日産 デイズ 2013年モデル ハイウェイスター X Vセレクション+SafetyII（2014年12月4日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
この車で一番気に入ってるのはここですね。MC前モデルではフロントのLEDアクセントランプもなく、Nシリーズのように派手ではないですが、かといって地味でもなく堂々としています。ハイウェイスターのブランドイメージによるものが多いでしょうが、他の軽にありがちな、いかにもDQNが好みそうなチープなカッコよさではなく、上品なカッコよさがあると思います。

【インテリア】
インテリアもエクステリア同様、最近の軽にありがちな派手な豪華さを全面に押し出したものではなく、あくまでシックに、でも上品さを忘れないといった感じですね。メーターもシンプルな二眼メーターで気に入っています。

【エンジン性能】
ここだけが唯一、他社の軽に勝てないところではないでしょうか。ただ、勝てないのはトルク感と加速のスムーズさであって、平坦な高速での80km/h巡航では回転数も低く抑えられ静粛性があり結構快適です。また、2014年の7月辺りの一部改良後のモデルはギヤ比や吸気系が見直されていますので、出だしではほぼほぼ最近の軽自動車と足並みを揃えられていると思います(Nシリーズを除き、大抵の最近の軽は低燃費に振ったセッティングになっていますので…)。

【走行性能】
エンジンによる加速のなさ、トルク感の薄さを除けば普通に問題はないと思います。そもそも軽自動車に合った乗り方をすれば前述のエンジン性能の不満点もそこまで気にならないかと…
また、私のデイズはMC前モデルでありますが、Vセレクション+Safetyiiなので、フロントスタビライザー、VDCが標準装備されています。特にフロントスタビライザーの働きは大きく、こいつが装備されているおかげで高速のカーブでも結構踏ん張ってくれてます。尚、MC後モデルでは全グレードフロントスタビライザーもVDCも標準装備ですのでご安心を。

【乗り心地】
1度親戚の現行ムーヴを運転したことがありましたが、ここはデイズの方が勝っているかもしれません。確かにムーヴはエンジン性能もデイズに勝っており、ストレスを感じさせません。しかし、どちらかというとデイズの方が普通車を意識した、ゆったりとした乗り心地だと思います。また、シートの作りもデイズの方が上質で、このシートの作りこそ、デイズの乗り心地にゆったりとした上質感を感じる要員かもしれません。
ただ、リアシートの乗り心地もいいのですが、リアのショックアブソーバーのセッティングが独特らしく、フワフワした感じがあり、人によっては酔いやすいかもしれません。特に小さいお子様がいらっしゃるお方は試乗の際に、お子様と一緒に試乗してみるのがいいと思います。短時間の試乗ではアテにならないかもしれませんが。

【燃費】
流れに乗るくらいの走り方であれば、市街地と郊外半々のコースで20km/lは簡単に出せるかと思います。エアコン使用時は18km/lくらい。どちらとも満タン法です。個人的にはここまで出せれば充分だと思ってます。そのため三菱の燃費不正もそこまで気になりませんでした。むしろ10万貰っていいのかな？ってレベルです（笑）

【価格】
ハイウェイスターX Vセレクション+Safetyiiに関しては、価格相応だと思います。これからは三菱の一件もありましたので、尚更値引きも効くと思いますのでかなりお買い得な1台になりそうです。

【総評】
全体的に見て、他社の軽と比べて品があります。NシリーズやワゴンRなど、DQN好みのド派手な見た目が苦手な人にはオススメの一台だと思います。走行性能で叩かれることが多いクルマですが、軽自動車であることを念頭に置いた乗り方をすれば加速の鈍さなどは気になりません。とりあえず試乗してみて、加速が頂けなければ、ターボを検討するのもアリだと思います。

