを踏むとウルサイですが、５０〜６０キロでアクセルを弱めて巡航している分には、気になりません。

スタートダッシュの時は、アクセルを踏み込まず、普通に加速していく分には自然？ですが、
アクセルを踏み込むと、ワンテンポ遅れてから加速する感じでしょうか。
電気で動き出す一部のハイブリット車よりは、発進は速いような気もします。

2017.1月のリコールの理由となっている、「坂道発進での後退」ですが、坂道で試したところ、ブレーキを離すと少し下がりますね。
プログラム書き換え前は、もっと下がったのでしょうか？
マニュアル車のようにスッと下がってしまう感じではなく、すごくゆっくーり下がる感じでした。
すぐにアクセルを踏めば問題ないレベルだとは思いますが。

ハンドルはすごく軽くて操作し易いです。
低速度域でのブレーキは効きが良く、強く踏むとカックンブレーキになるので、手加減しながら踏む感じでしょうか。

気になっていた燃費ですが、
しばらくエンジンをかけてナビをいじくったりして、ある程度の時間アイドリングしてから走行。
最初はアイドリング時間が長かったため、燃費計メーターはリッター１１〜１２キロを示していましたが、
走行するうちに、１５〜１６キロまで伸びました。もうちょっと長い時間走れば、もう少し燃費は伸びそうでしたが、逆に、渋滞にはまると悪くなるかもしれませんね。
（納車直後は１７キロくらいを示していました）
アイスト車ではないので、信号待ちもエンジンはかかりっぱなしです。

途中、国道でエアコンをオンにしてみましたが、時速５０〜６０キロ程度の走行では、加速、燃費ともそれほど悪くは変化していないようでした。 燃費は夏になって、エアコン全開で長い距離を走ってみないと分かりませんけどね。
加速にはついては1600ccくらいの車でも、エアコンを使うと加速が極端に悪くなる車はあるので、まあノンターボの軽なら多少は仕方ないだろうなと思っていましたが、思っていたよりは、減速感はありませんでした。
ロードスターに乗っていた時は、エアコンオンからオフにすると、急に加速するので偽ターボ遊びをたまにしていましたが、デイズはエアコンをオフにしても、急に加速し始める感じはありませんでした。（つまりそれほどエアコンで減速していないということ？）

燃費については、これまでリッター１０キロくらいしか走らない軽ターボに乗っていたので、１２〜１３キロ走ってくれれば良いなと思っていましたが、今のところはそれより良さそうなのでやや満足でしょうか。 あくまで燃費計の表示なので、正確な実燃費は分かりませんけどね。

身内のアイスト付きのムーヴは好条件での通勤走行でリッター１９キロ、プリウスαは１７〜１８キロだと言っていたので、デイズJで１５キロくらい走ってくれるのなら、満足といった感じです。

＜現在の困った点＞
SDカードにmp3の音楽を入れたのですが、せっかく、あいうえを順にタイトルを付けて、カーナビ上(純正MM113D-W）で並べて表示しようと思ったのに、あいうえを を無視して、ランダムに曲名が並んでしまいます。 これは何とかならんかなぁ・・・
走行中のテレビはやっぱり映らなかったので、1600円でコネクター買って付けるか。　配線をカットしてしまう方法もあるようですが、カットしてしまうともう元には戻せませんし。

2年乗った再レビューを（）内にいれております
【エクステリア】
一番気に入っています
バックランプがLEDだったらもっとよかったけど
そのうちMCでつくかもしれませんね
（本当にバックランプLEDになりました最初からつけとけよ）

【インテリア】
自慢の？タッチパネルエアコンについては
慣れるまで時間かかるかも
エクストレイルなどであった
３ダイヤル式がやっぱり一番使いやすいと今でも思ってます
着座地点によるのかもですが
OFFボタンがちょうどシフトレバーに隠れて見えません
またカップホルダーが少しひ弱に感じて使いづらいかも
エアコン吹き出し口に増設タイプはあまりやりたくないので
思案中です
センター部の収納類が弱いと感じました
トランク収納についてはもう大幅に縮小されてしまったので
荷物載せないようにしようと思います
アンダートレイ部分も弱いです
また車検証入れですがグローブボックスを使いたくなくて
フロントドアのサイドポケットを使おうと思ったら
ナビの取り説があると膨らみすぎて入らないヲチ
アンダートレイに入れることもできず思案事項ですかね
（やはり使いづらさはかわりません　収納がかゆいところに手が届かないつくり）



