日産 デイズ 2013年モデルレビュー・評価

【エクステリア】

日産のデザインが反映されている。
サイドのプレスラインは軽自動車らしからぬデザインでイイと思う。
アラウンドビューリアカメラが汚れやすいく、因って不鮮明に。

【インテリア】

シートの作りも良く厚みが有り座り心地も良い。
その反面、室内の広さが犠牲になっている。
エアコンパネルはタッチ式で慣れてしまえば問題は無い。
アラウンドビューモニターはミラー表示は小さくて見難いが自動防眩ルームミラはリアウィンドウが近い軽自動車には有り難い装備。
リアシートを後ろに下げるとトランクは荷物を積めなくなる。

【エンジン性能】【走行性能】

ターボエンジンはパワフルで十分。
しかしＣＶＴとの協調が悪く予想以上に前に出る時があれば、反対に直ぐロックアップして加速が鈍ってしまう事もある。
１５〜２０キロ域でのアクセルＯＦＦ、パーシャルからのＯＮ又はＯＦＦで『ガグン』とＣＶＴのおかしな変速ショックが感じる。
エンジンブレーキの掛かりも不自然で停止寸前にブレーキを抜く停止が出来ずカックンブレーキになる。
ハンドリングは癖が無くニュートラル、好感が持てる。

【乗り心地】

試乗のときはシッカリしている印象で良かったが、慣れている道を毎日走ってみると、突っ張った感じがし小さな凹凸も結構感じる。
高速走行は良いのだろうが、もう少ししなやかに動く足でも良かった感じがする。
メインカーのセレナ（Dampersローダウン）よりも乗り心地が悪い。
エンジンの微振動が常に感じる、Ｄレンジで停車中も細かくプルプル、Ｎレンジにすると治まる。
デイズの後にセレナに乗ると振動も無くＣＶＴも滑らかで大衆ミニバンが高級車に感じてしまう。

【燃費】

暖機運転ありＡＣ無し常時ヒーターＯＮで、片道１２ｋｍの幹線道通勤。
流れに乗り、葉っぱ３つ意識してリッター１５ｋｍ〜１７ｋｍ
近所買い物、超チョイ乗り含めて１０００ｋｍ走行して生涯燃費リッター１４．５ｋｍ
デイズターボはゆっくり加速すれば燃費良い訳でもなさそうで、目的速度までグリーン葉っぱ１つで深めにアクセルを踏んで素早く目的速度到達し、葉っぱ３つ点灯で巡航が燃費が良い。
４、５０ｋｍで葉っぱ３つ点灯はスピードが落ちてしまい難しいが、８０ｋｍ巡航で葉っぱ３つが点きやすい。

【価格】

サイドエアバックが標準装備なら割高感はないのだが・・・。
各部にコストダウンの波が、オイルゲージがプラ製なのは流石に驚いた。

【総評】

私は購入前にNA(アイスト有り無し両方)とTURBOどちらも試乗しました。
wagonRのマイルドTURBOからの乗り換えなので、始めからTURBOと決めてはいましたが発売日の関係でNAを始めに試乗しました。
NAは未完成な車に乗っているような荒削りな煮詰めが足りない走行性能。
スタイリング、インテリアは良いだけに残念でなりませんでした。
その後、TURBOに試乗。
速くはないが十分なパワーが有り、妻も自分も感性に合ったTURBOを購入しました。
試乗の時から気になっているCVTのギクシャクは未だ健在で困ったものです。

DAYZのNAは発売直後からユーザーボイスがメーカーに上がったのでしょう。
異例とも言うべき、修正プログラムやリプロの暗黙の対応。
この事は世間一般の人は知らない方が多いのではないでしょうか？

このメーカーの対応がDAYZが、どんな車なのかを決定的にしたと思います。

カタログ燃費重視で多少の走行性能への影響は目をつぶり、一部のユーザーから走行性能に対して苦情がくると、そのユーザーだけに、リプロを実行。
そう感じずにはいられません。

ホンダはNシリーズを発売する時、燃費勝負に参戦する気はないと名言しました。
その結果、ユーザーは燃費だけを見て車を選ぶわけではない事が実証されました。
日産と三菱には、世界に誇れる車が作れるメーカーです。
燃費では他のメーカーに敵わないが、走りなら負けない！それが日産＋三菱の答え！
その方がかっこよかった。
そんな分かりやすい性格の軽自動車を作ってもらいたかったです。

走行性能が高い訳でもなく燃費が抜群に良い訳でもなく、掴み所の無いDAYZは『二兎を追う者は一兎をも得ず』になって格好だけの車になってしまったように感じてなりません。

スカイラインR34からのダウンサイザーです。
走行1000?を超え、車両の特性もつかめてきたのでレビューします。
私も購入前は、この書き込みを参考にしていました。

【エクステリア】

これは個人差があり、一概には言えません。
私はフロント、両サイドに刻まれている三本の深い溝（スリーアローズ）が気に　　　　入ってます。

【インテリア】

アラウンドビューモニター（ミラーに映るため見づらい）
純正ナビでしたらナビで確認できるので見やすいと思います（Aftermarketでもコードで変換可能のようです）
タッチパネル（すっきりしていて先進的です）
この二つが特質して挙げられます。

【エンジン性能】

『市街地』
十分すぎるほどの走りをしてくれます。
出だし、加速申し分ないです。

『高速道路』
二人乗車
時速100kmまでの加速は十分です。それ以上では、アクセルを踏ん　ばらなければなりません。
時速130kmではエンジンが頑張ってる感があります。
そのまま2時間走行しましたが、問題ありませんでした。

四人乗車
やはり重くなる分、加速は遅くなります。
スピードに乗ってしまえば問題ありませんが、時速130kmに達するまでにはアクセルはべた踏みです。
（大人4人　合計体重300キロ）

『峠』
パワーがないため登りはきついです。シフトレバーをDsに入れると多少はキビキビした走行ができます。
スカイラインからの乗り換えなので、全く違うものと理解していましたが、
ここでの走りが一番、車の性能の差を感じました。

トータル的な走りとして2000回転を越えたあらりからターボが効きます。
そのためエコ運転を意識していないと、常にターボが効いている状態になると思います。

【乗り心地】

納車時にダウンサスしたので、ローダウンを考えている方は参考にしてください。
市街地走行では感じませんが、高速道路での継ぎ目や舗装されていない道では振動が激しいです。
後部座席は特に悪く、飲み物をこぼすこともあります。

座席はベンチシート式で固めで疲れにくいですが、ホールド感はありません。
運転をしていて窮屈感はありません。（１８０ｃｍ　80ｋ）
後部座席も十分にくつろげます。
軽の特性上、隣との距離感は近いです。

【燃費】

1000キロで80?使用したので、１２．５k／?といったところです。
いろいろな走りを試してみたので、この数値です。

【価格】

車体（諸経費）＋ディーラーOPで２００万円
Aftermarket　３５万円(ナビ　スピーカー　ウーハー　ダウンサス）


【満足度】

高い買い物です、家庭の事情、自分が車に何を求めているのか、よくよく考えてから購入してくださいね！