【エクステリア】
野暮ったくなく落ち着いており、外観が一番の決め手でした。
【インテリア】
印象はすっきり上品。限られたコスト内で頑張りましたって感じです。走行中のエアコン操作は難しい。
ナビはディーラーオプションのみでスタンダードナビ(クラリオン製)を付けましたが、ナビ性能、操作性ともガッカリのポンコツナビ。
知人宅で車を止めたとき「盗難多発地帯です」。。。いらないところは、優れています。
【エンジン性能】
ワゴンRは登坂性能にも優れ、エンジン性能だけならワゴンRです。
【走行性能】
口コミ通り、購入当初は思った通りに発進できなくがっかりしましたが、いつの間にか発進が改善されました。学習機能があるのか？
高速でのコーナリングが良く、路面に吸い付くようにスイスイ曲がってくれる。
【乗り心地】
シートが良く、他車の軽自動車とは比べ物にならない。後席もしっかりしたシートで170?のオッサンも快適に乗車できます。
標準装備では後席にヒーターダクトがないため、寒冷地仕様にしました。
【燃費】
エアコン使用で-10km/lぐらいかな。営業から聞いたのですが、この車もエネチャージ(日産でも名称はエネチャージ？)がついていて、アクセルを離すとメーター内の白い電池マークが点灯し充電するそうです。
【価格】
値引きを含めると3車中、コストパフォーマンスは一番良かった。
【総評】
日産 デイズ、ホンダ N-BOX、スズキ ワゴンRを試乗しました。
友人・知人、家内までもすべての人から、「デイズはダメ」「燃費はウソ」「所詮三菱」などと、酷評で購入時とても迷いましたが、
実車のデザイン・価格からこの車を購入しました。

7月24日に納車になりました。

人生で初の軽自動車ですが、装備が充実していて、素晴らしいと思います。

価格は、乗り出しで、1227750円でした。


毎日の通勤(郊外)に、使用していますが、法廷速度で走る分には、エンジン性能に不満はありません。

エアコンは、走り初めは効きが弱く感じますが、5分も走れば、充分冷えてきます。ま、群馬県でも有名な暑い場所だからかも知れませんが(^_^;)

走りに関しては、試乗したときに、ロールを感じたので、納車時に16インチのホイール偏平タイヤに変更しました。結果は随分と落ち着いた感が出たと思います。もう少ししたらローダウンもしようかと思案中です。

片道10?の通勤には勿体ない位の車だと思います。


最後に、ハリアーに乗り換えを検討しているときに、アドバイスをしていただきありがとうございました。

結論から申しますとハリアーは買わずに、ヴェルファイアを維持することにしました。もう1台のアリストを下取りに出して、今回のDAYZにしました。

セカンドカーとして購入。この車はレビュアーの評価が低めで、当初は購入候補に入っていなかったのですが、ちょうど発売されたばかりの特別仕様車ハイウェイスターX Vセレクション+SafetyIIでは、エマージェンシーブレーキや横滑り防止装置、フロントスタビライザーの標準装備など、従来の欠点や不満点が大幅に改善されました。他にも魅力的な競合車が多くて迷いましたが、決め手はアラウンドビューモニターと、使用条件との合致でした。

【エクステリア】
デイズハイウェイスターの外見は、角度によっては華奢で眉目秀麗なイケメンにも、ぽてっとして野暮ったくも見えます。デビュー当時は斬新でも、後発のライバル車と比べるとやや見劣りする面はあります（個人的な好みで言えば、比較検討したホンダ・N-WGNカスタムやダイハツ・ムーヴカスタムの方が私は好きです）。しかしこの車のように、カドを落として丸みを持たせ、側面に深いキャラクターラインを刻んだデザインは、昨今に見られる規格ギリギリまでサイズを拡張したデザインが主流の軽自動車界にあっては個性的です。カスタム系というと若い男性向けというイメージがありますが、これは男っぽい厳めしさと丸みを帯びた流麗さが同居していて、老若男女に受け入れられそうな懐の広さを感じさせます。
また純正オプションパーツも比較的豊富です。私の車にはスタイリッシュクロームパッケージや、リングイルミフォグ（いわゆるイカリング）などを取り付けて、派手めのエクステリアに仕上げました。

【インテリア】
内装は軽自動車の中でも頭一つ飛び抜けていると思います。緩やかな曲線を描くダッシュボードや、タッチパネル式のエアコンを備えたセンターパネル、見た目高級っぽいシート生地、色分けされたパワーウィンドウ操作パネルなど、乗り込んだ瞬間だけは軽自動車であることを忘れます。広さも必要十分。もっともなまじ見栄えが良い分、いざ走り出すと軽トラックのようなエンジン音や、内装が薄いハリボテのように感じる振動とのギャップに落胆させられるのも確かです。車格不相応に内装が豪華なのも考えものです。