【エンジン性能】
発売当初N/Aのときは試乗であまりの非力具合に
そのまま見積もりすら見送ったのですが
ターボモデルで通勤に近い道を試乗できたのもあるのですが
合流、信号のストップ、ゴー　少し上り坂　問題ないと判断できましたが
100キロとか高速走行になると音が気にはなります
N/AだとECOマークがすぐ茶色になるのですが
ターボモデルだとよほど急に踏み込むなどしない限りはECO☆☆あたりをキープですね
（一般道プラス高速など混合もありますが燃費24を出せたこともありますが
基本山岳地帯などは急激に燃費が悪くなります　いかに吹かさないかが問われます）


【走行性能】
上記に併記しました

【乗り心地】
エクストレイルと比べてですが
ふわふわした感触があります
しっかり減速して曲がるのを心がければよいだけなのですけど
ちょっと速度でてると思ったらやはり倒れ掛かる感覚になります
サスペンションかえたら解決できるかもしれません
（2年たってなれもありますがふわふわ感は無視できるれべるになりました
月に何回か往復600キロほどの長距離運転をしていましたが疲労感がたまって行きます）

【燃費】
まだ200キロ未満なので載せられません
（22000キロ総距離を走り
最大燃費は24　かなり意識しないと20こえることはなく
ちょっと気を抜いたり渋滞、エアコン、山道、高速で時速100キロをするとあっという間に13くらいにさがります）

【価格】
やはりというかﾊｲｳｪｲスターで4WDでターボで
ちょっとメーカーナビをつけただけで200万超えます

【総評】
いくら日産びいきとはいえ
事前にある程度レビューみてから決めました
賛否混ざってるのもありますが
ターボモデルに関して言えば
言われるほど不満もないと思います
ダウンサイジングとしては問題なかったと自分で思いたい一台

アラウンドビューモニターは真新しさで最初は使いますけど
慣れてくると別段いらないといえばいらないですね
ルームミラーも奥幅をとるため市販のワイドミラーが一部つかないことがあるので要注意かも


(シートベルト警告音、ならびにインテリジェントキーをもったままエンジンかかった車から離れたときの警告音
がけたたましすぎてうるさいと感じるレベルである　キーをもったまま外に出たら通報するぞレベルのうるささ
これは実際に試乗などで聞いてほしいです　あとシートベルト音も絶対試乗時に聞いてもらうべきです
この音が気になったら買ってはいけません　いまだに私は慣れません）

例の問題があり私のところにも7月上旬に封書が届きその日のうちに返送しました
ですが11月2日現在いまだに正常に処理されたのか、それとも書類不備だったか何も連絡がありません
1ヶ月〜2ヶ月ほどお待ちくださいとあってその倍待ったわけですが何の連絡もよこさないメーカーにがっかりするとともに
このあと連絡をするつもりです　　ユーザーをなめくさった日産にはうんざりしました
ことあるごとに10万円もらえていいな〜と指さされる車です　契約上あと2年は乗らないといけないためはやく満了してほしいと
願うばかりです　　今回に限って言えば日産が全面的に悪いわけでもないのですが三菱かかわったり日産かかわったり
そんな車は二度と乗りません　

もうすぐ3年目で1回目の車検を迎えようとしています。
4万キロ走ってからの再レビューです。

エクステリア★★★★
外観や見た目は気に入っています。特にハイウェイスターシリーズはスポーティな目が特徴で、個人差もあると思いますが、個人的には好きなデザインです。

インテリア★★★
内装のチープ差は感じられず、100万円台の安い普通車よりも質感は上。しかしタッチパネル式のエアコンは走行中に操作するには直観性がなく使いにくかった。押し間違いが多いので、手入れのしやすさ以外にデメリットも多い。

エンジン性能★★★★
燃費が悪いせいかエンジン性能は高く、ターボの恩恵もあり下手なリッタークラスの普通車よりキビキビ走ってくれる。高速道路でも比較的余裕があり、1〜2人程度の乗車なら追い抜きも楽々。夏場のエアコンON状態でも、パワーダウンはそれほど感じられませんでした。

走行性能★★★
ハイトールワゴンですが、それなりに静粛性や走行性能も高く、山道でもフラフラしにくい感じがします。

燃費★★
例の事件もあるのでここでは★2つとさせていただきます。高速道路は80ｋｍ走行で、エアコンオフだと実質20kmは走ります。100キロになるとやや燃費が落ちるので、高速道路は80キロくらいで走るのがおすすめ、街中では12〜14キロ程度です。

価格★★★
例の事件で10万円戻ってきましたが、乗り方によって燃費は変わりますので何とも言えません。その分安くかえればお得なんではないでしょうか。

気になる点
バックギアに入れると、ギアが切り替わるまでに時間がかかり、一時的ニュートラルになっている時間が長い。バックギアに入れてアクセルを踏むと、ニュートラルで回転数が上がり、突然ギアがバックに変わるため、衝撃がある。何度かディーラーで見てもらったが原因不明。

ワイパーのビビリがひどいです。新品に変えても1か月ぐらいでビビリが発生し、特に雨が弱いときにキュッキュッと音がしてワイパーがうまく動いてくれません。どうやら構造上の問題らしく、私以外にも多くの人が同じ経験をされているようです。

決して悪い車ではないのですが、問題も多いため★2とさせていただきます。たぶん次は買いません・・・・

納車即レポです。概ね満足しております。
走行した感想は、スタビライザーレスオプションのため急カーブ時ロール感があります。
その反面、直進時の乗り心地は問題ありません。
冬場の雪道でグリップにどう影響するか気になるところです。
外観、内装は日産の血が入ってる感があり、満足です。
グレード選択はハイウェイスターで正解でした。但しフォグ周りメッキ加飾なし（三菱比）はng..
エンジンは三菱サウンドそのもので、旧ＥＫに似ています。
非力というわけではなく、低燃費走行するには丁度いいかも。
価格について値引きこそそこそこですが、設定自体高いのでは？
敬遠される原因になりかねません。

【エクステリア】
野暮ったくなく落ち着いており、外観が一番の決め手でした。
【インテリア】
印象はすっきり上品。限られたコスト内で頑張りましたって感じです。走行中のエアコン操作は難しい。
ナビはディーラーオプションのみでスタンダードナビ(クラリオン製)を付けましたが、ナビ性能、操作性ともガッカリのポンコツナビ。
知人宅で車を止めたとき「盗難多発地帯です」。。。いらないところは、優れています。
【エンジン性能】
ワゴンRは登坂性能にも優れ、エンジン性能だけならワゴンRです。
【走行性能】
口コミ通り、購入当初は思った通りに発進できなくがっかりしましたが、いつの間にか発進が改善されました。学習機能があるのか？
高速でのコーナリングが良く、路面に吸い付くようにスイスイ曲がってくれる。
【乗り心地】
シートが良く、他車の軽自動車とは比べ物にならない。後席もしっかりしたシートで170?のオッサンも快適に乗車できます。
標準装備では後席にヒーターダクトがないため、寒冷地仕様にしました。
【燃費】
エアコン使用で-10km/lぐらいかな。営業から聞いたのですが、この車もエネチャージ(日産でも名称はエネチャージ？)がついていて、アクセルを離すとメーター内の白い電池マークが点灯し充電するそうです。
【価格】
値引きを含めると3車中、コストパフォーマンスは一番良かった。
【総評】
日産 デイズ、ホンダ N-BOX、スズキ ワゴンRを試乗しました。
友人・知人、家内までもすべての人から、「デイズはダメ」「燃費はウソ」「所詮三菱」などと、酷評で購入時とても迷いましたが、
実車のデザイン・価格からこの車を購入しました。

ハイウェイスターX乗りですが、燃費は20kmは常に達成していますし、走行安定性も抜群に良いです。というのもデイズの前はモコに乗っていました。3代目モコも良い車だけど強風の日はボディに風が思いっきり当たり、フラフラ感があったがデイズにはそれが全くない。カーブ時もモコに比べるとロールが少なく気持ち良く曲がれるのでかなり良い車だと思います。