【エンジン性能】
マイナーチェンジで改善されたと言えど、カタログスペック上のパワーウェイトレシオはライバル車種に見劣りします。低速域ではうるさい上に踏み込んでもスピードが乗らないけれど、ある程度スピードが出ると安定してきて、流れの良い国道などで踏み込むと思いがけずスピードが出すぎる……という印象は各所のレビューで聞いていた通りでした。ですが、セカンドカーとしてはこれで十分でしょう。比較のためにいろいろな軽自動車に試乗しましたが、ノンターボの軽自動車は五十歩百歩で、マイナーチェンジ後のデイズが競合車に比べて著しく劣るとは感じませんでした。私の用途ならば必要十分です。

【走行性能】
正直なところあまりキビキビとは曲がりませんし、ブレーキもフィーリングが良くない印象です。ですが、交差点が少なく流れの良い郊外の道路を走ったときは安定感があって好印象。「ハイウェイスター」の名が体を表すと言いますか、この車はチョイ乗りよりも、ある程度の距離を走る人向けに感じます。
ルームミラー一体型のアラウンドビューモニター（フロントカメラ、リアカメラ兼用）のおかげで、車庫入れでの操作性は抜群です。日産のCMでおなじみ、ゲーム画面みたいなトップビューだけでなく、各種映像をカメラ視点で普通に映すこともできます。慣れたら使わないという意見もありますが、車庫入れが超苦手な私には有り難い装備です。更にこのルームミラーには自動防眩ミラーとしての機能もあり、夜間走行の心強い味方です。他にもオプションとしてリバース連動下降ドアミラーの設定があるなど、死角をなくすための装備が過剰に充実しているのは、競合車種に比べて際立った特徴と感じました。

【乗り心地】
アイドリングストップからの走り出しは若干ギクシャクするし、2段の副変速機付きエクストロニックCVTも、思うように変速してくれないぎこちなさを感じています。ファーストカーであるホンダ・フィットハイブリッド2013年モデルの7速DCTでは、世間の評価に反して全くギクシャク感を感じなかった私ですが、デイズのCVTは若干ギクシャクするように感じます。低速域での振動や騒音は、軽自動車として標準的な範囲と思うのですが、前述の通り軽自動車離れした内外装とのギャップで悪く見えます。
ただ前述のように、ある程度の速度が出てからの乗り心地は良好です。

【燃費】
納車直後に往復50km程度を1人でドライブした際には、スタッドレスタイヤで23km/lの燃費が出ました。一方、自転車でも事足りる近所をハシゴした際には、10km/lに届きませんでした。チョイ乗りで燃費が伸びないのはどの車種でも同じでしょう。

【価格】
特別仕様車であるX Vセレクション+SafetyIIは、買い得が高くて満足しています。比較検討した競合車よりも値引き額が大きかったこともあり、その分をオプションの購入費に回すことができました。特に、どうしても取り付けたかったバックモニターが標準装備でルームミラー一体型になっていることは、セカンドカーには不要だったカーナビへの出費の節約にもなりました。とは言えオーディオレスで購入すると、ナビの取り付け部分にぽっかり穴が開いた状態で納車されるので、ラジオなどを取り付ける必要があります。

【総評】
アラウンドビューモニターを見ながらぎこちなく車庫から出て、ノロノロと発進、交通量の少ない郊外の道路を優雅に走行し、目的地で再びアラウンドビューモニターを見ながらぎこちなく駐車する……というスタイルの車。ドライバーへの情報量を増やすという方向性の安全装備が豊富なことは、駐車場などで発生する接触事故や巻き込み事故を未然に防ぐという方向性で、競合車に勝る点があると感じます。静粛性や振動はいまいちで、走行性能だけ見れば平凡な軽自動車だけれど、内外装は豪華で、特に視界周りの装備が充実……という個性を好ましく感じるかどうかで評価が分れそうです。